Configuración de ala de avión

La configuración del ala de las aeronaves de ala fija (incluidos los planeadores ) es la disposición de la sustentación y las superficies asociadas.

Los diseños de aeronaves a menudo se clasifican por la configuración de sus alas. Por ejemplo, el Supermarine Spitfire es un monoplano voladizo convencional de ala baja, elíptica recta y ala baja con una relación de aspecto moderada y un ángulo interno pequeño.

En la historia de la aviación, se han utilizado muchas opciones de configuración de alas. A veces la distinción entre ellos es borrosa. Esto es especialmente cierto para las alas de geometría variable y los tipos combinados (cerrados). Por ejemplo, las alas de muchos aviones de combate modernos se pueden describir como deltas compuestos recortados con un borde de fuga en flecha (hacia adelante o hacia atrás) o alas en flecha muy afiladas con grandes extensiones de raíz en el borde de ataque . La mayoría de los aviones de ala fija tienen alas izquierda y derecha simétricas. Estrictamente hablando, ese par de alas se llama plano alar.

El número y ubicación de los planos principales

Los aviones de ala fija pueden tener diferentes números de alas:

• Monoplano : el avión de un ala. Desde la década de 1930, la mayoría de los aviones han sido monoplanos. El ala se puede instalar en varias posiciones con respecto al fuselaje :
  • Ala baja : montada cerca o debajo de la parte inferior del fuselaje.
  • Ala media : Montada aproximadamente en la mitad del fuselaje.
  • Ala del hombro : montada en la parte superior del fuselaje, ligeramente por debajo de la parte superior del fuselaje. El ala del hombro a veces se considera un subtipo de ala alta [1] .
  • Ala Alta : Montada en la parte superior del fuselaje. A diferencia del ala del hombro, está montada en un saliente (por ejemplo, en el techo de la cabina) por encima de la parte superior del fuselaje principal [2] .
  • Ala de parasol : situada encima del fuselaje y unida a él por medio de puntales ,.

Un avión de ala fija puede tener varios aviones de ala, uno encima del otro:

• Biplano : dos planos de alas del mismo tamaño, uno encima del otro. El biplano es inherentemente más ligero y resistente que el monoplano y fue la configuración más común hasta la década de 1930. El primer avión de los hermanos Wright , el Flyer 1 , fue un biplano construido en 1903.
  • Biplano de envergadura desigual: un biplano que tiene un ala (normalmente la inferior) más corta que la otra, similar al Curtiss JN - 4 Jenny de la Primera Guerra Mundial .
  • Un sesquiplano es un tipo de biplano en el que el ala inferior es significativamente más pequeña que el ala superior, ya sea en envergadura, cuerda o ambas. Un ejemplo es el Nieuport 17 de la Primera Guerra Mundial .
  • Sesquiplano invertido: tiene un ala superior significativamente más pequeña. Por ejemplo, Fiat CR.1 , producido durante muchos años.
  • Biplano Busemann : Una configuración de ala supersónica teórica en la que interfieren las ondas de choque entre los planos de las alas , reduciendo la energía y la resistencia de las ondas .

• Triplano : tres alas, una encima de la otra. Los triplanos como el Fokker Dr.I tuvieron una popularidad efímera durante la Primera Guerra Mundial debido a su maniobrabilidad, pero pronto fueron reemplazados por biplanos mejorados.
• Cuadricóptero : cuatro alas apiladas una encima de la otra. Varios modelos del Armstrong Whitworth FK 10 se construyeron durante la Primera Guerra Mundial, pero nunca entraron en servicio.
• Multiplano : generalmente más de 4 alas, a veces se usa para referirse a más de una, o más de un número arbitrario de alas. El término a veces se aplica a las alas tanto en tándem como verticalmente. El multiplano de Horatio Frederick Phillips de 1893 tenía 50 alas de 3,8 cm de ancho cada una, separadas 5 cm [4] .

