Aviación en Balti

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Aviación en Balti

IL-18 de la empresa Grixona en el Aeropuerto Internacional Balti- Liadovena
años de existencia hoy  (24) junio  1926
País  Rumanía URSS Rumanía Alemania nazi URSS Moldavia
 
  
 
 
Subordinación  Autoridad de Aviación Civil de la República de Moldova, Gobierno de la República de Moldova
Incluido en Reino de Rumania , URSS , República de Moldavia
Tipo de aviación civil , fuerza aérea
Parte IAP 55 ,
Jagdgeschwader 77 ,
Kampfgeschwader 27 ,
Kampfgeschwader 51 ,
Escuadrón Blanco , Escuadrón
Balti no. 281,
Balti Aviation Enterprise,
Î.S. Moldaeroservicio
Dislocación Baltí
Equipo ∗aviones CFRNA , LARES , Luftwaffe , Aeroflot , Moldaeroservice, Air Moldova ,
∗helicópteros Aeroflot , Moldaeroservice,
∗ 4 aeropuertos/aeródromos: un aeródromo a lo largo del lago central de Balti, la principal base aérea militar de Balti en Singureni , aeropuerto Balti-City , Aeropuerto Internacional Balti- Lyadoveny ,
∗ 5 aeródromos para saltar la principal base aérea militar Balti en Singureni : Pirlitsa , Boldureshti , Semyonovka , Mayaki y Yosipovka
Participación en Segunda Guerra Mundial ,
Adhesión de Besarabia y Bucovina del Norte a la URSS ,
Gran Guerra Patriótica ,
Operación Barbarroja ,
Batallas fronterizas en Moldavia .
comandantes
Comandantes notables Alexander Pokryshkin , Reinhard Heydrich , Nadia Russo , Rudolf Schmidt [1]
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La aviación en Balti es parte de la historia del desarrollo de la sociedad de la ciudad de Balti ( Moldavia ) desde principios del siglo XX con 9 aeródromos pertenecientes históricamente a Balti.

Balti es uno de los centros de aviación civil y, en el pasado, militar en Moldavia. Durante la Segunda Guerra Mundial , la principal base aérea militar de Balti en Singureni fue atendida por 5 aeródromos de salto: 2 en la MSSR y 3 en la RSS de Ucrania .

En el campo de la aviación civil, Balti, junto con Chisinau, se convirtió en uno de los primeros destinos en la red de rutas de pasajeros de la aviación civil rumana . En la época soviética, había dos destacamentos de aviación en Moldavia: Beltsy [2] y Chisinau [3] . Balti es la única ciudad de Moldavia donde dos aeropuertos funcionaron simultáneamente: Balti-City Airport y Balti-Liadoveny - este aeropuerto es el último aeropuerto nuevo construido en Moldavia con una nueva pista, en una ubicación geográfica con mejores condiciones climáticas en comparación con muchos aeropuertos en la región [4] . Además de Chisinau, en Moldavia, solo desde Balti , se operaron vuelos regulares de pasajeros en aviones Tu-134 .

Balti se convirtió en el centro de la aviación militar de Moldavia inmediatamente después de la anexión de Besarabia , cuando en 1940 Iap-55 se trasladó de Kirovograd a Balti . En 1941 , el plan Barbarroja comenzó con un ataque al aeródromo militar de Balti en Singureni, donde los aviones soviéticos fueron destruidos en los primeros días de las hostilidades [5] y la posterior utilización del aeródromo de Singureni por escuadrones alemanes, en particular por Heydrich, por el plan Barbarroja. Balti también se convirtió en una plataforma de lanzamiento para ases de la aviación como Alexander Pokryshkin , Reinhard Heydrich , así como para uno de los pilotos más productivos de la Segunda Guerra Mundial : Rudolf Schmidt, Grigory Rechkalov . Nadia Rousseau del White Squadron realizó vuelos médicos desde y hacia Balti. Un regimiento de caza soviético, tres regimientos de caza y bombarderos alemanes y en parte un escuadrón del Escuadrón Blanco estaban ubicados en los aeródromos de Balti. En 1944, por primera vez, se realizó un vuelo directo de Balti a Bari en el Yak-9D .

Historia

Históricamente, la actividad de la aviación en Balti y los suburbios de Balti se remonta al período del Reino de Rumania y durante la Segunda Guerra Mundial . Si la aviación civil se desarrolló en Balti antes y después de la Segunda Guerra Mundial, entonces el período de desarrollo de la aviación militar se centra en la era de la Segunda Guerra Mundial.

Período del Reino Rumano

El 1 de junio de 1922, el primer avión ( de Havilland DH.9 ) inició un vuelo de largo alcance de 410 kilómetros (250 millas): Bucarest  - Galati  - Chisinau .

Los primeros vuelos de pasajeros a Balti comenzaron el 24 de junio de 1926, en el vuelo Bucarest-Galati-Chisinau- Balti . [6] Los vuelos fueron operados por Compagnie Franco-Roumaine de Navigation Aérienne  - CFRNA, más tarde llamada LARES después de la reestructuración y luego TAROM . [7] El aeropuerto estaba ubicado en un pueblo suburbano con Balti en Singureni junto con un campo de aviación a lo largo del lago de la ciudad. El avión de 10 plazas Farman F.60 Goliath - F.168Bn4 propulsado por motores Armstrong Siddeley Jaguar comenzó a operar vuelos domésticos en mayo de 1928 en la ruta Bucarest-Galati-Chisinau-Balti. En ese momento, los aviones se usaban para transportar pasajeros, periódicos y correo.

Los primeros vuelos comerciales regulares de pasajeros fueron planificados en la ruta de Balti a Khotyn y Chisinau por CFRNA (LARES) entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial . Uno de los primeros vuelos especiales de pasajeros a Balti fue un vuelo especial el 28 de octubre (o 28 de noviembre) de 1930 organizado por la Administración de Aviación Civil de Rumania para seleccionar terrenos adecuados para aeródromos y comercializar la aviación civil al público en general. [6]

En cuanto al vuelo Chisinau - Balti - Khotyn, la escala en la capital del norte de Besarabia en Balti se decidió teniendo en cuenta la importancia de la importancia del centro de Balti para la parte norte de Besarabia. Entonces, según el doctor en derecho, Mikhail Tashka, “la distancia de 240 km entre Chisinau y Khotyn tuvo que superarse en una hora y 40 minutos, y el vuelo de regreso en tres horas y 20 minutos. El despegue de Chisinau estaba programado para las 6:10 y el aterrizaje en Balti estaba programado para las 6:50. En Balti, después de un descanso de 20 minutos a las 7:10, el avión voló a Khotyn y llegó a las 8:10. El regreso a Balti estaba previsto para las 10:00 horas, donde el avión llegó en una hora, es decir, a las 11:00 horas. Luego siguió un descanso de varias horas, ya que la salida a Chisinau estaba prevista a las 18.00 horas y la llegada a Chisinau a las 19.00 horas. Para el vuelo Chisinau - Balti - Khotyn, el precio del billete era: a Balti 500 lei (100 km x 4 + 100) y de Balti a Khotyn 600 lei, en total - 1100 lei. El costo del vuelo en la ruta completa fue de 4.071 lei ” . [ocho]

En 1937 hubo un vuelo regular en la ruta - Belgorod-Dnestrovsky  - Chisinau - Balti .

