| Preguntar | |
|---|---|
| Servicio | |
| Imperio ruso | |
| Clase y tipo de embarcación | Fragata propulsada por hélice de 46 cañones |
| tipo de equipo | fragata de tres mástiles |
| Organización | Flota Báltica |
| Fabricante | Nuevo Almirantazgo , San Petersburgo |
| capitán de barco | Capitán de Estado Mayor K. F. Schatten |
| Comenzó la construcción | 18 de septiembre de 1852 |
| Lanzado al agua | 6 de julio de 1854 |
| Oficial | 14 de septiembre de 1857 |
| Estado | En 1861, descuartizado en Kronstadt. |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 2834 toneladas |
| Longitud entre perpendiculares | 62,6 metros |
| Longitud de la línea de flotación | 61,6 metros |
| Ancho | 14,78 m (sin piel) |
| Reclutar |
6,1 m (proa), 6,4 m (popa) |
| Motores | Máquina de vapor |
| Energía | 360 litros Con. |
| agente de mudanzas | velas, un tornillo de elevación |
| velocidad de viaje |
8,25 nudos (máx. a vapor) hasta 14 nudos (a vela) |
| Tripulación | 463 personas |
"Askold" - ( Doref ruso . Askold ) Fragata de hélice de vela de 46 cañones de la Armada Imperial Rusa. Después de la puesta y hasta octubre de 1856 se llamó "María" .
En el Lejano Oriente, la fragata estuvo a disposición del Enviado Extraordinario a China y Japón, el Vicealmirante Conde E. V. Putyatin . Participó en levantamientos hidrográficos frente a la costa de Primorye.
El 8 de junio de 1851, el vicealmirante L. F. Bogdanovich recibió el "más alto mando" para considerar todos los aspectos de la construcción de una fragata de vapor en San Petersburgo, que debería botarse en el verano de 1853. En septiembre-octubre, el Departamento de Construcción Naval y el Comité de Navegación consideraron la cuestión de construir una fragata con propulsión de tornillo en lugar de una de ruedas. También se consideró una posible versión de los dibujos de construcción: usar los dibujos de la fragata de tornillo Polkan , o desarrollarlos en Rusia o comprarlos en Inglaterra [1] .
En este momento, el comerciante del 1er gremio , S. G. Kudryavtsev , ofreció sus servicios en la construcción de una fragata. Se comprometió a construir un cuerpo de robledales en agosto de 1853. Su propuesta fue aprobada y los Comités de Construcción Naval y Contabilidad asumieron los cálculos necesarios para la cantidad de madera y otros materiales, en base a los cálculos de la fragata Polkan. Entonces comenzaron los preparativos para poner la quilla en el cobertizo de piedra del New Admiralty , aunque todavía no había planos de construcción. El Gran Duque Konstantin Nikolaevich decidió personalmente comprar los dibujos de la futura fragata en Inglaterra a través de K. I. Shvabe . Un poco más tarde, el Departamento de Construcción Naval recibió dibujos de una fragata de 64 metros con 50 cañones (potencia de la máquina 360 hp) y un barco de 43 metros con 30 cañones (240 hp). El 21 de octubre, el emperador Nicolás I aprobó la construcción de una fragata de 50 cañones. El 12 de noviembre, K. I. Shvabe anunció que había adquirido un dibujo teórico de la fragata de 50 cañones "Empirez", que ya se está construyendo en Deptford [1] .
El dibujo de la fragata "Empire" se desarrolló bajo la supervisión del famoso ingeniero inglés Baldwin Walker y combinó todos los logros de la construcción naval de esa época. Según K. I. Shvabe, L. F. Bogdanovich y P. I. Rikord (Presidente del Comité de Barcos a Vapor), la Empireez era la mejor de las fragatas inglesas de clase I [1] .
El principal problema era cómo transferir el cuerpo alineado a través de la barra de Neva a Kronstadt. A sugerencia de K. I. Shvabe, se debe reducir la escala de los dibujos de construcción de la fragata y se debe desarrollar un plan especial para transferir el casco con camellos . Propuso reducir la longitud del casco a 62,33 metros y dejar la anchura del casco sin piel a 14,33 metros. Se esperaba que el calado en la carga fuera de 6,1 metros de proa y 6,4 metros de popa. El número de cañones también se redujo a 46. Los principales mecanismos permanecieron con una capacidad de 360 fuerzas nominales. En tales dimensiones, se suponía que el desplazamiento de la fragata era de unas 2800 toneladas [1] .