En el diseño compensado, el ala superior se encuentra ligeramente por delante o por detrás de la inferior. Durante mucho tiempo se pensó que esto reduciría la interferencia causada por el aire a baja presión sobre el ala inferior que se mezcla con el aire a alta presión debajo del ala superior; sin embargo, la mejora es mínima y su principal beneficio es la mejora del acceso al fuselaje . Esta es una ocurrencia común en muchos biplanos y triplanos exitosos, como el Beech 17 Staggerwing .

El diseño de ala en tándem tiene dos alas, una detrás de la otra. Algunos de los primeros tipos tenían pilas en tándem de varios aviones, como el hidroavión Caproni Ca.60 de nueve alas con tres pilas en tándem de tres aviones.

Un ala cruciforme  es un conjunto de cuatro alas individuales dispuestas en forma de cruz. La cruz puede tomar una de dos formas:

1. Las alas están espaciadas uniformemente en toda la sección transversal del fuselaje y se encuentran en dos planos en ángulo recto, como en un cohete típico .
2. Las alas están dispuestas juntas en el mismo plano horizontal alrededor de un eje vertical, como en un ala cruciforme o rotor en X [5] .

Soporte de alas

Para sostenerse a sí misma, un ala debe ser rígida y fuerte, y por lo tanto puede ser pesada. Al agregar una fijación externa, el peso se puede reducir significativamente. Inicialmente, esta fijación siempre estuvo presente, pero provoca mucha resistencia a velocidades más altas, por lo que no se ha utilizado desde principios de la década de 1930.

Tipos de soporte:

• Viga en voladizo  : toda la estructura está oculta bajo una capa aerodinámica, lo que le da una apariencia limpia y de baja resistencia [6] .
• Estructura puntal : Las alas están soportadas por miembros estructurales externos. Casi todas las estructuras multiplanares están sujetas. Algunos monoplanos, especialmente los primeros diseños como el Fokker Eindecker , también fueron reforzados para ahorrar peso. Las alas unidas son de dos tipos:
  • Puntal de ala: uno o más puntales rígidos ayudan a sostener el ala, como en el Fokker D. VII . El puntal puede actuar en compresión o tensión en diferentes puntos del vuelo [7] .
  • Ala reforzada: unidos por separado (como en el Boeing P-26 Peashooter ) o generalmente además de los puntales, los cables de tensión también ayudan a sostener el ala. A diferencia de un bastidor, un cable solo puede actuar cuando se tira.

Un diseño de varios planos puede tener una o más "bahías", que son bahías creadas al agregar bastidores entre planos. Por ejemplo, el De Havilland Tiger Moth  es un biplano de una sola bahía , mientras que el caza Bristol F.2  es un biplano de dos bahías.

• Ala anular : Los dos planos de un ala se combinan de alguna manera o se conectan estructuralmente en o cerca de los extremos [8] . Esto endurece la estructura y puede reducir las pérdidas aerodinámicas en los extremos. Variedades del ala anular:
  • Ala con un larguero en forma de caja : los extremos de los planos superior e inferior del ala están conectados por un larguero vertical . El primer despegue y vuelo sin asistencia certificado oficialmente, el Santos-Dumont 14-bis , utilizó esta configuración, y algunos de los biplanos de Dunn también eran de este tipo.
  • Ala de caja anular: un tipo de ala de caja cuyas aletas verticales se curvan continuamente para mezclarse con las puntas de las alas. Un ejemplo temprano fue el Blériot III , que tenía dos alas anulares en tándem.
  • El ala anular tiene la forma de un cilindro. El Coléoptere tenía un ala y un fuselaje concéntricos. Despegó y aterrizó verticalmente, pero nunca alcanzó la transición a vuelo nivelado. Se propusieron ejemplos con un ala montada en la parte superior del fuselaje, pero nunca se construyeron [9] .
  • El ala plana anular tiene la forma de un disco con un agujero. Varios monoplanos circulares Lee-Richards volaron poco antes de la Primera Guerra Mundial [10] .
  • Ala combinada: una disposición en tándem en la que el alerón delantero bajo se mueve hacia atrás y/o el ala trasera alta se mueve hacia adelante para que se unan en los extremos o cerca de ellos para formar una superficie continua en forma de un rombo hueco o un triángulo [11 ] .
    • Ala de diamante: un ala combinada formada por cuatro superficies en forma de diamante. El biplano en forma de diamante de 1911 de Edwards tenía ambas alas en el mismo plano y no pudo despegar [12] .

