| "Yakuto" | |
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| Oithona → desde 15/02/1892 Yakut → desde 04.1923 GM La Vallette → desde 1934 Ionion |
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Transporte militar "Yakut" en Vladivostok, 1903 |
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| Servicio | |
| Reino Unido → Imperio Ruso → Reino Unido → Francia → Grecia |
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| Clase y tipo de embarcación |
buque de transporte → buque hidrográfico → buque mensajero → buque de transporte |
| puerto base |
Aberdeen → Vladivostok → Sebastopol → La Valeta → Túnez → El Pireo → Spetssay |
| Organización |
Aberdeen S. N. Co. → Flotilla Militar Siberiana → Dirección Hidrográfica Principal → Flotilla Militar Siberiana → Flotilla Militar Siberiana Roja → Fuerzas Navales del Lejano Oriente → Fuerzas Navales de la JUR → / Em. Chetcuti → / A. Scamama-Lagardere → Sp. Typaldos → D. Papoulis & K. Tsesmelis |
| Fabricante | Hall, Russell & Company , Aberdeen |
| Ordenado para la construcción | 1887 |
| Comenzó la construcción | 1887 |
| Lanzado al agua | 21 de septiembre de 1887 |
| Oficial | como parte de la flotilla siberiana desde el 15 de febrero de 1892 |
| Estado | Desguazado en 1937 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 723 toneladas |
| Longitud | 62,5 metros |
| Ancho | 8,4 metros |
| agente de mudanzas | 1 × VFS |
| velocidad de viaje | 9 nudos (crucero) |
"Yakut" ( doref ruso . Yakut ) - transporte militar de la flotilla militar siberiana , realizó vuelos de reabastecimiento en el Océano Pacífico y durante algún tiempo protegió las pesquerías de lobos marinos en las islas Commander, luego se dedicó al trabajo hidrográfico y mantenimiento de faros, después el cual fue devuelto a la flotilla siberiana y reclasificado como buque mensajero. Desde el otoño de 1918, como parte de un destacamento de barcos de la Escuela Naval de Vladivostok. En 1920 se mudó al Mar Negro y luego vendió.
No debe confundirse con otro buque de transporte "Yakut": el vapor de la Flota de Voluntarios , más tarde se renombró como "Kishinev" y luego se vendió.
El barco fue depositado en 1887 en Aberdeen en el astillero de Hall, Russell & Company bajo el edificio número 245 para la compañía naviera Aberdeen Steam Navigation Co. (Aberdeen SNCo). Nombrado "Oithona" ( Oithona ). El 21 de septiembre de 1887 se produjo la botadura. En octubre de 1887, se encargó el transporte.
El buque tiene 62,5 metros de eslora y 8,4 metros de manga. Desplazamiento 723 toneladas. El transporte era de tipo tipo PC . La hélice era una sola hélice de paso fijo. La velocidad de crucero era de 9 nudos.
El 15 de febrero de 1892, el barco fue comprado por el Departamento Marítimo del Imperio Ruso para viajes de suministro, así como para la protección de las pesquerías de lobos marinos en las Islas Commander . Bajo el nombre de "Yakut" se alistó en la flotilla militar siberiana [1] [2] [3] .
En 1892-1894, la Sociedad Geográfica Rusa (RGO) organizó fervientemente una serie de expediciones de investigación al norte del Lejano Oriente ruso. "Yakut" bajo el mando del capitán del segundo rango I. I. Khmelevsky también participó en estas expediciones. Para llevar a cabo una serie de trabajos, el biólogo y naturalista N. V. Slyunin ingresó al transporte como médico de barco en 1892 durante dos años . Estudió la fauna marina de la parte norte del Océano Pacífico, en particular, estudió en detalle la población de plancton, la principal fuente de alimento para las ballenas y los peces cerca de las Islas Commander, en la Bahía Peter y Paul y en la desembocadura. del río Anadyr [4] .
En 1893-1894, el Yakut, bajo el mando del Capitán 2do Rango I. I. Khmelevsky, junto con el crucero Zabiyaka de rango II, navegaron en el Océano Pacífico, los Mares de Japón y Ototsk entre los puertos de Rusia, Japón y China, realizando trabajos hidrográficos cerca de Kamchatka y Commander Islands. El mapa de las islas Commander también se complementó y se hizo un sondeo, se elaboró un plan para fondear cerca del pueblo de Nikolsky en la isla de Bering [5] [6] [7] .