En 1940, LARES operaba un vuelo diario Balti  - Chisinau - Iasi  - Galati   - Bucarest (número de vuelo 2116).

Durante el período de entreguerras , Balti estuvo conectada con Bucarest gracias a vuelos regulares.

En 1936, Nadia Russo (1901-1988), fue una de las primeras mujeres piloto en Rumania , de ascendencia rusa blanca rusa, en obtener una licencia de piloto. Nadia Russo regresó a Balti en 1941 con el Escuadrón Blanco. [9] [10]

Durante la Segunda Guerra Mundial , Balti se convirtió en el centro de la actividad de la aviación en Besarabia con cinco ubicaciones de pista en la ciudad de Balti y sus alrededores (incluidos los aeródromos de salto) con los ases de la aviación más famosos del mundo y militares famosos luchando en los cielos de Balti por un lado . de Jagdgeschwader 77 y en los otros lados de IAP 55, a saber, Alexander Pokryshkin [11] y Reinhard Heydrich .

Heydrich lanzó la Operación Barbarroja desde la base aérea alemana cerca de Balti en ( Moldavia ) (Besarabia), que, tras un año de presencia en jurisdicción soviética tras el ultimátum dado a Rumanía por Stalin en 1940 sobre el traspaso de Besarabia a la URSS , volvió de nuevo bajo la jurisdicción del Reino de Rumania . En la base aérea alemana en Singureni , frente al actual Aeropuerto Internacional Balti- Liadoveni en Korlateni , se basaron varios regimientos de bombarderos alemanes ( Kampfgeschwader ), a saber, el no. 77 [12] :

A pesar de que el jefe de Heydrich, Himmler , le prohibió volar muchas veces , Heydrich se encontró nuevamente en secreto en la URSS al comienzo de la Operación Barbarroja: con su Me-109 privado , terminó con el JG 77 en la base de Belzy (Belzy ) en Moldavia .

[13]

Segunda Guerra Mundial

Después de la llegada de la fuerza aérea soviética a Besarabia (con sus diversas pistas de aterrizaje ), el aeropuerto Balti-City sirvió como aeropuerto militar. Las siguientes fotografías fueron tomadas en junio-julio de 1940 antes y después de que la fuerza aérea alemana atacara y ocupara la ciudad del aeropuerto de Balti, o más bien varias pistas de aterrizaje en Balti y sus alrededores. [14] (ver página 21)

La historia militar del aeropuerto de Balti La ciudad aparentemente comienza con aeródromos ubicados en unos cinco lugares diferentes en Balti y sus suburbios, incluidas las ubicaciones de aeródromos de salto adicionales en Semyonovka , en Singureni y en Pirlitsa (cerca de la frontera entre Moldavia y Rumania en el área de Ungen ) , sirvió como la base principal original para el 55º Regimiento de Aviación de Cazas Soviético (28/08/1940 - 07/03/1942) / 16º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia (07/03/1942 - 10/04/1942), que formaban parte de la 20ª división de aviación mixta soviética durante la Segunda Guerra Mundial . El regimiento de aviación se trasladó a Balti en 1940 desde Kirovograd (Ucrania) tras la anexión de Besarabia por la URSS . Tres veces Héroe de la Unión Soviética Alexander Pokryshkin , dos veces Héroes de la Unión Soviética Grigory Rechkalov y Alexander Klubov comenzaron su carrera militar en este regimiento, así como 17 pilotos que se convirtieron en Héroes de la Unión Soviética. [quince]

Del lado alemán, combatientes alemanes del Kampfgeschwader 27 ( escuadrón de bombarderos de la Luftwaffe ) participaron en los ataques a Balti en junio de 1941 y el Kampfgeschwader 51 , formado en Landsberg an der Lech a partir del Kampfgeschwader 255, que [16] estaban estacionados en diferentes aeródromos de Balti desde julio de 1941 a octubre de 1941, y luego se disolvió en 1945.

Los asentamientos de Singureni y Korlateny formaron un asentamiento llamado Lyadoveny en la época soviética . El aeropuerto Balti-Lyadovny se construyó a finales de los años 80 en el territorio del pueblo de Korlateni, pero conservó el nombre original de Lyadoveny. La construcción de losas de hormigón en la pista de aterrizaje de Singureny ya estaba bajo jurisdicción soviética cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial , pero los trabajos de construcción no se completaron cuando comenzó la guerra. En mayo-junio de 1941, Mayaks en el distrito Krasnooknyansky de la región de Odessa en Ucrania se convirtió en la base de entrenamiento para los regimientos de aviación soviéticos con base en Balti . Antes de la Segunda Guerra Mundial, la I-153 y la I-16 funcionaban desde el aeropuerto de Balti Gorod . Para el 22 de junio de 1941, 54 aviones I-153 e I-16 , así como 62 aviones MiG-3 , que podían servir a 22 pilotos de los 70 disponibles, estaban operando en el aeropuerto de la ciudad de Balti.

Durante la mayor parte de 1941, el regimiento de aviación luchó utilizando el I-153 y el I-16, y hasta noviembre de 1942, el MiG-3 y el I-16. De abril a septiembre de 1942, el regimiento tenía un escuadrón equipado con el Yak-1 . A partir de noviembre de 1942, el regimiento comenzó a utilizar el Bell P-39 Airacobra hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.

Desde marzo de 1942, el regimiento formó parte de la Fuerza Aérea Soviética del 18º Ejército del Frente Sur, en particular, como parte del 216º Regimiento de Aviación de Cazas y del 9º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia.

Mientras que la fuerza aérea alemana estaba estacionada en los aeródromos de Balti, aviones como Messerschmitt Bf.109 , Junkers Ju 88 fueron operados desde los aeropuertos de Balti. Uno de los pilotos alemanes más productivos del Jagdgeschwader 77 (JG 77), el sargento mayor Rudolf Schmidt [1] resultó herido en batallas aéreas sobre Balti.

