| Vuelo 348 Kogalymavia | |
|---|---|
| Consecuencias del desastre | |
| Información general | |
| la fecha | 1 de enero de 2011 |
| Tiempo | 15:00-15:46 YEKT |
| Personaje | F-NI (incendio dentro del fuselaje) |
| Causa | Mal funcionamiento técnico (cortocircuito de generadores) |
| Lugar | Aeropuerto de Surgut , Surgut ( Rusia ) |
| Coordenadas | 61°20′30″ s. sh. 73°24′10″ E Ej. |
| muerto | 3 |
| Herido | 43 |
| Aeronave | |
| Avión quemado 2 meses y 14 días antes del accidente | |
| Modelo | Tu-154B-2 |
| Aerolínea | Kogalymavía |
| Punto de partida | Surgut |
| Destino | Domodédovo , Moscú |
| Vuelo | 7K-348 |
| Número de tablero | RA-85588 |
| Fecha de lanzamiento | 25 de octubre de 1983 |
| Pasajeros | 116 |
| Tripulación | ocho |
| sobrevivientes | 121 |
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El accidente del Tu-154 en Surgut es un accidente de aviación que ocurrió el sábado 1 de enero de 2011 en el aeropuerto de Surgut . Se suponía que el avión de pasajeros Tu-154B-2 de la aerolínea Kogalymavia realizaría un vuelo doméstico 7K-348 en la ruta Surgut - Moscú , pero durante el remolque al sitio de arranque del motor, se produjo un incendio en su tablero. Comenzó la evacuación, durante la cual el avión se quemó por completo, partiéndose en dos partes. De las 132 personas a bordo (8 tripulantes, 116 pasajeros y 10 empleados de Kogalymavia), 3 murieron, otras 43 resultaron heridas [1] .
Tu-154B-2 ( número de registro RA-85588, número de serie 83A588, número de serie 0588) fue producido por la Asociación de Producción de Aviación Kuibyshev (KuAPO) el 25 de octubre de 1983. El 13 de noviembre del mismo año, bajo el b/n USSR-85588, fue transferido a la aerolínea Aeroflot (Magadan UGA, 1st Magadan OJSC). Desde marzo de 1993, voló con Mavial-Magadan Airlines (número de cola cambiado a RA-85588), desde el 17 de octubre de 1995 estuvo almacenado con él. El 16 de febrero de 1999 fue vendido a Vladivostok Air , en la que recibió el nombre de Artyom . El 24 de mayo de 2007 fue comprado por la aerolínea Kogalymavia (del 25 de octubre de 2008 a mayo de 2009 estuvo almacenado en el aeropuerto de Fujairah , Fujairah , Emiratos Árabes Unidos ). Está equipado con tres motores turbofan NK-8-2U de la Asociación de Producción de Construcción de Motores de Kazan (KMPO) . El día del accidente, el avión comercial de 27 años completó 13 147 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 32 354 horas [2] .
La tripulación del vuelo 7K-348 fue la siguiente:
Cuatro auxiliares de vuelo trabajaban en la cabina de la aeronave :
A bordo de la aeronave como pasajeros se encontraban otros 10 empleados de la aerolínea Kogalymavia: la segunda tripulación (8 personas - 4 pilotos y 4 asistentes de vuelo) y 2 técnicos de aeronaves [3] .
En total, había 124 personas a bordo del avión: 116 pasajeros, 8 miembros de la tripulación y 10 empleados de la aerolínea Kogalymavia.
Entre los pasajeros a bordo se encontraban miembros del grupo pop ruso " Na-Na ": Vladimir Politov , Vyacheslav Zherebkin , Sergei Grigoriev y Oleg Korshunov .
El 1 de enero de 2011, a las 15:00 YEKT , iba a comenzar un vuelo regular 7K-348 Surgut-Moscú ( Domodedovo ) de la aerolínea Kogalymavia [4] , operado por su avión Tu-154B-2 a bordo RA-85588.