Al final de la navegación en 1894, el transporte Yakut se convirtió en participante de un fraude ilegal. Desde finales del verano, principios del otoño, han aparecido rumores en Vladivostok sobre la esperada entrega de un lote de lobos marinos obtenidos mediante la caza furtiva por parte de la guardia de la isla Tyuleny . Se suponía que la entrega tendría lugar en uno de los barcos involucrados en la protección de la pesca. En este sentido, el 26 de octubre de 1894, el comandante del puerto de Vladivostok emitió una orden secreta al comandante del Mandzhur MLK , capitán de segundo rango Andreev, para inspeccionar el Yakut al llegar al ataque antes de que la guardia desembarcara. El 2 de noviembre, durante la inspección del transporte, se encontraron 92 pieles, a lo que el jefe de guardia, teniente Tobizen, explicó que se trataba de pieles de focas utilizadas para alimentar al personal, y que iban a ser entregadas a el tesoro a su llegada a Vladivostok. Pero después de algún tiempo, en uno de los diarios japoneses publicados en inglés, se informó que una empresa de Hamburgo especializada en pieles recibió 5.000 pieles de foca de los oficiales involucrados en la protección de las focas, en interés de la empresa inglesa Lampson & Co. El jefe del Ministerio Naval del Imperio Ruso ordenó tratar este asunto y castigar a los perpetradores. Así comenzó el "negocio egoísta" , casi todos los oficiales involucrados en este caso fueron llevados escoltados a Vladivostok, incluso aquellos que continuaron sirviendo en el Báltico. La investigación duró hasta 1896, durante el cual resultó lo siguiente [8] :
El 25 de mayo de 1895, el Yakut, bajo el mando del Capitán 2nd Rank Pavlovsky, navegó a lo largo de la ruta Korsakov Post - Tyuleny Island - Peter and Paul Port - Commander Islands para proteger la pesca marina. En total se cubrieron 10.531,25 millas náuticas durante la travesía. El 23 de octubre, 17 cazadores furtivos estadounidenses fueron descubiertos y arrestados en Seal Island, quienes mataron a 216 focas, pero la goleta del cazador furtivo logró escapar. El 1 de noviembre, los arrestados fueron llevados en transporte a Vladivostok. En Kamchatka, quedó el médico del barco P. A. Broshe, quien en noviembre examinó a los habitantes de las aldeas alrededor de Petropavlovsk para aclarar el número de pacientes con lepra y las condiciones de su detención [10] [11] .
En 1898, el crucero "Yakut" bajo el mando del capitán del segundo rango I. V. Sukhotin en el área de Petropavlovsk y la isla de Bering.
En 1899, navegando frente a las Islas Commander, se cubrieron 10.257 millas náuticas durante el viaje.
En 1900, el Yakut fue enviado para proteger las pesquerías de lobos marinos en el mar de Bering, transportar carga y escoltar p/s. "Samo" con la expedición industrial aurífera del coronel de la guardia retirado V. M. Vonlyarlyarsky dirigida por el ingeniero de minas K. I. Bogdanovich . Los etnógrafos V. K. Bocharov y V. I. Yokhelson también participaron en la expedición [12] [13] [14] . Al regresar del viaje, fue entregado con el destructor No. 208 para reparaciones en el puerto de Vladivostok [15] .
En 1901, el Yakut fue asignado para servir en la Expedición Hidrográfica del Océano Oriental frente a la costa de Kamchatka y para proteger las pesquerías de lobos marinos en el área de las bahías de Providence y St. Lawrence [16] . En el curso del trabajo hidrográfico frente a la costa este de Kamchatka en 1901 desde Yakut, el mapa de la bahía de Bechevinskaya fue refinado y complementado por el Novakovskysuboficial [18] , en la bahía de Korfa , durante una inspección en barco, se descubrió un puerto seguro oculto que antes había pasado desapercibido, los oficiales de Yakut lo llamaron Hidden Harbor [19] . En honor al participante activo en esta expedición, por una decisión común, las piedras de Geok-Tepe, que se encuentran a 1,2 millas al oeste del puerto de Skobelev (descubiertas en 1885 por el patrón F.K. Gek), fueron rebautizadas como Piedras de Drachenfels [20] . En Kamchatka, en nombre del gobernador militar de la región de Primorsky, el general Chichagov, A. P. Silnitsky subió del vapor del CER "Girin" al "Yakut" , al final del viaje compiló un ensayo "Para proteger el" País de Kamchatka ": de las notas del jefe de distrito A. P. Silnitsky". Durante el crucero cerca de las Islas Commander, se cubrieron 11.222 millas náuticas en 97 días, y se arrestaron dos goletas japonesas, que los equipos de presa entregaron en el Puerto de Peter and Paul Del 6 de diciembre de 1901 al 11 de febrero de 1902, el comandante fue Capitán de segundo rango A. A Ginter [21] .
