Yo-móvil

Yo-móvil
datos común
Fabricante	"Yo-Auto"
Años de producción	no implementado [1]
Asamblea	San Petersburgo , Rusia
Clase	Subcompacto
Diseño y construcción
tipo de cuerpo	5 puertas familiar (5 plazas) [2] 3 puertas hatchback (2 asientos)
Diseño	motor delantero, tracción delantera
fórmula de la rueda	4×2
Motor
Cuchilla giratoria - 50 kW; eléctrico - 2 × 25 kW [3]
Características dinámicas
máxima velocidad	130 km/h (limitada electrónicamente)
En el mercado
Modelos similares	chevrolet voltio
Segmento	segmento B
Otra información
El consumo de combustible	3,5 l/100 km (combinado)
Volumen del tanque	20 l (gasolina) y 14 m³ ( gas natural comprimido )
Modificaciones
cupé yo-cross de tres puertas distancia entre ejes 2550mm Longitud 4062mm Altura 1495mm Autorización 200mm   yo-cruce distancia entre ejes 2550 Longitud 4011 Ancho 1722 Altura 164O Tracción delantera 1500 Vía trasera 1500 Autorización 210 Peso 650 kg capacidad de carga 500 kg Consumo de combustible por 100 km 3,5 l/100 km (combinado) Volumen del tanque 20 l y 14 metros cúbicos metano máxima velocidad 130 km/h   yo-van Autorización 180mm Peso 650 kg capacidad de carga 550 kg
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Yo-mobile  es un proyecto ruso de un automóvil híbrido secuencial , cuyo diseño asumió el uso de una transmisión eléctrica con una fuente de alimentación combinada de un generador rotado por un motor de combustión interna de gas - gasolina y de un dispositivo de almacenamiento de energía capacitivo . Debido al uso de tal esquema, el Yo -crossover tendría una tracción integral básica . El diseño del automóvil se basa en una estructura espacial de acero, y se suponía que la carrocería estaría hecha de plástico ABS termoformado [4] y polipropileno .

Según los desarrolladores, la producción industrial de automóviles estaba programada para principios de 2015 [5] , mientras que el costo del automóvil se estimó, según la configuración, de 450 a 490 mil rublos [6] [7] [8] . Anteriormente, se anunció que la producción comenzaría en 2012 y el precio comenzaría a partir de 360 ​​mil rublos [9] .

Según una fuente anónima, el proyecto se cerró en febrero de 2014 [10] [11] . Al mismo tiempo, los representantes de ONEXIM afirmaron que el automóvil sería certificado en otoño de 2014 [12] .

El 7 de abril de 2014 se publicó un artículo sobre el cierre real del proyecto, la transferencia por parte de ONEXIM de todas las tecnologías por 1 € al instituto estatal NAMI y la intención de vender talleres en San Petersburgo [13] .

Según diversas estimaciones, se produjeron un total de 3-6 Yo-móviles [14] .

Historia

El desarrollo de un automóvil híbrido urbano fue iniciado por YAROVIT Motors .

El 12 de abril, el " grupo inversor ONEXIM " ruso y el "YAROVIT Motors" ruso-bielorruso, después de haber realizado la primera presentación de la producción conjunta de turismos urbanos [15] , anunciaron el lanzamiento del proyecto [16] . Para su implementación se creó la empresa City Automobile LLC [17] , en la cual la participación de ONEXIM es del 51%, la participación de YAROVIT es del 49% [18] . El presupuesto estimado del proyecto (antes del inicio de la producción en serie) es de 150 millones de euros [15] .

El 12 de octubre tuvo lugar la segunda presentación de nuevos coches [17] . En comparación con los bocetos originales [15] , sus soluciones de diseño y diseño se han desarrollado notablemente. Se mostraron dos variantes de cuatro plazas, realizadas en la misma plataforma. El primero es un hatchback urbano diseñado para uso familiar. El segundo es un cupé compacto todoterreno cross-sport enfocado a la juventud . Andrey Trofimchuk participó en el desarrollo del exterior y el interior de los autos. Al igual que el proyecto de cinco años de la empresa Russian Automobile Design [19] , el conocido diseñador bielorruso Vladimir Tsesler sugirió usar dos colores en la pintura corporal, uno de los cuales no ha cambiado: el marfil . Esto se convertirá en una identidad corporativa y debe simbolizar la filosofía de la hibridez: el uso de diferentes tipos de combustible para lograr un objetivo: generar energía eléctrica.

