| Aeropuerto Balti-City | ||||||||||
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| Aeroportul Bălţi-Oraş | ||||||||||
| An-2 discapacitado en el aeropuerto Balti-City | ||||||||||
| IATA : no - OACI : LUBA | ||||||||||
| Información | ||||||||||
| Vista del aeropuerto | civil | |||||||||
| País | Moldavia | |||||||||
| Ubicación | Baltí | |||||||||
| fecha de apertura | 1954 _ | |||||||||
| fecha de cierre | 2010 _ | |||||||||
| Dueño | Zona Económica Libre de Balti | |||||||||
| Operador | Moldaeroservicio | |||||||||
| Propietario / Operador | Ayuntamiento de Balti , Gobierno de Moldavia | |||||||||
| aeropuerto hub para |
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| NUM altura | 92 metros | |||||||||
| Cuadrado | 136.49 | |||||||||
| Zona horaria | UTC+2 | |||||||||
| Horas Laborales | alrededor del reloj | |||||||||
| Sitio web | helicóptero.md | |||||||||
| Mapa | ||||||||||
| Ubicación del aeropuerto en el mapa de Balti | ||||||||||
| Pistas | ||||||||||
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| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | ||||||||||
Balti-City Airport ( ROM: Aeroportul Bălţi -Oraş ) ( ICAO : LUBA ) es uno de los dos aeropuertos en Balti , Moldavia (el otro aeropuerto en Balti es el Aeropuerto Internacional Balti-Liadoveni ). Balti-City Airport se fundó después del final de la Segunda Guerra Mundial para reemplazar el principal aeródromo militar de Moldavia en Balti (ubicado en el suburbio de Balti en Singureni ). El Aeropuerto Civil de Balti-City fue el segundo aeropuerto más transitado de Moldavia en las aerolíneas nacionales moldavas y soviéticas hasta finales de la década de 1980, cuando se puso en funcionamiento el segundo aeropuerto Balti International Airport Balti-Liadoveni .
En 2010, Balti-City Airport cesó la operación de actividades aeroportuarias y de navegación aérea en vista de la transferencia de todos los objetos inmuebles y terrenos del aeropuerto a la Zona Económica Libre de Balti [1] , con la condición de que la Zona Económica Libre de Balti construya bienes inmuebles objetos en el Aeropuerto Internacional Balti-Liadoveni a cambio de los objetos recibidos del aeropuerto Balti-City.
El Aeropuerto Balti-City está ubicado en la parte este de la ciudad de Balti , frente al pueblo de Elizaveta , que forma parte del Municipio de Balti , a una distancia de 3,2 km del centro de la ciudad. El aeropuerto consta de una terminal de pasajeros que sirvió como terminal aérea para vuelos nacionales moldavos y al mismo tiempo para vuelos nacionales soviéticos, así como hangares para aeronaves y carga, y una torre de mando y control. En 1977, el número de vuelos nacionales a Balti desde Chisinau fue 7 veces mayor que el número de vuelos a cualquier otro destino moldavo. Durante el funcionamiento del aeropuerto, se sirvieron alrededor de 20 destinos: tanto locales del interior como hacia las repúblicas soviéticas vecinas (URSS de Ucrania , RSFSR ).
En la época soviética , el aeropuerto de Balti era un centro para los aviones Aeroflot del escuadrón aéreo unido Balti (escuadrón de vuelo 281 de la Administración de Aviación Civil de Moldavia) con enlaces de aviación en el aeropuerto de Chisinau y en el aeródromo de Bendery , así como para aviones y helicópteros. de la empresa Moldaeroservice . [2] .