En 1902, el Yakut estaba nuevamente navegando en el Mar de Bering, en total hubo 105 días de navegación.
En el invierno de 1902-1903, el transporte fue reparado con la sustitución de calderas [22] [23] . También se le fabricó una nueva hélice [24] . En navegación, "Yakut" y MKL " Mandzhur " salieron para proteger la pesca y la caza [25] .
Guerra Ruso-JaponesaDurante la guerra ruso-japonesa, se creó un destacamento defensivo de Vladivostok a partir de la flotilla militar siberiana bajo el mando del comandante del puerto de Vladivostok, el contraalmirante N. A. Haupt . Consistía en un destacamento de destructores bajo el mando del capitán de primer rango Ya. I. Podyapolsky y un destacamento de transportes bajo el mando del capitán de segundo rango N.K. Tunderman . El 1 de marzo de 1904, el destacamento de transportes estaba formado por los transportes " Aleut " (comandante capitán de segundo rango N. K. Tunderman), " Kamchadal " (comandante capitán de segundo rango A. A. Ryumin ), "Yakut" (comandante capitán de segundo rango A. A. Ryumin ), "Yakut" (comandante capitán de segundo rango A. A. Balk ), " Tunguz " (bajo el mando del comandante de "Yakut"), "Confiable" (antiguo rompehielos) (comandante del cuerpo de navegantes navales, teniente coronel S. S. Chikhachev ) [26] . El 29 de julio, el destacamento ("Lena", "Kamchadal" y "Yakut") partió de Vladivostok hacia el Mar de Okhotsk a las costas de Kamchatka para detectar y destruir las industrias pesquera y animal japonesas. El destacamento también entregó carga al puesto de Korsakov, el puerto de Petropavlovsk y Nikolaevsk (ahora Nikolaevsk-on-Amur ). El destacamento regresó a Vladivostok el 3 de septiembre [21] [27] . Durante este viaje, la goleta japonesa Rioun-Maru [28] [29] fue detenida y hundida por Yakut el 24 de septiembre y la Iwato-Maru [30] fue detenida el 29 de septiembre . En noviembre de 1905, el Yakut entregó al Vicealmirante Z. P. Rozhestvensky con sede desde Nagasaki a Vladivostok [31] .
Después del final de la guerra, el transporte se transfirió al Departamento Hidrográfico de la Flota para dar servicio a los faros.
En 1907, en caso de que comenzaran nuevas hostilidades, se desarrolló un plan para explotar la bahía de Pedro el Grande y el estuario de Amur . Según este plan, "Aleut", "Kamchadal", "Yakut", " Shilka " y el Transporte No. 5 debían convertirse en minadores. En abril de 1910, el Vicealmirante S. A. Voevodsky , Ministro de Marina, canceló el reequipamiento de Kamchadal y Yakut y los dejó con el servicio hidrográfico [32] [33] .
En 1908, el Yakut, bajo el mando de un capitán de segundo rango, Yazykov, ocupó un puesto de guardia en la rada de Vladivostok [34] .
En 1908-1909, ocupó el puesto de guardia de la incursión de Vladivostok bajo el mando del capitán de primer rango A. A. Balk [35] .
En 1911, se fabricó una máquina de dirección especial para el transporte [36] .