En este momento, el Conde E. V. Putyatin estaba negociando en Inglaterra con los fabricantes de mecanismos de vapor: E. Gomphreys, D. Penn, T. Maudzl, R. Nepir. La elección recayó en la fábrica de E. Gomphreys, que se ofreció a fabricar un coche con un precio de 49 libras y media por 1 de potencia nominal. A fines de diciembre, todos los temas relacionados con la construcción de la fragata fueron trasladados al Comité de Navegación. A principios de 1852, P. I. Rikord aprobó una reducción de escala de 1/19 de los dibujos originales del Imperia, que era prácticamente acorde con la propuesta de K. I. Shvabe. El 19 de mayo, K. I. Shvabe envió 9 juegos de dibujos de la fragata Imperez a Rusia. El 10 de junio, el Departamento de Construcción Naval comenzó a desarrollar un conjunto de dibujos prácticos y de construcción [1] .
El 13 de junio de 1852, el Departamento de Construcción Naval y S. G. Kudryavtsev firmaron un contrato para la construcción y botadura del casco de la fragata antes del 1 de septiembre de 1853. Al mismo tiempo, K. I. Schwabe informó que Dams Nesmith estaba listo para fabricar una instalación mecánica de vapor de 360 fuerzas nominales por 19,047 libras esterlinas en su empresa en Manchester. Mientras tanto, resultó que D. Nesmith no había construido previamente mecanismos de vapor por su cuenta, y para poder probarlos, P. I. Rikord sugirió dejar el casco de la fragata en la grada y botarlo en la primavera de 1854 [1] .
El casco de la fragata se colocó en presencia del Gran Duque Konstantin Nikolayevich el 18 de septiembre de 1852 en el astillero del Nuevo Almirantazgo en San Petersburgo bajo un contrato con el comerciante del 1er gremio S. G. Kudryavtsev . El ingeniero del barco, el capitán del personal K. F. Shatten, fue designado como constructor. El 19 de septiembre, el Comité de Steamship completó la introducción de los volúmenes estimados de los mecanismos principales en los "dibujos prácticos" . El emperador Nicolás I permitió posponer la fecha de lanzamiento. La construcción avanzó al ritmo previsto [2] .
En octubre, comenzó la consideración de opciones para el armamento de artillería de la fragata, lo que causó cierta dificultad, ya que no se habían fundido previamente cañones de 68 libras (204 mm), y no había dibujos para ellos en el Departamento de Artillería, 2-pood ( 245-mm) en los cañones de bomba solo había dos en los almacenes de la Flota del Báltico, y la fundición de los cañones de 36 libras (173-mm) de largo del nuevo diseño aún no había comenzado [2] .
En febrero de 1853, el dinero para la central eléctrica se transfirió a nombre de K. I. Shvabe, que se encontraba en Londres. En ese momento, se rompieron todas las relaciones con D. Nesmith y se iniciaron nuevas negociaciones con D. Penn. Cobró 22.135 libras esterlinas por la instalación, después de lo cual subió el precio a 24.000 libras esterlinas, quejándose del fuerte aumento en el costo de los materiales, especialmente el cobre rojo. Un poco más tarde, acordó reducir el costo si se le suministraban unas 40 toneladas de cobre rojo de Rusia de forma gratuita. Pero, ya en abril, volvió a subir el coste y aumentó el tiempo de producción a 14 meses, citando ahora la falta de trabajadores en Inglaterra. El comité de envío se vio obligado a hacer concesiones, y K. I. Shvabe firmó con urgencia un contrato preliminar con él, hasta que el costo volvió a aumentar. El 12 de mayo, K. I. Shvabe envió dibujos de los principales mecanismos a Rusia para su aprobación. El 17 de junio se firmó un contrato en firme para la construcción de un "mecanismo de vapor de 360 fuerzas de acuerdo con la especificación de los mecanismos de la fragata Polkan con la adición de dos cojinetes de repuesto al marco del tornillo de elevación y dos centners de metal blando en stock" con la empresa "John Penn and Son" con una fecha límite de hasta el 15 de mayo de 1854 [2] .
El 6 de agosto de 1853, la fragata en construcción recibió el nombre de María. A fines de agosto, K. F. Shatten presentó los planos finales de las galerías laterales, popa y letrina para aprobación del Almirante General. En el puerto de Kronstadt, se calculó el suministro de embarcaciones de remos y los dispositivos de anclaje necesarios. El 8 de febrero de 1854, por orden del gerente del Ministerio Naval, el ex comandante de la fragata de vapor Kamchatka , Capitán-Teniente P. A. Shevandin , fue designado para supervisar la construcción de la fragata María . Más tarde fue designado para el cargo de comandante. El 10 de marzo se aprobaron los planos de la estructura interna de la fragata [2] .