Las alas también pueden ser rígidas o flexibles. Los rígidos tienen una superficie suficientemente rígida para mantener un perfil aerodinámico en condiciones variables de flujo de aire. El ala rígida puede tener un soporte externo y/o una cubierta de tela.

La superficie del ala puede ser flexible, generalmente una membrana delgada [13] . Requiere fijación externa y/o presión del viento para mantener la forma de la superficie aerodinámica. Los tipos comunes incluyen el ala Rogallo , el parapente y la mayoría de las cometas . De lo contrario, una estructura rígida puede diseñarse para flexionarse, ya sea porque es inherentemente aeroelástica , como en un ala aeroisoclínica , o porque se introducen activamente cambios de forma.

Forma en planta del ala

La forma del ala es la proyección del ala en un plano, cuando se ve desde arriba o desde abajo.

Extensión del ala

La relación de aspecto del ala  es la longitud del ala dividida por el valor medio o promedio. Esta es una medida de qué tan larga y delgada parece el ala cuando se ve desde arriba o desde abajo.

• Relación de aspecto de ala baja - ala corta. Diseño más eficiente y mayor velocidad instantánea. Por lo general, los utilizan aviones de combate como el Lockheed F-104 y aviones muy rápidos, incluido el North American X-15 .
• Aspecto moderado del ala: un ala de propósito general, muy utilizada, como en el Douglas DC-3 .
• Relación de aspecto de ala alta: ala larga y delgada. Más eficiente aerodinámicamente, con menos resistencia inducida. Es utilizado por aviones subsónicos de gran altitud como el Bombardier Dash 8 y poderosos planeadores como el Glaser-Dirks DG-500 .

La mayoría de las configuraciones de geometría variable cambian la relación de aspecto de alguna manera, intencionalmente o como un efecto secundario.

Cambiando la cuerda del ala

La cuerda del ala se puede variar a lo largo de la envergadura del ala por razones tanto estructurales como aerodinámicas.

• Cuerda constante: bordes anterior y posterior paralelos. Más fácil de hacer y común donde el bajo costo es importante, como en el Piper J-3 Cub , pero ineficiente ya que la sección exterior genera poca sustentación , lo que agrega peso y resistencia [15] .
• Puntiagudo: El ala se estrecha en la punta. Estructural y aerodinámicamente más eficiente que un ala de cuerda constante y más fácil de fabricar que un tipo elíptico.
  • Trapezoidal : un ala ahusada con bordes de ataque y de salida rectos: puede ser sin pendiente o en flecha. El ala cónica recta es una de las formas de ala más comunes, como se ve en el Messerschmitt Bf 109 .
  • Conicidad inversa: ala más ancha en la punta. Estructuralmente ineficiente, ya que conlleva mucho peso. Se instaló de forma experimental en el XF-91 Thunderceptor en un intento de superar los problemas de pérdida de las alas en flecha [16] .
  • Cono cónico: El cono gira hacia la base. Suelen sujetarse para mantener la rigidez. Se utiliza en los aviones del ejército Westland Lysander para mejorar la visibilidad.
• Cuerda compuesta con sección exterior cónica: una variante común, por ejemplo, en muchos Cessnas.

• Elíptica: Los bordes de ataque y de salida están curvados de modo que la longitud de la cuerda varía elípticamente con respecto al tramo. Teóricamente el más efectivo, pero difícil de fabricar. Excelente uso en el Spitfire .
• Semielíptica: solo el borde de ataque o de salida es elíptico, el otro es recto, como los bordes de salida elípticos del Seversky P-35 [17] .

