Alexander Ivánovich Pokryshkin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Mariscal del aire AI Pokryshkin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fecha de nacimiento | 21 de febrero ( 6 de marzo ) de 1913 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar de nacimiento |
Novonikolaevsk , Gobernación de Tomsk , Imperio Ruso |
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Fecha de muerte | 13 de noviembre de 1985 (72 años) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Un lugar de muerte | Moscú , URSS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Afiliación |
Imperio Ruso → URSS |
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tipo de ejercito |
Fuerza Aérea del Ejército Rojo → Fuerza Aérea de la URSS , Fuerzas de Defensa Aérea del país |
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Años de servicio | 1932-1985 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango |
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Parte | ( 55th IAP - 16th Guards IAP ), 9th Guards IAD , 2nd Air Army | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Batallas/guerras | La Gran Guerra Patria | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Premios y premios |
Premios extranjeros:
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Archivos multimedia en Wikimedia Commons |
Alexander Ivanovich Pokryshkin ( 21 de febrero ( 6 de marzo ) de 1913 [1] [2] , Novo-Nikolaevsk , provincia de Tomsk , Imperio Ruso - 13 de noviembre de 1985 , Moscú , URSS ) - Líder militar soviético , mariscal del aire (1972), piloto as , piloto militar de primera clase (1951). Las tres primeras veces Héroe de la Unión Soviética (24/05/1943, 24/08/1943, 19/08/1944). Candidato a miembro del Comité Central del PCUS (1976-1985). Miembro del Presidium del Soviet Supremo de la URSS (1979-1984). Diputado del Soviet Supremo de la URSS (1946-1984). Candidato a Ciencias Militares (1969).
A. I. Pokryshkin fue el segundo piloto de combate más exitoso (después de Ivan Kozhedub ) entre los pilotos de los países de la coalición anti-Hitler en la Segunda Guerra Mundial .
Alexander Ivanovich Pokryshkin nació en la ciudad de Novonikolaevsk , provincia de Tomsk (desde 1925 - Novosibirsk ) en la familia de un trabajador de fábrica. El padre Ivan Petrovich Pokryshkin (1885-1934) era nativo de los campesinos de la provincia de Vyatka , la madre Ksenia Stepanovna (antes del matrimonio de Mosunova, 1885-1969), originaria del mismo lugar, dirigía una casa. En los últimos años del siglo XIX, mis padres se mudaron a Siberia (mi padre trabajó como campesino durante algún tiempo en el volost de Prokudskaya del distrito de Tomsk , pero en 1902 se mudó a Novonikolaevsk). En 1907, Ivan Petrovich y Ksenia Stepanovna se casaron. Alexander fue el segundo hijo de seis hijos (tenía cuatro hermanos y una hermana, cuatro hijos más murieron en la infancia). La familia no vivía bien, en una zona no muy próspera de la ciudad [3] . Mi padre dominó las profesiones de albañil, techador, fabricante de estufas y trabajó en los artels de la construcción de una ciudad en rápido crecimiento. Pero en 1909, después de un accidente en un sitio de construcción, quedó discapacitado, se vio obligado a ganar trabajos ocasionales, trabajó como taxista . Después de la guerra civil , durante el período de la NEP , la familia Pokryshkin recibió una patente por el derecho a dedicarse al comercio de mercería, por lo que sufrieron unos años más tarde: en 1929, los padres fueron privados del derecho de voto . Después de eso, su padre trabajó como artesano solitario , fabricó maletas y muebles (A.I. Pokryshkin escribió en sus memorias que después de la revolución su padre trabajó en la construcción de artels de Novosibirsk, pero en realidad estos eran trabajos temporales). Después de la muerte de su hijo mayor, Ivan Petrovich se derrumbó mentalmente y el 15 de diciembre de 1934 se suicidó. El propio Alexander Pokryshkin en 1939 recibió una reprimenda de la línea Komsomol por ocultar información sobre la privación del derecho al voto de sus padres, pero debido a su éxito en el servicio, este hecho no tuvo otras consecuencias para él [4] .