Varias fuentes citan cinco ubicaciones diferentes de aeródromos en Balti y sus alrededores. A continuación encontrará tres de ellos, el primero es donde estaba ubicado el aeropuerto oficial de la ciudad de Balti antes de su reciente cierre, el segundo está cerca del lago central en Balti, y el tercero se llama el aeródromo de Semenovka, que aparece incorrectamente como ubicado en el pueblo. de Singureni (el aeródromo de Semenovka era un salto de aeródromo al aeropuerto de Balti La ciudad estaba ubicada en el pueblo de Semyonovka más allá del Dniéster ), ubicada frente al pueblo de Korlateni (al otro lado de la carretera hacia el aeropuerto internacional Balti-Liadoveny en Korlateni ) [14] (ver página 25)

En 1944, tras el regreso de las fuerzas aéreas del Ejército Rojo a Balti, un grupo de 12 aviones Yak-9DD voló desde Balti a Italia, que escoltó a Douglas A-20 Havoc ("Boston", "Havok") también desde Balti. en Bari y fue uno de los coches más famosos entre los suministrados bajo Lend-Lease. [17] [18] Los aviones Yak-9DD (largo alcance) eran cazas con mayor capacidad de combustible y eran una modificación de los Yak-9D y Yak-9T de serie con el motor VK-105PF. La oficina de diseño los produjo en relación con la necesidad que surgió en 1944 de obtener un caza con un alcance de vuelo aún mayor que el del Yak-9D, capaz de realizar las tareas de escolta de bombarderos durante sus operaciones en las profundidades de las líneas enemigas. Debido a un aumento significativo en el tamaño de los tanques de gasolina y el suministro de combustible (en comparación con el Yak-9D en más del 30 %), el alcance y la duración del vuelo han aumentado significativamente. El rango de vuelo para completar el consumo de combustible a una altitud de 1000 m a una velocidad máxima de 0,9 aumentó a 1325 km, y en el modo más ventajoso, hasta 2285 km. La duración del vuelo aumentó, respectivamente, a 2 horas 22 minutos y 6 horas 31 minutos (26% más que el Yak-9D). El largo alcance y la duración del vuelo hicieron posible utilizar el Yak-9DD como caza de escolta, así como realizar tareas especiales de forma independiente detrás de las líneas enemigas. La modificación fue realizada por la oficina de diseño en abril de 1944 de acuerdo con el decreto GKO del 20 de febrero de 1944. Las pruebas estatales se llevaron a cabo en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea del 24 de julio al 2 de agosto de 1944 (pilotos P. M. Stefanovsky, Yu. A . Antipov, ingeniero jefe M. A. Pronin). El Yak-9DD se fabricó en masa desde mayo de 1944 hasta septiembre de 1945. Se construyeron un total de 399 aviones.

Los cazas de largo alcance Yak-9DD en un grupo de 12 aviones de este tipo en agosto de 1944, bajo el mando del Mayor I. I. Ovcharenko, realizaron un vuelo sin escalas Balti-Bari (Italia) con una longitud de 1300 km sin tanques de gas externos para ayudar al Ejército Popular de Liberación de Yugoslavia. El líder era el bombardero de Boston, dirigido por un experimentado piloto de pruebas del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea M. A. Nyukhtikov . Este vuelo y el trabajo posterior para escoltar el avión de transporte S-47 al territorio de Yugoslavia liberado por los partisanos demostraron las altas cualidades operativas y de vuelo del Yak-9DD. Durante todo el período de estadía en Bari , no se notó un solo caso de avería o falla en el funcionamiento de la aeronave, aunque en cada salida (y hubo 155) tuvieron que cruzar el Mar Adriático dos veces , pasando sobre la superficie del agua. de 400 a 600 km, y aterrizaje en áreas de tamaño limitado ubicadas entre altas montañas con un fuerte viento lateral e incluso de cola. En 1944, el Yak-9DD se utilizó con éxito para escoltar a los bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress y Consolidated B-24 Liberator , que realizaban vuelos lanzadera a objetivos en Rumania sin aterrizar desde Poltava (Ucrania) a Bari (Italia). Yak-9DD en altitudes de hasta 3000 - 4000 m en velocidad y maniobra superó a los cazas británicos y estadounidenses con base en el aeródromo de Bari: Hawker Tempest I , Supermarine Spitfire Mk.IX , Bell P-63 Kingcobra , Curtiss P-40 Kittyhawk , Republic P-47 Thunderbolt y otros El avión Yak-9D D, que escoltaba al avión de transporte Douglas C-47 Skytrain desde Balti, voló a Bari para apoyar puntualmente a Tito en Yugoslavia en el territorio liberado por los partisanos yugoslavos . Según algunos informes, después de completar cada misión, regresaban de Bari a Balti; según otras fuentes, los aviones de Balti tuvieron su base en Bari durante mucho tiempo. Cada una de las 155 salidas tuvo que cruzar el Adriático dos veces . [19]

Operadores de aviación y aeropuertos en Balti

Los operadores de aviación en los aeropuertos y aeródromos de Balti y los suburbios de Balti se dividen principalmente en operadores civiles y militares.

Aviación civil

La operación de aeropuertos y aeródromos en Balti y en los suburbios de Balti estuvo a cargo de operadores tanto civiles como militares. En la primera mitad del siglo XX, los operadores de Balti eran directamente aerolíneas (rumanas y soviéticas), mientras que en la segunda mitad del siglo XX, se formaron en Balti empresas / empresas locales que operaban los aeropuertos de Balti, algunas (Moldaeroservice) también son aerolíneas en al mismo tiempo.

CFRNA- LARES -SARTA

El 26 de junio de 1920 se adoptó el Decreto 2705, según el cual se creó la Dirección de Aviación dependiente del Ministerio de Comunicaciones de Rumania. Durante el mismo período, el estado rumano decidió otorgar el derecho a operar vuelos aéreos CFRNA ( Rom. Compania Franco-Română de Navigație Aeriană ) a la Compañía de navegación aérea franco-rumana registrada el 13 de abril de 1920 en París . El 9 de julio de 1930, se estableció la compañía LARES ( Rom. Liniile Aeriene Române Exploatate cu Statul ) de las Líneas Aéreas Estatales Rumanas. En 1937, LARES fue reemplazada por SARTA ( Rom. Societatea Română de Transporturi Aeriene ) - Compañía Rumana de Transporte Aéreo, que a su vez fue reemplazada el 8 de agosto de 1945 por TARS ( Rom. Societatea de Transporturi Aeriene Româno-Sovietice ) Compañía Rumana-Soviética Transporte aéreo. [20] El 18 de septiembre de 1954 se formó TAROM ( Rom. Transporturile Aeriene Române ). [21]

El rey Carol II decidió dos cosas: desarrollar la aviación turística y la aviación de transporte civil. Para la aviación turística, creó el Aeroclub (Aeroclubul), cuya tarea eran las escuelas civiles de pilotaje, que se desarrollaron activamente en el período 1932-1933, 1940 a 1942. [20]

Los aeródromos de Balti durante el período del Reino de Rumania , ubicados a lo largo del lago de la ciudad, así como en Singureni , se utilizaron, en particular, para vuelos con transferencias desde Bucarest a Chernivtsi o Khotyn con transferencias en Chisinau y Balti, ambos por CFRNA en el veinte y por LARES en los treinta, así como la empresa SARTA.

