Yak-112

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Yak-112

En una exposición en Zhukovsky , 1997
Tipo de Aeronave polivalente
Desarrollador OKB Yakovlev
Fabricante Smaz IAPO
Jefe de diseño Drach D. K.
el primer vuelo 20 de octubre de 1992
Unidades producidas 6 (para 1997)
 Archivos multimedia en Wikimedia Commons

El Yak-112  es un avión ligero polivalente soviético / ruso diseñado por la Oficina de Diseño de Yakovlev , diseñado para transportar tres pasajeros, así como carga pequeña. Se puede utilizar como avión de patrulla , ambulancia o de entrenamiento .

Desarrollo

El desarrollo del avión ligero polivalente Yak-112 comenzó en la Oficina de Diseño de Yakovlev en 1988 bajo la dirección de D. Drach. A pesar de que el Yak-112 se creó como un avión de usos múltiples, tiene una masa bastante pequeña. Solo puede acomodar a tres pasajeros a bordo. Al diseñar el avión, se prestó especial atención a la ergonomía y la comodidad de la cabina para los pasajeros. [una]

El primer prototipo del avión propulsado por Teledine Continental IO-360-ES despegó en octubre de 1992 del aeródromo de la fábrica en Smolensk, donde estaba previsto iniciar la producción en serie del Yak-112. Las pruebas mostraron que la aeronave con este motor tenía una fuente de alimentación insuficiente y se observaron otras deficiencias. En 1993, la producción del Yak-112 se transfirió a la Planta de Aviación de Irkutsk, cuyos especialistas se comprometieron a modernizar el avión. [una]

El primer avión fabricado en la planta de aviación de Irkutsk despegó en diciembre de 1995, estaba equipado con un motor Lycoming IO-540-ES con una potencia de 260 hp y se realizaron mejoras para aligerar el diseño.

En total , se construyeron 6 copias del Yak-112 en la Planta de Aviación de Irkutsk ( IAPO ) [1]

Construcción

Yak-112: monoplano totalmente metálico reforzado con puntales con un ala superior .

El fuselaje es del tipo semi- monocasco . Las puertas están ubicadas en ambos lados. El acristalamiento de la cabina es circular, lo que aumenta la visibilidad para el piloto. La cabina es cerrada, no presurizada, de cuatro plazas.

El ala es un diseño recto de dos vigas con un puntal. Conjunto transversal de 14 costillas. Mecanización del ala - un colgajo de un área grande.

Chasis : triciclo con puntal de morro, no retráctil. Las ruedas están cubiertas con carenados. Es posible instalar un chasis de esquí y flotador. [una]

La planta de energía es un motor de pistón Lycoming IO-540-ES o Teledyne Continental IO-550M. Hélice metálica de tres palas.

Dependiendo del cliente, la aeronave puede tener un conjunto diferente de equipos a bordo. El equipo de navegación le permite volar basándose únicamente en su rendimiento. Además, la aeronave puede realizar salidas en cualquier momento del día en condiciones meteorológicas difíciles. [una]

Modificaciones

Nombre del modelo Breves características, diferencias.
Yak-112  Base. Primer vuelo 20 de octubre de 1992 .
Yak-112A  6 plazas (proyecto). Difiere en el diseño del fuselaje. Desarrollado en 1998 .
Yak-112I  Propulsado por Teledyne Continental Motors.
Yak-112P  Con chasis flotante.

Características tácticas y técnicas

Especificaciones

Rendimiento de vuelo


Enlaces

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Yak-112 // Enciclopedia de aviación "Rincón del cielo"