| "Alexander Sibiryakov" | |
|---|---|
| "Bellaventure" ( ing. "Bellaventure" ) | |
| Clase y tipo de embarcación |
rompehielos-vapor clase de barco de vapor-rompehielos |
| puerto base | San Juan , Arkhangelsk |
| Organización | Sovtorgflot |
| Fabricante |
D&W Henderson Ltd Número de serie 464 Glasgow , Reino Unido |
| Lanzado al agua | 1909 |
| Oficial | 1909 |
| Retirado de la Armada | 1942 |
| Estado | Muerto en acción en 1942 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 1383 toneladas (al lanzar, más tarde - 1498 toneladas, 1384 toneladas) |
| Longitud | 76,5 metros |
| Ancho | 10,8 metros |
| Reclutar | 6 metros |
| Motores |
una máquina de vapor, 2 calderas |
| Energía | 2360 litros Con. |
| agente de mudanzas | 1 hélice (diámetro aprox. 2,9 m; 4 palas) |
| velocidad de viaje | 13 nudos (23 km/h) |
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"Alexander Sibiryakov" (de 1909 a 1916 - "Bellavenchur" ) - vapor rompehielos . Cruzó por primera vez la Ruta del Mar del Norte en una sola navegación (1932). A raíz de Dixon , el 25 de agosto de 1942, cerca de la isla de Belukha , murió en una batalla desigual con el crucero pesado alemán Admiral Scheer [1] .
Establecido el 23 de noviembre de 1908 en el astillero Henderson and Co. por orden de la compañía británica Bellaventure Steamship Co Ltd , el costo de construcción se estima en 166 mil rublos. . Lanzado en 1909 bajo el nombre de "Bellavenchur" ( ing. Bellaventure ) [2] .
Con sede en Port St. John 's, Terranova . Utilizado para la caza de focas . El año 1910 se convirtió en un año récord en la biografía cinegética del buque, cuando se capturaron 35.816 focas. El número total de focas cazadas en el barco de vapor Bellaventure es de 112.135 canales [3] .
De 1913 a 1915 trabajó en contratos con el gobierno del Dominio de Terranova en la construcción de terminales portuarias.
En 1914, el Bellaventure participó en la evacuación de los cuerpos de los marineros de Terranova que murieron de frío. El 4 de abril de 1914 llegó a St. John's con 69 cuerpos en cubierta [4] .
En 1915, el Bellavenchur, junto con el Bonavenchur (Vladimir Rusanov), un tipo similar de rompehielos de caza, fue comprado a AJ Harvey and Co. por el Ministerio de Comercio e Industria del Imperio Ruso para viajes de invierno en el Mar Blanco .
En 1916 pasó a llamarse "Alexander Sibiryakov", en honor al explorador de Siberia A. M. Sibiryakov .
Durante la Primera Guerra Mundial, trabajó en el Mar Blanco transportando cargamentos militares que llegaban de países aliados. Después de la guerra, se utilizó anualmente para la caza de primavera en la garganta del Mar Blanco y para la navegación, como barco de carga y suministro.
28 de julio de 1932 "Alexander Sibiryakov" bajo el mando del capitán V. I. Voronin , el jefe de la expedición, el académico O. Yu. Schmidt y su adjunto V. Yu. Vize , abandonaron Arkhangelsk y, después de rodear el archipiélago de Severnaya Zemlya desde el norte, llegaron el mar de Chukchi en agosto , donde, en condiciones de hielo difíciles, perdió parte del eje de la hélice con una hélice. Sin moverse, comenzó a ir a la deriva , pero con la ayuda de velas caseras , el 1 de octubre, el equipo logró llevar el barco a aguas limpias en la parte norte del Estrecho de Bering , desde donde fue remolcado a Petropavlovsk . -Kamchatsky .
Fue el primer viaje de extremo a extremo a lo largo de la Ruta del Mar del Norte desde el Mar Blanco hasta Beringovo en una sola navegación [5] . En el mismo año, "Alexander Sibiryakov" recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo . En el verano de 1933, V. I. Voronin y O. Yu. Schmidt lo intentaron nuevamente, dirigiendo una nueva expedición en un barco más grande: el vapor Chelyuskin .