• Ala de pájaro: una forma curva similar al ala extendida de un pájaro. Fue popular en los primeros años de la aviación y tuvo cierto éxito en el Etrich Taube , donde su forma se inspiró en la semilla de la enredadera Alsomitra macrocarpa .
• Ala de murciélago: Forma con costillas radiales.
• Circular: De planta aproximadamente circular. El Vought XF5U usaba hélices grandes cerca de las puntas, que según Vought disipaban los vórtices de las puntas de las alas y tenían un plano de cola integrado para mayor estabilidad.
  • Platillo volador: un ala voladora redonda. Inicialmente inestable como lo muestra Avrocar .
  • Disco de ala: variante en la que gira todo el disco [18] . Popular en juguetes como el Frisbee .
  • Ala anular plana: Hay un agujero en el círculo para formar un ala cerrada. Los monoplanos Lee-Richards con este tipo de ala volaron poco antes de la Primera Guerra Mundial.

• Ala delta: plano triangular con un borde de ataque en flecha y un borde de fuga recto. Tiene las ventajas de un ala en flecha con buena eficiencia estructural y área frontal baja. Las desventajas son la carga alar baja y el área de humectación alta requerida para obtener estabilidad aerodinámica [19] .
  • Delta sin cola: un diseño clásico de alta velocidad, utilizado por ejemplo en la serie Dassault Mirage III .
  • Tail Delta: agrega un plano de cola regular para mejorar el manejo. Utilizado en MIG-21 .
  • Delta recortada: Las puntas de las alas han sido cortadas. Esto ayuda a evitar el arrastre de la punta en ángulos de ataque elevados ( Fairey Delta 1).
  • Delta compuesto o doble delta: la sección interior tiene un borde de ataque (generalmente) más pronunciado, como en el Saab Draken . Esto mejora la sustentación en ángulos de ataque elevados y retrasa o evita la entrada en pérdida. Por el contrario, el Saab Viggen tiene una sección interior de barrido reducido para evitar la interferencia del plano frontal.
  • Delta sagital: una curva doble combinada en forma de vidrio que encierra los márgenes anteriores y la punta de un delta compuesto recortado. Fue utilizado en forma sin cola en aviones supersónicos Concorde .

Barrido de ala

Las alas se pueden retraer o, a veces, hacia adelante por varias razones. A veces se usa un pequeño grado de barrido para ajustar el centro de sustentación cuando el ala no se puede asegurar en la posición ideal por cualquier motivo, como la visibilidad del piloto desde la cabina. A continuación se describen otros usos.

• Ala recta: discurre en ángulo recto con respecto a la línea de vuelo. El ala más eficiente ha sido común para los diseños de baja velocidad desde los primeros días de la aviación.
• Barrido hacia atrás: el ala se extiende hacia atrás desde la base hasta la punta. En los primeros ejemplos sin cola, como el avión Dunne , esto permitió que la sección exterior del ala actuara como un empenaje (cola) convencional para la estabilidad aerodinámica. A velocidades transónicas, las alas en flecha tienen menos resistencia. Común en diseños subsónicos y supersónicos tempranos como el Hawker Hunter .
• Barrido hacia adelante: el ala se inclina hacia adelante desde la base. Los beneficios son similares a los de la flecha hacia atrás, evitando también los problemas de entrada en pérdida y reduciendo las pérdidas en la punta, lo que permite un ala más pequeña pero que requiere aún más rigidez para evitar la aeroelasticidad del Su-47 . El HFB 320 Hansa usó un barrido hacia adelante para evitar que el larguero del ala pasara por la cabina. Los aviones pequeños con alas de hombro pueden usar el barrido hacia adelante [20] .

Algunos tipos de geometría variable cambian el barrido del ala durante el vuelo:

• Ala giratoria o "ala de barrido variable". Las alas izquierda y derecha giran juntas, generalmente en dirección opuesta. Presente en varios tipos de aviones militares como el General Dynamics F-111 Aardvark .
• Ala oblicua: un ala se balancea alrededor de su punto medio con una envergadura completa, de modo que un lado se balancea hacia atrás y el otro hacia adelante. Presente en el avión de investigación AD-1 de la NASA .