A principios de marzo de 1854, K. I. Shvabe entregó al Cónsul General de Rusia en Londres Kremer cuatro contratos para la construcción de mecanismos de vapor para barcos rusos. Ya que en relación con la Guerra de Crimea , el gobierno británico quiso secuestrarlos . Kremer decidió revenderlos ficticiamente, así como dos corbetas de tornillo de 20 cañones para la Flota del Mar Negro, que se estaban construyendo en ese momento en Inglaterra. Pero esto no trajo resultados. Luego, por decisión de Nicolás I, ambas corbetas fueron vendidas a Estados Unidos a través del banco de Hamburgo Henry & Co. Los mecanismos no podían ser revendidos, ni ficticiamente ni de hecho, y el gobierno inglés impuso un embargo [2] .
19 de marzo, un coche nuevo con 360 cv. Con. fue encargado al Establecimiento Mecánico y de Fundición Galvanoplástica de San Petersburgo. La máquina de vapor se hizo según los dibujos del motor de la fragata Polkan, y era una copia exacta de la misma. El costo fue de 145.800 rublos de plata [2] .
A fines de abril, se aprobó la composición de armas en el Departamento de Artillería: se instalaron veinticuatro cañones bomba de 68 libras (204 mm) y cuatro cañones largos de 30 libras (164 mm) en una batería cerrada; en la batería abierta (cubierta superior) había catorce cañones de 30 libras de proporción media en el alcázar y dos de los mismos cañones en el castillo de proa y popa. Un total de 46 cañones con 100 rondas de munición para cada cañón [2] .
La fragata fue botada el 6 de julio de 1854. El 17 de julio, el Almirante General ordenó que la fragata fuera trasladada a Kronstadt y armada. Según su cálculo, la fragata podría utilizarse como velero hasta que se fabricaran nuevos mecanismos principales. Unos días más tarde, la fragata "Maria" se alistó en la 15ª tripulación naval de la 2ª división naval de la Flota Báltica y se asignó un equipo de 450 oficiales y rangos inferiores. El 5 de agosto, la fragata fue trasladada a Kronstadt en camellos y el 7 de agosto ingresó al puerto para rearmarse. El 30 de octubre se inauguró un muelle para readecuación para la instalación de nuevos mecanismos y la instalación de dispositivos de admisión [2] .
El 22 de julio de 1855, la fragata fue botada y colocada en el puerto para prepararse para la incursión. El 9 de julio, la fragata "María" fue visitada por el Almirante General. Después de la inspección, exigió la completa disponibilidad del "Maria" para la primavera de 1856. El 13 de septiembre, las calderas de vapor se probaron en la planta, y el nuevo comandante de la fragata, capitán de segundo rango , I. S. Unkovsky , estuvo presente durante su examen . El 5 de noviembre comenzó su instalación. 19 de noviembre, el trabajo se completó [2] .
Dado que el Establecimiento de galvanoplastia estaba lleno de pedidos para otros barcos, el tiempo de producción de la máquina de vapor para el María se extendía constantemente. Solo el 17 de septiembre, ya en 1856, se entregaron las partes principales de la instalación de la máquina. El 30 de septiembre, I. S. Unkovsky informó: “Estos mecanismos solo son adecuados para probar la máquina, y para su propósito posterior, estas cosas difícilmente pueden cumplir el propósito. El cigüeñal tiene una grieta de 2 pulgadas de profundidad y 7 pulgadas de largo, uno de los cilindros tiene un parche muy dudoso y muchas cosas pequeñas debido a la falta de confiabilidad deben reemplazarse por otras nuevas .
El 17 de octubre, la fragata fue nuevamente visitada por el Almirante General. El 20 de octubre, después de llevar vapor a la máquina, se realizó la primera prueba de los mecanismos en las líneas de amarre bajo la dirección del mecánico Lister. Además, hubo un viaje de prueba a la isla de Sescar y de regreso. En este momento, la fragata pasó a llamarse Askold . El 23 de octubre, la comisión del Comité Técnico de Construcción Naval inició una inspección completa de la fragata. En las pruebas de mar, se descubrieron una serie de deficiencias en el automóvil, en particular, el calentamiento del cojinete de popa, que no encajaba perfectamente contra el muñón del cigüeñal, causó gran preocupación. Por lo tanto, la comisión decidió que "el auto no puede considerarse terminado " . Después de que el presidente del Comité Técnico de Construcción Naval, el Coronel S. I. Chernyavsky , consideró el acto presentado, decidió reemplazar el cigüeñal. El eje nuevo se fabricó en Inglaterra [2] .
