| 679 Mánchester | |
|---|---|
| Avro Mánchester | |
| Tipo de | bombardeo |
| Desarrollador | Aeronaves Avro |
| Fabricante |
AVRoe & Co. Limitado. Metropolitan-Vickers Ltd. |
| Jefe de diseño | Roy Chadwick |
| el primer vuelo | 25 de julio de 1939 (L7246) |
| Inicio de operación | noviembre de 1940 |
| Fin de la operación | 1942 |
| Estado | dado de baja |
| Operadores | Royal Air Force |
| Años de producción | verano 1940 - 1941 |
| Unidades producidas | 209 |
| Opciones | avro lancaster |
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El Avro 679 Manchester ( Ing. Avro 679 Manchester ) es un bombardero pesado bimotor británico que estuvo en servicio con la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial . Diseñado por Avro Aircraft en 1940
Mayor desarrollo de Manchester - " Avro Lancaster ", se convirtió en uno de los bombarderos más efectivos de la Segunda Guerra Mundial.
El Comando de Bombarderos de la RAF necesitaba un avión con un largo alcance y una gran carga de bombas, capaz de volar desde bases en las Islas Británicas hasta objetivos potenciales en el continente, principalmente en territorio alemán. [una]
En agosto de 1936, el Ministerio de Aviación británico publicó los requisitos técnicos para la creación de un bombardero bimotor con un peso de despegue de 20 toneladas y una carga máxima de bombas de 3632 kg. Se suponía que el bombardero tenía un alcance de vuelo de 3218 km con una carga de bomba de 1360 kg a una velocidad de crucero de 442 km/ha una altitud de 4572 m. [una]
El Ministerio de Aviación envió especificaciones a ocho empresas de aviación con el fin de recibir propuestas de ellos para seleccionar los dos prototipos más prometedores para el pedido. La comisión, después de estudiar las propuestas, destacó dos proyectos de las firmas "Avro" y "Handley Page", reconociéndolos como dignos de implementación. [una]
El proyecto Avro parecía el más prometedor. Los diseñadores de Handley Page optaron por un esquema de cuatro motores con motores Merlin menos potentes. Los especialistas de la firma "Avro", bajo la dirección del jefe de diseño R. Chadwick, lograron presentar un avión bimotor con motores "Walcher". [una]
El 8 de septiembre de 1936 se decidió encargar dos prototipos de bombarderos presentados por Avro. El avión recibió la designación "Avro 679". El primer prototipo salió al aire el 25 de julio de 1939 y el 26 de mayo de 1940 se probó el segundo prototipo. [una]
Las principales dificultades surgieron con la operación de la planta de energía, pero el Ministerio del Aire consideró que los bombarderos Avro 679 con motores Walcher tenían buenas perspectivas y emitió un contrato preliminar para 200 aviones. Luego, sin esperar los resultados de las pruebas del primer prototipo el 1 de julio de 1937, el pedido se incrementó a 400 aviones. [una]
Los bombarderos en serie recibieron la designación Manchester Mk.I. Los dos primeros aviones de producción y uno de los prototipos se enviaron al Centro Experimental de Aeronaves y Armas en Boscombe Down, mientras que el segundo prototipo se estaba probando en Farnborough. Tras las pruebas, se decidió realizar una serie de mejoras en la aeronave para cambiar el diseño. [una]
Las principales dificultades en el funcionamiento de los Manchester estaban asociadas al funcionamiento de la planta motriz y la estabilidad longitudinal. A pesar de los comentarios positivos sobre las cualidades de velocidad del avión, los problemas no resueltos con el motor Walcher anularon todos los esfuerzos de los diseñadores. [una]
Una variante del avión Manchester Mk.II. con motores Napier "Saber" o Bristol "Centaurus" no encontró apoyo del cliente. En este sentido, a principios de 1942 se inició la retirada de los Manchester a la segunda línea. [una]
Se construyeron un total de 202 bombarderos Manchester, incluidos dos prototipos. Hasta el 26 de junio de 1942 (última incursión en Bremen), estos aviones realizaron 1269 incursiones y arrojaron 1855 toneladas de bombas. Del número total de Manchester de serie, alrededor del 40% se perdieron durante las hostilidades y otro 25% como resultado de accidentes y por razones técnicas. A pesar de una historia de operación corta y no del todo exitosa, los bombarderos de Manchester abrieron el camino para un avión más exitoso llamado Lancaster. [una]
El bombardero mediano Manchester Mk.I era una construcción totalmente metálica de ala media en voladizo con un plumaje de quilla duh.