El 9 de noviembre se resumieron los resultados del concurso “Mi nombre de coche de ciudad” y la versión final se denominó “Yo-móvil” [17] . También se presentó el logo corporativo . El autor del nombre y logo fue Vladimir Tsesler .

El 13 de diciembre, como estaba previsto previamente [15] , se presentaron tres prototipos autopropulsados ​​[20] fabricados por estudios de carrocería rusos: yo-microvan y yo-van (Cardi [21] ), así como yo-cross-coupe ( firma "Diseño de automóviles rusos" [19] ). Dado que los cuerpos experimentales se crearon únicamente con fines de presentación, se montaron en marcos de acero simples, y los motores de pistón de dos cilindros y cuatro tiempos MPE 750 [22] de la empresa alemana Weber se utilizaron como motores. Al mismo tiempo, se mostró una presentación de diapositivas que detallaba el proyecto yo-mobile [23] .

El 8 de febrero, Mikhail Prokhorov anunció en el Club de Editores Principales de RSPP que la certificación de e-mobiles está programada tentativamente para mayo de 2012. [ 24] Prokhorov también anunció un nuevo rango de precios para futuros híbridos: desde 320 mil rublos. hasta 12 mil euros (alrededor de 480 mil rublos). Por lo tanto, el diferencial anunciado inicialmente en el costo de las máquinas diseñadas se ha ampliado en unos 30 mil rublos. viaje ida y vuelta.

El 21 de febrero, el blog oficial de Yo-Auto presentó una “versión optimizada del Yo-cross-coupé” [25] , cuyo diseño tuvo en cuenta los comentarios de los visitantes a la presentación de Yo-mobiles. La atención principal en el procesamiento de la carrocería se prestó a mejorar la comodidad de los pasajeros: el automóvil, conservando la distancia entre ejes original, se convirtió (a pesar del estado del "cupé") en cinco puertas y cinco plazas. El volumen del maletero se ha aumentado hasta los 450 litros (frente a los 400 anteriores), con los asientos traseros abatidos aumenta hasta los 1100 litros. La longitud del cuerpo aumentó a 4100 mm, altura - hasta 1550 mm, distancia al suelo - hasta 210 mm (cifras anteriores: 4062, 1495 y 200 mm, respectivamente). Significativamente (de 20 a 27°) aumentó el ángulo del voladizo delantero y ligeramente trasero (de 28 a 30°). Para tener en cuenta la opinión pública sobre las preferencias entre las opciones de tres y cinco puertas, se abrió una encuesta correspondiente en el blog Yo-Auto, que desde el principio mostró resultados a favor del Yo-coupé actualizado, aunque con un notable apoyo a la versión inicial (alrededor del 25-30% de los encuestados). Por el momento, no está prevista la producción de una modificación de tres puertas.

El 1 de abril de 2011, el primer ministro ruso, Vladimir Putin , probó el automóvil (un prototipo con un motor Weber de dos cilindros) . Hizo un viaje en él desde su residencia Novo-Ogaryovo cerca de Moscú , donde se llevó a cabo una reunión de la comisión gubernamental sobre altas tecnologías e innovaciones, hasta la residencia estatal Gorki-9 para mostrárselo al presidente Dmitry Medvedev [26] .

El 13 de abril de 2011 se firmó un convenio en Smolny, del cual se desprende que la planta de Yo-Avto aparecerá en el parque industrial de Maryino. Se planeó que la primera fase de la planta, inaugurada el 1 de septiembre de 2012, permitirá la producción de 45.000 yomóviles al año. Tras la puesta en marcha de la segunda etapa de la planta, se espera duplicar el volumen de producción [27] . En el sitio está previsto construir fábricas en tres áreas: Yo-Auto, camiones híbridos Yarovit-Motors y una planta de agregados para automóviles (en el futuro). Con la ayuda de este último, la empresa espera en el futuro reemplazar las piezas compradas de las máquinas por las suyas propias y llevar la localización de la máquina al 90% declarado [28] .