Aeroflot en la terminal de pasajeros Balti de la posguerra del aeropuerto Balti-City

Después de que Balti pasara a la jurisdicción de la URSS y al final de la Segunda Guerra Mundial, Aeroflot llegó a Balti, creada sobre la base de la fusión de Ukrvozdukhput y Dobrolyot el 1 de noviembre de 1930 [22] (Dobrolet vino de Deruluft, un alemán -Compañía rusa establecida el 8 de noviembre de 1921). El desarrollo de la aviación civil en la región norte de Moldavia continúa después de 1944, cuando dos aviones Po-2 aterrizaron en el antiguo aeródromo militar de Balti, y luego un avión Yak-12 de Chisinau. El avión pertenecía a la sucursal moldava de Aeroflot . Los aviones antes mencionados entregaron correo en las siguientes direcciones: Balti, Kuhnesti, Ocnita, Glodeni y, si es necesario, entregaron 1-2 pasajeros a Chisinau. Entonces, el 15 de mayo de 1947, se abrió una base de servicios de vuelo en Balti sobre la base de este aeródromo. En el mismo año, se colocaron tres aviones Yak-12 desde Chisinau a Balti, que transportaban correo y carga, y luego, al año siguiente, se utilizaron para el transporte de pasajeros, transporte de personal médico en asentamientos, transporte de pacientes gravemente enfermos a hospitales capitales y el transporte en la agricultura y la silvicultura. En aquella posguerra, la aviación civil era muy necesaria. El primer comandante de escuadrón de Balti Aviation Enterprise fue Vorontsov A.N. y Chernivtsi .

Balti Squadron No. 281 y Aeroflot

Desde 1961, Balti-City Airport comenzó a recibir aviones Il-14 para aterrizar y transportar pasajeros a lo largo de rutas de largas distancias a las ciudades más remotas de la antigua URSS por aviones Aeroflot . Así es como se formó la Empresa Soviética de Transporte Aéreo Balti, el Escuadrón Aéreo Balti. El año más importante para la empresa estatal es 1966, cuando, de acuerdo con la orden del Ministro de Aviación Civil de la URSS , sobre la base de escuadrones de aviación compuestos por aviones Yak-12 y An-2 , junto con los servicios aeroportuarios, se formó el Balti Air Squadron No. 281.

En los años 80, el operador se llamaba: Balti Aviation Enterprise bajo la Asociación Republicana de Producción de Aviación Civil de Moldavia.

Moldaeroservice

La Empresa de Aviación del Estado de Balti se fundó en 1966 como la "Subdivisión del Destacamento de Aviación de Balti No. 281" y cambió su nombre en 1994 a "Moldaviaservice". Los nuevos aviones An-10 , An-12 y An-24 han ampliado su flota en Balti. Con el colapso de la URSS, los servicios de gestión del espacio aéreo, navegación aérea y control del tráfico aéreo se separaron, ya que estos últimos eran gestionados por la empresa estatal MoldATSA. Así, la empresa estatal Moldaersoervice se vuelve autosustentable, con balance y contabilidad propios. La empresa estatal IS Moldaeroservice administró: Aeropuerto Internacional Balti-Liadoveni (145 ha), Aeropuerto de la Ciudad de Balti (136 ha), personal profesional, instalaciones y locales necesarios para el proceso tecnológico y de producción, tipos de aeronaves An-2 y Mi-2 . De acuerdo con la licencia de operador aéreo No. Md 001 emitida por la Autoridad de Aviación Civil de la República de Moldavia, la compañía realiza las siguientes operaciones: vuelos de ambulancia, vuelos de observación, vuelos de búsqueda y rescate (operaciones de rescate), vuelos publicitarios y de entretenimiento, vuelos con fines agrícolas y forestales.

Nicolae Zavadsky fue nombrado comandante del destacamento de aviación Balti No. 281, Piotr Ovchinnikov fue nombrado jefe del aeropuerto, Viktor Sherstyuk fue nombrado jefe de la base de asistencia técnica de NA y Vitaly Bezdenezhnykh fue nombrado jefe del destacamento de aviación Balti. . Entre los comandantes del destacamento de aviación Balti estaban: Alexey Lichman, Evgeny Ilyakov, Anatoly Bayukov, Alexey Alekseev, Vasily Burma, Ivan Tomak, Vladimir Ryshkovoy, Valery Chenin. Entre los directores de la Base de Asistencia Técnica de NA están: Grigore Rotar, Boris Kabak, Viktor Gertsa. El servicio de navegación aérea estuvo a cargo de Dmitry Kovalchuk, y el servicio de pasajeros estuvo a cargo de Maria Rybakova, Alexander Ozhegov, Leonid Solovyov. Petru Lobanov, Rashid Biryukov, Dmitry Gubarev y, actualmente, Vasile Barabash, se encargaron de la asistencia en tierra y en el aeropuerto.

Durante la gestión de Balti Aviation Squad, Valentin Pichugin construyó un albergue para 75 lugares para jóvenes profesionales, dos edificios de apartamentos de paneles para empleados de Balti Aviation Enterprise, hormigonado de estacionamientos y calles de rodaje NA, formas de conducir automóviles especiales. Los pilotos V. Podarilov, V. Gyrlya, S. Fulga, V. Petrash, N. Zuy, V. Shabalin y otros progresaron desde la empresa aérea Balti.

El sistema de mantenimiento de aeronaves está certificado de acuerdo con los requisitos europeos JAR-145 y Moldaeroservice tiene un certificado-autorización de la Autoridad de Aviación Civil de la República de Moldova nr.CAA RM 0025.

"Moldaeroservice", 45 años después de su creación, se ha convertido en una de las empresas con más experiencia en la prestación de servicios de aviación con helicópteros Mi-2 y aviones An-2 no solo en el territorio de la República de Moldavia, sino también en el extranjero (Egipto, Argelia, Irak, Rumanía, Bulgaria), Turquía, Singapur, Corea del Sur).