Tripulación de 7 personas.
Ala: consta de una sección central y dos consolas desmontables. El conjunto de potencia del ala constaba de dos largueros que atravesaban el fuselaje sobre una bahía de bombas larga y costillas hechas de aleaciones de aluminio. Piel de ala de trabajo - láminas de aluminio. Las consolas laterales se estrechaban a lo largo de ambos bordes y tenían puntas redondeadas. Sus extremos se levantaron creando una V transversal. Los tanques de combustible se colocaron dentro de las alas. En los extremos, rectangulares en cuanto a la sección central, se colocaron los motores. Toda la estructura del ala era totalmente metálica. Para reducir la resistencia aerodinámica, todos los remaches del revestimiento exterior del ala al marco se hicieron con remaches avellanados. [una]
Fuselaje - tipo semi-monocasco, totalmente metálico. El marco de potencia del fuselaje constaba de largueros y largueros longitudinales y marcos transversales. La piel estaba sujeta al marco con un remache oculto. Se liberó el espacio interior del fuselaje para acomodar más armas en la bahía de bombas, que ocupaba casi dos tercios de la parte inferior del fuselaje. [una]
Encima de la cabina principal, donde se encontraban los pilotos, el navegador y el operador de radio, se instaló una linterna acristalada. Las puertas de la bahía de bombas, el tren de aterrizaje, los flaps y los amortiguadores del radiador estaban controlados por un sistema hidráulico.
Todas las partes vulnerables de la aeronave estaban blindadas. El piloto tenía armadura adicional y vidrio de dosel a prueba de balas. Se instaló una partición a prueba de balas detrás del asiento del navegador. El acceso a todas las posiciones de la tripulación en el fuselaje se proporcionaba mediante una pasarela, y las posiciones de la tripulación cercanas tenían escotillas de escape. [una]
La unidad de cola es de dos quillas, totalmente metálica. El estabilizador tenía un diseño de dos largueros con nervaduras como conjunto de potencia transversal. Quillas: arandelas ovaladas en los extremos del estabilizador. El diseño de la cola proporcionó una buena visibilidad para el tirador en la parte trasera del fuselaje. [una]
La planta de energía son dos motores Rolls Royce Vulture de 24 cilindros en forma de X con una potencia de 1845 hp cada uno. cada. La fiabilidad del motor era muy baja. Además de la falta de energía, hubo frecuentes fallas en los cojinetes de biela y problemas con el enfriamiento. El motor no estaba terminado y Rolls Royce detuvo su desarrollo en 1940. [una]
Los Manchester en serie comenzaron a ingresar a las unidades de combate en noviembre de 1940. El debut en combate tuvo lugar la noche del 25 de febrero de 1941, aviones del 207º Escuadrón de Aviación asaltaron Brest. Hasta principios de 1942, siete escuadrones de bombarderos de la Royal Air Force británica estaban armados con estos bombarderos, pero los problemas constantes del motor limitaron significativamente el uso de combate de los Manchester.
En la noche del 26 de junio de 1942 tuvo lugar la última salida de los bombarderos Avro Manchester, cuyo objetivo era Bremen. Posteriormente, hasta finales de 1943, los aviones de este tipo se utilizaron únicamente para el entrenamiento de las tripulaciones del Bomber Command. La elección de un motor fallido puso fin a la carrera de "Manchester". Pero fue este avión el que se convirtió en la base del mejor bombardero británico de cuatro motores de la Segunda Guerra Mundial: el Avro Lancaster. [una]
Se dan los datos del serial Manchester
Mk.IA. Fuente de datos: Bowyer, pág. 46.
(2 × 1357 kW (despegue))
Características de vuelo| Aviones Británicos de la Segunda Guerra Mundial | ||
|---|---|---|
| luchadores | ||
| combatientes basados en portaaviones | ||
| Aeronave polivalente | ||
| Bombarderos ligeros | ||
| bombarderos medianos | ||
| Bombarderos pesados | ||
| bombarderos basados en portaaviones | ||
| Aviones del Comando Costero | ||
| Aviones de campo de batalla | ||
| hidroaviones | ||
| botes voladores |
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| Aviones de transporte y planeadores |
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| aviones de entrenamiento | ||
| Compañía de aviones Avro | |
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