En 1913, el Yakut fue devuelto a la Flotilla de Siberia con la reclasificación como barco mensajero. Continuó realizando vuelos de transporte y seguridad. En 1913, el "Yakut" bajo el mando del capitán del segundo rango M. E. Chepelev y p / x. "Kostroma" fue a la protección de las industrias marinas en el Océano Pacífico y las minas de oro en la costa de Kamchatka [37] . Durante el viaje en el Yakut, el automóvil se averió, como resultado de lo cual a principios de octubre tuve que ir al puerto de Peter y Paul para que lo corrigieran. Se hicieron moldes para fundir nuevos anillos de pistón y se limpió la caldera izquierda. El 14 de octubre, Vaigach y Taimyr llegaron al puerto. El 17 de octubre, el Yakut y otros barcos en el puerto fueron pintados con banderas con motivo del aniversario de la liberación milagrosa de Su Majestad Imperial el Emperador Soberano, Su Majestad la Emperatriz María Feodorovna y la Familia Augusta de la amenaza de peligro durante el accidente de tren cerca de la estación de Borki . El mismo día, el Yakut se trasladó a Tarya Bay , donde el comandante visitó la tumba del almirante Price [38] .
En 1914, el Yakut, bajo el mando del Capitán de segundo rango ME Chepelev, fue nuevamente a las costas de Kamchatka para proteger las pesquerías. Era un barco de encuentro en Petropavlovsk del crucero inglés Newcastle [39 ] .
En 1915, Yakut, Taimyr y Vaigach realizaron un viaje conjunto [40] .
En 1916, transportó pesquerías de peces, ballenas y focas protegidas frente a la costa de Kamchatka y la península de Chukotka [41] .
A finales de 1916-principios de 1917, Mongugay , Yakut, Aleut y Pechenga fueron reparados [42] . En septiembre y octubre de 1917, el Yakut y el Almirante Zavoyko evitaron las costas occidental y oriental de Kamchatka. 29 de noviembre de 1917 "Yakut" quedó bajo el control de los bolcheviques y se alistó en la Flotilla Roja de Siberia.
En el otoño de 1918, la Flotilla Siberiana fue recreada en Vladivostok como parte de las Fuerzas Navales del Lejano Oriente de la Flota Blanca . Incluía varios destructores y transportes, y el 23 de noviembre, Yakut también pasó a formar parte de él. En diciembre de 1918, se inauguró la Escuela Naval en Vladivostok, encabezada por el capitán de primer rango M.A. Kititsin . El destacamento de barcos de la Escuela de Vladivostok incluía: el barco mensajero "Yakut" (comandante teniente mayor M. M. Korenev, jefe de práctica teniente A. G. Rybin), rompehielos "Diomid" (comandante teniente S. N. Ivanov, jefe de práctica guardiamarina A. I. Troyan ), rompehielos "Ulysses" (comandante mayor teniente E. P. Vinokurov, jefe de práctica teniente S. I. Tsvetkov). El cañonero " Manjur " y el destructor " Brave " también fueron asignados al destacamento.
En abril de 1919, un destacamento del general V. I. Volkov fue rodeado por partisanos rojos en el pueblo de Vladimiro-Aleksandrovskoye , en el área de las minas de Suchansky. Guardiamarinas de la Escuela Naval de Vladivostok bajo el mando de M. A. Kititsyn fueron enviados para ayudarlo . El 9 de abril se produce la primera escaramuza, en la que mueren varios oficiales de marina, y el destacamento se retira para reagruparse y reforzarse. Durante el segundo intento de liberación, el destacamento ya estaba formado por cuatro compañías de la Escuela de Instructores y la Compañía Marina de la Flotilla del Río Amur , un total de unas 1500 personas con 10 ametralladoras, dos cañones de campaña y un obús. Para apoyar, el destructor Teniente Maleev , Yakut, el transporte Georgy, el transporte Magnit, el remolcador armado Svir, el barco Udaloy, Shalanda No. 2 y el crucero británico Kent ( HMS Kent ) llegaron a Bay para apoyarNakhodka Después del final de la operación, los barcos regresaron a Vladivostok [43] .
El 15 de julio de 1919 el destacamento de instrucción salió a realizar prácticas de navegación con guardiamarinas de la 1ª compañía y regresó el 20 de octubre. La navegación tuvo lugar en la parte norte del Océano Pacífico con escalas en los puertos de Japón, Sakhalin, Kamchatka, Chukotka y Alaska [43] . En agosto, durante su estadía en la costa de Kamchatka, la fuerza de desembarco capturó el pueblo de Uka y tomó medidas enérgicas contra los activistas soviéticos locales: el presidente S. Ya. Levchenko y varios asociados fueron fusilados [44] . Desde diciembre de 1919, el crucero auxiliar " Orel ", los destructores " Boikiy " y " Grozny " [43] fueron asignados al destacamento .
