| EKIP | |
|---|---|
| Tipo de | Ekranolet ( ala voladora , aerodeslizador ) |
| Desarrollador | LN Schukin |
| Fabricante | Planta de aviación de Saratov |
| Estado | no operado |
| Años de producción | 1994 |
| Unidades producidas | 2 |
| Opciones | Celda de vórtice 2050 |
EKIP (abreviado de ecología y progreso ) es un proyecto soviético y ruso de un avión no aeródromo multifuncional construido según el esquema de " ala voladora " con un fuselaje en forma de disco. La falta de aeródromo se logra mediante el uso de un colchón de aire en lugar del tren de aterrizaje . Pertenece a la clase de ekranoletov . EKIP fue inventado en la URSS por L. N. Shchukin a principios de la década de 1980.
El uso del esquema de "ala de transporte" hizo posible proporcionar un volumen interno útil varias veces mayor que el de aviones prometedores de igual carga útil . Tal cuerpo aumenta la comodidad y la seguridad de los vuelos , ahorra significativamente combustible y reduce los costos operativos [1] .
La altitud de vuelo varió de 3 m a 10 km, la velocidad de crucero alcanzó los 610 km/h, la autonomía de vuelo - hasta 6000 km. Además, "EKIP" podría volar en modo ekranoplano cerca de la superficie de la tierra o el agua.
El dispositivo tiene varias modificaciones dependiendo del propósito; varias modificaciones del EKIP tenían un peso de despegue de 12 a 360 toneladas y podían transportar carga con un peso de 4 a 120 toneladas. Puede volar a altitudes de 3 a 11.000 metros a velocidades de 120 a 700 km/h .
La falta de aeródromo se logró mediante el uso de un colchón de aire en lugar del tren de aterrizaje. La longitud de la carrera de despegue de los vehículos en cualquier superficie: en agua, terreno pantanoso, arena, nieve no superó los 600 metros. Cuando todas las instalaciones de marcha están apagadas, el dispositivo puede aterrizar sin problemas en áreas de tierra no preparadas o en el agua, incluso con un motor auxiliar.
La planta de energía, dependiendo de la modificación, incluye dos o más motores turborreactores de vuelo medio y varios motores auxiliares de turboeje de doble generador .
Para reducir la resistencia aerodinámica , se utiliza un sistema de control de capa límite : esta capa, en forma de un conjunto de vórtices transversales ubicados sucesivamente, es absorbida por el cuerpo, lo que asegura un flujo aerodinámico no separado alrededor del aparato, gracias al cual la máquina se mueve. en un flujo aerodinámico laminar con menos resistencia. El sistema permite, a un bajo nivel de consumo de energía (6-8% del empuje del motor auxiliar), asegurar una baja resistencia aerodinámica y estabilidad del dispositivo para un ángulo de ataque de hasta 40 ° (tanto en crucero como en despegue y modos de vuelo de aterrizaje).
Se utilizó un sistema adicional de chorro de boquilla plana para controlar el vehículo a bajas velocidades y en los modos de despegue y aterrizaje.
Una característica de diseño es la presencia de un sistema especial para estabilizar y reducir la resistencia , hecho en forma de un sistema de control de vórtice para el flujo de la capa límite que fluye alrededor de la superficie de popa del aparato; la necesidad de un sistema de estabilización y reducción de la resistencia se debe a que el cuerpo del dispositivo, realizado en forma de un ala gruesa de pequeña elongación, por un lado, tiene una gran calidad aerodinámica y es capaz de crear sustentación varias veces más alto que un ala delgada, por otro lado, tiene poca estabilidad debido a la interrupción de los flujos y la formación de zonas de turbulencia .
perspectivasSegún los expertos de DASA , al utilizar materiales compuestos, el peso relativo del casco al peso de despegue será un tercio inferior al de los aviones. Esto se logra por el hecho de que el esquema de "ala voladora" le permite distribuir uniformemente la carga en todo el cuerpo del ekranolet. El uso de fibra de carbono reducirá significativamente la visibilidad acústica, térmica y de radar del dispositivo .
El motor de modo dual AL-34 se recarga con queroseno , hidrógeno y también con un combustible de emulsión de agua especial y económico.
Combustible especial compuesto por:
El octanaje total de la composición especial es 85.
Se proporcionaron modificaciones civiles del EKIP (para el transporte de pasajeros de hasta 1200 personas, para el transporte, un vehículo no tripulado del servicio de patrulla para monitorear desastres) y modificaciones militares: vehículo de aterrizaje (en versiones antisubmarinas, de patrulla, de aterrizaje), combate vehículo, etc..
CivilLa gama de armas que se pueden instalar en el EKIP es amplia debido a la gran carga útil y la alta maniobrabilidad del dispositivo.
