Yak-58

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Yak-58
Tipo de avión multipropósito
Fabricante JSC "Yak Alakon"
el primer vuelo 26 de diciembre de 1993

El Yak-58 es un avión ligero polivalente diseñado para vuelos de negocios y de servicios, transporte de pasajeros y carga pequeña.

También se puede utilizar como avión de entrenamiento, ambulancia, avión de patrulla para la inspección de oleoductos y gasoductos, líneas eléctricas, exploración de poblaciones de peces en zonas costeras. [una]

Diseño y materiales del Yak-58

El avión está hecho de acuerdo con un esquema de dos vigas con una cola en forma de U y una hélice de empuje. Se distingue de la compacidad y la racionalidad del diseño y el diseño.

El avión tiene una estructura de fuselaje completamente metálica hecha de aleaciones de aluminio.

El fuselaje está hecho de acuerdo con el esquema semi-monocasco, totalmente metálico, con una piel de trabajo. El conjunto de potencia del marco del fuselaje: marcos, largueros y largueros. El revestimiento de metal liso se fija al marco con remaches avellanados.

Ala : construcción baja, de dos vigas, desmontable, totalmente metálica, con un conjunto de nervaduras y largueros. Se adjunta a la sección central con la ayuda de unidades de potencia en los largueros. En la raíz del ala hay dos tanques de combustible con una capacidad de 250 litros cada uno. En la fabricación del ala se utilizaron materiales compuestos y las puntas de las alas estaban hechas de fibra de vidrio. Flaps y alerones están montados en soportes en el larguero trasero del ala.

La cola es en forma de U, de dos quillas, con timones, las quillas se hacen de una sola pieza con los botalones de cola. La cola vertical de doble quilla aumenta la estabilidad de la cola horizontal, así como de todo el avión. La estabilizadora es totalmente metálica, situada en alto, de planta rectangular, las uniones de las quillas y la estabilizadora están cerradas con carenados de fibra de vidrio. [una]

Tren de aterrizaje : triciclo con rueda delantera, retráctil en vuelo. Las ruedas de los soportes principales están equipadas con frenos. La rueda de morro es autoorientable. Los neumáticos de baja presión aseguran el funcionamiento de la aeronave en aeródromos sin pavimentar. La limpieza, desbloqueo del chasis y control de las ruedas de freno se realiza mediante un sistema neumático. [una]

La planta motriz es un motor de pistón de cuatro tiempos refrigerado por aire M-14PT , con una potencia de 360 ​​hp. Hélice de empuje de tres palas, paso variable. La ubicación de la planta de energía en la sección de cola permitió mucho más espacio en la cabina y mejoró la visibilidad para los pilotos.

El Yak-58 modernizado está equipado con un motor diesel alemán de 12 cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua RED A03 V12 con una potencia de despegue de 500 hp. [una]

Góndola tipo cabina - de seis plazas, no presurizada, con dos puertas para pasajeros y carga, ubicadas a ambos lados del fuselaje. La puerta de carga es deslizante, se puede usar para descargar carga. El acristalamiento de la cabina está hecho de plexiglás. El asiento del piloto es ajustable, se instala un sofá a lo largo del marco trasero. Detrás del respaldo del sofá hay un maletero. Al diseñar el avión, se prestó especial atención a la ergonomía y la comodidad de la cabina para los pasajeros. En la versión de carga de la aeronave, se instalan contenedores de carga en lugar de asientos para pasajeros, o la carga se pliega sobre el piso y se sujeta a él. En la variante sanitaria, la aeronave acomoda una camilla con un enfermo y un médico acompañante. [una]

Historia

Al estudiar la demanda potencial de transporte aéreo en el país, se reveló que existe la necesidad de crear aviones de clase ejecutiva para 6-10 asientos en un rango de hasta 1000 km. Según los resultados de este análisis, en 1994 la Oficina de Diseño de Yakovlev, bajo la dirección del diseñador jefe Yu.I. Yankevich, comenzó a desarrollar un avión Yak-58 de seis asientos. [una]

El Yak-58 se fabricó originalmente en la planta de aviación de Tbilisi a principios de los 90, casi inmediatamente después del colapso de la URSS. La planta se comprometió a financiar todos los trabajos de prueba y puesta a punto de la aeronave. La producción de herramientas y la preproducción se completó con bastante rapidez y, a fines de 1993, se ensambló la primera máquina. En diciembre, se desplegó en el aeródromo para realizar más pruebas. En 1997, el Yak-58 de seis plazas se presentó en MAKS. Sin embargo, debido a problemas de financiación, el programa fue suspendido. [una]

En el futuro, se reanudó el trabajo en el proyecto del Yak-58 modernizado con la participación de la empresa conjunta ruso-kazajstán JSC "YAK ALCON" ("Alianza de diseñadores de aviación"). Se planeó que la organización de la producción de ensamblaje en serie del Yak-58 se llevara a cabo en Kazajstán en la zona económica libre.

La principal diferencia del avión Yak-58 mejorado es la planta de energía. En lugar del motor de pistón doméstico M-14P con una potencia de 360 ​​hp, se instalará un turbodiésel alemán RED A03 V12 con una potencia de 500 hp . [una]

Modificaciones

Declarado el diseño de las siguientes modificaciones:

Nombre del modelo Breves características, diferencias.
Yak-58AS Modificación agrícola.
Yak-58AT Aero-taxi para transporte de cinco pasajeros.
Yak-58M Modificación médica para el transporte de un paciente con un acompañante (médico).
Yak-58S Modificación de carga para transporte de hasta 600 kg de carga.
Yak-58L Modificación de la cabina de alto confort para cuatro pasajeros.

Especificaciones

tipo de motor M-14PT ROJO 003 (proyecto)
Altitud máxima de vuelo 4000m 4500m
rango de vuelo 1000 kilometros 2200 kilometros
velocidad de aterrizaje 125 km/h 135 km/h
distancia de despegue 610 metros 600 metros
distancia de aterrizaje n / A 650 metros
Potencia del motor 360 CV 480 CV
Velocidad máxima de vuelo 300 km/h 330 km/h
Velocidad de crucero 285 km/h 285 km/h
Peso máximo de despegue 2100kg 2115kg
Peso máximo de carga útil 450 kg 550 kg
Longitud de la aeronave 8,55 metros 8,55 metros
Altura de la aeronave 3,16 metros 3,16 metros
Envergadura 12,7 metros 13,34 metros
Área del ala 20m² 20,2 m²

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Enciclopedia de aviación "Rincón del cielo". Yak-58

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