Aviación militar

La historia de los operadores de aviación militar en Balti se remonta al período de la Segunda Guerra Mundial, entre los cuales los primeros en tener su base en Balti y los suburbios fueron la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, que llegó a Balti después del ultimátum de Stalin a los rumanos. Unido en la transferencia de Besarabia a la URSS, seguido por varios regimientos de aviación de la Luftwaffe del 3er Reich, así como la Royal Air Force rumana, que, a diferencia de los dos primeros, no creó una base estacionaria en Balti. Después de la retirada al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, hacia su final, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo volvió a volar a Balti.

IAP 55

El 55.º Regimiento de Aviación de Cazas se formó en el Distrito Militar Especial de Kiev en la ciudad de Kirovograd sobre la base de los Regimientos de Aviación de Cazas 43.º, 2.º, 12.º y 17.º de acuerdo con la directiva del Comandante de la No.Fuerza Aérea KOVO de la NPO de la URSS No. 70 55 IAP se transformó en el 16º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia . [23] El 20 de febrero de 1949, pasó a llamarse 689.º Regimiento de Aviación de Cazas de Guardias de la 237.ª Guardia (anteriormente 9 Guardias) de la 59.ª Fuerza Aérea del Grupo Central de Fuerzas (aire . Trausdorf ) de acuerdo con la directiva del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de la URSS No. org/1/120016 de fecha 10 de enero de 1949. 689 GIAP se disolvió durante la reforma de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa el 1 de marzo de 2010.

Al comienzo de la guerra, el regimiento estaba ubicado en parte en el aeródromo de Balti (la base principal de Singurena ) y en parte en los aeródromos del salto a la base principal de Balti en Moldavia en Pirlitsa y Bolduresti y en Ucrania más allá del Dniéster en Mayaki y en Yosipovka . [24]

El 28 de junio de 1940, las tropas soviéticas cruzaron el Dniéster y entraron en el territorio de Besarabia [25] y el norte de Bucovina, y a mediados de agosto el regimiento se trasladó al territorio de Besarabia, a 5-6 km de la ciudad de Balti, cerca de la gran pueblo de Singuryany. El movimiento completo del regimiento a Balti finalizó el 28 de agosto de 1940. [26] En invierno-primavera, debido a las fuertes nevadas en Moldavia, no fue posible organizar vuelos planificados como parte de escuadrones y, por lo tanto, se llevaron a cabo salidas individuales. para probar técnicas de pilotaje en aviones de entrenamiento y vuelos de entrenamiento "bajo límite" en el avión U-2.

En febrero de 1941, el regimiento fue uno de los primeros en recibir nuevos cazas MIG-3 de alta velocidad, que fueron ensamblados por llegadas en forma desmontada, estudiándolos y realizando los primeros vuelos de entrenamiento. [25] A mediados de abril de 1941, otros 42 aviones MiG-3 nuevos fueron entregados al regimiento por ferrocarril. Se inició la actividad activa en el aeródromo de Balti, en la que participaron tanto pilotos como personal técnico. Paralelamente, se llevó a cabo el montaje de nuevas aeronaves y la superación de pruebas por parte de la tripulación de vuelo de la unidad sobre el conocimiento de la estructura, equipos, instrumentos y motor de la aeronave. Hasta el 10 de mayo, el comandante del regimiento aéreo y dos comandantes sobrevolaron todos los MiG-3 que llegaron. A mediados de mayo, el liderazgo de la 55.ª IAP y la 1.ª Fuerza Aérea, que consta de 9 tripulaciones, despegaron de forma independiente en aviones MiG-3.

El 15 de mayo de 1941, por orden del comandante del vigésimo jardín del Héroe de la Unión Soviética, Mayor General de Aviación A. S. Osipenko (telegrama cifrado de fecha 06.05. la composición de la ciudad de Balti al aeródromo de Semyonovka ("al campamentos” en la jerga de los aviadores), ubicado en un campamento cerca de la granja estatal Mayaki en la región de Odessa. Los aviones MiG-3 y parte de los aviones I-16 , I-153 (Seagull) también se transfieren aquí . El 1er escuadrón permaneció en Balti en el aeródromo principal.

A principios del verano, el número de tripulaciones de aviones MiG-3 que partían por cuenta propia llegó a veintinueve. Al mismo tiempo, el vínculo del teniente menor Figichev en el avión MiG-3 y el vínculo del teniente menor Kondratyuk en el avión I-153, por orden del comandante de división (codificado por el comandante del jardín 20 con fecha 28/05/41 No. 235/sh) fueron "lanzados" a la frontera con Rumania: los aeródromos de salto de Pirlitsa y Buddureshti ( "emboscada aérea"). El general Osipenko estableció una misión de combate para sus subordinados: “Destrucción de aviones enemigos que violan la frontera. Cambie los enlaces cada 10-12 días.

Para el 20 de junio, las 42 tripulaciones del 55º IAP ya habían despegado por su cuenta en un avión MiG-3. La mitad de los pilotos completaron vuelos de entrenamiento en círculo y en la zona, sin embargo, "no comenzaron a disparar desde el aire a objetivos terrestres". [27]

Durante el patrullaje de aviones de reconocimiento alemanes que cruzan las fronteras del nuevo territorio soviético, continuando la reubicación del regimiento de Kirovograd a Balti y en adelante, así como también reentrenando a los pilotos, el 18 de junio de 1941, el subteniente del regimiento Ivan Khanin, quien despegó en un avión I-153 desde el aeródromo de salto cerca de Balti, fue derribado - sitios en Vali-Mary del aeródromo principal de Beltsy [24] .

Alexander Pokryshkin comenzó el camino de un as de la aviación en Balti, derribando por error un bombardero Su-2 el 22 de junio, cuando el todavía llamado IAP-55 se preparaba para reemplazar el I-153 y el I-16 con el MiG-3. [28]

Pokryshkin señala en sus memorias una imagen de un "ataque sorpresa" en Balti: "El 17 de junio, el propietario de un apartamento alquilado por jóvenes pilotos en Balti les dice:" Escúchenme, esta semana Alemania atacará a la Unión Soviética. Los ejércitos de Hitler están en la frontera soviética. ¿Adónde debemos ir los viejos? Toda esperanza está en ti. Si el Ejército Rojo no derrota a Hitler, nos destruirá a todos los judíos. "No me creas, traté de tranquilizar al anciano. - ¿Rumores? créeme, todo es verdad. Mis hijos viven en Bucarest. Me dijeron que la guerra empezaría el domingo”. [29]

