Oswald Boelcke | ||||||||||||||
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Alemán Oswald Boelcke | ||||||||||||||
Fecha de nacimiento | 19 de mayo de 1891 | |||||||||||||
Lugar de nacimiento |
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Fecha de muerte | 28 de octubre de 1916 [1] (25 años) | |||||||||||||
Un lugar de muerte | ||||||||||||||
Afiliación | imperio Alemán | |||||||||||||
tipo de ejercito | Fuerza Aérea Imperial Alemana | |||||||||||||
Años de servicio | 1911 - 1916 | |||||||||||||
Rango | hauptmann | |||||||||||||
Parte |
3er Batallón de Telégrafos FA 13 FA 62 Jasta 2 |
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Batallas/guerras | ||||||||||||||
Premios y premios |
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Oswald Boelcke ( alemán: Oswald Boelcke ; 19 de mayo de 1891 , Giebichenstein - 28 de octubre de 1916 , Bapom ) fue un piloto y táctico militar alemán durante la Primera Guerra Mundial , el autor de las reglas básicas del combate aéreo Dicta Boelcke , uno de los primeros ases en la historia de la aviación mundial.
Oswald Boelcke nació el 19 de mayo de 1891 en Giebichenstein, cerca de Halle en Sajonia , hijo de una maestra de escuela, donde fue el tercero de seis hijos.
Soñando con una carrera militar, en marzo de 1911 se unió al Cuerpo de Cadetes de Prusia. Poco antes de la guerra, en el rango de suboficial de las tropas de señales, fue asignado al 3er batallón de telégrafos, estacionado en Coblenza . Habiendo mostrado interés en la aviación durante las maniobras, él, después de haber recibido el entrenamiento adecuado (se clasificó como piloto el 15 de agosto de 1914 ), se convirtió primero en observador y luego en piloto de reconocimiento de dos asientos.
Al comienzo de la guerra, voló en la unidad de aviación FA 13 en Francia con su hermano Wilhelm, quien fue su observador. Oswald recibió la Cruz de Hierro de segunda clase en octubre de 1914 y la Cruz de Hierro de primera clase en febrero de 1915.
Después de ser transferido a la unidad aérea de FA 62, Boelcke obtuvo su primera victoria aérea el 4 de julio, volando un LVG CI : un Morane Parasol enemigo fue disparado y derribado por su observador, el teniente Heinz von Wülisch.
En julio empezó a pilotar un caza y el 19 de agosto consiguió su primera victoria.
Su unidad tenía su base en Douai, donde se hizo amigo de su compañero de fórmula, el teniente Max Immelmann ; ambos pilotos comenzaron sus carreras de caza al mismo tiempo. Cada uno recibió la Cruz de Caballero de la Orden de la Casa de Hohenzollern con Espadas en noviembre de 1915, y el 12 de enero de 1916 ambos ases recibieron la Orden Pour le Mérite , la condecoración militar de oficial más importante de Prusia . Ambos tenían 6 aviones enemigos derribados en su cuenta.
En marzo de 1916, Oswald cambió a un nuevo modelo de caza, el monoplano Fokker E.IV , y obtuvo varias victorias aéreas más. Después de la muerte de Immelmann en acción en junio de 1916, Boelcke fue llamado del frente y enviado en un viaje de inspección al sureste, pasando por Viena, Budapest , Belgrado y terminando en Turquía. Durante este viaje, escribió un manual sobre los métodos de conducción del combate aéreo y la metodología para organizar unidades aéreas de combate.
Cuando comenzó la batalla en el Somme en julio de 1916, fue devuelto rápidamente a Francia y se le dio el mando del escuadrón de cazas Jasta 2 , mientras podía seleccionar pilotos por su cuenta. Entre los aviadores que seleccionó estaban Manfred von Richthofen (más tarde conocido como el "Barón Rojo") y Erwin Böhme . Boelcke ya tenía 19 victorias aéreas.
A la mañana siguiente, Boelcke volaría con nosotros, los novatos. Ninguno de nosotros ha recibido reconocimiento todavía. Por lo tanto, todo lo que dijo Boelcke fue una santa verdad para nosotros. Durante los últimos días había estado «disparando para desayunar», como él decía, uno o dos ingleses cada día.
— Manfred von Richthofen [2]Un mes después de formar Jasta 2 , aumentó su cuenta a 29 victorias. Y un mes después, a fines de octubre de 1916, ya tenía 40 aviones enemigos derribados en su cuenta.