Una infancia difícil no impidió que Alexander desde temprana edad dedicara mucho tiempo al estudio. Por naturaleza, se destacó por sus marcadas cualidades de liderazgo y constante deseo de aprender. Pokryshkin se interesó en la aviación a la edad de 12 años, observando los vuelos del primer avión, después de lo cual comenzó a estudiar en un círculo de modelado de aviones. En 1928, después de graduarse de una escuela de siete años, se fue a trabajar en la construcción con su padre y su tío. En 1930, tras un conflicto con su padre, Alexander se fue de casa y entró en la escuela técnica local, donde estudió durante 18 meses como montador. Luego estudió en el instituto vespertino de ingeniería agrícola y al mismo tiempo trabajó como fabricante de herramientas en la planta de Sibkombinatstroy , al mismo tiempo le gustaba la invención y recibió varios diplomas por su éxito en esta materia. En 1931 se unió al Komsomol [5] .
En el Ejército Rojo desde el 17 de junio de 1932, voluntario. Fue enviado a la 3.ª Escuela de Aviación de Técnicos Aeronáuticos de Perm , de la que se graduó en 1933. Luego estudió en los cursos de perfeccionamiento para el personal técnico de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo que lleva el nombre de K. E. Voroshilov en la Primera Escuela Militar de Técnicos Aeronáuticos en Leningrado , donde se graduó en 1934. En diciembre de 1934, Pokryshkin se convirtió en el técnico superior de aviación del enlace de comunicaciones aéreas de la 74 División de Infantería del Distrito Militar del Cáucaso Norte y permaneció en este puesto hasta noviembre de 1938. Durante este período, propuso varias mejoras a la ametralladora ShKAS ya otras armas [6] .
En 1936-1938, Pokryshkin estudió en el club de vuelo de Krasnodar como piloto en el trabajo. Mientras estaba de vacaciones en el invierno de 1938, en secreto de sus superiores, aprobó el programa piloto civil de un año en solo 17 días. Esto lo ayudó a lograr en noviembre de 1938 una referencia para estudiar en la Escuela de Aviación Militar Bandera Roja de Kachin que lleva el nombre de A.F. Myasnikov , donde se graduó con honores en noviembre de 1939. Con el rango de teniente , A. I. Pokryshkin fue asignado al puesto de piloto junior en el 55º Regimiento de Aviación de Combate , que formaba parte de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Odessa . El regimiento tenía su base en Kirovograd , y en 1940 fue trasladado al aeródromo de Singureni en la región de Balti ( RSS de Moldavia ) [7] .
Miembro de la Gran Guerra Patria del 22 de junio de 1941 al 9 de mayo de 1945 . El teniente mayor A. I. Pokryshkin se reunió con la guerra como subcomandante de escuadrón en el Frente Sur , su aeródromo fue bombardeado el 22 de junio , el primer día de la guerra. Su primera batalla aérea terminó en desastre: debido a un malentendido, derribó un avión soviético del 211. ° regimiento de bombarderos , un bombardero ligero Su-2 del comandante de escuadrón Capitán Gudzenko (al mismo tiempo, murió el navegante Semyonov), confundiendo para un enemigo [8] [9] .
También estaba esto: vamos en una misión, se nos adjuntan dos MiG-3 . Creemos que es más seguro volar con cazas. De repente, sucede lo increíble: uno de los MiG derriba al comandante de nuestro escuadrón con disparos precisos y ataca mi avión. Sacudo el auto de ala a ala, mostrando nuestras marcas de identificación. Eso ayudó...
Muchos años después, cuando estudiaba en la Academia del Estado Mayor, les conté a mis compañeros sobre este incidente. Tres veces Héroe de la Unión Soviética Alexander Pokryshkin estudió en nuestro grupo. Me pidió que repitiera la historia.
Contado de nuevo.
“Ese fui yo”, dijo, avergonzado y frustrado.
"¿Estás bromeando, Sasha?"