Tras la muerte del almirante A.V. Kolchak, parte de los barcos de la flotilla fueron capturados por el nuevo gobierno formado en Vladivostok. El comandante de las fuerzas navales en el Lejano Oriente, Contralmirante M. A. Berens , por orden No. 127 del 28 de enero de 1920, ordenó al jefe de la Escuela Naval, Capitán 1er Rango M. A. Kititsyn, formar un nuevo destacamento, de todos los barcos. y naves de la flotilla siberiana capaces de moverse. M. A. Kititsyn estaba subordinado solo al VsKR "Eagle" y "Yakut" bajo el mando del capitán del segundo rango E. P. Vinokurov . A estos barcos fue evacuada la Escuela Naval, así como los oficiales de la Flotilla Siberiana con sus familias y refugiados. El mando del destacamento estaba formado por 40 oficiales, 250 guardiamarinas y un número indefinido de otros oficiales y marineros. En la noche del 30 al 31 de enero, el contraalmirante M. A. Berens ordenó que los barcos partieran hacia Japón. El comandante del rompehielos del puerto de Baikal se negó a sacar voluntariamente los barcos de la bahía de Zolotoy Rog, y solo cuando se pusieron guardias a bordo, el rompehielos comenzó a remolcar los barcos y despejar la salida de hielo. A las 5 de la mañana del 31 de enero, los barcos se hicieron a la mar [43] [45] [46] .
"Eagle" y "Yakut" llegaron a Tokushima , donde desembarcaron el Contraalmirante M. A. Berens y algunos oficiales con sus familias. El mando del destacamento y el "Águila" fue tomado por el capitán del primer rango M. A. Kititsyn. Un mes después, el destacamento se trasladó al puerto de Moji . Aquí se decidió ir a Sebastopol . El primer puerto de escala fue Hong Kong . En campaña se inició la preparación de los guardiamarinas para los exámenes. Entonces el destacamento llegó a Singapur . Del 6 de abril al 5 de mayo de 1920 se atracaron los barcos y la 1ª compañía terminó de rendir los exámenes. El 11 de abril ascendieron a guardiamarinas de navío 104 personas , ya que el jefe de la Escuela Naval no tenía derecho a asignar el grado de guardiamarina . Posteriormente, otras 15 personas fueron ascendidas a guardiamarinas de navío. Este lanzamiento recibió el nombre no oficial de "Kititsyn" . Luego el destacamento fue a Calcuta , llevando un cargamento que pasaba. En Calcuta, la tercera compañía con varios oficiales de la escuela fue transferida al Yakut. Algunos oficiales y guardiamarinas abandonaron el destacamento y se dirigieron a la orilla. Luego el destacamento se dirigió a las Islas Andamán . El pasaje se utilizó para entrenamiento teórico y práctico y ejercicios en bote. Se realizó un ejercicio de desembarco anfibio en las Islas Andamán. Habiendo reabastecido un poco los suministros con las ganancias para la entrega de la carga, el destacamento partió hacia Adén y de allí a Port Said . En Port Said, el destacamento tuvo un problema: se agotaron las provisiones, el agua y el carbón, y un representante de la junta de la Flota Voluntaria (DF), con el apoyo del cónsul ruso, intentó apoderarse del Eagle en favor del DF. Además, el comandante del puerto inglés prohibió al destacamento hacerse a la mar. Luego, el capitán de primer rango MA Kititsyn se negó a obedecer y entregó un ultimátum al gobierno inglés local de que si el destacamento no recibía carbón, suministros y permiso para hacerse a la mar dentro de las 36 horas, hundiría barcos a través del Canal de Suez. Después de 24 horas, se proporcionó todo lo necesario y el destacamento salió de Egipto. El 14 de agosto de 1920, el Yakut al mando de M. A. Kititsyn llegó al puerto yugoslavo de Gruzh ( región de Dubrovnik ), el Eagle dos días antes. En ese momento, el equipo del destacamento estaba formado por 23 oficiales, 194 guardiamarinas y 37 marineros, y 56 civiles chinos e indios también estaban en el destacamento como marineros. Durante el paso del Océano Pacífico al Mar Mediterráneo, la pérdida del tren se debió a cancelaciones en la costa, un caso fatal se registró solo una vez: el guardiamarina del barco, Landyshevsky, fue envenenado con comida enlatada [43] [45] [46] .