El ángulo del ala en flecha también se puede cambiar:

• Semicírculo: la sección exterior del ala tiene una curvatura menos pronunciada que la sección interior para lograr el mejor compromiso entre el retraso del choque transónico y el control de flujo cruzado. Usado en Handley Page Victor .
• Boom curvo: aerodinámicamente idéntico al delta compuesto, pero el borde de fuga también está curvado hacia adentro. Probado experimentalmente en el General Dynamics F-16XL .
• Ala en forma de M: la sección interna del ala se mueve hacia adelante y la sección externa se mueve hacia atrás. Permite que el ala se eleve alto mientras minimiza los efectos no deseados de la flexión aeroelástica. Estudiado periódicamente, pero aún no utilizado en un avión.
• Ala W: Ala M invertida. Propuesto para Blohm & Voss P. 188, pero aún menos estudiado que en forma de M, y tampoco nunca utilizado [21] .

Asimétrico: en algunos aviones, los lados izquierdo y derecho no son imágenes especulares entre sí [22] :

• Diseño asimétrico: el Blohm & Voss BV 141 tenía un fuselaje separado y una góndola para la tripulación desplazada en ambos lados para brindar a la tripulación un buen campo de visión.
• Envergadura asimétrica: en varios cazas italianos, como el Ansaldo SVA , un ala era ligeramente más larga que la otra para reducir el par motor.
• Ala oblicua : un ala se precipita hacia delante y la otra hacia atrás. El NASA AD-1 tenía un diseño de ala de barrido variable de envergadura completa.

Inclinación diédrica y anédrica de las alas

Inclinar las alas hacia arriba o hacia abajo desde la raíz hasta la punta puede ayudar a resolver varios problemas de diseño, como la estabilidad y el control de vuelo.

• Diedro: puntas más altas que la raíz, como en Santos-Dumont 14-bis , dando una forma de V poco profunda cuando se ve de frente. Añade estabilidad lateral.
• Anhedral o catahedral: puntas debajo de la raíz, como en Flyer 1 ; lo contrario de diedro. Se utiliza para reducir la estabilidad cuando alguna otra característica da como resultado demasiada estabilidad.

Algunos biplanos tienen diversos grados de diedro/angedral en diferentes alas. El Sopwith Camel tenía un ala superior plana y un diedro en el ala inferior, mientras que el Hanriot HD-1 tenía un diedro en el ala superior pero ninguno en el ala inferior.

En un ala curva o poliédrica, el ángulo diedro varía a lo largo de la envergadura [23] .

• Ala de gaviota: diedro pronunciado en la raíz del ala, poco o nada en la parte principal, como en el caza PZL P. 11 . A veces se usa para mejorar la visibilidad hacia adelante y hacia arriba y se puede usar como ala superior en un biplano, como en el I-153 [24] .
• Ala invertida de gaviota: angular en la parte de la raíz, diedro en la parte principal. Lo opuesto a un ala de gaviota. Se puede usar para acortar la longitud del tren de aterrizaje montado en el ala y al mismo tiempo proporcionar un fuselaje elevado, como en el bombardero en picado alemán Junkers Ju 87 Stuka .
• Borde curvo o inclinado: La sección diédrica del borde del ala difiere de la parte principal del ala. Los extremos pueden ser diedros, apuntando hacia arriba, como en el F-4 Phantom II , o apuntando hacia abajo, como en el Northrop XP-56 Black Bullet .
• Un ala acanalada incluye una parte del ala que forma un canal parcial alrededor o justo detrás de la hélice. El prototipo Custer Channel Wing voló desde 1942.

Ala y fuselaje

Algunos diseños no tienen una conexión clara entre el ala y el fuselaje o el cuerpo. Esto podría deberse a que falta uno u otro, o porque se fusionan entre sí:

• Ala voladora : el avión no tiene un fuselaje distintivo o una cola horizontal (aunque pueden estar presentes aletas y vainas, como en el bombardero furtivo Northrop B-2 Spirit) .
• Cuerpo mixto de ala: se produce una transición suave entre el ala y el fuselaje sin una línea divisoria rígida. Reduce el área mojada y también puede reducir la interferencia entre el flujo de aire sobre la base del ala y cualquier casco adyacente, lo que reduce la resistencia [25] . Ejemplo: avión de reconocimiento Lockheed SR-71 .
• Cuerpo del rotor : la aeronave no tiene alas identificables, pero se basa en el fuselaje (generalmente a altas velocidades o altos ángulos de ataque) para proporcionar una sustentación aerodinámica similar a la del X-24 .

