Chernivtsí (aeropuerto)

El Aeropuerto Internacional de Chernivtsi  es un aeropuerto en la parte suroeste de Ucrania , a 30 kilómetros de la frontera con Rumania , dentro de la ciudad del mismo nombre .

Historia

Historia del desarrollo de la aviación en la región

La historia del desarrollo de la aviación en Bucovina está estrechamente relacionada con los trágicos acontecimientos de la historia de la humanidad en el siglo XX: la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial .

Por primera vez, los bukovinos se familiarizaron con los aviones incluso antes de la Primera Guerra Mundial . Este evento significativo para los residentes de Chernivtsi tuvo lugar el 17 de octubre de 1910, cuando el ingeniero aviador J. Kaspar realizó un vuelo de prueba , y el 23 de octubre del mismo año, después del segundo intento, elevó su avión tipo Blerio a un altura de 30 metros , e hizo un vuelo horizontal sobre el aeródromo de Chernivtsi . Después de eso, la gente de Bucovina observó con placer el vuelo de otro aviador: el aviador rumano A. Vlaika. En vuelos de demostración, demostró un avión de su propio diseño en presencia de 30 mil espectadores. En el mismo año, se tomaron fotografías de la ciudad desde el aire, a partir de las cuales se realizaron posteriormente postales .

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial , la aviación ocupó rápidamente el lugar que le correspondía en el campo de batalla . Casi desde los primeros días de las hostilidades, los aviones comenzaron a usarse para reconocimiento y, posteriormente, para otras misiones de combate . Así, desde junio de 1915, Chernivtsi , como ciudad agresora, fue atacada sistemáticamente por aviones rusos . Se arrojaron bombas sobre la ciudad desde aviones, y las llamadas "flechas" de metal eran armas para derrotar a la caballería. El resultado de las redadas fueron bajas menores entre los ciudadanos de la ciudad.

El uso de la aviación se intensificó significativamente con el posterior despliegue de hostilidades. Incluso los pueblos de Bucovin en la frontera con Rusia comenzaron a sufrir ataques aéreos. Sin embargo, si los aviadores rusos atacaron Chernivtsi, los austriacos bombardearon Kamenetz-Podolsk , Khotyn y los lugares de despliegue de los escuadrones aéreos rusos. La aviación se utilizó especialmente para el reconocimiento operativo y táctico, la fotografía aérea de posiciones.

Con la firma de un armisticio entre Austria-Hungría y Rusia en noviembre de 1917, cesaron las hostilidades activas en el territorio de Bucovina. Durante el período en que Bucovina regresó bajo la influencia de Rumania, el décimo escuadrón aéreo del grupo aéreo III Galati, armado con cazas Nieuport , se trasladó a Chernivtsi . Esto se debió al hecho de que la guerra todavía estaba en curso en el territorio de Ucrania y Rumania participó en las hostilidades contra el ejército gallego ucraniano.

El cese de las hostilidades en Europa del Este y la transición a la vida civil llevaron a una reorganización completa de la Fuerza Aérea Rumana . La cooperación con los países vecinos ha mejorado significativamente el estado de la aviación rumana.

En relación con el rápido desarrollo de la aviación civil, desde septiembre de 1926, comenzaron las discusiones sobre el tema de la asignación de terrenos de la comunidad de Rogizna para un aeródromo. El aeródromo debe servir a las líneas aéreas nacionales e internacionales, en particular polaco-rumanas. En 1927, el pasto cerca del pueblo de Rogizna se convirtió en el "aeropuerto de Chernivtsi" y fue en esta pista donde aterrizó el primer avión regular de pasajeros de Bucarest en agosto de 1928 , y en 1930 los aviones que servían las líneas Danzig - Bucarest , más tarde Danzig . - Thessaloniki , y la línea aérea Praga - Moscú .

La creciente importancia de Chernivtsi como aeropuerto internacional obligó a las autoridades a prestar atención a mejorar las puertas aéreas de la ciudad. El 12 de octubre de 1930 tuvo lugar la ceremonia de colocación de la primera piedra del nuevo aeropuerto de Chernivtsi. El trabajo en su implementación continuó hasta 1936. Al mismo tiempo, tuvo lugar la gran inauguración del aeropuerto de Chernivtsi. Por supuesto, Chernivtsi no podía ser la única ciudad de Rumanía donde había un aeropuerto y el tema de la asignación de terrenos se producía en otras ciudades. Se crearon 9 comandos de aviación: Chernivtsi, Storozhynets, Radautsky, Suceavsky, Khotinsky y otros. Dado el auge sin precedentes de la aviación, los estudiantes de la Universidad de Chernivtsi también se interesaron por ella . En 1931, comenzó a funcionar una escuela de aviación en la universidad, en la que al principio estudiaron 7 estudiantes, y en 1933 - 13. En 1934, la escuela de vuelo ya tenía 3 aviones, que completaron 8262 vuelos.