El 16 de mayo de 2011, se lanzó el sitio web de la empresa Yo-Auto, donde comenzó a aceptar pedidos anticipados sin compromiso de automóviles de la línea Yo-mobile. Durante el primer día de aceptación de solicitudes, su número superó los 50 mil, que es más que el volumen de producción anual estimado en 2012. Tal y como explicaron los representantes de la empresa, la pre-venta no es un contrato de compra de un Yo-mobile y por tanto no se requiere ningún pago. Sin embargo, el pedido anticipado garantiza que se notifique a los clientes la posibilidad de firmar un contrato para la compra de un automóvil antes del inicio de su producción en masa. [29] . Durante la semana, el número total de solicitudes superó las 100 000. Según el tipo de vehículos, se distribuyeron de la siguiente manera: 84% - para el modelo crossover, 14% - para microvans , 2% - para furgonetas [28] .

En mayo , Mikhail Prokhorov anunció que las primeras pruebas de choque del yo-móvil estaban programadas para el otoño de 2011. Señaló que para el otoño de este año se producirán 40 autos híbridos, que serán enviados para las primeras pruebas de choque. Ya este verano deberían completarse las primeras pruebas de vida útil del motor yo-mobile [30] . Pero Andrey Biryukov dijo en julio que las pruebas de choque por computadora ya se han completado y que la destrucción física solo puede ocurrir cuando un automóvil destinado a la producción en masa se ensambla de acuerdo con la tecnología final, y esto está planeado para fines de 2012 [5] [31 ] .

El 8 de junio comenzó la construcción de la primera planta para la producción de 45.000 yo-móviles en el parque industrial Maryino en el distrito Petrodvortsovy de San Petersburgo. En el futuro, aparecerán hasta cinco sitios de ensamblaje adicionales en Rusia. También está prevista la construcción de una nueva empresa para la producción de componentes para automóviles, destinada a proporcionar piezas para hasta 100 mil automóviles por año [32] . A la colocación de la primera piedra asistieron Mikhail Prokhorov y la gobernadora de San Petersburgo Valentina Matvienko . Las inversiones en la primera fase de la planta ascendieron a aprox. 142 millones de euros [28] . Andrey Biryukov, director de la empresa Yo-Auto, dijo que la planta ZIL de la capital podría convertirse en el segundo sitio de producción para ensamblar yo-mobiles [33] .

En agosto de 2011 se anunció la presentación del modelo crossover compacto actualizado, que tendrá lugar en el Salón del Automóvil de Frankfurt [34] . En vísperas de la presentación del modelo crossover actualizado, se anunció que los autos cross-coupé serían los primeros en salir de la línea de montaje de la planta de Yo-Auto [35] .

El 13 de septiembre de 2011, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, se mostró un nuevo concepto de yo-mobile y un yo-crossover actualizado, luego de analizar los comentarios y deseos recibidos. También se presentó una copia del yo-van. La firma "Yo-Auto" fue el único representante de Rusia en este salón. Al mismo tiempo, se agregó información sobre el yo-concepto en el sitio web de Yo-Auto y se eliminó la información sobre el yo-microvan. Al final del Salón del Automóvil de Fráncfort, los tres yo-móviles que se mostraron en él se enviaron como una exposición móvil a 23 ciudades regionales de la parte europea de Rusia.

El 3 de febrero, se mostraron imágenes del interior del yo-crossover. [36] En septiembre de 2012, Andrey Ginzburg, el diseñador jefe de la empresa, fue nombrado nuevo director ejecutivo de Yo-Avto en lugar de Andrey Biryukov. Según Dmitry Razumov, Director General del Grupo Onexim, los cambios están relacionados con el incumplimiento de los plazos para la implementación del proyecto Yo-mobile. Razumov también prometió que la producción en masa del automóvil comenzaría en 2-2,5 años [37] .

El 14 de febrero, luego de una reunión de negocios con los líderes de las empresas automotrices en la VII conferencia internacional anual en el campo de la industria de componentes automotrices "Avtoinvest", Maxim Meiksin, jefe del comité de política industrial e innovación de la ciudad, anunció que la primera serie yo-mobile podría ser producido en marzo de 2015 años . Andrey Biryukov, quien estuvo presente, agregó que las pruebas de la transmisión eléctrica se completaron con éxito [39] .

El 21 de junio, Mikhail Prokhorov mostró el nuevo Yo-mobile al público en general. Esto sucedió durante el Foro Económico Internacional de San Petersburgo (SPIEF) . Al mismo tiempo, fotografías y un video de la primera muestra de preproducción llegaron a los medios [40] .