El 24 de junio de 1857 se reanudaron las pruebas. En la milla medida, "Askold" desarrolló una velocidad bajo pares de 8,25 nudos. Mientras seguía a la fragata con una carrera de 8 nudos (velocidad de rotación 50 rpm), al final de 10 horas de prueba, una de las palas de la hélice se dobló. Por lo tanto, la fragata se vio obligada a regresar a Kronstadt a vela. A pesar de las pruebas interrumpidas, la comisión pudo evaluar el estado general de los mecanismos de vapor y los marcó como "buenos". El 28 de julio, la fragata fue llevada al muelle V.I.de Peter I. Después de examinar el casco y la máquina, un miembro del comité de selección, el teniente Pero, contrariamente a sus expectativas, no hubo diligencias sobre los hechos revelados. La hélice de reemplazo se tomó de la fragata Gromoboy en construcción . El 14 de septiembre se completó el trabajo y la fragata Askold fue aceptada en el tesoro. Al día siguiente comenzaron a prepararlo para el servicio. El costo de construir el casco fue de 406 230 rublos y los mecanismos de 145 800 rublos, excluyendo el costo de los mecanismos encargados en Inglaterra [2] [3] .
El desplazamiento de la fragata fue de 2834 toneladas. La eslora sobre la línea de flotación es de 61,6 metros, la eslora entre perpendiculares es de 62,6 metros, la manga es de 14,78 metros, el calado es de 6,1 metros (proa), 6,4 metros (popa).
De roble de Curlandia se fabricaban: quilla , juego de casco, rodales , defensas, almejas, canales , borda , terciopelo y otras partes principales del casco. De alerce había: pieles subacuáticas e internas del casco, vigas y medias vigas . Parte de las medias vigas y carlings se encargaron de hierro a la fábrica de F.K. Byrd. El suelo de la cubierta fue de pino . La fijación del casco se planificó según el sistema Symonds (con jinetes y tirantes de hierro) y los kilsons laterales según el sistema Lang. La montura de metal era tradicional: la parte submarina era de cobre, la parte de la superficie era de hierro.
El avituallamiento de cubierta estaba compuesto por: dos pasacabos de hierro fundido en proa y cuatro pasacabos pequeños de hierro fundido en los puntos de salida de las cadenas del ancla de la bodega a cubierta; 12 imbornales de cobre y 16 de plomo aseguraron la evacuación del agua de la cubierta. Fueron producidos en las fábricas del Almirantazgo Izhora [1] .
Como señaló I. S. Unkovsky, la fragata tenía una excelente estabilidad [4] .
Se instaló una máquina de vapor de baja presión con una capacidad de 360 hp como planta de energía. Con. (786 HP indicador). Se alimentaba de cuatro calderas tipo cajón. Los mecanismos se ordenaron al Establecimiento Mecánico y de Fundición Galvanoplástica de San Petersburgo. Fueron hechos de acuerdo con los dibujos de la máquina de vapor de la fragata Polkan. El costo de producción fue de 145.800 rublos de plata. En las pruebas, la fragata mostró una velocidad de vapor de 8,25 nudos.
Se instaló la aguja , que anteriormente se encontraba en la fragata de vapor " Arquímedes ". Se levantó después del naufragio de la fragata de vapor y se reparó en las plantas del Almirantazgo Izhora. Tres bombas servían para sacar agua de la bodega.
También se fabricó un volante de hierro en las plantas de Admiralty Izhora, también fabricaron: un aparato de desalinización (cocina de desalinización de agua) y 56 cajas de "agua" de hierro. En Brest, se mejoró la instalación: se llevaron dos bombas que suministran agua a las unidades de refrigeración para un mejor enfriamiento, y el propio aparato se elevó desde la plataforma hasta una estructura de hierro con patas de 5 pulgadas [5] .
La fragata albergaba cuatro anclas de dos cuernos con varillas, cada una con un peso de 2,8 a 3,1 toneladas. Ancla de una parada que pesa 0,8 toneladas, verps de hierro : 0,57, 0,49, 0,41 y 0,24 toneladas cada una. Había dos cuerdas de cadena, de 5 cm de diámetro y 256 metros de largo cada una. Ellos, así como la aguja, se levantaron de la fragata de vapor "Arquímedes", y los eslabones faltantes se forjaron en las fábricas del Almirantazgo Izhora.