El 22 de junio de 1941, el aeródromo de salto en Pyrlitsa y luego el aeródromo de Balti fueron objeto de ataques con fuego, como resultado de los cuales (bombardeos Me-109, 15 Henkel-126 y Ju-88 a los que se opusieron 5 pilotos) edificios y los cuarteles fueron destruidos, las tiras de hormigón fueron dañadas [ 30] , los tanques de combustible fueron destruidos, dos técnicos resultaron heridos y muertos, y muchos constructores militares jóvenes y mal entrenados, así como pilotos que no habían completado el reciclaje en el MiG-3. [24] Durante el 22 de junio de 1941, los pilotos de IAP-55 realizaron 151 salidas desde los aeródromos de Balti y Balti, lo que fue un récord no solo para la Fuerza Aérea del Distrito de Odessa, sino para todo el grupo de la aviación soviética en el teatro de operaciones de Europa Occidental . de operaciones de la Segunda Guerra Mundial . [29] En una incursión diurna en Balti por parte de la Luftwaffe, participaron 15 Heinkels, acompañados de cazas, que destruyeron solo un TB-3 que estaba en el aeródromo. S. Ovchinnikov murió en esta batalla. El objetivo principal de los ataques de las fuerzas alemanas fueron las formaciones I-16. El primer día del ataque, las tropas soviéticas reportaron 10 victorias en batallas aéreas cerca de Balti. [31] [32]

Después del avance de las tropas alemanas a Nikolaev en julio-agosto de 1941, el avión del regimiento voló desde Balti y saltó los aeródromos a Balti al aeródromo cerca del pueblo. Chaplinka (región de Kherson) para cubrir los tramos inferiores del Dnieper . El convoy del regimiento con técnicos y propiedades se dirigió a Odessa, pero en el camino fue rodeado. Anteriormente, otras partes del regimiento se trasladaron a Ivanovka, luego a Chizhevka y Tuzla.

Alexander Pokryshkin, junto con Grigory Rechkalo, estaban entre los pilotos soviéticos más productivos, respectivamente, 59 y 56 aviones enemigos derribados. [33]

Entre los pilotos del IAP-55 con base en Balti también se encuentra Kuzma Seliverstov, Héroe de la URSS, uno de los primeros ases soviéticos en el MiG-3 [34]

Un día antes del inicio de las hostilidades en Balti, dos veces el héroe de la URSS Grigory Rechkalov iba a ser dado de baja del servicio de vuelo, ya que se descubrió que tenía daltonismo. [35]

El 16º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia se convirtió más tarde en el segundo regimiento de aviación más exitoso de la URSS con 697 derrotas, 15 héroes de la URSS, incluidos tres veces y dos veces héroes de la URSS. [28]

Escuadrones y escuadrones alemanes

Jagdgeschwader 77

Jagdgeschwader 77  - Escuadrón de combate de la Luftwaffe (Heart of the Ace) ( en alemán:  Herz As se creó el 1 de mayo de 1939 a partir de dos escuadrones. El primer escuadrón del escuadrón 77 se creó a partir del primer escuadrón del escuadrón 331 (Jagdgeschwader-331) en Breslau-Schöngarten , hoy cerca de Wrocław en Polonia. El 2.º Escuadrón del 77.º Escuadrón se creó a partir del 2.º Escuadrón del 333.º Escuadrón con base en Plzeň. El 77.º Escuadrón pasó por toda la Segunda Guerra Mundial y estaba equipado con Messerschmitt Bf.109 , E-1 y E-3 y estaba subordinado, debido a la ausencia inicial de un cuartel general propio, al Comando Aéreo I [36] y al Comando Aéreo VIII. El 26 de agosto de 1939, el grupo se trasladó a Juliusberg (Dobrozhice en la actual Polonia) como parte de la movilización. El segundo escuadrón del 77º escuadrón se desplegó sobre el sector sur del frente alemán para garantizar la seguridad del 8º ejército de la Wehrmacht... Durante la campaña polaca, el segundo escuadrón del 77º escuadrón fue capaz de ganar tres victorias aéreas, perdiendo un avión, siendo el otro dañado, sin bajas entre el personal militar. A mediados de septiembre, el segundo escuadrón del 77 Squadron quedó fuera de combate y regresó a Breslau-Schöngarten . A principios de 1941, el segundo grupo Jagdgeschwader 77 estaba en Brest-Sur y custodiaba el puerto militar de Brest y la zona costera bretona adyacente. El 30 de marzo, el movimiento del segundo escuadrón del escuadrón 77 comenzó a moverse hacia el Este. A través de Le Mans, Romilly, Nancy, Karlsruhe y Schleissheim, llegó primero a Viena, y de allí el 4 de abril a Arad en Hungría. [37]

Desde el 6 de abril, el segundo escuadrón del 77th Fighter Squadron participó en la campaña de los Balcanes desde Deta . Realizó órdenes de escolta para bombarderos en picado (Sturzkampfflugzeug - Stuka) y cazas, así como para ataques de aterrizaje bajo. Después de exitosas batallas aéreas en Grecia y Creta hasta el 28 de mayo, el 2º escuadrón del 77º escuadrón de cazas 77 de la Luftwaffe se detiene en Bucarest-Pipera, donde está equipado con Messerschmitt Bf 109 E y desde donde el 13 de julio se traslada a Otopeni y pasa a estar subordinado al cuartel general del escuadrón 77. [37]

El 21 de junio, el cuartel general y el cuarto escuadrón del 77º escuadrón de cazas se trasladaron a Bacau para la próxima "campaña rusa", y los escuadrones quinto y sexto del 77º escuadrón de cazas se trasladaron a Roman. A partir del 22 de junio, el segundo escuadrón del escuadrón 77 participó en la "campaña rusa". A pesar de que la parte principal del escuadrón 77 tenía su base en South Focsani, el escuadrón 77 voló desde Zileste, donde tenía su base Henkl 111 del 2. ° escuadrón del 4. ° escuadrón. [38] El 24 de junio, el 4º Escuadrón del 77º Escuadrón de Cazas se trasladó a Roman, mientras que el resto del 77º Escuadrón se reunió en Bacău. El 12 de julio, todo el segundo escuadrón del 77º Escuadrón de Cazas fue transferido a Iasi y el 13 de julio a Balti. Después del inicio del ataque alemán en el Dniéster el 17 de julio, el segundo escuadrón del 77º escuadrón brindó apoyo aéreo al XI Cuerpo de Ejército sobre la cabeza de puente del Dniéster entre Yaruga y Mogilev [37] .

Lideró el segundo escuadrón del escuadrón 77 en el momento del ataque a Balti , el teniente Oberst Anton Mader , condecorado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro , que ganó 86 batallas aéreas. [39] [40]

En el frente sur, los Ju-87 del 77º escuadrón de buceo infligieron pérdidas significativas el 8 de julio al 2º cuerpo mecanizado que avanzaba en Besarabia al norte de Balti . [41]

El 12 de julio de 1941, todo el segundo escuadrón del 77º Escuadrón de Cazas fue transferido a Iasi, y desde el 13 de julio tuvo su base en Balti. Tras el inicio del ataque alemán al Dniéster el 17 de julio, el segundo escuadrón del 77º Escuadrón brindó apoyo aéreo al XI. Cuerpo de Ejército sobre la cabeza de puente del Dniéster entre Yaruga y Mogilev. El 12 de julio de 1941, el IAP-55 soviético realiza un ataque aéreo en el aeródromo de Balti desde cazas y bombarderos, conociendo bien este objetivo, la base aérea en el aeródromo de Balti, en la que se basó el propio IAP-55 hasta julio de 1941.

