34 ° cuerpo de aviación mixto

34. ° cuerpo de aviación mixto
34. ° sak (más tarde VVS 40. ° A)

Bandera de la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de la URSS
años de existencia 16 de diciembre de 1979  - 15 de febrero de 1989
País URSS
Incluido en 40º Ejército de las Fuerzas Armadas de la URSS
Tipo de cuerpo de aire
Incluye controles y partes
población conexión (alrededor de 20.000 personas)
Participación en guerra afgana
comandantes
Comandantes notables ver lista

El 34º cuerpo mixto de aviación , más tarde la fuerza aérea del 40º ejército  , fue una unidad de la fuerza aérea ( VVS ) de las Fuerzas Armadas de la URSS que participó en la guerra de Afganistán ( 1979-1989 ) .

El cuerpo incluía unidades militares que representaban cazas, cazabombarderos, reconocimiento, bombarderos, transporte militar, aviación de primera línea y de asalto, así como unidades terrestres de combate y apoyo logístico.

Nombre abreviado  - 34th sak , VVS 40 A.

Historial de conexiones

De acuerdo con la directiva del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de la URSS del 16 de diciembre de 1979, se formó el 40. ° Ejército (40 A) en el Distrito Militar de Turkestán Bandera Roja (TurkVO) . Para el desempeño completo de las misiones de combate en las condiciones de un número limitado de tropas enviadas a Afganistán , se decidió complementarlo con una formación de aviación . Para estos efectos, se formó un cuerpo de aviación de composición mixta, representando a todos los tipos de aviación. El 34º Cuerpo Mixto de Aviación se creó en el otoño de 1979 sobre la base de las unidades de la Fuerza Aérea estacionadas en TurkVO y SAVO . Su fuerza de combate inicial incluía 6 escuadrones de aviación (ae) de diferentes unidades militares. La composición de combate de las unidades de vuelo de OKSVA a principios de enero de 1980 era la siguiente:

Total el 2 de enero de 1980: 54 aviones , 20 helicópteros .

La presencia de combatientes en el 34 Sak se explicaba por la posible intervención de otros estados, como probable reacción a la entrada de tropas soviéticas en Afganistán .

El 40º Ejército entrará en la Historia de la posguerra de las Fuerzas Armadas de la URSS como el único ejército de armas combinadas que tenía su propia aviación . En el período de posguerra, solo las formaciones a nivel de distrito militar y los grupos de fuerzas extranjeras en Europa del Este y la RDA , que incluían varios ejércitos cada una, tenían su propia aviación [1] .

Con la introducción de tropas , se enviaron dos batallones de aeródromos de ingeniería (OIAB) separados para equipar aeródromos militares.

Con el inicio de las hostilidades activas en marzo-abril de 1980, las tropas del gobierno de la DRA y las tropas soviéticas contra la oposición, surgió la necesidad urgente de aumentar el grupo de aviación 40 A, lo que requirió la reorganización del 34.º cuerpo mixto de aviación en la Fuerza Aérea. 40 A [2] .

Durante la guerra en Afganistán, toda nuestra aviación, incluido el ejército , que entonces también formaba parte de la Fuerza Aérea, estaba subordinada al comandante del 40º Ejército. Y este es un escuadrón de aviones de ataque, un regimiento Su-17, trabajadores de transporte ... Todas las tareas de aviación fueron establecidas directamente por el cuartel general del ejército . En el futuro, fueron destacados en el cuartel general de aviación del ejército y llevados a los ejecutores directos. De hecho, el departamento de aviación del ejército trabajó allí de forma ampliada. Al mismo tiempo, ojo, más del 85 por ciento de los aviones del ejército eran helicópteros. En mi regimiento había tanto helicópteros de combate como de transporte , así como aviones de transporte . Y prácticamente no se realizó una sola operación sin nuestra participación. Además, si las condiciones meteorológicas no permitían el uso de helicópteros, se cancelaba la operación.