En uno de los viajes bajo el mando del Capitán M. Markov a fines del otoño de 1936, debido a las fuertes condiciones de hielo y la proximidad a la costa, el barco se estrelló frente a la costa este de Novaya Zemlya en el Mar de Kara y fue arrojado a una roca submarina. Como resultado del accidente, se formó un gran agujero en la sala de máquinas y la máquina de vapor quedó destruida . Fue posible sacar el barco del acantilado solo en la navegación de 1937 con la ayuda de pontones flotantes especiales de gran altura. La operación de rescate fue llevada a cabo por EPRON bajo el liderazgo de F. I. Krylov . El vapor rompehielos fue remolcado a Arkhangelsk , a la planta de Krasnaya Kuznitsa. Al mismo tiempo, la superestructura intermedia del barco, las chimeneas y chimeneas, la cabina de navegación del puente, los instrumentos de navegación, los mecanismos de elevación y de cubierta fueron desmantelados y entregados en otros barcos a los almacenes base de la Ruta principal del Mar del Norte en Arkhangelsk y sus alrededores. Como recordó N. G. Bykov, jefe del equipo de diseño que trabajaba en el proyecto de restauración de Alexander Sibiryakov, el barco entregado a Red Forge era "un casco roto con dos mástiles que sobresalían y una sala de máquinas vacía y muy dañada ". Sin embargo, en 1939 el barco había sido reparado [6] .
Antes del comienzo de la Gran Guerra Patriótica, "Alexander Sibiryakov" trabajaba en el Ártico como proveedor.
En agosto de 1941, pasó a formar parte del destacamento rompehielos de la flotilla militar del Mar Blanco bajo el nombre LD-6 ("Ice-6"). Se instaló armamento en el barco: dos cañones de 76 mm (popa), dos cañones de 45 mm (tanque), dos cañones antiaéreos Oerlikon de 20 mm . El capitán del rompehielos Anatoly Alekseevich Kacharava recibió el grado militar de teniente [7] .
19 de julio de 1942, "A. Sibiryakov "junto con los barcos de vapor" G. Sedov "y" Sakko "salió de Arkhangelsk [8] , su tarea era dar servicio a las estaciones polares : cambiar los invernales, entregar alimentos y materiales [9] . Después de pasar el estrecho de Yugorsky Shar , el 26 de julio, los barcos llegaron al puerto de Dikson, donde durante la primera quincena de agosto se acumularon los transportes y los rompehielos que llegaban de Severodvinsk y Arkhangelsk , cuyo objetivo era superar la sección oriental del Mar del Norte . Ruta , que es difícil en cuanto a hielo .
El lunes 24 de agosto de 1942, "A. Sibiryakov "salió del puerto de Dikson con la tarea de abrirse paso hasta Severnaya Zemlya . El barco estaba comandado por A. A. Kacharava , había tripulantes civiles y militares a bordo, así como pasajeros - constructores y personal de estaciones polares, unas 100 personas en total [Comm. 1] [12] [13] . La unidad de artillería estaba al mando del teniente S. Nikiforenko. Además, había 349 toneladas de carga en el barco (perros, vacas, equipo de la estación, provisiones, combustible, materiales de construcción). El propósito del viaje era reemplazar personal, reponer el stock de estaciones polares en Severnaya Zemlya y organizar una nueva estación en Cabo Molotov .