Durante la Segunda Guerra Mundial, la principal base militar aérea de Besarabia y la región fue el aeródromo de Balti en Singureni con 5 aeródromos de salto utilizados por el IAP-55 , de los cuales 2 en la MSSR y 3 en la RSS de Ucrania . Después de que Balti pasara a la jurisdicción de la URSS y al final de la Segunda Guerra Mundial, Aeroflot llegó a Balti, previamente creada sobre la base de la fusión de Ukrvozdukhput y Dobrolyot el 1 de noviembre de 1930 [3] (Dobrolet vino de Deruluft , un Compañía germano-rusa establecida el 8 de noviembre de 1921). El desarrollo de la aviación civil en la región norte de Moldavia continúa después de 1944, cuando dos aviones Po-2 aterrizaron en el antiguo aeródromo militar de Balti, y luego un avión Yak-12 de Chisinau. El avión pertenecía a la sucursal moldava de Aeroflot . [cuatro]
En el período de posguerra, la aviación civil era necesaria en ausencia de una red completa de carreteras en funcionamiento. En 1946, un regimiento de bombarderos Li-2 fue trasladado a Balti . El regimiento tenía al menos 35 aviones Li-2 , cuyas modificaciones militares podían llevar a bordo unas dos toneladas de bombas, y las modificaciones civiles realizaban vuelos regulares de pasajeros (en particular, Balti-Chisinau), con unos 25 pasajeros. [5] El 15 de mayo de 1947, sobre la base de este aeródromo de Singureni , se inauguró la base de servicios de vuelo de Balti. En el mismo año, se desplegaron tres aviones Yakovlev Yak-12 desde Chisinau a Balti , que transportaban correo civil y carga, y luego, al año siguiente, se utilizaron para el tráfico de pasajeros, así como para el transporte de personal médico a los asentamientos, para transportar seriamente pacientes enfermos a los hospitales de Chisinau y para el transporte en la agricultura y la silvicultura . El avión anterior entregó correo a los siguientes destinos desde Balti : Kuhnesti , Ocnita , Glodeni y, si es necesario, entregó 1-2 pasajeros a Chisinau . [cuatro]
Los primeros años de operación de la aviación civil después del final de la Segunda Guerra Mundial en el aeródromo militar de Singureni mostraron las deficiencias de la infraestructura militar que existía allí para los vuelos civiles regulares, incluida la lejanía del centro de Balti para las aeronaves que no necesitaban una pista larga y la ausencia en ese momento de una carretera principal M14 construida posteriormente que conectara Balti con el Aeropuerto Internacional Balti-Lyadoveni , ubicado en Korlateni , un pueblo vecino con Singureni . Por estas razones, se decidió crear un aeropuerto civil dentro de la ciudad de Balti, en particular, por la conveniencia de atender vuelos de origen con aviones ligeros.
En el período de posguerra, el aeropuerto de Balti-Gorod se convirtió rápidamente en el segundo centro de aviación civil de la República Socialista Soviética de Moldavia .
En 1954, se puso en funcionamiento una nueva terminal aérea en el aeropuerto de Balti-City y los aviones militares Lisunov Li-2 , convertidos en civiles, comenzaron a aterrizar desde Balti en Lvov , Ivano-Frankivsk y Chernivtsi . A. N. Vorontsov fue el primer comandante civil del escuadrón de Beltsy Aviation Enterprise. [cuatro]
Desde 1961, Balti-City Airport comenzó a recibir aviones Ilyushin Il-14 para el transporte de pasajeros en rutas interurbanas a ciudades remotas de la URSS por aviones Aeroflot . [cuatro]
En septiembre de 1969, se formó el Destacamento Conjunto de Aviación Balti (Balti JSC). Todos los aviones Antonov An-2 , Yakovlev Yak-12 y helicópteros del escuadrón de Chisinau No. 253 (es decir, todos los aviones y helicópteros de la Administración de Aviación Civil de la República Socialista Soviética de Moldavia mencionados anteriormente fueron transferidos al Balti Air Squadron No. . 281) de Balti JSC. En el aeródromo de Bendery (Tighina) , se basó la unidad aérea del escuadrón aéreo Balti No. 281, que consta de 2-3 aviones Antonov An-2 y 1-2 helicópteros Mil Mi-1 . La unidad aérea del 281° escuadrón aéreo Balti No. 281, que consta de 4-5 aviones Antonov An-2 , se desplegó en el aeropuerto de Chisinau para misiones médicas y viajes aéreos locales. [2]
El aeropuerto tenía una superficie de 136,49 hectáreas y era administrado por la empresa Moldaeroservice, establecida por el Ministerio de Transporte e Infraestructura Vial.
A fines de la década de 1980, el tráfico de pasajeros en el Aeropuerto-Ciudad de Balti comenzó a disminuir debido a la aparición del servicio de autobuses terrestres y al aumento de los vuelos de larga distancia en aviones a reacción; luego, en 1987, se completó el trabajo de construcción de una nueva pista. capaz de servir a los aviones Tu. -134 , Tu-154 e Il-76 . Desde entonces, se han operado vuelos regulares en aviones Tu-134 y An-24 desde el Aeropuerto Internacional Balti-City . Hasta 2010, el Aeropuerto de Balti-City, junto con los helipuertos, se utilizaba para atender a la población, la agricultura, así como para vuelos irregulares y cortos entre las regiones de la República de Moldavia.