- Héroe de la Unión Soviética , Honorable Piloto Militar, Coronel General Vitaly Pavlov [3]

Pruebas de combate de nuevos aviones

El liderazgo de la Fuerza Aérea de la URSS decidió aprovechar al máximo la oportunidad de probar los últimos aviones y armas para ellos en condiciones de combate. En primer lugar, esto afectó al Yak-38 y al Su-25 [4] [5] . Para este propósito, se envió a Afganistán un escuadrón experimental recién formado de dos aviones de ataque Su-25 y cuatro aviones Yak-38 VTOL por decisión del Ministerio de Defensa y el Ministerio de Industria de Aviación . Las pruebas se realizaron entre el 18 de abril y el 29 de mayo de 1980 y se conocieron como Operación Diamante. Según los resultados de las pruebas, se recomendó el uso del Su-25 en Afganistán, lo que luego fue confirmado por la práctica efectiva de su uso. Por el contrario, las pruebas del Yak-38 revelaron muchas fallas en el diseño del avión y pusieron en duda su valor de combate.

Además, la Fuerza Aérea de la URSS pudo probar exhaustivamente los modernos bombarderos de primera línea Su-24 en la práctica de combate , junto con los últimos sistemas de designación de objetivos que tenía este avión y una amplia gama de municiones con las que podría trabajar el Su-24. [6] .

Al final de la guerra, también se probó el cazabombardero MiG-27 , que, al igual que el Su-25 , mostró su alta eficiencia [7] [1] .

Formación de la Fuerza Aérea 40 A

Durante la primavera y el verano de 1981, la composición del 34.º SAK se complementó con unidades de vuelo transferidas desde el territorio de la URSS y se reorganizó en la Fuerza Aérea del 40.º Ejército con un cuartel general de cuerpo en el cuartel general del 40.º Ejército en Kabul . .

La adición se debió a las siguientes partes:

En total, a principios de 1981, la Fuerza Aérea 40 A contaba con 89 aviones y 112 helicópteros.

Para 1981, las operaciones de combate en Afganistán habían adquirido una escala que requería un aumento de la aviación en el aire. Debido a las dificultades de basarse en el territorio de la DRA (una pequeña cantidad de aeródromos y la incapacidad de asegurar completamente el suministro de combustible y municiones), se decidió concentrar la aviación lista para partir en los aeródromos fronterizos de TurkVO y SAVO . Básicamente, la tarea de destruir objetivos terrestres se asignó a los escuadrones Su-17M3.

Los bombarderos Su-24 , debido a la complejidad del mantenimiento y al aumento de los requisitos para la pista de aterrizaje de los aeródromos, se decidió utilizarlos principalmente desde los aeródromos ubicados en el territorio de TurkVO.

La creación del 50º regimiento de aviación mixto separado durante la formación de la Fuerza Aérea 40 A , dictada por las realidades de la guerra afgana  , debe considerarse un precedente único en la Historia de la Fuerza Aérea de la URSS . No existe tal precedente cuando 4 escuadrones de aviones de transporte, helicópteros de ataque y transporte se ensamblaron en un regimiento aéreo [8] .

En 1981, el escuadrón aéreo de ataque separado número 200 (200 oshae) en el último avión de ataque Su-25 se incluyó en la Fuerza Aérea 40 A.

El aumento de las unidades de vuelo requirió un aumento de las unidades terrestres de combate y apoyo logístico . En el período de 1980 a 1989, se formaron y redistribuyeron 8 batallones de seguridad separados en el territorio de Afganistán (obo, en esencia, un batallón de rifles motorizados en un vehículo blindado de transporte de personal ), 10 batallones de apoyo técnico de aeródromos separados (obato), 8 compañías separadas de apoyo técnico de aeródromos (orato), 5 batallones y 3 empresas de apoyo a la ingeniería de comunicaciones y radio (obsrto y orsrto) [9] [1] .

Rotación

Para 1981, el liderazgo de la Fuerza Aérea de la URSS concluyó que era necesaria una rotación frecuente, tanto para la tripulación de vuelo como para las unidades de vuelo de la Fuerza Aérea 40 A.

Esto fue dictado por dos razones:

Las tripulaciones de helicópteros y pilotos de ataque excedieron varias veces el tiempo de vuelo promedio de la tripulación de vuelo en el territorio de la URSS .

... En 1985, los pilotos de ataque anotaron el doble de salidas que sus contrapartes en el Su-17, y tuvieron un tiempo de vuelo promedio de 270:300 horas (el estándar de la "Unión" fue de 100 horas), y muchos dejaron estas cifras lejos detrás. A. V. Rutskoi realizó salidas 453 (de las cuales 169 fueron nocturnas), el teniente mayor V. F. Goncharenko del 378 ° regimiento tuvo 415 de ellos y el coronel G. P. Khaustov (en todo tipo de aviones): más de 700 durante dos años de trabajo en la DRA ( El Mariscal de Aviación A.N. Efimov, un famoso piloto de ataque, dos veces Héroe de la Unión Soviética, completó 222 salidas durante toda la Guerra Patriótica). El avión tenía unas 300 salidas al año , pero también había merecidos Su-25 que conseguían volar en una misión hasta 950 veces...

