| la carretera | ||
| Simferópol — Teodosia | ||
|---|---|---|
35K-003
| ||
| País | Rusia / Ucrania [1] | |
| Región | Crimea | |
| Estado | regional | |
| Longitud | 109.6 | |
| comienzo | Simferópol | |
| Mediante | Belogorsk , Stary Krym | |
| Final | feodosia | |
| superficie de la carretera | hormigón asfáltico | |
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La carretera 35K-003 es una carretera regional en la República de Crimea (según la división territorial administrativa de Ucrania - la República Autónoma de Crimea ), de 109,6 kilómetros de largo [2] , que pasa por la ruta Simferopol - Feodosia (en Ucrania - también el estado de una carretera regional y la designación R-23 [3] ... Según la clasificación soviética - "M-25" [4] , luego "M-17" [5] .
La ruta comienza en la avenida Simferopol Pobedy , que recientemente todavía lleva el nombre de "Carretera Feodosia" [6] . Prácticamente no hay descripciones del tramo a Belogorsk -se menciona que el camino transcurre por la estepa , enumerando sólo los ríos cruzados- los afluentes del Salgir [7] añadiendo que "no es de especial interés" [8] . Incluso los lugares de interés mencionados en las guías están ubicados lejos de la autopista [5] . La cuarta sección de la carretera federal " Tavrida" [9] se colocó a lo largo del segmento descrito . Después de Belogorsk, la carretera desciende entre las cordilleras interior y principal de las montañas de Crimea , gira hacia el sureste, bordea el macizo de Kubalach y, después de subir la silla de montar del monte Agarmysh (ubicado al norte), desciende a la antigua Crimea , después de lo cual , ya en la estepa, llega a Feodosia [ 4] , donde termina con la "Carretera de Simferopol" [10] . Muchos caminos parten de la carretera, tanto los importantes entre distritos como los que conducen a asentamientos adyacentes [2] .
El camino moderno a Feodosia se puede dividir condicionalmente en dos partes: la antigua y la nueva. La parte antigua, anterior a Karasubazar , aparentemente existió desde la antigüedad, uniendo los centros importantes del kanato de Crimea . Se sabe que por ella pasó el camino de Catalina II durante su viaje a Crimea [11] . En el primer mapa ruso, más o menos fiable, del mayor general Mukhin de 1817, el camino ya está marcado casi en el sitio del moderno [12] . La "Lista de lugares poblados en la provincia de Tauride según los datos de 1864" describe "la ruta postal de Simferopol a Karasubazar", en la que en ese momento solo había un pueblo: Zuya y 2 granjas [13] . El segundo tramo del "viejo", también camino postal, de Karagoz a Feodosia, también conservó su dirección original y está marcado por las Millas de Catalina conservadas en algunos lugares .
La otra parte de la ruta, de Belogorsk a Stary Krym, a juzgar por las fuentes disponibles, se estableció a fines del siglo XIX: incluso en los mapas de 1876, solo se marcaron numerosos caminos rurales que conectaban los pueblos que se encuentran en esas partes. [14] [15] , y ya en el trazado de 1890 se indica un camino casi coincidente con el camino moderno [16] - "una hermosa carretera estatal a dos aguas de nueva construcción " con malpost regular , y a principios del siglo XX y comunicación por carretera a lo largo [8] (en la "Descripción geográfica completa de nuestra patria ..." en 1910 está escrito, que el camino todavía está "terminando con la construcción" [7] ). El pavimento se hizo originalmente con materiales de piedra caliza local , que no tenían suficiente resistencia, por lo que el camino requería mantenimiento y reparación constantes. Recién en 1938, el plan del tercer plan quinquenal incluía el asfaltado de la carretera, que la guerra impidió. Antes de la reconstrucción llevada a cabo en los años de la posguerra, la carretera entre Radostny y Topolevka corría más baja, serpenteando a lo largo del fondo del valle [17] .
Después de la ocupación de Simferopol, del 9 al 13 de diciembre de 1941, unidades del Einsatzgruppe "D" en grupos sacaron a los judíos de los puntos de reunión y les dispararon, principalmente en el kilómetro 10 de la carretera Simferopol-Feodosia, cerca de la zanja antitanque. . Hoy, el lugar de ejecución está marcado por un monumento al costado de la carretera. En total, alrededor de 10.600 judíos y 1.500 krymchaks fueron fusilados entonces [18] .
El camino fue pavimentado en la década de 1950. Luego, el ancho del lienzo era de 6 metros, que en la década de 1970 se amplió a 9. La última reparación "soviética" se llevó a cabo en 1974, la siguiente, en 2015 [19] .
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