El estallido de la Segunda Guerra Mundial y la intervención de la URSS en la Compañía Germano-Polaca obligaron a parte de las tropas polacas a retirarse al territorio de Rumanía. Durante este tiempo, el aeródromo de Chernivtsi se convirtió en el lugar donde aterrizaban los aviones polacos en su camino a Iasi y Bucarest . Después del internamiento de los soldados polacos, repusieron la flota de aviación de Rumania. El ultimátum soviético del 26 de junio de 1940 sorprendió repentinamente a los líderes rumanos. La solución del conflicto, que permitió a los líderes soviéticos obtener Besarabia y el norte de Bucovina , tampoco pasó sin el uso de la aviación. El comienzo de las hostilidades el 22 de junio de 1941 en el territorio de la región de Chernivtsi también estuvo asociado con el uso de la aviación. El informe de la Oficina de Información soviética del 24 de junio de 1941 indicaba que se estaban realizando ataques aéreos alemanes desde el territorio de Rumanía. Como resultado, el aeródromo de Chernivtsi y su base de combustible fueron destruidos. Las estaciones de ferrocarril en Banilov, Larga, Luzhany fueron destruidas y la vía férrea de 10 km fue bombardeada, así como la fábrica de pegamento y el depósito de aceite en la propiedad de Sadgora. La aviación también se utilizó para llevar a cabo operaciones de aterrizaje. En particular, el 23 de junio de 1941, un grupo de 100 personas desembarcaron cerca de la ciudad de Khotyn , que fue destruida por una unidad soviética. Ya en 1944, cuando se libraron batallas por la liberación del territorio de la región de Chernivtsi de las tropas alemanas, los pilotos de la aviación general mayor Lakeev, el coronel Nechiporenko, el coronel Fedulyev se destacaron en las batallas por la captura de Chernivtsi. Después de la liberación de Chernivtsi, se organizó la entrega de correo por aviones soviéticos LI-2 al aeródromo de Chernivtsi. Además, los residentes de las aldeas de varios distritos de la región participaron en la construcción y reparación de aeródromos.

En pleno vigor, la aviación de Bucovina, ganó en mayo de 1944. En ese momento, una unidad de aviación de aviones PO-2 tenía su base en el aeródromo de Chernivtsi , que estaba dirigida por F. I. Yatchenko. Básicamente, los vuelos se realizaban para brindar atención médica a la población de la región, transportar correo y carga urgente.

A principios de 1946, sobre la base del 87º Regimiento de la Fuerza Aérea de la Guardia de Stalingrado separado, redesplegado desde Checoslovaquia , se creó el 283º Escuadrón de Aviación de Fuerzas Especiales de la Flota Aérea Civil con base en el aeropuerto, que fue dirigido por Kiselev VS The PO- 2 , los aviones S-2 estaban en funcionamiento. Se realizaron transportes de pasajeros y correo, trabajos aéreos químicos y tareas sanitarias.

En 1951, se adjuntó un escuadrón aéreo Khmelnytsky separado a la división de aviación de Chernivtsi. El destacamento pasó a llamarse y se hizo conocido como el escuadrón 98. El escuadrón operaba aviones PO-2 .

En 1954, el avión An-2 ingresó a la división de aviación . Este avión tenía un propósito integral y fue considerado uno de los mejores del mundo por su uso en diversos tipos de trabajo. Al mismo tiempo, es necesario desarrollar y fortalecer los enlaces de transporte aéreo con las ciudades de Ucrania: Kiev , Lviv , Khmelnitsky , Ternopil , Ivano-Frankivsk , Vinnitsa , Odessa . El escuadrón aéreo de Chernivtsi también trabajó junto con los aviadores de Moldavia . En primer lugar, fue el suministro de bayas y frutas frescas de los huertos de Ucrania y Moldavia a las regiones del norte de la Unión Soviética . Los pilotos de Bukovina trabajaron no solo en los campos de la región de Chernivtsi, sino que también ayudaron a aumentar el rendimiento de los cultivos en otras regiones de Ucrania, así como en Moldavia, Kazajstán , Uzbekistán , etc.