Los barcos de remos se colocaron a bordo de acuerdo con el esquema de I. I. Von Shants , que constaba de: carruaje de 4 filas [1] .
La propulsión eran velas y una hélice de sustentación.
El aparejo y las armas de navegación se desarrollaron en Rusia siguiendo el ejemplo de las "fragatas de alto rango" : vela mayor , mesana , mástiles y bauprés, pero el trinquete se hizo como el de un acorazado de 84 cañones. Todo esto fue suministrado por el puerto de Kronstadt (taller de mástiles de Kronstadt).
La composición de las armas de artillería:
El equipo estaba formado por 463 personas.
En septiembre de 1857, un destacamento de buques de guerra (" Voevoda ", " Novik ", " Boyarin ", " Plastun ", " Dzhigit " y " Strelok ") se reunió y envió al Lejano Oriente de Rusia bajo el mando del Capitán de primer rango. D. Y. Kuznetsova . Tres días después, es decir, el 26 de septiembre (8 de octubre), la fragata Askold partió de Kronstadt tras ellos bajo el mando del ala ayudante del capitán de primer rango I. S. Unkovsky . El equipo fue reclutado en parte por oficiales que ya estaban en Japón en 1853. Un total de 483 personas estaban a bordo [1] .
En la mañana del 27 de septiembre, Askold pasó el faro de Engol y zarpó. En la mañana del 28 de septiembre se pasó Daguerorte. El 29 de septiembre, el anillo de cobre de la excéntrica delantera estalló , que fue reemplazado por un repuesto, al día siguiente el empuje de la misma excéntrica estalló, el anillo de cobre de la excéntrica trasera (popa) [6] . El 4 de octubre, "Askold" se vio obligado a ingresar al puerto de Kiel para reparar la máquina. Después de las reparaciones, el 15 de octubre, la fragata se hizo a la mar [7] . La siguiente parada se realizó el 30 de octubre en Brest para reponer el suministro de carbón y alimentos, además de reparar dos bombas, la tercera tuvo que ser reemplazada. Luego de salir al mar, el 12 de diciembre, se abrieron los refrigeradores del aparato desalinizador, y resultó que en uno de ellos estaban soldados varios tubos [8] . En la tarde del 18 de diciembre, Askold fondeó en la rada de Santa Cruz , donde comenzaron a reparar heladeras y cambiar el empuje de la válvula delantera del auto, que reventó en la víspera [5] . El 20 de diciembre, la fragata partió más, habiendo navegado de 10 a 12 lances. El día 21 la fragata cayó en una zona tranquila que duró 30 horas. El mismo día, se abrió una pequeña fuga en la cabina de Konstapel en la línea de flotación a través del pozo [9] . El comandante ordenó internarse en el estrecho entre las islas de San Vicente y San Antonio y fondear en Porto Grande . Pero una perturbación significativa del mar no permitió que se llevaran a cabo las reparaciones, y la fragata partió más lejos [9] . Desde la tarde del 26 de diciembre hasta la mañana del 27 de diciembre se mantuvo una pequeña tormenta por lo que aumentó el caudal del pozo. Isla Bravo se pasó el día 27. Al no encontrar una bahía conveniente, las grietas se enmasillaron en el acto [10] [11] .
El Año Nuevo se celebró a los 4°30'N, 19°W, durante un período de calma y niebla espesa. Por la mañana, la calma se convirtió en un viento chubasco con lluvia. Desde el almuerzo el viento comenzó a amainar [12] . 04 de enero 1858 "Askold" se trasladó al hemisferio sur a una longitud de 19 ° 40 '. El 16 de enero se repararon refrigeradores en el mar. El 23 de enero, mientras rodaba, se notó que los tablones de la cubierta debajo de los cañones de bombas se separaron media pulgada de las vías fluviales y se hundieron notablemente debajo de las ruedas traseras de la máquina de cañones. El 28 de enero, como la fragata ya llevaba 24 días navegando sin parar, se paró el motor para inspección y la fragata entró a vela. Del 3 al 5 de febrero, la fragata navegó a vapor. La carrera era de 7 a 8 nudos a 59 revoluciones [13] .