“¡De qué estás bromeando! Al comienzo de la guerra, realmente derribé un Su-2. Hubo un incidente tan terrible conmigo, no conocía los aviones de Sukhoi, porque aparecieron en unidades justo antes de la guerra y se veían bastante inusuales, pensé que el fascista ... "
- de la historia del Héroe de la Unión Soviética, Air Marshal I. I. Pstygo [10] .En combate el 26 de junio de 1941, obtuvo su primera victoria, derribando un caza Messerschmitt Bf.109 durante el reconocimiento . Habiendo obtenido otra victoria el 3 de julio, fue alcanzado por un cañón antiaéreo alemán detrás de la línea del frente y se dirigió a su unidad durante cuatro días. Durante las primeras semanas de la guerra, Pokryshkin, al ver cuán obsoletas las tácticas de la Fuerza Aérea Soviética, comenzó a anotar sus ideas en un cuaderno. Anotó cuidadosamente todos los detalles de las batallas aéreas en las que él y sus amigos participaron, e hizo un análisis detallado. Tuvo que luchar en las condiciones extremadamente difíciles de la retirada constante. Más tarde dijo [11] : "Los que no lucharon en 1941-1942 no conocen la guerra real".
Pokryshkin estuvo cerca de la muerte varias veces. En una ocasión, una bala atravesó su asiento del lado derecho, rompió la correa del hombro, rebotó en el lado izquierdo y le cortó la piel de la barbilla, cubriendo de sangre el tablero.
Participó en la operación defensiva en Moldavia , la operación defensiva Tiraspol-Melitopol , la operación defensiva Donbass , la operación defensiva Rostov y la operación ofensiva Rostov . En el invierno de 1941, Pokryshkin, volando un MiG-3 , despegó a pesar del barro y la lluvia después de que otros dos pilotos se estrellaran mientras intentaban despegar. Su tarea era localizar los tanques de von Kleist , que habían sido detenidos frente a la ciudad de Shakhty y luego perdidos por la inteligencia soviética. Después de que él, a pesar de quedarse sin combustible y las difíciles condiciones climáticas, pudo regresar y brindar esta importante información, se le otorgó la Orden de Lenin.
A mediados de noviembre de 1941, completó 190 salidas, incluida la gran mayoría, 144 salidas, para atacar a las fuerzas terrestres enemigas. En junio-diciembre de 1941, derribó personalmente dos aviones alemanes y uno en grupo.
1942Continuó luchando en el Frente Sur como parte del mismo 55º Regimiento de Aviación de Cazas. "Por el desempeño ejemplar de las misiones de combate y el coraje y el heroísmo del personal mostrado al mismo tiempo", el regimiento el 7 de marzo de 1942 pasó a llamarse 16º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia . Continuó luchando en el Frente Sur, y desde julio de 1942 en el Frente del Cáucaso del Norte . En agosto de 1942 fue nombrado comandante de escuadrón. A fines de agosto de 1942, se fue a la retaguardia con el regimiento para reorganizarse y volver a capacitarse para nuevos aviones. El regimiento dominó nuevos tipos de cazas, primero el Yak-1 y luego el estadounidense P-39N Airacobra suministrado bajo Lend-Lease .
Desde 1942, Pokryshkin estaba en una relación muy difícil con el nuevo comandante del regimiento N. V. Isaev , quien no aceptó las críticas de Pokryshkin sobre las tácticas obsoletas de la aviación de combate soviética. Una serie de sus conflictos llevaron a que Pokryshkin fuera destituido de su cargo y expulsado del partido, y de la escaramuza que tuvo lugar en la cantina de vuelo con los oficiales del regimiento vecino, fabricaron un caso contra Pokryshkin [8] , que fue enviado para su consideración al tribunal militar de Bakú . Solo la intercesión del comisario del regimiento y los comandantes superiores salvaron al piloto de combate. El caso fue sobreseído y él mismo fue reincorporado al partido y al cargo.
En 1942 participó en la operación defensiva de Donbass , en la etapa defensiva de la batalla por el Cáucaso . En 1942, derribó 1 avión alemán personalmente y 1, en grupo (ambos, julio-agosto).
En enero de 1943, el 16º Regimiento de Aviación de la Guardia fue enviado al extranjero, a Irán , para recibir nuevos equipos. El 8 de abril, los pilotos de la guardia regresaron al frente e inmediatamente se incorporaron a las batallas aéreas en el Kuban . El 9 de abril de 1943, durante su primer vuelo en un nuevo avión Airacobra con el número de cola "100", con el distintivo de llamada "White Weave", Pokryshkin derribó el Bf.109 .