- Su-25 en Afganistán

Si en las unidades de helicópteros había un reemplazo planificado solo de personal de vuelo y tierra, así como vehículos en el curso de la elaboración del recurso, entonces en las partes de la aviación de combate, los propios regimientos , junto con el equipo estándar, se reemplazaron por completo. . Se desarrolló un programa de reposición de personal de Relevo . Según ella, el personal de vuelo y técnico tenía que actualizarse cada año. Como resultado de esta práctica, al final de la guerra de Afganistán , el 75% de todo el personal de aviación de primera línea de la Fuerza Aérea de la URSS pasó por él .

Lista de unidades de vuelo que participan en el programa Relay [10] [11] :

La composición de las unidades de aviación de la Fuerza Aérea 40 A

La lista contiene los nombres completos de regimientos y escuadrones y aeródromos base [12] .

Los regimientos de aviones de combate que fueron sometidos a rotación se indican por años de estadía.

Aviones de combate

Lista de regimientos de aviación de combate [13] [14] [1] :

Aviones cazabombarderos

Lista de regimientos de aviación de cazabombarderos [13] [1] :

Aviones bombarderos

Lista de regimientos de bombarderos [13] [1] :

Aviones de reconocimiento

La aviación de reconocimiento en OKSVA estuvo representada por el 263º Escuadrón de Aviación de Reconocimiento Táctico Separado ( 263º Otrae ), que en esencia era una formación cuyo personal a lo largo de la guerra afgana cambiaba periódicamente escuadrones de diferentes regimientos de aviación de reconocimiento separados ( orap ) de la Fuerza Aérea de la URSS.

En total, la tripulación de vuelo de 7 orap y 1 orae ( escuadrón de aviación de reconocimiento separado ) participó en la brigada 263 .

Aviones de asalto

Regimientos y escuadrones de helicópteros

Lista de regimientos de helicópteros y escuadrones individuales [13] [1] :

Aviación de transporte militar

De las unidades de vuelo de la aviación de transporte militar que realizan misiones de combate para 40 A para la transferencia de personal y la entrega de bienes, solo 50 OSAP, 339 OSAE y 224 OSA se desplegaron completamente directamente en el territorio de Afganistán [13] ::

Regimientos de aviación de transporte militar desplegados total o parcialmente en el territorio de la URSS y que vuelan a Afganistán:

La composición de las unidades terrestres del Air Force 40 A

Se indican las ubicaciones y los años de estancia [12] .

Batallones de ingeniería de aeródromos separados (OIAB)

Batallones separados de apoyo técnico de aeródromos (obato)

Compañías separadas de soporte técnico de aeródromos (orato)

Batallones separados de soporte técnico de comunicaciones y radio (obs y RTO)

Batallones de guardia separados (ambos)

Los batallones de seguridad separados proporcionaron una zona de régimen alrededor del perímetro de los aeródromos, creando condiciones seguras para el despegue y aterrizaje de aeronaves, controlando el acceso y protegiendo las instalaciones del aeródromo. Según el personal, se trataba de batallones de fusileros motorizados en el BTR-70 que sumaban 400 personas [16] .

Batallones separados de apoyo material de la Fuerza Aérea (air force obmo)

Pérdidas del Air Force 40 A

La lista no incluye aviones que fueron dañados, pero luego completamente restaurados.
Entre aviones [9] [18] :

Entre los helicópteros:

Total: según los datos recopilados por M. A. Zhirokhov, Air Force 40A perdió 122 aviones y 267 helicópteros. Otros investigadores dan una cifra de 103, 109 y 118 aviones ( Lista de pérdidas de aviones ).