En 1957, representantes del Escuadrón Aéreo de Chernivtsi participaron en expediciones para trabajos químicos de aviación en Rumania, Checoslovaquia, Bulgaria, Afganistán e India. En el mismo año, el escuadrón se reabasteció con helicópteros Mi-1 , que ayudaron a establecer comunicación aérea con los asentamientos de alta montaña de los Cárpatos : Putila , Selyatin, Vizhnytsia , etc. Con el aumento en la longitud de la división aérea de Chernivtsi, aumenta el número de pasajeros, el correo y el transporte de carga. Entonces, si en 1946 fue transportado - 9,1 mil personas, correo - 21,2 toneladas, carga - 215 toneladas, luego en 1971 pasajeros - 360,5 mil personas, correo - 214 toneladas, carga - 2007, 8 toneladas Por logros laborales, en 1962 , el equipo del escuadrón aéreo de Chernivtsi recibió la bandera roja de la Administración de Aviación Civil de Ucrania, y en 1964 recibió el alto título de "Colectivo del Trabajo Comunista".

Historia del aeropuerto moderno

Una especie de punto de partida en la historia del aeropuerto moderno de Chernivtsi puede considerarse 1971, este año se reconstruyó la terminal del aeropuerto para llevar su rendimiento a 200 pasajeros por hora, y en 1974 para garantizar la operación confiable de los aviones An-24 que vuelan a Chernivtsi de Kiev , en el aeródromo sin pavimentar del aeródromo, se construyó y puso en funcionamiento una pista de 1500 m de largo, 42 m de ancho hecha de hormigón asfáltico sobre piedra triturada y arena. En el mismo año, comenzó la operación de helicópteros Mi-2 . El tráfico de pasajeros por el aeropuerto creció anualmente y en 1978 ascendió a 320.000 pasajeros. En 1986, la pista se alargó en 700 metros y aumentó a 2200 metros. En consecuencia, se reconstruyó el sistema de aterrizaje de la aeronave, en particular, el equipamiento de la pista con sistema de aproximación rumbo-planeo . Esto hizo posible recibir aviones Yak-42 y Tu-134 en Chernivtsi . En esos años se construyeron en el aeropuerto: Casas ATB y servicios especiales de transporte en 1970 : dos hangares de muelle en 1977-1978: un depósito de pasajeros para 100 personas en 1989 y otras instalaciones.

El apogeo del aeropuerto de Chernivtsi cayó en los años 80 del siglo XX . En ese momento, la comunicación aérea se estableció a través del aeropuerto con Kiev , Moscú , Donetsk , Simferopol , Dnepropetrovsk , Sumy , Krivoy Rog y otras ciudades.

En 2011 se reconstruyó la pista y se reemplazó el equipo de iluminación.

En 2014, se realizó otra reconstrucción de la pista , la capacidad de carga de la pista se cambió de 21/F/D/Y/T a 21/F/D/W/T. La superficie artificial soporta presiones en la neumática del avión de más de 1,5 MPa. Lo que, a su vez, hace posible recibir aviones tan modernos como B737, A320

Los trabajos de sustitución de equipos de iluminación se suspendieron en 2012 por falta de financiación.

Datos técnicos

El aeropuerto tiene dos pistas :

• principal 15/33, utilizado en labores diarias de recepción y envío de aeronaves , pavimento de hormigón asfáltico , dimensiones físicas: 2216 m de largo y 42 m de ancho, en cuanto a capacidad portante pertenece a la clase 2 ( PCN 21/F/D/W/ T ) y permite recibir aeronaves como: An-12 , Yak-42 , Tu-134, B -737, A-320.
• carril adicional - sin pavimentar, ubicado paralelo al principal, no utilizado por el aeropuerto .

El aeródromo es adecuado para la operación de aeronaves durante todo el año sin restricciones durante el día y la noche. La capacidad es de 12 despegues y aterrizajes por hora. El aeropuerto dispone de vehículos de salvamento y extinción de incendios equipados conforme a la 6ª categoría. El equipo de iluminación, las estaciones de radio de conducción y el sistema de ruta de planeo de rumbo permiten vuelos seguros en condiciones de poca visibilidad (según el tiempo mínimo 60x800 despegue 250).

Portadores

Notas

1. ↑ Aeropuertos de Ucrania en 2021: Principales tendencias . www.cfts.org.ua _ Recuperado: 3 de febrero de 2022. (Ruso)