Los días 4 y 5 de julio, en el centro de pruebas NAMI ( Instituto Central de Investigación del Automóvil y Automoción ) en la región de Moscú, como estaba previsto [41] , tuvo lugar una presentación del crossover híbrido Yo-mobile. Se presentaron cinco prototipos [42] , que utilizan un motor de pistón con un volumen de 1,4 litros y una potencia de 75 litros como motor de combustión interna. Con. fabricado por la empresa italiana Fiat [43] .

El 20 de febrero de 2014, por falta de financiación, se pospuso indefinidamente el inicio de la producción de "yo-móviles". Esto fue anunciado el 20 de febrero en la conferencia Avtoinvest por Maxim Meiksin, presidente del Comité de Política Industrial e Innovación de San Petersburgo. [44] .

El 3 de marzo de 2014, los representantes de ONEXIM anunciaron que el automóvil sería certificado en otoño de 2014.

El 7 de abril de 2014 se cerró el proyecto y todos los desarrollos se transfirieron a NAMI . [45]

El 1 de diciembre, Mikhail Prokhorov entregó al líder del partido LDPR , Vladimir Zhirinovsky, una copia del Yo-Mobile [46] . Este automóvil, llamado Yo-Crossback EV, se fabricó en cuatro copias, en diseño era notablemente diferente de las versiones anteriores del Yo-mobile. El Ё-Crossback EV no tenía una carrocería de cinco puertas, sino de tres puertas con una apariencia original, la planta de energía no era híbrida, sino eléctrica.

Críticas al proyecto

Las declaraciones sobre el inicio de la producción en serie de automóviles híbridos de diseño nacional fueron inmediatamente percibidas por algunos observadores como inviables, y consideraron que todo el proyecto era solo un espectacular truco de relaciones públicas [47] asociado con la campaña electoral del propietario del proyecto [48]. [49] . Los expertos de la revista "Behind the Rulem" argumentaron que las declaraciones de los diseñadores son demasiado ambiciosas en concepto y tiempo de implementación para un equipo de tan bajo presupuesto, que es "Yo-Avto".

El proyecto despertó desconfianza incluso entre los más altos funcionarios del Estado. Así, Andrey Dementiev, viceministro de Industria y Economía, expresó dudas sobre la posibilidad de implementar el proyecto. En particular, afirmó: “Todo es hermoso, todo es lindo, pero hasta ahora es irreal” [50] .

Los críticos del proyecto señalaron:

• Baja seguridad pasiva por la imposibilidad de crear zonas de deformación programables en un monocasco [51] .
• Las características de conducción anunciadas del automóvil se calculan para casos ideales, pero en condiciones reales, la capacitancia del capacitor puede no ser suficiente, lo que provocará una notable falta de potencia y una disminución de la velocidad. Las características de conducción no tienen en cuenta el consumo de energía para alimentar el sistema de control, los faros, el aire acondicionado y otros sistemas internos [51] .
• Rechazo de los kits baratos, lo que, según la crítica, elimina al yo-móvil de la categoría de coches urbanos “asequibles” [52] .
• El uso de un motor de fabricación extranjera va en contra de la idea de crear un automóvil ruso, el 90% del cual consta de componentes nacionales [42] [51] .
• Posibles problemas que se pueden identificar al ensayar una muestra seriada de un cuerpo de polipropileno y cuya solución será más difícil debido al uso de una tecnología de producción llave en mano [48] .
• Un cambio importante en la apariencia del yo-crossover, mostrado en Frankfurt , en comparación con el diseño original [53] .
• Negativa a lanzar el yo-microvan (su descripción desapareció del sitio web del fabricante durante el Salón del Automóvil de Frankfurt). [54]
• El desarrollo de un motor de paletas rotativas , que se consideraba como una futura unidad de potencia, se interrumpió debido a la falta de perspectivas [42] .
• Retraso en la apertura de la primera fábrica [39] y lanzamiento de un automóvil de producción [55] [56] [42] .