Algunos diseños pueden pertenecer a más de una categoría según la interpretación, por ejemplo, muchos vehículos aéreos no tripulados pueden considerarse un cuerpo de ala mixta sin cola o un ala voladora de cuerda central profunda.

Geometría variable

Un avión de geometría variable es capaz de cambiar su configuración física durante el vuelo. Algunos tipos de aeronaves de geometría variable proporcionan una transición entre las configuraciones de ala fija y ala giratoria.

Proyección horizontal variable

• Ala de barrido variable o ala giratoria. Las alas izquierda y derecha giran juntas, generalmente en dirección opuesta. El primer ala en flecha en vuelo exitosa fue realizada por el Bell X-5 a principios de la década de 1950. En el jet de negocios Beechcraft Starship , solo los planos delanteros tienen un barrido variable.
• Ala inclinada: un ala se balancea en toda su extensión alrededor de su punto medio, como se usa en el AD-1 de la NASA , de modo que un lado se balancea hacia atrás y el otro hacia adelante.
• Ala telescópica: sección exterior de los telescopios del ala por encima o dentro de la sección interior del ala, envergadura variable, relación de aspecto y área del ala, como en el fuselaje del FS-29 TF [26] .
• Ala extraíble. El estudio WS110A propuso un ala larga para despegue y crucero subsónico, luego se separaron los paneles exteriores, dejando un ala de envergadura corta para vuelo supersónico .
• Ala extendida o ensanchada: una sección del ala se retrae en la estructura principal de la aeronave para reducir la resistencia y la altitud para vuelos de alta velocidad, y se retrae solo para despegue, crucero a baja velocidad y aterrizaje. El biplano Gérin Varivol que voló en 1936 ensanchó los bordes de ataque y de salida para aumentar el área del ala [27] .
• Ala plegable: la sección del ala se expande para el despegue y el aterrizaje y se pliega para vuelos de alta velocidad. Por ejemplo, las secciones exteriores del ala del XB-70 se pliegan durante el vuelo supersónico.

Acorde cambiable

• Cobertura variable: el plano del ala puede inclinarse hacia arriba o hacia abajo en relación con el fuselaje. Se giró el ala del caza Vought F-8 Crusader , elevando su borde de ataque en el despegue para mejorar el rendimiento [28] .
• Camber variable: las secciones del borde de ataque y/o de salida de todo el ala se giran para aumentar la camber efectiva del ala y, a veces, su área. Esto mejora la maniobrabilidad. Un ejemplo temprano es el avión Westland N. 16 de 1917 [29] .
• Grosor variable: la sección central superior del ala se puede elevar para aumentar el grosor y la inclinación del ala durante el aterrizaje y el despegue, y se puede reducir a alta velocidad [30] .

Polimorfismo

Un ala polimórfica es capaz de cambiar el número de alas en vuelo. Los prototipos de "cazas plegables" de Nikitin-Shevchenko podrían transformarse entre configuraciones biplano y monoplano después del despegue doblando el ala inferior en una cavidad en el ala superior.

El ala deslizante es una variación de la idea polimórfica en la que se equipó un monoplano de ala baja con un segundo ala deslizante desmontable para ayudar al despegue, que luego se dejó caer después del despegue. La idea se implementó por primera vez en el Hillson Bi-mono experimental .