Ya el 14 de julio de 1941, pilotos alemanes tomaron el control del aeropuerto de Balti. En este día, en respuesta, 4 aviones SB soviéticos del 45º SBAP llevaron a cabo incursiones en los aeródromos de Sareten-Vek y Balti, arrojando 16 bombas de alto explosivo y 112 bombas incendiarias sobre Balti y el distrito. [42]

El 21 de julio de 1941, el aeródromo principal de la ciudad de Balti se volvió alemán, los pilotos soviéticos del regimiento redistribuido nuevamente (después del primer ataque al aeródromo de Balti el 12 de julio de 1941) nuevamente asaltaron el aeródromo de la ciudad de Balti y destruyó cuatro Junkers-88 y ocho Messerschmitts-109 con un ataque de asalto ", de pie en el aeropuerto. Al día siguiente, nueve "Migs" repitieron la incursión en el aeródromo y destruyeron nueve vehículos alemanes más. [43]

El 16 de julio de 1941, el cuartel general del escuadrón 77 fue trasladado a Balti para apoyar las acciones del XI Cuerpo de Ejército durante la transición al área de la cabeza de puente en la orilla oriental del Dniéster, desde donde el 8 de agosto de 1941 el cuartel general del escuadrón 77 se trasladó al este de Balta. [37] [44] [45] [46]

Balti ( alemán:  Belz ) fue tomada el 9 de julio de 1941 por las tropas rumanas. Posteriormente, la mayor parte de la comunidad judía de Balti fue eliminada o asesinada. El 27 de febrero de 1944, la ciudad fue capturada por el Ejército Rojo y volvió a formar parte de la Unión Soviética. Balti sufrió mucho durante la guerra. Después de 1945, se construyeron a gran escala nuevos bloques de paneles y grandes plantas industriales. Durante la Segunda Guerra Mundial, el grupo de aviación de primera línea del 3er escuadrón del 52º escuadrón de combate (3. Jagdgeschwader 52) estaba ubicado en Balti bajo el mando general de la Oficina del Comandante Local (I) 566 (Orts-Kommandantur (I ) 566), movilizado el 26 de agosto de 1939 en el 6º Distrito Militar del Tercer Reich y desplegado por primera vez en Munster . Desde 1941, el cuartel general participó activamente en la campaña del Este y estuvo subordinado al 17º Ejército de la Wehrmacht . [47]

El 3.er Escuadrón del 51.º Escuadrón de Bombarderos (Kampfgeschwader 51) se unió al 2.º Escuadrón del 51.º Escuadrón en Balti a finales de agosto, inmediatamente después de recibir nuevos equipos del 3.er Reich. [48]

Kampfgeschwader 21

El Escuadrón de Bombarderos 21 Boelcke formaba parte de la 4ª Flota Aérea (Luftwaffe) del Grupo de Ejércitos A de la Wehrmacht . El comandante del escuadrón de bombarderos 21 en el período noviembre 1940-1941 fue el mayor Gerhard Ulbricht. El cuartel general del escuadrón se basó en junio de 1941 del año anterior al inicio de la Operación Barbarroja en la base de Focsani Sur en Rumania. [49] Además del cuartel general, el escuadrón 27 constaba de cuatro escuadrones (grupos) [50] , de los cuales el 3er escuadrón, especializado en bombardeo aéreo, tenía su base en Ziliste en el condado de Buzău , transferido allí desde Viena-Aspern . A diferencia de otros escuadrones, a pesar de que este escuadrón no participó en el bombardeo inicial de los aeródromos soviéticos, participó activamente en el posterior bombardeo de bases aéreas de primera línea, concentraciones de tropas enemigas y suministro de provisiones enemigas en la retaguardia. Los objetivos del escuadrón 27 estaban ubicados en un amplio arco alrededor de Balti, a 40 km de la frontera en dirección al puerto de Odessa en el Mar Negro. [51]

El cuartel general y el 1er escuadrón del 21º escuadrón se establecieron en Balti desde julio de 1941. Los escuadrones 2 y 3 del escuadrón 21 estuvieron estacionados en Balti, respectivamente, desde septiembre y agosto de 1941. Todos los escuadrones del Escuadrón 21 utilizaron el Heinkel He 111 en Balti . [52] [53] [54]

Gruparea Aeriană de Luptă

La Real Fuerza Aérea Rumana ( Rom. Forțele Regale Aerine Române ) no tenía su sede permanente en Balti , a diferencia de la Fuerza Aérea Soviética del Ejército Rojo y la Fuerza Aérea Alemana de la Luftwaffe del 3er Reich , que llegaron y se estacionaron en Balti alternativamente durante la segunda Guerra Mundial.

Vladimir Georgiyan, nacido en el pueblo de Zgardeshti , distrito de Balti , hermano de Haralambie Georgiyan, prefecto de Balti, en el período de entreguerras, piloteó un avión biplano rumano IAR-39 en servicios de vigilancia y bombardeo ligero, con una tripulación compuesta por un observador y un sargento artillero. Por sus heroicas batallas en las operaciones para liberar Besarabia, recibió la Orden de Miguel el Valiente , la Orden de la Estrella de Rumania , la Orden de la Corona de Rumania y la Cruz de Hierro . [55]

Además, durante el ataque a Odessa por parte del 4º ejército rumano y el Grupo Aéreo de Combate ( Rom. Gruparea Aeriană de Luptă  - GAL), en la etapa inicial, las unidades de aviación alemanas con base en Balti brindaron apoyo a las unidades rumanas, bombarderos escuadrón 27 (KG 27 con disponible en armado con bombarderos Heinkel He 111 ), Bomber Squadron 51 (KG 51) ( bombarderos Ju 88A ) y II./JG 77 ( cazas Messerschmitt Bf109F ). [56]

Aeropuertos en Balti

9 ubicaciones de diferentes aeródromos y aeropuertos se encuentran en Balti y el distrito:

Pistas y aeródromos en Balti y sus alrededores
Tipo de Ubicación Período Jurisdicción
civil (base principal Balti) a lo largo del lago central/ciudad Balti (str. Sportului) período de entreguerras  Rumania
militar (base principal Balti) Singurení La segunda Guerra Mundial  URSS ( RSS de Moldavia ), Rumanía y Alemania nazi   
militar (base principal de salto de aeródromo Balti) Pirlitsa La segunda Guerra Mundial  URSS ( RSS de Moldavia )  
militar (base principal de salto de aeródromo Balti) Balduresti La segunda Guerra Mundial  URSS ( RSS de Moldavia )  
militar (base principal de salto de aeródromo Balti) faros La segunda Guerra Mundial  URSS ( RSS de Ucrania )  
militar (base principal de salto de aeródromo Balti) Semionovka La segunda Guerra Mundial  URSS ( RSS de Ucrania )  
militar (base principal de salto de aeródromo Balti) yosipovka La segunda Guerra Mundial  URSS ( RSS de Ucrania )  
civil (base principal Balti) Aeropuerto Balti-City Período de posguerra - años 80  URSS ( RSS de Moldavia ) y Moldavia  
civil (base principal Balti) Aeropuerto Internacional Balti-Liadoveni 80 -hoy  URSS ( RSS de Moldavia ) y Moldavia  

Balti Aeropuerto-Ciudad

Balti-City Airport dejó de existir junto con el histórico edificio de la terminal aérea de pasajeros debido a la transferencia de sus terrenos y edificios a la Zona Económica Libre de Balti .

Aeropuerto Internacional Balti-Liadoveni

A lo largo de su desarrollo, el Destacamento de Aviación Balti pasó por muchas etapas de reestructuración y promoción. Pero el período más brillante fue 1989, el año de la puesta en marcha de una pista de hormigón en el recién construido Aeropuerto Internacional Balti-Liadoveni , gracias a la cual los pasajeros del norte de Moldavia pudieron realizar vuelos regulares a 14 ciudades de la antigua URSS con aviones . como el An-24 , Tu-134 , L-410 , hasta 1993. [57] La ​​nueva pista, construida en 1987 en el Aeropuerto Internacional Balti-Ladoveni, está ubicada a una altitud de 231 m sobre el nivel del mar.

A principios de la década de 1990, las rutas internacionales desde Balti incluían Estambul , Moscú , Sochi y una ruta planificada a Frankfurt , pero desde 1994, la mayoría de los vuelos regulares desde el aeropuerto se suspendieron debido a una directiva no oficial de no operar aeropuertos internacionales en el área de A 150 km de Chisináu . Los vuelos chárter de pasajeros y carga continuaron en Balti hasta 2015, cuando la Autoridad de Aviación Civil de la República de Moldavia retiró el certificado operativo del Aeropuerto Internacional de Balti.

Con cinco ubicaciones históricas de pistas en Balti y sus alrededores, el aeropuerto de Liadoveni sigue siendo el segundo aeropuerto internacional de Moldavia, aunque no está en funcionamiento.

Aerolíneas servidas en los aeropuertos de Balti

Incidentes

En 1941, numerosos aviones de los ejércitos soviético y alemán fueron derribados en batallas aéreas en y cerca de Balti.

En 1944, cerca de Singureni , [60] se estrelló un avión militar de Grigory Lyadov , que dio nombre al aeropuerto internacional Balti-Lyadoveny .

El 1 de marzo de 1950, un avión Li-2 se estrelló en Balti. Durante el despegue del aeródromo de Balti-City , el avión se estrelló, matando a tres pilotos [61] .

El 10 de diciembre de 1961, ocurrió un accidente con la participación de técnicos de aeronaves del 253 ° escuadrón aéreo de propósito especial de la OAG de Moldavia de la Flota Aérea Civil. Después de tres vuelos matutinos desde el aeropuerto de Balti , el técnico aeronáutico visitó el buffet y se encontraba en estado de embriaguez antes de iniciar los preparativos para los vuelos del avión An-2 . El piloto suspendido recibió instrucciones de preparar el avión An-2 para vuelos de entrenamiento. Fue asistido por un técnico de RESOS junto con un mecánico de aeronaves, sabiendo que el técnico estaba borracho. Por negligencia, familiares externos que visitaban a uno de los trabajadores del aeropuerto subieron al avión. El técnico encendió el motor y se dispuso a despegar junto con los pasajeros que casualmente se encontraban en el avión. En el momento de su rodaje, hubo un intento de detener la aeronave por parte del comandante de la aeronave y el copiloto, quienes intentaron saltar a la aeronave en un viraje, pero fueron arrojados hacia atrás por el avión de hélice. El padre del pasajero menor también intentó ingresar al avión en movimiento. El comandante de la AE y el despachador del aeropuerto, mientras rodaban en la estación de radio de comando, trataron de persuadir al técnico de la aeronave para que dejara de rodar, y solo después del despegue a las 11:25, el técnico de la aeronave comenzó a responder a trompicones con palabras obscenas en la estación de radio comando. Se realizaron dos aproximaciones de aterrizaje simuladas sobre el aeródromo. Al ver esto, el comandante de la AE dio instrucciones para quitar completamente el gas y sentarse. Pero el ingeniero aeronáutico fue cada vez más al plató. Volando a baja altura sobre la ciudad, la aeronave tocó el ala inferior izquierda de un poste de línea de alta tensión, derribando parte del ala y el bastidor interplanar. Luego, tras chocar contra los pilares en dos lugares más, el avión destrozó el tren de aterrizaje izquierdo y, habiendo perdido velocidad, a las 11:43 cayó en la calle de la ciudad. Después de la caída, un pasajero al azar abrió rápidamente la puerta y, junto con el niño, saltó primero del avión, luego el técnico aeronáutico también salió. El avión se incendió y se quemó. El técnico de la aeronave resultó ileso. Los pasajeros recibieron heridas leves. No hubo bajas en tierra [62] .

Curiosidades

El área residencial delimitada por las calles Moskovskaya, Mir y Khotynskaya detrás del Jardín Mariinsky se llamaba la "ciudad de los pilotos" en el período soviético. En la calle Stefan cel Mare (Lenin), en el área de la plaza frente al Ayuntamiento de Balti, en la época soviética, había un café "Pilot". El café-restaurante del aeropuerto de Balti-Liadoveni se llamaba "Meeting".

Personalidades asociadas a la historia de la aviación Balti

Galería

  • IL-18 de la empresa Grixona en el aeropuerto Balti-Liadoveni

  • Terminal de llegada y manipulación de equipajes en el aeropuerto de Balti-Liadoveni

Literatura

Notas

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  2. ↑ Tarjeta de operador: Beltsy OJSC ✈ russianplanes.net ✈ nuestra aviación
  3. ↑ Tarjeta de operador: Chisinau OJSC ✈ russianplanes.net ✈ nuestra aviación
  4. ↑ Belchanka-meteorólogo: "El aeropuerto de Balti está mejor ubicado que Chisinau" | SP - Noticias Balti Moldavia
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