| avro lincoln | |
|---|---|
| Tipo de | bombardero pesado |
| Desarrollador | Aeronaves Avro |
| Fabricante | Aeronaves Avro |
| Jefe de diseño | Roy Chadwick |
| el primer vuelo | 9 de junio de 1944 |
| Inicio de operación | 1945 |
| Fin de la operación | 1967 ( Argentina ) |
| Estado | dado de baja |
| Operadores |
Fuerza Aérea Real Fuerza Aérea Canadiense Fuerza Aérea Australiana Fuerza Aérea Argentina |
| Unidades producidas | 604 |
| modelo base | avro lancaster |
| Opciones |
Avro Shackleton Avro Tudor |
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Avro Lincoln ( Ing. Avro Lincoln ) - Bombardero pesado británico de cuatro motores , un desarrollo posterior del famoso bombardero de la Segunda Guerra Mundial Avro Lancaster . Inicialmente considerado una modificación de Avro Lancaster y designado Lancaster IV y V , posteriormente recibió la designación Lincoln I y II , respectivamente. El primer vuelo se realizó el 9 de junio de 1944 . Último bombardero con motor de pistón en entrar en servicio con la Royal Air Force .
El uso de bombarderos Lancaster en la fase final de la Segunda Guerra Mundial en el teatro de operaciones del Pacífico se vio obstaculizado por su alcance y carga de bombas insuficientes. También hubo una gran diferencia de calidad entre los aviones británicos y los bombarderos B-29 estadounidenses.
En 1943, el comando de la Royal Air Force desarrolló los términos de referencia para un nuevo bombardero pesado adaptado para operar en el Lejano Oriente. El nuevo avión debía tener un gran alcance, carga de bombas y techo. La creación de un nuevo bombardero fue confiada a Avro. [una]
La creación de un nuevo avión continuó hasta mediados de 1944. Cuando se fabricó en la fábrica, la aeronave tenía la designación Avro 694. Muchos elementos del diseño de Lancaster se usaron en el nuevo modelo de la aeronave, e inicialmente el bombardero tenía las designaciones Lancaster IV y Lancaster V. Pero había tantas diferencias de el prototipo que el avión recibió su propio nombre "Lincoln". El primer vuelo tuvo lugar en julio de 1944, poco después del desembarco aliado en Normandía. [una]
Desde el "Lancaster" "Lincoln" era grande. Se alargó el fuselaje y se cambió el morro. Aumento de la envergadura de las alas. Debido al aumento de peso de la aeronave, se reforzó el tren de aterrizaje. Las partes más vulnerables del fuselaje, los motores y los sistemas estaban blindados [1]
Avro Lincoln es un bombardero estratégico pesado de cuatro motores. La tripulación de siete personas: dos pilotos, navegante-anotador, navegante, operador de radio y dos artilleros. El navegante-anotador también realizó las funciones de un tirador, por lo que subió a la torre de proa, donde se encontraba una torreta de control remoto. [una]
El fuselaje es un semi-monocasco totalmente metálico. Tecnológicamente constaba de cinco secciones: proa con torre de tiro, cabina de piloto, sección central, sección de cola y sección con torre de tiro trasera. La sección de proa era de dos pisos: la cabina acristalada del navegante-anotador estaba ubicada debajo, había una mira de bomba y un selector para lanzar bombas, y en el segundo piso había una torreta con control remoto. [una]
Detrás de la proa, sobre la bahía de bombas, había una cabina, detrás de los pilotos estaban los lugares de trabajo del navegador y el operador de radio, en la sección de cola estaban las flechas de las torres superior y trasera. Debajo de la sección de cola del fuselaje, en un carenado radiotransparente, se instaló una antena de radar. [una]
El ala , de dos vigas con un revestimiento de trabajo, constaba de cinco partes: la sección central con las góndolas de los motores internos se ensambló junto con la sección central del fuselaje. Cada una de las consolas constaba de dos secciones, las góndolas de los motores externos se colocaban en la sección interna. Alerones y flaps de dos secciones. Las solapas son totalmente metálicas. Alerones con revestimiento de lona. [una]
La unidad de cola es de dos quillas. El estabilizador está unido al fuselaje trasero. Las quillas de forma ovalada están instaladas en los extremos del estabilizador. La quilla y el estabilizador son de dos vigas. Ascensores y timones totalmente metálicos con compensación de peso y aerodinámica. [una]