En las batallas aéreas en el Kuban contra las famosas formaciones aéreas de combate alemanas, A. I. Pokryshkin se mostró con toda la brillantez del talento de un hábil luchador aéreo y un maestro de la táctica. En abril de 1943, derribó 10 aviones alemanes. Sus nuevas tácticas para patrullar el espacio aéreo, como el "giro de alta velocidad", " Kuban whatnot ", y el uso de radares terrestres, así como un avanzado sistema de control basado en tierra, trajeron a la Fuerza Aérea Soviética su primer gran victoria sobre la Luftwaffe. En la mayoría de las salidas, Pokryshkin asumió la tarea más difícil: derribar al líder. Como entendió por la experiencia de 1941-1942, noquear al líder significaba desmoralizar al enemigo y, a menudo, obligarlo a regresar a su aeródromo.
Por el Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS "Al conferir el título de Héroe de la Unión Soviética al personal de mando de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo" del 24 de mayo de 1943, se le otorgó el título de Héroe. por “ desempeño ejemplar de las misiones de combate del comando en el frente de la lucha contra los invasores alemanes y el coraje y el heroísmo mostrados al mismo tiempo” de la Orden de Lenin y la medalla de la Estrella de Oro [12] .
En mayo de 1943 derribó 12 aviones y 2 en junio. Pokryshkin recibió la segunda estrella del Héroe de la Unión Soviética el 24 de agosto de 1943. En la batalla aérea en Kuban, derribó personalmente 22 aviones enemigos, muchos de sus estudiantes se convirtieron en ases y Pokryshkin ganó fama en toda la Unión.
En julio de 1943, Alexander Ivanovich estuvo presente en el juicio de Krasnodar a los cómplices de los ocupantes alemanes .
Desde noviembre de 1943 - Subcomandante del 16º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia. Además de las batallas aéreas en Kuban, en 1943 participó en la operación ofensiva Mius (2 victorias), la operación ofensiva Donbass (7 victorias), la operación ofensiva Melitopol (1 victoria) y en el bloqueo de las tropas alemanas en Crimea (5 victorias). victorias).
Fue en 1943 cuando se convirtió en el "mejor momento" de Pokryshkin: este año derribó personalmente 38 aviones enemigos. A fines de 1943, completó 550 incursiones, realizó 137 batallas aéreas y derribó 53 aviones enemigos.
1944Desde enero hasta principios de mayo de 1944, A. I. Pokryshkin con el regimiento estuvo en la retaguardia para la reorganización. En febrero de 1944, recibió un ascenso y una oferta para continuar sirviendo en el Estado Mayor General de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, para gestionar la formación de nuevos pilotos. Pero el piloto de combate rechazó esta oferta y permaneció en su regimiento. Desde marzo de 1944 fue el comandante del 16º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia. La nueva posición no le permitía volar en misiones de combate con tanta frecuencia como antes. Tuvo que pasar más tiempo al mando de la unidad, dirigiendo las acciones de su regimiento desde el puesto de mando.
Desde principios de mayo de 1944, participó nuevamente en las batallas en el segundo frente ucraniano y desde julio en el primer frente ucraniano . En junio de 1944, Pokryshkin fue ascendido a coronel y tomó el mando de la 9ª División Aérea de la Guardia .
El 19 de agosto de 1944 , después de 550 incursiones y 53 victorias oficiales, Pokryshkin recibió por tercera vez la Estrella de Oro del Héroe de la Unión Soviética . Se convirtió en el primer tres veces Héroe de la Unión Soviética en el país. La revista Smena llamó a Alexander Pokryshkin "el mejor piloto del país soviético" [13] , colocando su retrato en la portada de la edición de agosto.
En 1944, participó en una batalla aérea en la región de Yass , en la operación Lvov-Sandomierz (en la que obtuvo las últimas 2 victorias que se le atribuyen oficialmente), cubrió unidades terrestres en la cabeza de puente de Sandomierz desde el aire .
1945En 1945, el coronel A. I. Pokryshkin comandó una división durante las operaciones ofensivas de Vístula-Oder , Baja Silesia , Alta Silesia , Berlín y Praga .
En enero de 1945, la división de Pokryshkin cruzó la frontera polaco-alemana y se instaló en un lugar de aterrizaje de tierra especialmente preparado; cuando las tropas nazis se retiraron, destruyeron sus propios aeródromos. A medida que se acercaba la primavera, el suelo se descongelaba cada vez más, lo que complicaba enormemente el despegue y aterrizaje de las aeronaves. En esta situación, Pokryshkin decidió organizar un aeródromo en una carretera pavimentada. Los pilotos de combate del 2º Ejército Aéreo fueron los primeros en el mundo en la práctica de la aviación en utilizar masivamente la carretera para despegar y aterrizar. A. I. Pokryshkin realizó personalmente la primera prueba de un aeródromo inusual [14] [15] [16] .