El Balti-City Airport existió desde la posguerra hasta 2010, cuando el Gobierno de la República de Moldavia decidió transferir el terreno del Balti-City Airport a la Balti Free Economic Zone , con la obligación de esta última de construir bienes inmuebles objetos en el Aeropuerto Internacional Balti-Liadoveni a cambio de los objetos inmuebles recibidos del Aeropuerto Balti-City. A la fecha, la Zona Económica Libre de Balti no ha cumplido con sus obligaciones para la construcción de instalaciones inmóviles en el Aeropuerto Internacional Balti-Ladoveny.
Por Decreto del Gobierno No. 983 del 19 de octubre de 2010 "Sobre la transferencia de bienes inmuebles" (complementado por la decisión No. 1199 del 31 de octubre de 2016 [6] [7] ), todos los objetos inmobiliarios del aeropuerto Balti-City fueron transferido al Ministerio de Economía para su uso con el fin de ampliar la zona económica libre de Balti ( FEZ "Balti" ). Según el estudio de factibilidad elaborado por el Ministerio de Economía en el año 2011, los bienes inmuebles recibidos por la FEZ “Balti” estaban destinados a la creación de un parque industrial y un vivero de empresas , siendo los objetivos estratégicos la creación de un parque industrial en la subzona No. 3 de la FEZ "Balti" son: atraer inversión nacional y extranjera en el Municipio de Balti , aumentando la participación del municipio y la Región de Desarrollo del Norte en la industria total mediante la renovación de sectores industriales competitivos basados en tecnologías modernas e innovadoras, llevando a cabo actividades económicas de acuerdo con las oportunidades de desarrollo específicas de la Región de Desarrollo del Norte, creando puestos de trabajo en el parque industrial, desarrollando recursos humanos mejorando la calidad de la formación profesional en el parque. [8] [9]
Hoy, a pesar de las disposiciones del estudio de factibilidad, en el terreno del aeropuerto de Balti-City, transferido a la Zona Económica Libre de Balti para su expansión, se han construido varios edificios y complejos de recreación y entretenimiento, que incluyen: Goldhaus Bier & Steakhaus (restaurante y salón para recepciones) sobre la calle. Aerodromnaya 1 [10] y el parque acuático y centro de spa Aqua Fantastic en Aerodromnaya 1. [11]
El edificio del antiguo albergue para pilotos (Aerodromnaya st. 1a) se utiliza hoy como el club de equitación y equitación Balti, ocupando parte del terreno del aeropuerto Balti-City. [12]
La oficina central de Moldaeroservice todavía se encuentra en el edificio de la terminal, construido en 1954 en la calle Aerodromna 12, justo enfrente de la terminal de trolebuses Aeroport.
Balti-City Airport está ubicado directamente en la ciudad de Balti, en la frontera este en el área de "Terminal de Autobuses", en la salida de Balti a Soroca , frente al pueblo de Elizaveta , a 3,2 km del centro de Balti y es accesible por Trolebuses líneas 1, 3 y 4 . Las carreteras republicanas R13 y R14 pasan por el aeropuerto (parcialmente la carretera de circunvalación de Balti).
Balti-City Airport se encuentra a 5,9 km de la estación de tren Balti North y a 6,1 km de la estación de tren Balti Central.
Trolebús, autobús y taxi de ruta fijaLa mayoría de los trolebuses, autobuses y taxis de ruta fija salen de la estación del aeropuerto [13] o de la estación de la estación de autobuses (a 3,1 km del aeropuerto):
Los hoteles más cercanos al aeropuerto de Balti son VisPas (2,9 km) y Astoria (4,6 km).
No hay parada permanente de taxis en el aeropuerto.
El acceso a la calle Aerodromnaya, donde se encuentra el aeropuerto de Balti-City, es posible a través de la céntrica calle Stefan cel Mare, las carreteras nacionales R13 (desde Balti hacia el este a través de Floresti hasta Rybnitsa ) y R14 (parte de la carretera de circunvalación alrededor de Balti ).
En 1958, se formó el Escuadrón de Aviación Balti (Balti AE) además del Grupo de Aviación Especial de Moldavia de la Flota Aérea Civil (OAG GVF de Moldavia) [2] .
Desde el 27 de julio de 1964, Balti AE estuvo subordinado al Grupo de Aviación Especial de Aviación Civil de Moldavia (OAG GA de Moldavia).
En el período comprendido entre julio de 1965 y 1966, el Escuadrón Civil Unido de Balti (Balti UAE) estuvo subordinado al Escuadrón Aéreo Unido de Chisinau (Chisinau OJSC).
Desde 1966 hasta septiembre de 1969, el escuadrón aéreo Balti No. 281 (281° LO (Balti)) estuvo subordinado a la Administración de Aviación Civil de la República Socialista Soviética de Moldavia (CAA de Moldavia).