Aquí, el jefe del destacamento y la escuela naval, el capitán de primer rango M.A. Kititsyn, se puso en contacto con el cuartel general de la flota en Sebastopol. El 28 de agosto, el general P. N. Wrangel envió un telegrama a un agente naval en Yugoslavia con la orden de arrestar al capitán de primer rango M. A. Kititsyn y enviar al Eagle y al Yakut a Sebastopol. El caso de M. A. Kititsyn fue investigado por M. A. Kedrov y, después del juicio, fue absuelto y reintegrado. Posteriormente, se recibió la orden de devolver el Eagle, movilizado al inicio de la Guerra Ruso-Japonesa, al DF. Las negociaciones sobre la transferencia del barco entre los representantes del DF, el equipo de Orel y la sede de la Flota del Mar Negro duraron casi un mes: el equipo exigió pagar los salarios atrasados. Después de los compromisos encontrados, el Eagle fue entregado el 29 de septiembre de 1920 al representante de la Flota de Voluntarios A.S. Leontovich y al nuevo comandante, el capitán de barco N.A. Titov. Parte de los guardiamarinas permanecieron en el "Eagle". Antes de la partida del Yakut a Sebastopol, el contralmirante KV Shevelev llegó al destacamento con un llamado a los guardiamarinas y oficiales para que fueran a Crimea y continuaran la lucha, pero muchos se negaron. Luego, M.A. Kititsyn los envió a una licencia de dos meses por razones de salud, por motivos completamente legales. Cuando se hicieron a la mar, el equipo de Yakut estaba formado por 3 oficiales, 49 guardiamarinas de barco, 47 guardiamarinas de la 2.ª compañía y 15 guardiamarinas de la 3.ª compañía. En el camino, el Yakut entró en Constantinopla, donde se cargó cargamento militar. El 9 de octubre se izó en el Yakut una nueva bandera de San Andrés de popa, que fue donada por la colonia rusa de la ciudad de Dubrovnik (Ragusa) y consagrada en Constantinopla. El Yakut llegó a Sebastopol el 27 de octubre de 1920. Y ya el 10 de noviembre, se emitió una orden para abandonar Crimea ante la imposibilidad de una mayor resistencia. El comandante y la tripulación del Yakut tomaron parte activa en la evacuación de las unidades blancas de Sebastopol a Bizerta [43] [45] [46] .
31 de octubre "Yakut" bajo el mando de M. A. Kititsyn abandonó la bahía norte de Sebastopol y se dirigió a Bizerta. A bordo se encontraban 70 cadetes de la Escuela Militar Konstantinovsky bajo el mando del Capitán de segundo rango A. A. Vorobyov (compañía combinada) y 150 refugiados.
21 de noviembre de 1920 "Yakut" se convirtió en parte del escuadrón ruso en el exilio. El 29 de julio de 1922, en el transporte Yakut, M. A. Gofman dio una conferencia "Sobre la importancia global del petróleo". Desde febrero de 1922, hasta la venta del barco, el puesto de comandante lo ocupó el capitán de bandera de la parte operativa del Cuartel General del escuadrón ruso, capitán del segundo rango A.F. Ulyanin .
En abril de 1923, el Yakut fue vendido a la empresa británica Em. Chetcuti , operando en líneas desde Valletta y rebautizada como "La Valetta" ( GM La Vallette ). Después del descenso de la bandera de popa Andreevsky, fue retenida por el último comandante ruso del Yakut, el Capitán de segundo rango A.F. Ulyanin.
En abril de 1926, el barco fue revendido a la empresa franco-tunecina A. Scamama-Lagardere , y en 1934 a la empresa griega Sp. Typaldos y renombrado Ionion . En 1935, el barco pasó a manos de otra empresa griega, D. Papoulis & K. Tsesmelis .
El barco fue dado de baja en 1937.