La división bajo el mando de A. I. Pokryshkin recibió el nombre honorífico de "Berlín" y recibió tres órdenes. El propio Pokryshkin completó la última salida el 30 de abril de 1945.
Participó en el Desfile de la Victoria de 1945 como abanderado del 1er Frente Ucraniano .
La revista estadounidense de cómics True Comics (traducida del inglés - "True Comics"), dedicada a las batallas en tres frentes de la Segunda Guerra Mundial, publicó en el número 45 en 1945 una historia sobre el coronel Alexander Pokryshkin llamada "Hawk of Heaven" ( ing Halcón del cielo ) [ 17] .
En julio de 1945 fue enviado a estudiar a la academia. En 1948 se graduó de la Academia Militar M. V. Frunze . Después de la guerra, Pokryshkin irritó a Vasily Stalin , entonces comandante de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Moscú , con su carácter independiente . Como resultado de esto, el Coronel Pokryshkin, designado para el cargo de general en 1944, se convirtió él mismo en general de división de aviación solo después de la muerte de Stalin , en agosto de 1953 , y luego sirvió no en la Fuerza Aérea, sino en las Fuerzas de Defensa Aérea [ 18] . Desde enero de 1949 - Subcomandante del 33.er Cuerpo de Aviación de Cazas de Defensa Aérea , desde junio de 1951 - Comandante del 88.º Cuerpo de Aviación de Cazas de Defensa Aérea (rebautizado como 33.er Cuerpo de Aviación de Defensa Aérea en febrero de 1949). Desde febrero de 1955, comandante de la aviación de combate del Ejército de Defensa Aérea del Cáucaso Norte . En enero de 1956 fue enviado a estudiar.
En 1957 se graduó de la Academia Militar Superior que lleva el nombre de K. E. Voroshilov . Desde enero de 1958 - Comandante del 52º Ejército de Combate de Defensa Aérea . Desde agosto de 1959 - Comandante del Ejército de Defensa Aérea de Kiev - Comandante Adjunto del Distrito Militar de Kiev para las Fuerzas de Defensa Aérea. Después de su cambio de nombre a partir de febrero de 1961, comandante del 8º ejército separado de defensa aérea , siendo al mismo tiempo subcomandante del distrito militar de Kiev para las fuerzas de defensa aérea. Desde julio de 1968 - Comandante en Jefe Adjunto de las Fuerzas de Defensa Aérea de la URSS .
Desde enero de 1972 - Presidente del Comité Central de la URSS DOSAAF [19] . Desde noviembre de 1981, inspector militar-asesor del Grupo de Inspectores Generales del Ministerio de Defensa de la URSS .
Miembro del PCUS (b) desde 1942. Candidato a miembro del Comité Central del PCUS (1976-1985).
En los años de la posguerra, escribió varios libros de memorias sobre la Gran Guerra Patriótica, por lo que fue admitido en la Unión de Escritores de la URSS en 1965 [20] .
Murió el 13 de noviembre de 1985 en Moscú a la edad de 73 años. Fue enterrado en Moscú en el cementerio de Novodevichy [21] .
Reprimido y delicado, muy a menudo por su servicio era inconveniente para muchos jefes. No les podía gustar su iniciativa e independencia. Además, Alexander Ivanovich era una persona absolutamente poco ambiciosa, más de una vez rechazó posiciones seductoras.
- Smyslov O.S. Ases contra ases. En la lucha por el dominio. — M. : Veche, 2007. — S. 266. — 416 p. - ISBN 978-S-9533-2460-1.Los contemporáneos reconocieron los métodos de Pokryshkin como excepcionalmente exitosos:
Los muchachos de la división de Alexander Ivanovich fueron entrenados en las mismas tácticas que usó su maestro. Todos ellos eran Pokryshkins con su propia letra característica. Alexander Pokryshkin asumió las maniobras más peligrosas. Para desmoralizar al enemigo, recordaron sus compañeros soldados, se abalanzó sobre el líder del grupo y, atravesando el fuego, lo derribó. Todos los puntos de disparo de su caza se transfirieron a un gatillo. A fines de abril de 1943, en una sola batalla, derribó cinco aviones alemanes a la vez. Los pilotos tienen un recuerdo de tales estadísticas para siempre.
