Avro Vulcano

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Avro Vulcano

Avro "Volcán" con una bahía de bombas abierta
Tipo de bombardero estratégico
Desarrollador Aeronaves Avro
Fabricante Avro
Jefe de diseño Roy Chadwick [d] yStuart Davis
el primer vuelo 30 de agosto de 1952
Inicio de operación 1956
Fin de la operación marzo de 1984
Operadores fuerza Aérea Royal
Años de producción 1956-1965
Unidades producidas 136 (incluyendo prototipos)
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Avro Vulcan ( eng.  Avro Vulcan ) es un bombardero estratégico británico , el segundo de los bombarderos de la serie V. Realizó su primer vuelo el 31 de agosto de 1952. Se produjeron un total de 136 aviones, incluidos prototipos.

"Volcano" estuvo en servicio con la Royal Air Force en 1956-1984, convirtiéndose así en el último bombardero estratégico británico. Aviones de este tipo realizaron varias incursiones durante la Guerra de las Malvinas . Un Vulcan (número de serie XH558) volvió a estar en condiciones de aeronavegabilidad [1] , en 2012 la aeronave realizó un vuelo de demostración en el Salón Aeronáutico de Farnborough [2] y participó repetidamente en varios espectáculos aéreos. Sin embargo, después de 2015, es poco probable que se realicen vuelos, ya que los motores han agotado su vida útil, y su extensión es imposible por la falta de repuestos [3] .

Historia

Desarrollo

La historia de todos los bombarderos estratégicos comienza con la creación de armas nucleares, que requerían un vehículo de lanzamiento. En 1947, en el Reino Unido, se decidió crear un bombardero capaz de transportar una bomba de 4,5 toneladas a una distancia de hasta 3.000 km a una velocidad de al menos 900 km/h y un techo práctico de hasta 15.000 m [ 4] .

En el invierno de 1947, en Avro, bajo la dirección del jefe de diseño R. Chadwick, se comenzó a trabajar en la creación de un nuevo bombardero de largo alcance para la Fuerza Aérea Británica. Los requisitos específicos de la Fuerza Aérea Británica eran que el bombardero de alta velocidad creado tenía que operar desde pequeños aeródromos británicos. La RAF simplemente no podía permitirse el lujo de construir una extensa red de bases aéreas [4] .

Después de la guerra, la compañía Avro recibió una gran cantidad de materiales capturados en aerodinámica y tecnologías de alta velocidad desarrolladas por especialistas alemanes. Estos materiales se utilizaron activamente en la creación de un nuevo avión. Para el nuevo avión, se eligió un esquema sin cola con un ala delta de perfil grueso y un alargamiento relativamente pequeño de un área grande. El armamento y los motores se hundieron en el casco [4] .

En mayo de 1947, Avro presentó el proyecto del nuevo avión al Ministerio de Abastecimiento británico, que fue responsable de la creación de tecnología de aviación. En noviembre de 1947, después de un largo debate, las propuestas de Avro recibieron la aprobación final, lo que hizo posible comenzar a trabajar a gran escala en la creación del avión. El avión recibió la designación "tipo 689" [4] .

En 1948, se fabricó un nuevo modelo de bombardero, en el que se revisó la configuración del fuselaje: las quillas verticales se volvieron completamente móviles, las tomas de aire pasaron de redondas a ovaladas y se cambió el ángulo de instalación de las alas. Durante 1948, se llevó a cabo una gran cantidad de pruebas en túneles de viento. Sobre la base de los resultados de las pruebas, se desarrolló una nueva ala, que tenía un volumen interno más grande y un diseño más simple [4] .

En el otoño de 1949, se completó el diseño técnico del avión 698. En comparación con el proyecto original, la apariencia del avión ha cambiado significativamente. En lugar de dos quillas giratorias, se instaló una quilla clásica, las tomas de aire se empotraron en el borde de ataque del ala y aumentó el peso de la estructura del avión. La construcción del primer avión comenzó en abril de 1950. El primer vuelo tuvo lugar el 30 de agosto de 1952 en el aeródromo de Avro, cerca de Woodfort. La RAF le dio la designación "Volcán" [4] .

Explotación

El primer Avro Vulcan entró en servicio con la Royal Air Force en septiembre de 1956 [5] .