El 7 de febrero, el Cabo de Buena Esperanza fue pasado a vapor, después de lo cual ancló en False Bay [14] . Al día siguiente, "Askold" se mudó a Simonstown . Durante la reparación, se volvieron a calafatear todas las cubiertas y la parte de la superficie, ya que el casco del Askold se secó en los trópicos. La comisión de navío redactó un acta sobre el trabajo de mala calidad en el casco realizado durante la construcción de la fragata. Tras la reparación y el descanso de la tripulación, se suponía que la fragata abandonaría la bahía el 12 de marzo, pero la tormenta que se desató la retrasó hasta el 15 de marzo. Desde el 26 de marzo, "Askold" ha resistido la tormenta más severa, "sí, esa que rara vez encuentran los navegantes de la vuelta al mundo " . En ese momento, la fragata navegaba con viento cerrado de 8 a 9 nudos con una escora constante de 4° [4] . El 27 de marzo los vientos se intensificaron y la fragata tenía una escora de 10° a 12°. Con la madrugada del día 28 amainaron los vientos de la tormenta, lo que permitió soltar las velas y tomar el rumbo deseado. A partir del 1 de abril, la natación estuvo acompañada de frecuentes cambios de clima [15] . En el Océano Índico, se reabrió una fuga menor en la popa. El 19 de abril, el Askold entró en el estrecho de Sunda , y habiendo alcanzado los 41° de latitud, se dirigió a la bahía de Mew, donde ancló para la reparación e inspección de la dira de dirección. El 25 de abril partió de Myu y el mismo día se realizaron ejercicios de artillería. 26 de abril "Askold" salió del estrecho de Sunda. Al ingresar al Océano Pacífico, un larguero resultó dañado por una ráfaga de viento . El 29 de abril se pasó el estrecho de Gaspar . El 1 de mayo se cruzó el ecuador en la longitud 107° 10' desde Greenwich y el 3 de mayo se llegó al Mar de China . 16 de mayo "Askold" anclado en Hong Kong [16] . El mismo día, la fragata Askold con la tripulación fue puesta a disposición del Enviado Extraordinario a China y Japón, el Vicealmirante Conde E. V. Putyatin . Durante todo el trayecto hacia el Océano Pacífico, los marineros realizaron observaciones y levantamientos hidrográficos. Por lo tanto, se descubrió una fuerte corriente previamente desconocida cerca del ecuador [3] [17] .
En Hong Kong, I. S. Unkovsky recibió una orden por escrito del Vicealmirante Conde E. V. Putyatin para dirigirse a Pecheli Bay (Pecheli Bay, ahora Bohai Bay ), a donde fue después de reponer todos los suministros el 27 de mayo. El 11 de junio, el Askold ingresó al Mar Amarillo y el 15 terminó en la Bahía Pecheliisky. 17 de junio "Askold" anclado cerca de la desembocadura del río Peykho . El 19 de junio, I. S. Unkovsky se reunió con el conde E. V. Putyatin en Tientsin . El 27 de junio, el conde E. V. Putyatin levantó su gallardete criado en el "Askold" y el 30 de junio fue a Nagasaki [18] .
En la noche del 6 (18) de julio de 1858, el Askold comenzó a ingresar a la bahía de Nagasaki. A la entrada de la bahía, en medio de una espesa niebla, la fragata estuvo a punto de encallar y la entrada se pospuso hasta la mañana. La fragata se hizo a la mar y pasó toda la noche navegando. En la madrugada del 7 de julio se celebró una ceremonia por el marinero que había muerto en la víspera de la noche y su cuerpo fue entregado al mar. Después de la ceremonia, "Askold" se dirigió al raid interior. Fue recibido con un saludo por el barco de vapor estadounidense Povetan, que se había encontrado previamente en Pecheliisky Bay. También en la rada había una corbeta de vapor japonesa y dos ténderes, una goleta holandesa y un vapor mercante estadounidense Mississippi. Con un saludo al Conde E. V. Putyatin, abordaron funcionarios japoneses, representantes holandeses y oficiales de Povetan. El gobernador local asignó una casa para que viviera el equipo y uno de los edificios pertenecientes al templo para alojar a los enfermos. Tras permanecer unos días más, el 10 de julio la fragata partió hacia Shimoda , donde llegó el 14 de julio. El 17 de julio, la fragata, acompañada por el clíper Strelok , se trasladó a Kanagawa ( Yokohama ). Unos días después, el conde E. V. Putyatin acordó una futura reunión con Tykun en Ieddo ( Edo ). Mientras la misión viajaba a Edo para las negociaciones, la fragata estaba en la rada de Yokohama [18] . En ese momento, solo la goleta rusa Kheda estaba en la rada de Edo . La misión regresó a la fragata la noche del 8 (20) al 9 (21) de agosto. Después de eso, el conde E.V. Putyatin levantó su banderín de marca en la podadora Strelok y partió hacia Shanghai . "Askold" permaneció en Yokohama. El 12 de agosto, el Strelok regresó debido a daños en el automóvil, y el 13 de agosto, el conde EV Putyatin se apresuró a viajar a Shanghái en el Askold. El curso varió de 12,5 a 14 nudos. En la noche del 18 al 19 de agosto, cuando quedaban 58 millas hasta Shanghái, el Askold se vio envuelto en una fuerte tormenta, durante la cual reventó el cable de dirección , se dañaron la popa, los largueros y se rompieron dos mástiles. El puerto de Kronstadt puso mástiles con podredumbre adentro. la fragata también fue arrastrada a 100 millas de Shanghái [19] por la tormenta . El 28 de agosto llegó a la desembocadura del río Yang-tse-Kiang y el 29 de agosto ancló cerca de Wusung ( distrito de la ciudad de Zhoushan ). Al día siguiente, por orden del conde, "Askold" salió de Shanghái, donde recibió suministros y compró un árbol para el mastelero, después de lo cual fue a Nagasaki para repararlo. Mientras estaba anclado frente a la costa china, estalló el cólera en el barco. El 8 de septiembre se pasó la isla deshabitada de Rafl, y al entrar en mar abierto se encontraron vientos y fuerte oleaje, que nos obligaron a regresar a esta isla. Habiendo informado de su situación al conde [1] [20] [21] .