- “En Alemania, los pilotos alemanes todavía recuerdan las lecciones de Pokryshkin”, Rossiyskaya Gazeta del 30/04/2018En muchas fuentes[ ¿Qué? ] indica que "Pokryshkin no perdió un solo wingman durante toda la guerra ". De hecho, significa que Pokryshkin siempre hizo todo lo posible para salvar a sus seguidores en las situaciones más difíciles, y ninguno de ellos murió por su culpa [22] . En sus memorias, Pokryshkin describe un vuelo que tuvo lugar el 10 de abril de 1943, en el que su compañero de ala era el teniente de guardia Alexander Fedorovich Golubev. En esta salida, Golubev murió: "¿Pero qué le pasó a Golubev? Uno solo podía adivinar. Lo más probable es que el compañero de ala, arrastrado por el ataque a los bombarderos, no notó mi enérgico giro al rescate de una pareja del enlace de Paskeev, se separó de mí o continuaron los ataques en el sur 88. En este caso, los Messerschmitt podrían agarrarlo". (...) "Pero cómo murió Sasha Golubev, un piloto experimentado, seguía siendo desconocido" [23] . con Shiyan. "Las Gaviotas" ya habían desaparecido del campo de visión. Sin saber sobre el cambio en su misión, me dirigí hacia el norte. En el área de Kotovsk, nos encontramos con un par de ME-109, con quienes iniciamos una pelea. Cuando atacó un ME-109, otro atacó a Shiyan. Él, después de haber dado un golpe, no tuvo en cuenta la altura y se estrelló contra la chimenea de una fábrica de ladrillos y murió. Durante el ataque, derribé un ME-109, pero el segundo, atacándome, frustró mi ataque para acabar con el primero, que logró ocultarse en dirección norte contra un fondo oscuro de la tierra. Después de esto, el segundo también comió fuera de combate usando la oscuridad. En esta batalla, eliminé 1 ME-109 y perdí un wingman" [24] .
En la URSS, se creía oficialmente que durante los años de guerra, Pokryshkin realizó 650 incursiones, realizó 156 batallas aéreas, derribó 59 aviones enemigos personalmente y 6 en grupo [25] .
Sin embargo, después del colapso de la URSS, varios autores insisten en un número menor de sus victorias. Entonces, M. Bykov en sus libros de referencia [26] [27] escribe solo sobre 46 + 6 (43 + 3) victorias confirmadas y coloca a Pokryshkin solo en el séptimo lugar en términos de desempeño entre los combatientes de la Gran Guerra Patria ( Kozhedub I. N. - 64+0 (+2), Rechkalov G. A. — 61+4 (+3), Gulaev N. D. — 55+5, Evstigneev K. A. — 52+3, Glinka D. B. — 50+ 0, Skomorokhov N. M. — 46+8 (43+ 3), Pokryshkin A. I. — 46+6 (43+3), Koldunov A. I. — 46+1 (43+1), Vorozheikin A. V. - 45 + 1, Popkov V. I. - 41 + 1).
A. Tabachenko indica un número aún menor de victorias de as [28] , pero su libro ha sido criticado por ser parcial. Por ejemplo, A. Marchukov, después de un estudio detallado de los archivos, analiza críticamente los libros de M. Bykov y especialmente A. Tabachenko, y proporciona una lista completa de las victorias de A. I. Pokryshkin en la cantidad de 53 personales y 6 grupales [29] .
El mismo A. I. Pokryshkin una vez, en una conversación privada con V. M. Molotov , dijo que había derribado alrededor de 90 aviones enemigos, pero que no tenía sentido buscar la confirmación de estas victorias [30] .