A las 14:58, tras decidirse a despegar, la tripulación empezó a poner en marcha los motores. Los motores n° 1 y n° 2 se pusieron en marcha mientras eran remolcados por un tractor en la calle de rodaje a la pista. El arranque del motor n º 3 se realizó después de que la aeronave tuviera puesto el freno de mano . No hubo comentarios en el proceso de arranque de los motores. Una vez que los motores entraron en el modo SLOW GAS , los generadores se conectaron a la red de a bordo. La tripulación determinó el siguiente orden de encendido de los generadores en la red: generador G2, generador G1, generador G3.
De repente, entre las 15:00:36 y las 15:00:39 se produjo un incendio en el panel derecho de los generadores (en la zona de 62-64 cuadros más cerca de la cola de la aeronave). Los tripulantes de reserva y otros pasajeros sentados en las últimas filas de la segunda cabina escucharon un crujido y vieron chispas y humo que comenzó a crecer rápidamente. Había pánico y confusión en el compartimiento de pasajeros. Miembros de la tripulación de reserva y otros pasajeros abrieron parte de las escotillas y puertas de emergencia (en total, 8 de las 10 salidas de emergencia estaban abiertas).
Hubo una aglomeración en las puertas y escotillas de emergencia. Dos de los cuatro asistentes de vuelo fueron empujados por los pasajeros y no participaron en la evacuación posterior. El pánico se agudizó por la presencia de una espesa humareda y la falta de iluminación. De las seis escalas de emergencia, solo una fue desechada y puesta en condiciones de funcionamiento (la puerta de entrada en el lado de babor). La tripulación descubrió el foco de incendio a bordo a las 15:00:48 horas, cuando el ingeniero de vuelo notó el encendido de dos lámparas rojas, indicando la falla de los generadores de los motores No. 2 y No. 3. A las 15:00:57 el PIC dio la orden de apagar los motores.
Aproximadamente a las 15:01:00 horas, la azafata informó a la tripulación sobre el incendio y el pánico en la cabina de pasajeros. Los tres motores se apagaron a las 15:01:05 deteniendo el suministro de combustible para aviones: moviendo las palancas de parada del motor a la posición STOP. Apagando los motores, el ingeniero de vuelo entró en la cabina, tiró la escalera de emergencia del lado izquierdo, luego de lo cual regresó a la cabina, apagó la APU e intentó desenergizar la aeronave, pero no se veía nada en la cabina. cabina debido al espeso humo negro. Al mismo tiempo, el navegante, al mando del PIC, abandonó la cabina, pero fue bloqueado por el flujo de personas cerca de la puerta de la cabina e intentó dirigir a los pasajeros a la salida de emergencia. Después de ayudar a varios pasajeros en la evacuación, abandonó el avión por la misma escalera [5] . En ese momento, el fuego atravesó la sección de cola de la aeronave y se extendió al fuselaje .
El PIC, el copiloto y el ingeniero de vuelo estaban encerrados en la cabina. Después de que disminuyó la presión de los pasajeros, por orden del comandante, el ingeniero de vuelo y el copiloto salieron de la cabina del piloto, bajaron la escalera, recibieron a los pasajeros y ayudaron a sacarlos de la aeronave. El PIC también se arrastró al tacto para revisar el piso en el vestíbulo y al comienzo del primer salón, después de lo cual abandonó el revestimiento.
Por las razones anteriores, la evacuación tomó alrededor de 3 minutos con un estándar de 90 segundos.
3 pasajeros, que resultaron envenenados por los productos de la combustión, no pudieron salir del transatlántico y fallecieron. 27 pasajeros y 5 miembros de la tripulación (2 de la reserva, 3 del principal - un ingeniero de vuelo y 2 auxiliares de vuelo) resultaron gravemente heridos, habiendo recibido heridas, intoxicación por productos de combustión y quemaduras. Otros 22 pasajeros y 3 tripulantes (PIC, copiloto y navegante) resultaron levemente heridos. Los 70 pasajeros restantes, incluidos los miembros del grupo Na-Na, no resultaron heridos [6] [7] [8] .