El 11 de septiembre comenzó la reparación de los mástiles cerca de la isla de Rafl. Los patios inferiores sobrevivientes con espíritus de zorro fueron los primeros en ser bajados y colocados en redes. Lo siguiente que se bajó y viró detrás del palo mayor fue un trinquete partido por la mitad. A la izquierda de las trinquetes se empezó a fabricar el mastelero de proa, a la derecha de éste se fabricaron crucetas a partir de masteleros rotos , a los que se les quitó el cabrestante superior para liberar el lugar de trabajo. En el Utah , fabricaron velas largas de mástil alto, crucetas, hafels y una botavara marting para ullegar : backstays. En el tanque, repararon (enmaderaron) el fock-ray. Resultó estar tan podrido que se le quitó el polvo a mano. Las velas fueron reparadas en una batería cerrada. El 14 de septiembre, se retiraron los obenques principales y los estays de agua, y se aparejaron gavias de repuesto. Al día siguiente, se completó todo el trabajo de aparejo menor [22] . El mismo día, comenzaron a fabricar cosas de hierro en la fragua de la fragata. El 16 de septiembre comenzó la unión de Marte y la acumulación de yugos calientes. El 19 de septiembre, por orden del Conde E.V. Putyatin, "Plastun" fue al Golfo de Vladimir para recibir materiales y alimentos para el equipo de Askold en un puesto militar, pero esto no estaba allí y "Plastun" no fue a Rafl Island. 28 de septiembre "Askold" se hizo a la mar. Durante la reparación, siete personas del equipo fueron enterradas [23] .
El 4 de octubre "Askold" llegó a Nagasaki. 26 marineros gravemente enfermos fueron colocados en un hospital en la costa, bajo la supervisión de un médico de la fragata, y el gobernante local proporcionó algunos suministros. Un experimentado médico holandés Pomp fue invitado a la fragata para controlar la salud de la tripulación. Dado que la fragata necesitaba reparaciones serias, incluido el cambio del mástil, se trasladó más cerca de la aldea de Inasa (directamente adyacente a Nagasaki). El 13 de octubre se firmó un contrato en virtud del cual los japoneses estaban obligados a entregar madera y hierro por 3.240 táleros mexicanos. De este bosque en la orilla se construyeron un almacén de botes y aparejos, una cocina y un cuartel para la tripulación de la fragata, así como una casa de baños. El comandante y los oficiales se instalaron en un templo con un gran patio (algunos de los edificios se erigieron en este patio). En todos los edificios se gastaron 3690 táleros mexicanos (4507 rublos 70 kopeks en plata). El trabajo de construcción fue realizado por artesanos de Nagasaki y personal. Tras desarmar la fragata y descargar las provisiones restantes, se construyó una fragua en la orilla. Además, se desmanteló el pozo, se abrió el cinturón más cercano a la vía fluvial en las cubiertas vivas y de armas, se desmantelaron las cajas de carbón y se descargaron las cajas de "agua" ( cisterna ). El 26 de octubre, los japoneses empezaron a levantar rodillas y plancha. El mismo día, comenzamos a arreglar las vigas inferiores en la cubierta de armas, enmaderar el patio principal y reconstruir el pozo. El 25 de diciembre, las vigas inferiores se conectaron al conjunto del casco con 46 nudos de madera y se volvió a colocar el piso de la cubierta (14 cinturones). Al mismo tiempo, los tres cinturones extremos se conectaron con pernos horizontales pasantes al canal cada 5 pies a lo largo del casco. Cajas de carbón recolectadas ubicadas en la cubierta viva. Reemplazo de moldura y 10 bastidores en el pozo. El codaste se sujeta a las contramaderas con cuatro nudos. Se ha cambiado el pie derecho en el patio principal. El día 25 se empezó a fabricar una nueva foca-rea, ya que resultó que era completamente inapropiada [24] [25] .