Al día siguiente de partir, el 25 de agosto, rumbo al cabo Olovyanny, entre las islas de Belukha, Central y Oblong en la bahía de Middendorf del mar de Kara , el rompehielos se encontró con el crucero pesado alemán " Admiral Scheer ", que, bajo el mando del Capitán-zur-ver Wilhelm Meendsen- Bolkena llegó en secreto a las costas de Taimyr el 20 de agosto y buscó caravanas aliadas como parte de la Operación Wunderland . El crucero logró pasar desapercibido, sin embargo, un intento de cazar al 3er Convoy Ártico, que recientemente había salido de Dixon hacia el este, no tuvo éxito debido a la pérdida de un hidroavión en el aire, que se estrelló durante el aterrizaje y se inundó. "Sheer" no podía realizar operaciones activas sin un reconocimiento cercano del hielo. En estas condiciones, la captura exitosa de cualquier barco que lleve mapas detallados, así como cifras y códigos de la información meteorológica e hidrográfica soviética transmitida por el aire, podría hacer posible irrumpir en el Estrecho de Vilkitsky y continuar persiguiendo a la caravana [14] [ 15] .
Según algunas fuentes, el 24 de agosto, la Dirección Principal de la Ruta del Mar del Norte ya tenía información sobre la posibilidad de la presencia de un barco de superficie enemigo en el Mar de Kara [16] [17] , sin embargo, "Alexander Sibiryakov" no recibir ninguna advertencia, y el encuentro con el buque de guerra fue inesperado para él [ 18] [19] .
El 25 de agosto a las 13:17 el señalero Ivan Alekseev notó desde babor, rumbo 60 °, la silueta de un barco desconocido [9] . El barco se acercó. En el crucero alemán, para engañar a los marineros soviéticos, izaron la bandera estadounidense [20] y señalaron un nombre falso del barco (transmitido "Tuscaloosa" [21] se interpretó como el japonés "Sishiyama" [20] [22 ] ). Después de un diálogo de veinte minutos, en el que los alemanes solicitaron información en ruso sobre la situación del hielo en el estrecho de Vilkitsky [23] , el capitán Kacharava decidió avanzar a toda velocidad hacia la isla Belukha (10 millas náuticas) con el fin de albergar personas y carga. . Se anunció una alarma: todos los soldados tomaron sus lugares en los cañones, se prepararon equipos de extinción de incendios y asistencia médica, se envió un radiograma: “Nos encontramos con un crucero extranjero. Míranos." La estación de radio de la sede de GUSMP transmitió información de que ni los buques de guerra estadounidenses ni japoneses podían estar en el mar de Kara.
En el equipo de interferencia de radio "Admiral Scheer" se encendió, se izó la bandera naval alemana. El crucero exigió detener las transmisiones de radio y derivar, luego se disparó un tiro de advertencia. a las 13:45 se dieron radiogramas: "El cañoneo ha comenzado, espera", luego "Nos están disparando". "Alexander Sibiryakov" tenía dos cañones antiaéreos de 76 mm a bordo , que no era comparable con el armamento de un crucero enemigo. Sin embargo, "Sibiryakov" abrió fuego contra el enemigo desde una distancia de 64 cables [24] . En respuesta, "Scheer" hizo seis voleas, disparó 27 proyectiles del calibre principal y logró cuatro impactos. El primer impacto del proyectil demolió el forsteng y dañó la estación de radio (cambió al transmisor de emergencia) [20] [22] , el sistema telefónico. El segundo proyectil cubrió la popa, una poderosa explosión arrojó los cuerpos de los soldados, cajas de carga, elementos de la popa, cañones de popa, botes en el aire: murieron unas 30 personas. El tercer proyectil golpeó la cubierta de proa, donde explotaron barriles de gasolina (alrededor de 300 piezas), que quemaron a muchos a bordo. A la cortina de humo levantada por el rompehielos se sumó el humo de un fuego potente. El cuarto proyectil golpeó la cubierta del barco y explotó en la sala de calderas (la caldera de vapor izquierda estaba fuera de servicio). El rompehielos perdió completamente su rumbo y se recortó en la proa.
Como consecuencia del tercer golpe, el capitán resultó gravemente herido en un brazo, estaba perdiendo mucha sangre. El comisario Z. A. Elimelakh [25] tomó el mando y luego dirigió la batalla, a pesar de una herida en la cabeza. A sus órdenes, el operador de radio A. G. Sharshavin emitió un radiograma: “Pompolit ordenó abandonar el barco. Estamos en llamas, lo siento. 14:05 Por orden del comisionado, el mecánico senior Bochurko abrió el kingston . El comisario y el jefe de máquinas perecieron junto con el barco.