Notas

1. ↑ Taylor, J. (Ed.), Jayne's all the world's aircraft 1980-81, Jane's (1980)
2. ↑ Verde, W.; Aviones de combate de la segunda guerra mundial, vol. 5, Barcos voladores , Macdonald (1962), p.131
3. ↑ MONOPLAN • Gran enciclopedia rusa - versión electrónica . bigenc.ru . Consultado el 18 de julio de 2021. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2020. (indefinido)
4. ↑ Multiplano: Un Avión Loco con 1000 Alas . Mecánica Popular . Consultado el 18 de julio de 2021. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2020. (Ruso)
5. ↑ Sikorsky S-72: un inusual híbrido avión-helicóptero . Mecánica Popular . Consultado el 18 de julio de 2021. Archivado desde el original el 18 de julio de 2021. (Ruso)
6. ↑ Sobre diagramas de potencia estructural de elementos de fuselaje de aviones. Parte 1. Fuselaje. | AVIACIÓN COMPRENSIBLE PARA TODOS.  (ruso)  ? . Consultado el 18 de julio de 2021. Archivado desde el original el 18 de julio de 2021.  (indefinido)
7. ↑ DISEÑO Y ESQUEMAS ESTRUCTURALES-PODEROSOS DEL ALA . infopedia.su . Consultado el 18 de julio de 2021. Archivado desde el original el 18 de julio de 2021. (indefinido)
8. ↑ Kroo, I. (2005), "Conceptos de alas no planas para aumentar la eficiencia de las aeronaves", Serie de conferencias VKI sobre configuraciones innovadoras y conceptos avanzados para futuras aeronaves civiles, del 6 al 10 de junio de 2005
9. ↑ Alas no planas: Sistemas cerrados . web.archive.org (11 de agosto de 2011). Recuperado: 22 julio 2021. (indefinido)
10. ↑ Monoplano anular Lee-Richards  (inglés)  // Wikipedia. — 2021-05-01.
11. ↑ Sugerencia 2: Ligeti Stratos . projetplaisir.free.fr . Consultado el 22 de julio de 2021. Archivado desde el original el 2 de enero de 2022. (indefinido)
12. ↑ Edwards romboidal   // Wikipedia . — 2020-12-12.
13. ↑ Ala flexible   // Wikipedia . — 2021-07-11.
14. ↑ Sobre el barrido del ala... | AVIACIÓN COMPRENSIBLE PARA TODOS.  (ruso)  ? . Consultado el 22 de julio de 2021. Archivado desde el original el 22 de julio de 2021.  (indefinido)
15. ↑ Alas  rectangulares . volando _ Consultado el 22 de julio de 2021. Archivado desde el original el 23 de julio de 2021.
16. ↑ República XF-91 Thunderceptor   // Wikipedia . — 2021-06-11.
17. ↑ Alejandro de Seversky . www.centennialofflight.net _ Consultado el 23 de julio de 2021. Archivado desde el original el 23 de julio de 2021. (indefinido)
18. ↑ Jonathan Roger Potts. Aerodinámica de ala de disco . - Universidad de Manchester, 2005. Archivado desde el original el 23 de julio de 2021.
19. ↑ Ala delta   // Wikipedia . — 2021-07-17.
20. ↑ Centro de gravedad de un avión   // Wikipedia . — 2021-07-05.
21. ↑ Blohm & Voss P 188   // Wikipedia . — 2021-04-21.
22. ↑ Aviones asimétricos  (inglés)  // Wikipedia. — 2020-10-15.
23. ↑ Ernst Heinrich Hirschel, Horst Prem, Gero Madelung. Investigación aeronáutica en Alemania: desde Lilienthal hasta hoy . — Springer Science & Business Media, 2004-02-12. — 746 pág. — ISBN 978-3-540-40645-7 . Archivado el 30 de julio de 2021 en Wayback Machine .
24. ↑ Ala de gaviota   // Wikipedia . — 2020-11-25.
25. ↑ Cuerpo de ala combinado   // Wikipedia . — 2021-07-27.
26. ↑ Akaflieg Stuttgart fs29  //  Wikipedia. — 2021-04-16.
27. ↑ Corporación Bonnier. Ciencias Populares . — Corporación Bonnier, 1932-11. — 118 págs. Archivado el 31 de julio de 2021 en Wayback Machine .
28. ↑ Ala de incidencia variable   // Wikipedia . — 2021-04-11.
29. ↑ Ala de camber variable   // Wikipedia . — 2021-01-27.
30. ↑ Revistas Hearst. Mecánica Popular . — Revistas Hearst, 1931-01. — 292 págs. Archivado el 31 de julio de 2021 en Wayback Machine .