Según algunas publicaciones, durante 1941 Pokryshkin obtuvo varias victorias más que no se incluyeron en su puntuación total [19] . La razón de esto fue la destrucción de los documentos de la sede del regimiento de combate durante la retirada. El mismo Alexander Ivanovich dijo en esta ocasión que estos aviones no contados aún irían a la puntuación general de la Victoria. Además, la lista no oficial de sus victorias (así como todos los pilotos del Ejército Rojo) puede ser mucho más grande, ya que en la orden de la NPO de la URSS No. pilotos individuales ”del 19 de agosto de 1941, fue lo siguiente dijo:
El número de aeronaves derribadas se establece en cada caso individual por el testimonio del piloto de caza en el lugar donde cayó la aeronave enemiga derribada, y por las confirmaciones de los comandantes de las unidades terrestres o por el establecimiento en el terreno del lugar del accidente. del avión enemigo derribado por el mando del regimiento.
Posteriormente, mediante auto del NCO N° 0489 de fecha 17 de junio de 1942, se dispuso:
"El pago de los aviones enemigos derribados se hará en los casos de confirmación de ello por tropas terrestres, fotografías o informe de varias tripulaciones" [31] .
Sin embargo, incluso en 1943, en una reunión en la sede del 4. ° Ejército Aéreo, que tuvo lugar durante intensas batallas en Kuban, Pokryshkin llamó la atención sobre el hecho de que los aviones enemigos realmente derribados se cuentan de acuerdo con las reglas introducidas al comienzo de la guerra:
En su discurso, habló sobre la conveniencia de interceptar a los bombarderos enemigos en la ruta de su vuelo hacia el objetivo para evitar ataques contra nuestras fuerzas terrestres. Dio ejemplos de la interceptación por parte de mis ocho de grandes grupos de bombarderos enemigos muy por detrás de las líneas enemigas. Desafortunadamente, el equipo destruido no se cuenta para nosotros. En una orden emitida al comienzo de la guerra, se estableció que las aeronaves enemigas derribadas deben ser confirmadas por nuestras fuerzas terrestres o reparadas con una ametralladora de película. ¿Cómo pueden las unidades avanzadas ver una batalla aérea si estamos luchando veinte o treinta kilómetros detrás de las líneas enemigas? Nuestra industria sigue produciendo aviones sin pistolas de película. Por ejemplo, en el área de Myskhako , tuvimos que librar las principales batallas sobre el mar, cincuenta kilómetros al oeste de Novorossiysk . Los vehículos enemigos derribados fueron vistos claramente por los tiradores de los bombarderos escoltados por nosotros. Pero sus datos no confirman la victoria en la batalla aérea. Pidió en nombre de los pilotos de caza cambiar este orden.
Después de escuchar mi discurso y tomar notas en un cuaderno sobre la mesa, Vershinin dijo:
- Camarada Pokryshkin, su discurso merece atención. Se dará orientación sobre estos asuntos. Informaremos propuestas sobre el pedido de aviones derribados a Moscú. Con respecto a los combates en el área de Myskhako, usted y el navegante del ejército volarán mañana al regimiento de bombarderos. Al recibir la confirmación, contaremos el avión derribado.
— A. I. Pokryshkin [8]Además, Pokryshkin a menudo entregaba los aviones que derribaba a las cuentas de sus subordinados (en su mayoría esclavos), estimulándolos de esta manera. Este era un hecho bastante común. Otros pilotos famosos también sirvieron en el regimiento bajo el mando de A. I. Pokryshkin, incluidos dos veces Héroes de la Unión Soviética A. F. Klubov y G. A. Rechkalov , así como Héroes de la Unión Soviética I. I. Babak , V. E. Bondarenko , G. G. Golubev , N. M. Iskrin , V. P. Karpovich , S. I. Lukyanov _ _ I. Trud , V. I. Fadeev , A. V. Fedorov , V. A. Figichev
Esposa María (casada el 1 de abril de 1944 en Chernigovka, región de Zaporozhye). La hija Svetlana es una teórica del arte. Son Alexander es oceanógrafo.
Ciudadano de honor de las ciudades: Mariupol , Novosibirsk , Balti , Rzhev , Vladikavkaz , etc.
Túnica ceremonial de Pokryshkin y sus premios en el Museo Central de las Fuerzas Armadas de Moscú | Los premios de Pokryshkina |
En Moscu:
Región de Moscú:
En el territorio de Krasnodar:
En Novosibirsk:
En Novokuznetsk:
En permanente:
En Rzhev:
En Rostov del Don:
En Sebastopol: [49]
En Ucrania:
En Kazajstán:
Unidades militares:
Tanto como:
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