Chasis - triciclo con rueda trasera. El tren de aterrizaje principal de la empresa francesa "Messier Doughty". El tren de aterrizaje principal se retrajo a lo largo del vuelo en las góndolas de los motores internos y, después de la limpieza, se cerraron con aletas. Las ruedas del tren de aterrizaje principal estaban equipadas con frenos neumáticos. Depreciación aceite-aire. La rueda trasera no es retráctil. [una]
La planta motriz son motores Rollls-Royce Merlin 85 de cuatro pistones y doce cilindros en forma de V refrigerados por líquido con una potencia de 1750 CV. cada. Hélices de tres palas. El sistema de combustible constaba de seis tanques. Se instalaron dos tanques blandos en las consolas laterales entre las góndolas de los motores, dos tanques duros en el fuselaje y dos tanques duros en la sección central. El volumen total de combustible en seis tanques fue de 16.278 litros. [una]
Armamento : la carga de bombas alcanzó casi 10 toneladas y se colocó en la bahía de bombas en la suspensión interna. Las bombas que pesaban 227 kg y 454 kg se consideraban estándar, pero el avión también podía transportar bombas más pesadas. Se preveía la posibilidad de suspensión de seis minas marinas. Armamento defensivo: se instalaron cuatro ametralladoras Browning de calibre 12,7 mm, dos en cada una de las torretas de proa y cola, y dos ametralladoras británicas Hispano de 20 mm en la torreta superior. [una]
Equipo: la aeronave estaba equipada con una estación de radar, equipo de observación y navegación y un sistema de radionavegación. Se instaló una cámara aérea para pasar el reconocimiento y monitorear los resultados del bombardeo. [una]
Las pruebas de los dos primeros prototipos, realizadas en su totalidad, confirmaron las buenas cualidades de vuelo del nuevo bombardero, además, debido a la similitud con el diseño de Lancaster, las tripulaciones lo dominaron fácilmente. Se decidió reemplazar los bombarderos estratégicos de la Royal Air Force con Lincolns.
El Ministerio del Aire ordenó la producción en serie de 2.254 bombarderos Lincoln. La producción tuvo lugar en las empresas de tres empresas: Avro en Chadderton y Yeadon, Metropolitan Vickers en Trafford Park y Armstrong-Whitworth en Baginton. La primera modificación del bombardero Mk.I con motores Rolls-Royce "Merlin" 85 no tuvo mucho éxito, los motores no entregaron la potencia declarada. Más prometedor fue el modelo B Mk.II con motores americanos "Packard-Merlin" 68. [1]
Las líneas de ensamblaje de Lincoln se prepararon en Canadá en Victory Aircraft y en Australia en State Aviation Plant. En total, se fabricaron 3 prototipos en fábricas británicas, 82 "Lincoln" Mk.I y 465 "Lincoln" Mk.II. En Canadá, debido al final de la guerra, se detuvo la producción y solo se produjo una copia del Lincoln Mk.XV, se desmantelaron cuatro aviones más en existencias y no se llevó a cabo el ensamblaje de los 95 restantes [1]
En Australia, a partir de 1946, se ensamblaron 43 aviones de modificación B Mk.30 y 30 V Mk.30A a partir de piezas y ensamblajes suministrados desde Gran Bretaña. Mientras se desarrollaba la producción en masa de bombarderos, terminó la Segunda Guerra Mundial. El gobierno británico comenzó a transferir el país a una posición pacífica. Se cancelaron grandes pedidos militares, incluidos los de los bombarderos Lincoln. Varias modificaciones prometedoras no abandonaron la etapa de diseño. [una]
Las plantas Avro en 1947 detuvieron el ensamblaje de Lincolns. Solo la planta Armstrong-Whitworth produjo bombarderos hasta abril de 1951, incluidos 18 aviones fabricados para la Fuerza Aérea Argentina. En total, se operaron 30 bombarderos Lincoln en Argentina, se compraron 12 aviones usados. [una]
Adoptado en agosto de 1945 y no participó en la Segunda Guerra Mundial. En la década de 1950, fue utilizado por la Real Fuerza Aérea para reprimir el levantamiento de Mau Mau y conjuntamente por la Real Fuerza Aérea de Gran Bretaña y la Real Fuerza Aérea Australiana durante la Guerra de Malaya En Argentina , fue utilizado durante el golpe de Estado Estado en septiembre de 1955 - " Revolución Libertadora " que derroca a Juan Perón . Fue utilizado tanto por las tropas gubernamentales como por los opositores a Perón [2] . En 1963, durante el levantamiento de la armada argentina, fue utilizado por las tropas gubernamentales tanto para el fin previsto como como puesto de mando aéreo [3] .