El 24 de junio de 1859, se completó todo el trabajo y Askold entró en la campaña. Al día siguiente partió de Nagasaki con órdenes de regresar al Báltico con escala en las Islas Sandwich . Habiendo entrado en Hakodate, Askold fue detenido por un despacho especial del Gobernador General de Siberia Oriental, el Conde N. N. Muravyov-Amursky , ordenando esperarlo para dirigirse a Yokohama. Dado que el guardiamarina R. S. Mofet y un marinero del equipo de la corbeta Griden fueron asesinados allí por los japoneses , y este caso requería investigación. También tenía la intención de resolver el "problema de Sakhalin" . El conde N. N. Muravyov-Amursky llegó a Hokodate solo el 22 de julio. "Askold" partió hacia Yokohama el 25 de julio y, tras soportar un huracán en el camino, ancló el 4 de agosto. Ya estaban: "Griden", " Voevoda ", " Rynda ", " Novik ", " Plastun " y " América ". Al día siguiente, "Askold" (bandera), "Griden", "Rynda", "Novik" y "America" pasaron a Edo. El 19 de agosto, todos los barcos partieron hacia Khokadate y luego a Nikolaevsk (ahora Nikolaevsk-on-Amur ), excepto Askold, que permaneció hasta el 15 de septiembre mientras se llevaban a cabo las negociaciones [26] [27] [28] . Al mismo tiempo, se cargaron en la fragata carbón y suministros para un viaje de larga distancia.
En 1859, la fragata emprendió un viaje de regreso por la ruta Nagasaki - Manila - Cabo de Buena Esperanza - Plymouth - Kronstadt. El 15 de septiembre, el Askold partió de Edo hacia Nagasaki y el 4 de octubre llegó a Manila, donde permaneció hasta el 15 de octubre. Luego se dirigió al Cabo de Buena Esperanza. 16 de diciembre "Askold" llegó a la incursión de Simonstown .
Oficiales el 1 de enero de 1860Un total de 19 oficiales y 466 rangos inferiores [29]
El 14 de enero de 1860 "Askold" partió de Simonstown y rodeó el Cabo de Buena Esperanza, el 24 de enero llegó al puerto de St. James en la isla de Santa Elena , donde permaneció durante 22 horas y se dirigió más al norte a la Isla Ascensión , anclado el 29 de enero. El 4 de febrero, la línea del ecuador se cruzó en 34 1 de longitud oeste. 14 de marzo "Askold" llegó a Plymouth . Luego se pasó a la danesa Gelsinger para reponer las reservas de carbón. El 30 de abril "Askold" fue más allá y el 10 de mayo de 1860 fue a la incursión de Kronstadt [30] [31] .
A su regreso, la fragata fue atracada y examinada. Después de un examen detallado, se decidió no realizar el encofrado. La fragata fue asignada al puerto de Kronstadt. 15 de julio de 1861 "Askold" fue excluido de las listas de la Flota del Báltico "debido a la falta de fiabilidad para la navegación" . En el mismo año, fue desmantelado para leña en Kronstadt. Después del análisis, sus partes buenas se utilizaron para necesidades portuarias y para la reparación de otros barcos, y las partes de cobre se enviaron a las plantas de Izhora para su refundición. La máquina de vapor, después de un mamparo en la planta de vapor de Kronstadt, se transfirió a la corbeta Askold en construcción [1] [3] .
Con base en los resultados de la operación de la fragata Askold, el gerente del Ministerio Naval emitió una orden indicando: “tomar las medidas más estrictas para garantizar que los trabajos de construcción naval sean constantemente monitoreados para que las omisiones imperdonables que han aparecido en la fragata Askold sean no repetido ... A la primera repetición de tal crimen, porque no hay otra forma de llamar a una construcción tan descuidada de un barco, a la que se confía la vida de varios cientos de personas, será exigido en la mayor medida posible. leyes _