El último cañón sobreviviente continuó bombardeando al crucero enemigo desde una distancia de 2,2 millas. A las 14:30 el crucero, habiendo suprimido el punto de tiro, cesó el fuego y se acercó al lugar donde se encontraba el rompehielos que se hundía. La batalla entre el crucero y el rompehielos duró 43 minutos. De los dos barcos con los sobrevivientes, los alemanes lograron[ aclarar ] lavabo. Se envió un bote al bote restante para buscar posibles datos sobre caravanas, condiciones del hielo, códigos y cifrados. El fogonero Matveev, que se resistió, fue asesinado a tiros, varias personas se negaron a ser evacuadas al crucero alemán, saltaron por la borda y quedaron en el agua [26] . Los alemanes capturaron 22 [Comm. 2] una persona, incluido el capitán Kacharava gravemente herido, el operador de radio Sharshavin y el jefe de la estación polar planeada Zolotov. Aproximadamente a las 3 p. m., el rompehielos comenzó a hundirse rápidamente bajo el agua, formando un embudo. Los marineros del "Admiral Scheer" fotografiaron la evacuación e inmersión del "Alexander Sibiryakov".
El fogonero Vavilov logró llegar a la isla Belukha [20] . El 24 de septiembre fue visto desde el vapor "Sakko" y el 29 de septiembre fue evacuado de la isla por avión (piloto Cherevichny ) [30] .
13 de los prisioneros sobrevivieron en los campos alemanes y fueron liberados después del final de la guerra.
Las búsquedas de los restos del barco, organizadas en 1982, no tuvieron éxito [31] [32] . En septiembre de 2014, la ubicación de los restos de "Alexander Sibiryakov" fue descubierta por una expedición de investigación organizada por la empresa "Fertoing" [33] . En agosto de 2015, fueron examinados por un vehículo submarino controlado a distancia y buzos, quienes recolectaron algunas partes del barco como piezas de museo. Se colocó una placa conmemorativa en el casco del barco en memoria de los muertos [34] [35] . "Alexander Sibiryakov" descansa a una profundidad de 49 metros, su ubicación es marcadamente diferente de lo que se suponía anteriormente. Las coordenadas especificadas fueron puestas a disposición de la Dirección para la perpetuación de la memoria de los muertos en defensa de la Patria del Ministerio de Defensa de Rusia [36] .
El 29 de abril de 1961, por Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS, una parte de los tripulantes fue premiada “Por el coraje y la constancia demostrados por los tripulantes del rompehielos Bandera Roja “A. Sibiryakov" en batalla con el crucero nazi "Admiral Scheer" durante la Gran Guerra Patriótica":
El capitán del Alexander Sibiryakov, A. A. Kacharava , recibió la Orden de la Bandera Roja después de que se completó la inspección en 1945.
En 1965, las coordenadas del lugar de batalla y muerte del rompehielos "Alexander Sibiryakov" ( 76°12′00″ N 91°30′00″ E ) fueron declaradas lugar de gloria militar. Mucho antes, incluso durante los años de la guerra, existía la tradición de que los barcos pasaban por este lugar para arriar banderas y saludar con cornetas.
En 1945, se le dio el nombre de "Sibiryakov" al rompehielos "Jaakarhu" (construido en 1926) recibido de Finlandia en concepto de reparación.
En honor a la tripulación del rompehielos, el estrecho en el mar de Kara al norte de la isla de Dikson se llama estrecho de Sibiryakovtsev . El nombre del barco se le da a un banco en el Mar de Barents frente a Novaya Zemlya y a una montaña en la Antártida en Enderby Land . Varias islas en el área de Dikson llevan el nombre de los miembros de la tripulación del rompehielos: las islas:
Se erigió un faro en la isla Belukha (isla Elimelakha) para conmemorar la hazaña del barco [37] .