La carrera militar de estos aviones resultó ser corta, pero la geografía de operación fue muy extensa. Además de la metrópolis, los "Lincolns" se utilizaron en Malasia, Kenia y la Península Arábiga.
En noviembre de 1946 se llevó a cabo una expedición denominada "Goodwill Lincoln". Durante el cual varios bombarderos realizaron un vuelo de 32.000 km hasta la capital de Chile, Santiago. [cuatro]
Los escuadrones de "Lincolns" a menudo participaban en varios ejercicios militares. A principios de la década de 1950, la era de los aviones a reacción avanzaba y la Royal Air Force comenzó a retirar gradualmente los Lincoln de las unidades de combate. El último acorde sonoro del servicio de los Lincoln en el Comando de Bombarderos de la Royal Air Fleet fue la participación de 45 bombarderos en el desfile aéreo iluminado por la coronación de Isabel II el 15 de julio de 1953. [cuatro]
Los Lincoln que quedaron en servicio fueron reorientados a resolver tareas auxiliares. Hasta 1960, los aviones se utilizaron como aviones de entrenamiento en la Escuela de Bombardeo, y también sirvieron para mantener las habilidades de vuelo de las tripulaciones seleccionadas para los nuevos bombarderos a reacción. Se utilizó un enlace de "Lincolns" para depurar estaciones de radar terrestres. Un avión se convirtió en un avión cisterna volador y se utilizó para probar el sistema de reabastecimiento aéreo. [cuatro]
Los "Lincoln" se utilizaron para probar nuevos tipos de motores turbohélice y turborreactor, algunos aviones se utilizaron para probar sistemas de aviones individuales: muestras de armas guiadas; chasis nuevo; sistemas antihielo. [una]
La Escuela Imperial de Navegación Aérea convirtió un avión para vuelos de larga distancia. Se retiró el armamento del bombardero y se instalaron tanques de combustible adicionales, lo que elevó el suministro de combustible a 20.916 litros. En 1950, este avión dio la vuelta al mundo, cubriendo 40.225 km en 28 días. Al año siguiente, participó en una expedición al Ártico con base en Islandia. [una]
Australia operó su avión hasta julio de 1961. Argentina adaptó sus "Lincolns" para fines civiles. A uno de los aviones se le quitaron las armas mediante la instalación de carenados, y en el fuselaje se equipó un compartimiento de carga y una cabina de pasajeros para 12 asientos, convirtiéndolo así en un avión de transporte para expediciones al Ártico. Otro avión, también convertido en transporte, recibió tanques de combustible adicionales y realizó un vuelo récord de 20,5 horas hasta el Polo Sur. Argentina operó sus Lincolns hasta 1967. [una]
El Avro Lincoln fue el último bombardero estratégico británico con motor de pistón. La mayoría de los Lincoln fueron desechados. Cuatro aviones han sobrevivido hasta el día de hoy. Dos en Argentina, uno en Australia y uno en el Reino Unido. [una]
Utilizado por la Royal Air Force de Gran Bretaña también en la variante de reconocimiento. Entonces, el 12 de marzo de 1953, el avión de reconocimiento Lincoln sobre el territorio de Alemania, realizando misiones de reconocimiento, fue derribado por pilotos del 43 ° Regimiento de Aviación de Cazas de la Fuerza Aérea de la URSS V. Ivanov y V. Alekseev [5]
| Compañía de aviones Avro | |
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