Planos y ejecución

Especificaciones previstas

Se suponía que el automóvil se produciría en tres estilos de carrocería. Tanto la gasolina como el gas ( metano ) [59] podrían usarse como combustible para motores . Se suponía que utilizaría un motor de combustión interna con una capacidad de 60 litros como principal fuente de energía. con., emparejado con un generador eléctrico. [59] La corriente generada se almacena en un dispositivo de almacenamiento ( supercapacitor ) y se transfiere a dos motores eléctricos principales (uno para cada eje), que hacen girar las ruedas a través de diferenciales , realizando un esquema de tracción total permanente [60] . Todo el equipo eléctrico está controlado por un sistema informático único especialmente diseñado, lo que minimiza la cantidad de cableado en la máquina. El salpicadero está equipado con un marcador electrónico y una unidad de control táctil . [61] A partir del 27 de enero de 2012 [2] , se declaran los siguientes parámetros para todos los modelos (el símbolo "*" indica elementos que reducen el costo del equipo estándar):

• cuerpo portante de material compuesto de polipropileno ;
• planta de energía: un motor de combustión interna convencional con una potencia de 45 kW / 60 hp combinado con un generador eléctrico. Con. ;
• transmisión eléctrica con tracción total permanente o tracción delantera* (un motor eléctrico brushless de 25 kW/33,5 hp (máximo hasta 50 kW) [5] por eje motriz), con sistema de recuperación de energía y almacenamiento en forma de supercondensador con una capacidad de 50 faradios ;
• rango de crucero: hasta 700 km cuando el motor de combustión interna está funcionando y hasta 2 km, solo con la energía de los dispositivos de almacenamiento;
• Enchufe de 220 V para 20 kW (el enchufe de este automóvil, a diferencia de los vehículos eléctricos , no se usa para recargar, sino viceversa, para suministrar electricidad al consumidor);
• capacidad del tanque de gasolina - 20 l, el suministro de gas natural comprimido es equivalente a 14 m³ en forma no comprimida;
• ABS y ESP ;
• dos bolsas de aire (para conductor y pasajero delantero);
• control de crucero ;
• climatización ;
• faros con luces diurnas LED ;
• Panel de control táctil TFT con una resolución de 640 × 480, así como una pantalla de 8″ con una resolución de 800 × 480;
• la capacidad de elegir las soluciones de color y diseño de los paneles de información;
• volante multifunción ;
• ordenador de a bordo basado en el procesador Texas Instruments Sitara Cortex , 128 MB de RAM, 256 MB de memoria flash, sistema operativo Android [62] ;
• Sistema de navegación GLONASS y GPS basado en el módulo GeoS-1 [63] de la oficina de diseño de GeoStar Navigation con la capacidad de usar mapas gratuitos de OpenStreetMap , editarlos y descargarlos a través de Internet o puerto USB ;
• sistema automático de arranque y parada del motor;
• llantas fundidas o estampadas* con neumáticos run-flat [64] que retienen el aire después de un pinchazo, lo que permite que el automóvil continúe circulando a velocidades de hasta 80 km/h hasta el lugar de reparación (por lo tanto, los yo-mobiles no prevén una rueda de repuesto);
• suspensión de las ruedas : delantera - puntales MacPherson , trasera - viga elástica [65] ;
• sistema multimedia compuesto por:

• Conexiones a Internet ( 4G Yota , otro proveedor es posible);
• reproductor multimedia con carga de archivos de grabación desde unidades USB externas;
• Teléfono móvil con interfaz Bluetooth .