  1. Los datos sobre pérdidas de varias fuentes abiertas fluctúan significativamente. Las razones de la falta de información confiable incluyen la falta de sistematización oportuna de estadísticas para contabilizar las pérdidas en la Fuerza Aérea 40A . La lista anterior no pretende ser exacta. La lista incluye datos recopilados por un conocido autor sobre temas de aviación: Mikhail Alexandrovich Zhirokhov , como investigador que ha trabajado mucho para estudiar este tema y recopilar información directamente de más de tres docenas de veteranos de la Fuerza Aérea 40A .
  2. Las estadísticas generales de pérdidas de helicópteros, que en diversas fuentes se estiman en 317, 333 y 340 unidades, no incluían las pérdidas de aviación de las Tropas Fronterizas de la KGB de la URSS , que estaban representadas en OKSVA por el 3.er regimiento y el 1.er escuadrón separado  : el 10. ° regimiento de aviación separado (10. ° OAP) y el 22. ° Escuadrón de aviación separado (22. ° EAU) del distrito fronterizo oriental de la Bandera Roja, el 17. ° Regimiento de aviación separado (17. ° OAP) y el 23. ° Regimiento de aviación separado (23. ° OAP) del Rojo Distrito fronterizo asiático central de la bandera [19] .

Héroes de la Fuerza Aérea de la Unión Soviética 40A

Comandantes de la Fuerza Aérea 40 A

Comandantes del 34th Sak / VVS 40 A [2] :

Véase también

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Drogovoz I. G. Parte III. La era de Brezhnev. Capítulo V. “Nuestras Grandes Deudas” // “Escudo Aéreo. países soviéticos. - Minsk : Cosecha, 2003. - S. 396-422. — 544 pág. - 5100 copias.  — ISBN 985-13-1390-4 .
  2. ↑ 1 2 Fuerza Aérea del Ejército Soviético en el primer año de la guerra . Consultado el 3 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 21 de junio de 2013.
  3. ↑ Sitio web del periódico Krasnaya Zvezda, Gennady Miranovich, "No pienses mal en el tocadiscos". . Consultado el 30 de enero de 2015. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2013.
  4. ↑ Su-25 en Afganistán . Consultado el 3 de septiembre de 2013. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2014.
  5. ↑ Yak-38 en Afganistán . Consultado el 3 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 17 de enero de 2013.
  6. ↑ Su-24 en Afganistán Archivado el 10 de septiembre de 2013.
  7. ↑ Debut afgano del MiG-27 . Fecha de acceso: 3 de septiembre de 2013. Archivado desde el original el 20 de junio de 2013.
  8. ↑ La base aérea mixta número 50 se formó específicamente para Afganistán . Consultado el 3 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 8 de abril de 2014.
  9. ↑ 1 2 Cielos peligrosos en Afganistán. (M. A. Zhirokhov)  (enlace inaccesible)
  10. ↑ Lista de unidades de aviación que participan en el programa Relay . Consultado el 3 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2012.
  11. ↑ Shaikin V. I. Capítulo V. DShV soviética (socios o competidores) // "Historia de la creación y desarrollo de las Fuerzas Aerotransportadas". - Riazán : Imprenta de la RVVDKU , 2013. - T. 7. - S. 181. - 299 p. - ISBN UDC 355.23 BBK C 4.6 (2) 3 Sh17.
  12. ↑ 1 2 unidades de la Fuerza Aérea del 40º Ejército en Afganistán . Consultado el 3 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 18 de enero de 2013.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 “Las Fuerzas Armadas de la URSS después de la Segunda Guerra Mundial: del Ejército Rojo al Soviet. Parte 1: Fuerzas Terrestres. Feskov V. I., Golikov V. I., Kalashnikov K. A., Slugin S. A. Tomsk. Año 2013. Prensa de la Universidad de Tomsk 640p. ISBN 978-5-89503-530-6
  14. ↑ Distrito militar de Turkestán . Consultado el 2 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 15 de octubre de 2013.
  15. ↑ 263 oaetr . Fecha de acceso: 4 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 18 de julio de 2014.
  16. ↑ Sukonkin Aleksey Sergeevich. Unidades y formaciones del 40º Ejército. . Consultado el 2 de junio de 2014. Archivado desde el original el 2 de julio de 2014.
  17. ↑ Sitio web de la 278.a Brigada de Comandantes de Caminos Separados Archivado el 28 de febrero de 2014.
  18. ↑ Pérdidas y accidentes de vuelo de la Fuerza Aérea de la URSS en Afganistán (1979-1989) . Fecha de acceso: 31 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 21 de junio de 2013.
  19. ↑ Aviación de las tropas fronterizas en Afganistán  (enlace inaccesible)

Enlaces