El 28 de octubre tomó su avión en el aire por última vez. Antes del ataque, Boelcke se había abrochado incorrectamente el cinturón.
Durante la batalla, Boehme y Boelke no se notaron, atacaron el mismo objetivo y chocaron: Boehme enganchó las ruedas del ala superior del avión de Boelke, que inmediatamente comenzó a declinar y desapareció en las nubes. Y aunque el impacto contra el suelo no fue muy fuerte, el cinturón de seguridad mal abrochado y el hecho de que Boelcke nunca se pusiera casco antes del vuelo provocaron la tragedia.
Un minuto después, el cuerpo sin vida del piloto fue retirado del avión accidentado. Hauptmann Oswald Boelke, el fundador de las ideas tácticas básicas del combate aéreo, que derribó 40 aviones enemigos, murió a la edad de 25 años.
Desde la distancia vimos a dos ingleses atrevidos en el aire que parecían estar disfrutando de este clima horrible. Éramos seis de nosotros y dos de ellos. Aunque fueran veinte y Boelcke nos diera la señal de atacar, no nos sorprendería en absoluto.
Se produjo una pelea regular. Boelcke se encargó de uno, yo del otro. Tuve que dejarlo ir porque uno de los autos alemanes se interpuso en el camino. Miré hacia atrás y noté que Boelcke estaba acabando con su víctima a unos 200 metros de mí.
Era algo común: Boelcke luchó con el enemigo y yo solo tenía que mirar. Su buen amigo volaba junto a él. La pelea fue interesante. Ambos estaban disparando. Parecía que el inglés estaba a punto de caer.
De repente mi atención fue atraída por un movimiento antinatural de dos aviones alemanes. Inmediatamente pensé: "Colisión". Es cierto que hasta ahora todavía no he visto una colisión en el aire y lo imaginé de otra manera. En realidad, los dos coches acaban de tocarse. Sin embargo, si los autos van a una velocidad tan grande, incluso al menor contacto hay una fuerte sacudida.
Boelcke se quedó atrás de su víctima y descendió en grandes círculos. No tuve la sensación de que se estaba cayendo, pero cuando lo vi debajo de mí, descubrí que parte de su avión se había caído. No pude ver lo que pasó después. Una vez en las nubes, su auto se volvió incontrolable. Ella estaba cayendo. Todo este tiempo estuvo acompañada por un devoto amigo Bölke.
Cuando llegamos a casa, ya nos esperaba la noticia: “¡Bölke ha muerto!”.
La noche de su muerte, un avión inglés dejó caer un banderín en el aeródromo de la Primera Unidad de Cazas con la inscripción: "En memoria del Capitán Boelck, nuestro valiente y noble rival, de la Royal Air Force británica".
Boelcke era una autoridad absoluta entre los pilotos de combate. Después de su muerte , Jasta 2 pasó a llamarse Jasta Boelcke .
Oswald Boelcke fue enterrado ceremonialmente en el cementerio Ehrenfriedhof en Dessau .
Boelcke fue uno de los primeros en ver en un avión no solo un medio para realizar reconocimientos y bombardeos, sino también un aparato para combatir a un enemigo aéreo. Incluso antes de la llegada de los cazas, teóricamente desarrolló una serie de métodos tácticos de combate aéreo. La creación de los primeros vehículos de combate armados con armas de rumbo sincronizado hizo posible poner en práctica estas ideas.
Boelcke entrenó cuidadosamente a sus pilotos en cooperación antes de permitirles volar contra el enemigo. Como con todo lo demás, Boelcke fue un analista cauteloso. Entendió que debía buscar ventajas, y poco a poco su pensamiento táctico mejoró. Posteriormente, esto cambió por completo la visión táctica de los militares, demostrando la necesidad de agrupar a los combatientes. También fue el primero en estudiar aviones enemigos utilizando especímenes capturados en condiciones de vuelo.
Oswald Boelcke en Alemania es llamado el padre de la aviación de combate alemana. Uno de los escuadrones de caza de la Fuerza Aérea Alemana lleva tradicionalmente su nombre .