En 1993, se completó la construcción de 2 vehículos EKIP de tamaño completo con un peso total al despegue de 9 toneladas, al mismo tiempo que el gobierno ruso decidió financiar el proyecto. El gobernador de la región de Saratov, D. F. Ayatskov , tomó la iniciativa de iniciar la producción en masa, fue apoyada a nivel estatal por el Ministerio de Industria de Defensa , el Ministerio de Defensa (el cliente principal) y el Ministerio de Silvicultura .
En 1999, el desarrollo del aparato EKIP (en Korolev ) se incluyó como una línea separada en el presupuesto del país, pero se interrumpió la financiación y no se recibió el dinero. El creador de EKIP , Lev Shchukin , estaba preocupado por el destino del proyecto y, después de numerosos intentos de continuar el proyecto por su propia cuenta, murió de un infarto en 2001.
Con una total falta de interés por parte del Estado ruso, la dirección de la planta de aviación de Saratov , que se encuentra en una situación financiera crítica y forma parte de la empresa EKIP, comenzó a buscar inversores en el extranjero. En enero de 2000, el director de la Planta de Aviación de Saratov , Alexander Ermishin, llevó a cabo negociaciones exitosas en los Estados Unidos , Maryland ; en el territorio de la base de la Marina de los EE. UU. , habló con los fabricantes de aviones y militares estadounidenses . Unos años antes, él y el diseñador general de la empresa recibieron una oferta para construir una planta en los Estados Unidos, ya que el mercado estimado para dispositivos de clase EKIP en los Estados Unidos se estimó en 2-3 mil millones de dólares. Las partes acordaron la cooperación de asociación; La condición de Yermishin de financiar la producción paralela en Rusia fue rechazada por la parte estadounidense.
Desde 2003, el trabajo en la creación de EKIP en la planta de aviones de Saratov se detuvo debido a la falta de fondos. Se creó un avión ruso-estadounidense basado en el EKIP; sus pruebas de vuelo estaban previstas para 2007 en Maryland .
Un consorcio que reúne a varios grupos de investigación europeos y rusos de universidades y empresas industriales recibió una subvención para estudiar las corrientes creadas por un ala similar al carenado EKIP. El título provisional del proyecto es Vortex Cell 2050 . La investigación se lleva a cabo en el marco del programa de financiación objetivo europeo FP6.
| Nombre característico | modificaciones | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| L2-3 | LZ-1 | LZ-2 | UAV EKIP-AULA L2-3 |
Dron EKIP -2 |
EKIP-2P (2 plazas) basado en EKIP-2 | |
| Peso bruto al despegue ( toneladas ) | 12 | 45 | 360 | 0.280-0.350 | 0,820 / 0,850 | 1.00 |
| Capacidad de carga (ton/pas.) | 4.0/40 | 16/160 | 120/1200 | |||
| Carga útil (kg) | 70 | 2 locales | ||||
| Velocidad aerodinámica (km/h) | 610 | 180, 300 máx. | 250, 300 máx. | 250, 300 máx. | ||
| Velocidad de despegue (km/h) | 108 | 118 | 100 | |||
| Velocidad de aterrizaje (km/h) | 95 | |||||
| Altitud de vuelo ( m ) | 11500 | 3000 | 20 / 5500 | 20 / 5000 | ||
| Tiempo de vuelo ( horas ) | 2 | cuatro | 3 | |||
| Autonomía de vuelo (km) | 2500 | 4000 | 6000 | |||
| Combustible (kg) | 2700 | 14000 | 127200 | 105 | ||
| Longitud (m) | 11.33 | 22 | 62 | 2.03 | 3.243 | 3.6 |
| Longitud del cuerpo de transporte (m) | 18.64 | 36.2 | 102 | 3.66 | 5,848 | 6.482 |
| Altura (m) | 3.73 | 7.25 | 20.4 | 0.71 | 1.282 | 1.423 |
| Motores | AL-34 2 × PW 300 |
2×D436 2×AL-34 |
6×D18T 8×AL-34 |
1 (MD-120) | ||
| Empuje (toneladas) | 2×2.35 | 2×9.0 | 6×25 | 1×0.120 | ||
| relación empuje-peso | 0.39 | 0.41 | 0.42 | |||
| Empuje de los motores de control (máx., kg) |
diez | |||||
| Consumo de combustible en modo vuelo de crucero, (g/pasaje-km) |
quince | |||||
| Área de colchón de aire (m²) | 45.6 | 170 | 1368 | 1.71 | ||
| Carga alar (kg/m²) | <125 | |||||
| Presión sobre el suelo (kg/m²) | <265 | 205 | 187 | 182 | ||
| Recorrido de despegue (m) | hasta 450 | hasta 475 | hasta 600 | hasta 160 | suelo - 180; agua - 230 | |
| Distancia de aterrizaje (m) | suelo - 180; agua - 120 | suelo - 100; agua - 120 | ||||
| tira de pista | suelo, agua | |||||
| PELUCA | |
|---|---|
| anfibios |
|
| Ekranoletía | |
| basado en tierra | Tren Ekranoplan |