La aeronave "Volcano" participó en el bombardeo de Port Stanley durante la Guerra de las Malvinas en 1982 ( Operación Black Buck ). Como resultado del ataque, la pista de aterrizaje de las islas capturadas por los argentinos resultó dañada y la instalación de radar fue destruida. Esta operación fue el primer y último uso de combate de los Volcanes.

El vuelo final del último bombardero Avro Vulcan tuvo lugar en octubre de 2015 como parte de una campaña de marketing para el automóvil deportivo Aston Martin Vulcan [6] [7] .

Construcción

Avro "Volcano" se construye de acuerdo con el esquema sin cola con un fuselaje integrado en el ala, en cuyas entradas de raíz gruesa se colocan los motores (2 en cada lado). El diseño resulta estar muy cerca del ala volante , diferenciándose de éste en un fuselaje dedicado con una quilla grande. Con una longitud de avión de 30,45 m , la cuerda en la raíz del ala es de unos 18 m (60% de la longitud total). La estructura principal de la estructura del avión está hecha de aleaciones ligeras de chapa.

Fuselaje

El fuselaje tiene una sección circular con una sección constante de aproximadamente 3 m.En la parte delantera del fuselaje, frente a la cabina, hay un compartimiento de estación de radar (RLS). Desde la parte inferior de la proa hay una escotilla de entrada y una ampolla de una mira óptica de bombardeo. En la parte media del fuselaje hay una bahía de bombas con una longitud de 8,5 m, en la sección de cola hay un compartimiento de radar que protege la parte trasera del fuselaje, cuya antena está cubierta con un radomo radiotransparente. En la parte inferior de la sección de cola, debajo del timón, hay un contenedor de paracaídas de freno [4] .

La cabina está presurizada. La tripulación de la aeronave consta de cinco personas: dos pilotos, un navegante-anotador, un navegador y un oficial de supresión radioelectrónica (REP). Los pilotos de la aeronave están sentados en asientos eyectables. Antes de la expulsión, el dosel de la cabina se dispara. El resto de tripulantes, en caso de emergencia, abandonan la aeronave por la escotilla de acceso [4] .

Ala

El ala es de planta triangular de dos vigas. El ala de la aeronave tiene una mayor envergadura y barrido a lo largo del borde de salida. En los lugares de afluencia, el morro del ala tiene un borde de ataque afilado y se desvía hacia abajo. Hay paneles removibles en la parte inferior del ala para acceder a los motores. Los largueros se instalan paralelos al borde de ataque de la base del ala. En el larguero trasero se encuentran los ejes de bisagra de las superficies de control. Las nervaduras son perpendiculares al larguero trasero [4] .

Frenos de aire: ocho paneles de tipo rectangular, instalados en pares en las partes superior e inferior del ala en dos soportes retráctiles. Se puede cambiar la posición de los paneles en altura y el ángulo de su instalación. El ángulo máximo de desviación de los frenos de aire es de 90 grados. La eficacia de los frenos de aire es bastante alta: con la liberación total de los frenos, la resistencia de la aeronave aumenta 2,5 veces [4] .

Los alerones se instalan al final del ala. Los elevadores están ubicados entre los alerones y la sección central Los alerones y los elevadores constan de dos secciones con control separado de cada sección. El área de los elevadores es de 20 m², el área de los alerones es de 10 m². En la superficie superior del ala frente a la línea de posible separación de la capa límite, se instalan 36 turbuladores de flujo [4] .

Chasis

Chasis de triciclo. El tren de aterrizaje principal tiene amortiguación líquida y está equipado con bogies de ocho ruedas. Las 16 ruedas están equipadas con frenos automáticos. El tren de aterrizaje delantero tiene un bogie orientable de dos ruedas.

cola vertical

La quilla es barrida, en planta tiene forma trapezoidal [4] .

PowerPoint

Cuatro motores turborreactores (TRD) Bristol "Olympus" 102 (4 × 5450 kgf) o "Olympus" 104 (4 × 5900 kgf). Cada uno de los dos motores tenía una entrada de aire común, que estaba separada por un tabique a cierta distancia del borde de ataque. Entre la entrada de aire y el fuselaje hay un sistema de eliminación de la capa límite. Los tanques de combustible están ubicados en el ala y el fuselaje [4] .