Funciones prometidas por los creadores del yo-mobile y el proyecto

• Reducir radicalmente el número de componentes y piezas (2-2,5 veces menos que un coche convencional) [15] .
• Se planificó que el proceso de producción se llevara a cabo de tal manera que se redujera la inversión en equipos entre 2 y 2,5 veces en comparación con los automóviles producidos actualmente [67] .
• Diseño modular de 400 unidades intercambiables para simplificar la producción, el mantenimiento, la reparación y la adaptación a nuevos desarrollos ya los requisitos individuales del propietario [68] .
• El concepto del cuerpo asumió inicialmente una combinación de un marco espacial de aluminio que pesaba alrededor de 100 kg [69] con paneles articulados hechos de fibra de basalto [15] , pero luego cambió a favor de una estructura de soporte hecha de un material compuesto a base de polipropileno . La mantenibilidad de tal solución se reconoce como baja (hasta la necesidad de un reemplazo completo del cuerpo después de un daño grave), sin embargo, esta circunstancia encaja en el concepto de ensamblaje y reparación de un automóvil modular (las empresas del holding producen preparación personalizada de kits de vehículos y el montaje se lleva a cabo en los centros de distribución).
• Como dispositivo de almacenamiento de energía, se iba a utilizar un bloque de supercondensadores eléctricos ( ionistores ), desarrollado por CJSC ELTON [70]  - miembro del Skolkovo Innovation Center [71] , con un peso inferior a 100 kg, colocado debajo de los asientos traseros. Se tarda 10 minutos en cargarlo por completo [69] . Un condensador con una capacidad de 9,6 F debe cargarse en 20-30 s con una potencia de generador de 30 kW; debe descargarse aproximadamente al mismo tiempo. Posteriormente, se suponía que los ionistores debían encargarse a una empresa de Corea del Sur [42] .
• El intervalo de servicio declarado es de 40.000 km [72] .
• Para aumentar el recurso de la planta de energía de 0.6 litros [73] del yo-mobile con una masa de 55 kg (35 kg para radar con sincronizador, 20 kg para un generador eléctrico), se suponía que debía reducir su potencia de 100 kW a 45 kW [74] .
• Precio: de 450 a 490 mil rublos [7]
• La producción de kits para autos estaba planificada para ser realizada en minifábricas regionales con un programa anual de 10 mil autos [15] [42] .

Análogos dimensionales

• lada kalina
• Tata indica
• Ford Fusión
• Toyota Yaris
• renault sandero
• hyundai solaris
• Kia Rio (3ra generación)