Desde septiembre de 1969 hasta febrero de 1978, el Escuadrón Conjunto de Aviación de Balti (Balti JSC) estuvo subordinado a la CAA de Moldavia.
Desde febrero de 1978 hasta el 1 de enero de 1983, el Escuadrón Aéreo Conjunto Balti estuvo subordinado a la Asociación Republicana de Producción de Aviación Civil de la MSSR (Moldavian RPO GA).
Desde el 1 de enero de 1983, el escuadrón aéreo unido Balti ha estado subordinado a la Administración de Aviación Civil de la MSSR. [2]
La empresa estatal Moldaeroservice fue fundada en 1966 como Balti Air Squadron No. 281 del Balti Joint Air Squadron (Balti JSC) por orden del Ministro de Aviación Civil de la URSS sobre la base de un escuadrón de aviación de Yakovlev Yak-12 y Avión Antonov An-2 . Junto con los servicios del Regimiento de Aviación Civil del aeropuerto Balti-City, el Balti Air Squadron No. 281 formó el Balti Joint Aviation Squadron.
Nicolae Zavadsky fue nombrado comandante del escuadrón aéreo No. 281 de Balti, Petru Ovchinikov, el jefe del aeropuerto, Viktor Userstiuk, el jefe de la base de mantenimiento del aeropuerto, y Vitalie Bezdenezhnykh, el jefe de Balti JSC. Entre los comandantes de Beltsy OJSC estaban: Alexey Lichman, Evgeny Ilyakov, Anatoly Bayukov, Alexey Alekseev, Vasily Burma, Ivan Tomac, Vladimir Ryshkovoy, Valery Chenin. Grigore Rotar, Boris Kabak, Viktor Gertsa estaban entre los líderes de la base de servicios técnicos del aeropuerto . El servicio de vuelo estuvo a cargo de Dmitry Kovalchuk, y el servicio de pasajeros estuvo a cargo de Maria Rybakova, Alexander Ozhegov, Leonid Solovyov. Los servicios terrestres y del aeropuerto fueron administrados por Petru Lobanov, Rashid Biryukov, Dmitry Gubarev, Vasile Barabash. A lo largo de su desarrollo, la empresa ha pasado por muchas etapas de reestructuración y desarrollo. [cuatro]
Con el colapso de la URSS , el servicio de vigilancia y control del espacio aéreo se separó y se transfirió a la sucursal Balti de la empresa estatal MoldATSA .
Balti OJSC, que se convirtió en Balti Aviation Enterprise, se reorganizó y pasó a llamarse Moldaviaservice en 1994 y Moldaeroservice en 1996. Por lo tanto, la empresa se ha convertido en una empresa independiente "Moldaeroservice" con su propio equilibrio, que administra: Aeropuerto Internacional Balti-Liadoveni (145 ha), Aeropuerto Balti-City (136 ha), personal profesional, edificios y locales necesarios para la tecnología y la producción. proceso, aviones An-2 y Mi-2 . De acuerdo con el Permiso de Operador No. Md 001 emitido por la Autoridad de Aviación Civil de la República de Moldavia, Moldaeroservice realiza las siguientes operaciones: vuelos de ambulancia aérea, vuelos de observación, vuelos de búsqueda y rescate, vuelos de publicidad y entretenimiento, vuelos en interés de la sector agrícola y forestal [4] .
Según el certificado MD.145.0025, Moldaeroservice está homologado como organización de mantenimiento An-2 (ASH-62IR); Mi-2 (GTD-350); C3; C5; C6; C7; C8; C9; C12; C13; C14; C18 [14] .
El aeropuerto de Balti-City, así como sus helipuertos, se utilizaron principalmente para vuelos nacionales entre Balti y las áreas vecinas, concretamente para agricultura y servicios públicos.
A lo largo de la historia del Balti-City Airport, las principales aerolíneas que operaban vuelos regulares y chárter hacia/desde el Balti-City Airport hacia unos 30 destinos diferentes soviéticos y nacionales moldavos fueron Aeroflot , Moldaeroservice y Air Moldova . Moldaeroservice fue el último operador en operar vuelos desde el aeropuerto de Balti-City.
| aerolíneas | Direcciones |
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| Aeroflot - líneas intrasoviéticas | Moscú-Vnukovo , San Petersburgo-Pulkovo , Kiev-Zhulyany , Chernivtsi , Lviv , Ivano-Frankivsk , Simferopol , Odessa , Poltava |
| Aeroflot - líneas moldavas internas | Chisináu , Ocnita , Kamenka , Soroca , Cahul , Kukhneshty , Glodeni |
| Moldaeroservicio | Kishinev |
| Aire Moldavia | Kishinev |
| Aviación en Balti | |
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