Armamento

Carga de bombas con un peso de hasta 9500 kg (normal 4500 kg), incluidas hasta 21 bombas de caída libre de calibre 450 kg. Un misil guiado (UR) "Blue Steel" semiempotrado bajo el fuselaje [4] .

Sistemas de aeronaves

Sistema de control - refuerzo. En el canal de guiñada, control del timón, se instala un amortiguador.

Sistema antihielo - térmico. [ocho]

Equipo objetivo
  • radar de bombardeo panorámico
  • mira óptica
  • ordenador de a bordo
  • radar de navegación doppler
  • unidad de identificación por radio "amigo o enemigo"
  • equipo de aterrizaje por instrumentos
  • estación de radio VHF
  • estación de radio de alta frecuencia
  • estación de radar
  • estación de advertencia de exposición al radar enemigo
  • interceptores de interferencia
  • dispositivo de interferencia pasiva [8]

Características tácticas y técnicas

Se dan las características de la variante B.Mk.1 [8] .

Especificaciones

Rendimiento de vuelo

  • Velocidad máxima : 1039 km/h ( M =0,96)
  • Velocidad de crucero: 913 km/h / M=0,86 a 45.000 pies (14.000 m)
  • Radio de combate: 4200 km
  • Autonomía máxima: 9000 km
  • Techo práctico : 17000 m

Armamento

  • 1 × " Danubio azul " - bomba atómica
  • 1 ×  Violet Club  - bomba atómica (400 kT)
  • 1 ×  Mark 5  - bomba atómica fabricada en EE. UU.
  • 1 ×  bomba atómica Yellow Sun Mk.1 (400 kT)
  • 1 bomba termonuclear Yellow Sun Mk 2 (1,1 MT)
  • 1 ×  Barba Roja  - bomba atómica
  • 1 ×  misil de crucero con ojiva nuclear Blue Steel
  • Bombas de caída libre convencionales: hasta 21 bombas de 454 kg (1000 lb)

Características comparativas de varias modificaciones

B.1 B.1A B.2 B.2A (B.2BS) B.2 (MRR) o (K)
Envergadura _ 30,2 metros 33,8 metros
Longitud 28,4 metros 30,5 metros [9] 32,2 metros 30,5 metros 30,5 metros
Altura 8,1 metros 8,3 metros
Área del ala 330,2 m² 368,3 m²
Peso máximo de despegue 86.000 kg 93.000 kg
Velocidad de crucero M = 0,86
Velocidad máxima M = 0,93 M = 0,92
Gama práctica 6293 kilometros 7402 kilometros
techo práctico 17.000 m 18.000 m
Motores 4x Bristol Siddeley
Olympus 101, 102 o 104 		4 × Bristol Siddeley
Olympus 201, 202, 203 o 301 		4x Bristol Siddeley
Olimpo 201, 202, 203 		4x Bristol Siddeley
Olimpo 201, 202, 203
Reserva de combustible (solo Avtur/Red) 42051 42097
Armamento bomba termonuclear
o 21 × 453,6 kg de bombas 		1 misil Blue Steel con ojiva nuclear o 21x453,6 kg de bombas
 No

Notas

  1. ↑ Los británicos buscan fondos para salvar el último bombardero Vulcan . Archivado el 3 de marzo de 2009 en Wayback Machine .
  2. ↑ Aterrizando el XH558 y rodando sobre dos ruedas . Consultado el 28 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 8 de abril de 2016.
  3. ↑ Vulcan volará sobre Goodwood, y hasta 2015, Telegraph . Consultado el 9 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2016.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Ilyin, 1994 .
  5. ↑ CM Lambert. Bomex By Vulcan  (inglés)  // Flight International  : revista. - 1958. - Enero. — Pág. 66 . Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2012.
  6. ↑ Darren Moss. Aston Martin Vulcan se encuentra con su homónimo: el bombardero Vulcan XH558 . automóvil _ Haymarket Automotive (2 de octubre de 2015). Consultado el 27 de julio de 2021. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2015.
  7. ↑ Leonid Popov. El cupé Aston Martin Vulcan llegó a los primeros clientes . Drive (27 de noviembre de 2015). Consultado el 27 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2015.
  8. ↑ 1 2 3 Ilyin V. E., Levin M. A. Bombers. T.2. - M.: Victoria, AST, 1997. - S. 164.
  9. ↑ 32,2 m con sonda de llenado

Literatura

Enlaces

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