Ya a las 15:04, las dotaciones del equipo de rescate de emergencia del aeropuerto de Surgut llegaron al lugar y comenzaron a extinguir el fuego. Más de 150 personas y 40 equipos [9] participaron en la extinción del fuego y en la realización de operaciones de rescate , pero las medidas tomadas por ellos resultaron ineficaces, ya que apagaron la superficie exterior de la aeronave, mientras que la fuente de ignición estaba dentro del fuselaje. Posteriormente se produjo una explosión de tanques de combustible con derrame de combustible de aviación sobre un área de unos 1000 m² y la camisa se partió en dos. A las 15:31 el avión estaba completamente envuelto en llamas. El fuego se localizó completamente a las 15:46, el liner se quemó por completo hasta el marco 67, excepto la sección de cola y partes de ambas consolas laterales.
Tres personas murieron en el accidente y otras 43 resultaron heridas. 39 personas fueron hospitalizadas, 4 de ellas en estado grave [10] .
El 2 de enero, 30 personas permanecían en hospitales (1 en estado grave) [11] .
Se creó una comisión interdepartamental para investigar las causas del incidente.
El Comité de Investigación de Rusia inició un caso penal en virtud de la Parte 3 del Artículo 263 del Código Penal de la Federación Rusa . La investigación fue realizada por el Departamento de Investigación Ural para el Transporte del Comité de Investigación de la Federación Rusa [12] .
La investigación está considerando una serie de versiones de lo sucedido, incluida una violación de las reglas de seguridad contra incendios y una violación de las reglas para operar una aeronave. Mientras tanto, ninguno de ellos se presenta como una prioridad ”, dijo Vladimir Markin , representante del Comité de Investigación de la Federación Rusa [13] .
En relación con el desastre, Rostransnadzor emitió una orden para suspender los vuelos de aviones Tu-154B hasta que se establezcan las causas que llevaron al evento de aviación [14] .
La investigación también fue realizada por una comisión creada por el Comité Interestatal de Aviación (IAC) [15] . Mensajes de la comisión IAC:
El informe final de la investigación fue publicado el 28 de septiembre de 2011 [16] .
Según el informe, la causa del incendio fue un arco eléctrico, que se produjo debido a un mal funcionamiento del sistema eléctrico de la aeronave y una serie de deficiencias en su diseño. La Comisión formuló recomendaciones para abordar estas deficiencias.
Como parte del trabajo de la Comisión, se conformó un grupo especial con la participación de especialistas del IAC, de la industria aeronáutica y de la aviación civil, cuya tarea es analizar la documentación técnica, los resultados de un estudio de los elementos del poder sistema de suministro en el Centro Estatal de Seguridad de Vuelo en el Transporte Aéreo e información registrada por registradores.
En abril de 2012, Dmitry Putintsev, jefe del Departamento de Investigación de Transporte de los Urales del ICR, anunció que el caso penal iniciado por el hecho del incendio del Tu-154 había terminado debido a la ausencia de un evento delictivo. Según él, "la causa del incendio fue un cortocircuito, es decir, un factor técnico, no humano " [17] .
Khanty-Mansiysk Okrug (propietario del aeropuerto de Surgut) en el período comprendido entre junio de 2012 y enero de 2013 ganó un procedimiento de arbitraje para recuperar de la aerolínea Kogalymavia 3,4 millones de rublos en daños a favor del Khanty -Mansi Autonomous Okrug por la lona dañada de la calle de rodaje [ 18] .
El seguro de responsabilidad civil del transportista aéreo fue realizado por la compañía de seguros SOGAZ . 63 pasajeros recurrieron a la aseguradora para obtener una compensación del seguro en relación con la pérdida de equipaje, dos - en relación con daños a la salud, los familiares de tres pasajeros muertos recibieron 2.000.000 de rublos cada uno [19] . Además, en virtud de un contrato de seguro de propiedad , SOGAZ pagó 6,22 millones de rublos al departamento de gestión de bienes estatales del Okrug autónomo de Khanty-Mansiysk - Yugra por los daños causados a la calle de rodaje del aeropuerto debido a un derrame e ignición de queroseno de aviación (el costo total de reparar el revestimiento fue de 9,6 millones de rublos) [20] . El casco de la aeronave no estaba asegurado y todos los daños del siniestro en esta parte recayeron íntegramente sobre la aerolínea [21] .
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