Nº p/p |
la fecha | avion derribado | Parte de los caídos | Lugar | Tiempo | Parte de Boelke |
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una | 4 de julio de 1915 | Sombrilla Morane | ? | Valenciennes | ? | FA62 |
2 | 19 de agosto de 1915 | biplano bristol | ? | primera linea | tardecita | |
3 | 9 de septiembre de 1915 | Morane (doble) | ? | primera linea | tardecita | |
cuatro | 25 de septiembre de 1915 | Voisin Farman | ? | Pont-a-Mousson | ? | |
5 | 16 de octubre de 1915 | Voisin | ? | San Souplet | Mañana | |
6 | 30 de octubre de 1915 | Francisco. explorar | ? | Tayur | Mañana | |
7 | 5 de enero de 1916 | BE2c | 1734, 2 esc. | arn | ? | |
ocho | 12 de enero de 1916 | RE7 | 2287, 12 esq. | Noreste turismo | Mañana | |
9 | 14 de enero de 1916 | BE2c | 4087, 8 esq. | ESTÁ BIEN. Fleury | 10:15 | |
diez | 12 de marzo de 1916 | Farmán | ? | este mara | 11:30 | |
once | 13 de marzo de 1916 | Voisin | ? | Malincourt | 13:00 | |
12 | 19 de marzo de 1916 | Farmán | MF.19 | Cuissy | 13:00 | |
13 | 21 de abril de 1916 | Farmán | ? | bosque foso | 11:15 | |
catorce | 28 de abril de 1916 | Caudrón | ? | ESTÁ BIEN. En | Mañana | |
quince | 1 de mayo de 1916 | Francisco. biplano | ? | primera linea | tardecita | |
dieciséis | 18 de mayo de 1916 | Caudron G.IV | ? | ESTÁ BIEN. ripona | tardecita | |
17 | 21 de mayo de 1916 | Nieuport | ? | Mort-ohmm | Mañana | |
Dieciocho | Nieuport | ? | Bosque de Ess | tardecita | ||
19 | 27 de junio de 1916 | Nieuport | ? | Douaumont | tardecita | |
veinte | 2 de septiembre de 1916 | Aire acondicionado DH.2 | 7895, 32 esq. | Thiepval | 19:15 | Jasta 2 |
21 | 8 de septiembre de 1916 | FE2b | 4921, 22 esq. | Fleury | 18:25 | |
22 | 9 de septiembre de 1916 | Aire acondicionado DH.2 | 7842, 24 esq. | ESTÁ BIEN. bapoma | 18:40 | |
23 | 14 de septiembre de 1916 | Sopwith 1½ Strutter | A987, 70 esq. | bapom | 9:15 | |
24 | Aire acondicionado DH.2 | 7873, 24 esq. | Driancourt | 10:10 | ||
25 | 15 de septiembre de 1916 | Sopwith 1½ Strutter | A895, 70 esq.* | Ypres | 8:00 | |
26 | Sopwith 1½ Strutter | A903, 70 esq. | Eterpigny | 8:15 | ||
27 | 17 de septiembre de 1916 | FE2b | 7019, 11 esq. | Écancourt | 11:35 | |
28 | 19 de septiembre de 1916 | Bala Morane | A204, 60 esq. | Bosque Greviller | 19:30 | |
29 | 29 de septiembre de 1916 | Martinside G.100 | A1568, 27 esq. | Erviller | 10:00 | |
treinta | 1 de octubre de 1916 | Combatiente | ? | noroeste Fleury | ? | |
31 | 7 de octubre de 1916 | Nieuport 12 | ? | morval | ? | |
32 | 10 de octubre de 1916 | FE2b | 23 esc. | morval | día | |
33 | 16 de octubre de 1916 | BE2d | 6745, 15 esq. | hebuterno | 14:20 | |
34 | Aire acondicionado DH.2 | A2542, 24 esq.** | siembra Bolancourt | 17:45 | ||
35 | 17 de octubre de 1916 | FE2b | 11 esc. | aplicación bullecourt | 12:10 | |
36 | 20 de octubre de 1916 | FE2b | 7674, 11 esq. | aplicación Anya | 10:30 | |
37 | 22 de octubre de 1916 | Sopwith 1½ Strutter | 45 esq. | Bosque Greviller | 11:50 | |
38 | BE12 | 6654, 21 esq. | Sur oeste bapoma | 16:40 | ||
39 | 25 de octubre de 1916 | BE2c | 5831, 7 esq. | Puizet-au-Monts | 12:10 | |
40 | 26 de octubre de 1916 | BE2c | 5 esq. | Sur oeste Serra | 16:45 |
* - Capitán G. L. Kruikshank, titular de la Orden del Mérito Excepcional y la Cruz Militar.
** - Capitán P. A. Langan-Byrne, Comandante de la Orden del Mérito Excepcional.
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