Notas

1. ↑ Entrevista a Andrey Biryukov para el diario AVTORADIO . Consultado el 30 de abril de 2020. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2011. (indefinido)
2. ↑ 1 2 3 Sitio web oficial de Yo-Auto Archivado el 19 de mayo de 2011.
3. ↑ En línea con Andrey Biryukov - Periódico. ru . Consultado el 5 de julio de 2011. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2012. (indefinido)
4. ↑ Yo-crossover 2013 (enlace inaccesible) . Consultado el 1 de agosto de 2013. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2013. (indefinido) 
5. ↑ 1 2 3 En línea con Andrey Biryukov Copia de archivo fechada el 29 de marzo de 2012 en Wayback Machine // Periódico. ru"
6. ↑ 1 2 Comparación de yo-mobile con competidores Archivado el 20 de septiembre de 2011. // Sitio web oficial de Yo-Auto
7. ↑ 1 2 Se anuncian los precios de Yo-mobile . Lenta.ru (16 de mayo de 2011). Consultado el 17 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 5 de julio de 2012. (indefinido)
8. ↑ "e-mobile" - el precio ya se conoce (enlace inaccesible) . Consultado el 21 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 11 de enero de 2012. (indefinido) 
9. ↑ ¿En fila? Archivado desde el original el 15 de enero de 2012.
10. ↑ 1 2 Yo-móvil. Prokhorov decidió cerrar el proyecto Copia de archivo del 27 de febrero de 2014 en Wayback Machine // Auto@mail.ru, 21.02.2014
11. ↑ Dot over Yo-mobile: el proyecto Yo-mobile puede cerrarse debido a problemas de financiación . Archivado el 2 de marzo de 2014 en Wayback Machine // Gazeta. ru"
12. ↑ Zhirinovsky podrá recoger el Yo-mobile en otoño | RIA Novosti . Consultado el 5 de marzo de 2014. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2014. (indefinido)
13. ↑ 1€-móvil. El periódico "Kommersant", No. 58 del 07/04/2014 . Consultado el 7 de abril de 2014. Archivado desde el original el 7 de abril de 2014. (indefinido)
14. ↑ Yo-mobile llegó al comprador . Consultado el 16 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 9 de abril de 2020. (indefinido)
15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 La primera presentación del proyecto para la producción de turismos urbanos . Fecha de acceso: 20 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 28 de abril de 2015. (indefinido)
16. ↑ Conferencia de prensa conjunta de ONEXIM y YAROVIT sobre el proyecto City Car Archivado el 20 de diciembre de 2010.
17. ↑ 1 2 3 Blog oficial de Yo-Auto . Consultado el 30 de abril de 2020. Archivado desde el original el 9 de junio de 2020. (indefinido)
18. ↑ Biryukov presentó el Yo-mobile . Archivado el 13 de noviembre de 2010.
19. ↑ 1 2 El proyecto de la empresa R. A. D. de un nuevo estilo del SUV UAZ-31512 . Fecha de acceso: 27 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2011. (indefinido)
20. ↑ Prokhorov presentó el yo-mobile en hardware / Vedomosti Archivado el 16 de diciembre de 2010.
21. ↑ Proyecto Yo-mobile en el sitio web oficial de Cardi Archivado el 2 de febrero de 2011.
22. ↑ Motores MPE 750 Archivado el 19 de abril de 2014.
23. ↑ Tercera presentación del proyecto de producción de turismos urbanos . Fecha de acceso: 13 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2010. (indefinido)
24. ↑ RosBusinessConsulting: M. Prokhorov: Yo-mobile se certificará en 2012 (enlace inaccesible) . Consultado el 25 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2011. (indefinido) 
25. ↑ Blog oficial de Yo-Auto. El nuevo look del yo-cross coupé . Consultado el 30 de abril de 2020. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2019. (indefinido)
26. ↑ La más alta tecnología. Cómo el yomóvil de Mikhail Prokhorov encontró un conductor de pruebas digno. Periódico "Kommersant", No. 57 (4598), 02/04/2011 . Consultado el 1 de abril de 2011. Archivado desde el original el 3 de abril de 2011. (indefinido)
27. ↑ 1 2 Planta en Maryino San Petersburgo | Móviles electrónicos - Características, precios, fotos de móviles electrónicos Archivado el 2 de mayo de 2011.
28. ↑ 1 2 3 RBC-TV. Empresa "Yo-Auto". Archivado desde el original el 5 de junio de 2011. Transferencia con el Presidente del holding "Yarovit" Director General de "Yo-Avto" Andrey Biryukov.
29. ↑ Los Yo-mobiles ya se pueden pedir. Autoélite. 16 de mayo de 2011. . Consultado el 17 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2011. (indefinido)
30. ↑ 1 2 Las primeras pruebas de choque del Yo-mobile tendrán lugar en otoño (enlace inaccesible) . vmotore.info. - Finalización de las pruebas de vida útil del motor en el verano de 2011 y pruebas de choque de automóviles en el otoño de 2011. Fecha de acceso: 31 de enero de 2012. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2012. (indefinido) 
31. ↑ Prokhorov promete: la producción de "ё-mobiles" comenzará el próximo año
32. ↑ Lenta.ru: La construcción de una planta para la producción de "yo-mobiles" comenzó cerca de San Petersburgo . Consultado el 17 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2011. (indefinido)
33. ↑ Avtoelita: los yo-móviles se ensamblarán en ZIL . Consultado el 30 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2013. (indefinido)
34. ↑ Yo-mobile se mostrará en el Salón del automóvil de Frankfurt. ae96.ru, 08.08.2011 . Consultado el 8 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2014. (indefinido)
35. ↑ Las primeras imágenes del yo-crossover actualizado aparecieron en la Web. ae96.ru, 06/09/2011 . Consultado el 6 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2014. (indefinido)
36. ↑ Valentina Ananyeva. Los yo-móviles enterrarán a los coches con volante a la derecha . AUTONEWS.ru (21 de febrero de 2012). - Mikhail Prokhorov dijo que la segunda planta para la producción de miniautos se construirá en el Lejano Oriente. Fecha de acceso: 24 de julio de 2013. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2013. (Ruso)
37. ↑ Llamamiento del nuevo Director General de "yo-AVTO" . Consultado el 5 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2015. (indefinido)
38. ↑ 1 2 3 4 La planta Yo-mobile se completará en la segunda mitad de 2014, y el primer Yo-car aparecerá en marzo de 2015 . NEWSru.com (14 de febrero de 2013). - Los nuevos planes incluyen la finalización de la construcción de la planta y el inicio de la producción en serie. Consultado el 15 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2013. (Ruso)
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Enlaces

• Sitio web oficial de LLC "Yo-Engineering" ("Yo-Auto")
• Híbrido Yo-Mobile/Vesti. Ru en "Rusia 2" Copia de archivo del 13 de noviembre de 2010 en Wayback Machine
• Prueba de manejo de Yo-mobile en "Auto Plus" // Youtube.com. 23/07/2013 Archivado el 16 de octubre de 2016 en Wayback Machine .