| VIT-2 | |
|---|---|
| Destructor de tanques de aire - 2 | |
| Tipo de | avión de ataque |
| Desarrollador | OKB Polikarpov |
| Fabricante | Planta No. 84 |
| Jefe de diseño | N. N. Polikarpov |
| el primer vuelo | 11 de mayo de 1938 |
| Unidades producidas | una |
"VIT-2" ("Air Tank Destroyer - 2") es un avión de ataque bimotor soviético desarrollado antes de la Segunda Guerra Mundial por la oficina de diseño experimental de N. N. Polikarpov . Un prototipo fue construido por la planta número 84 en 1938 . A pesar del desempeño prometedor como avión de ataque, se recomendó introducirlo en la producción en masa como un bombardero en picado de alta velocidad con armas reducidas para aumentar la velocidad.
VIT-2 fue creado sobre la base de la aeronave VIT-1 cambiando el diseño e instalando dos motores M-105 con una capacidad de 1100 hp (820 kW ) cada uno, más potentes que el M-103 (motor) que estaba en El Prototipo.
VIT-2 era un avión monoplano bimotor de ala baja. La estructura es mixta. El fuselaje monocasco se ensambló a partir de dos mitades pegadas de " chapa " (madera contrachapada de abedul moldeada). Se ubicó un gran tanque de combustible entre las cabinas del piloto y el artillero trasero. La cabina, la ubicación del tanque de combustible y la cabina del artillero estaban cubiertas con un dosel alargado. La estructura del ala es un marco hecho de tubos de acero, el revestimiento está hecho de duraluminio . A diferencia del VIT-1, el avión estaba equipado con una cola espaciada .
El tren de aterrizaje principal se retrajo hacia atrás en las góndolas del motor . Los nichos del chasis para reducir la resistencia aerodinámica se cerraron con aletas. La rueda trasera no era retráctil. El morro estaba acristalado para proporcionar una buena visibilidad al navegante/bombardero. Se instaló un cañón ShVAK de 20 mm en la proa con un movimiento vertical de 10 °. El artillero trasero-operador de radio estaba sentado en una torreta controlada manualmente, también armada con un cañón ShVAK, además, se le proporcionó un par retráctil de ametralladoras ShKAS de 7,62 mm en una escotilla para bombardear el hemisferio trasero inferior. Se instalaron dos cañones Sh-37 de 37 mm diseñados por Shpitalny y dos cañones ShVAK en las raíces de las alas. La aeronave podía llevar 600 kg de bombas en una eslinga interna o dos bombas de alto explosivo (FAB-500) de 500 kg en una eslinga externa debajo de las alas. [una]
La construcción del VIT-2 se completó el 10 de mayo de 1938, y al día siguiente, V.P. Chkalov realizó el primer vuelo de prueba en él. Pronto, las hélices de paso fijo fueron reemplazadas por hélices de paso variable VISH-61 con una velocidad constante. [1] Esto fue seguido por vuelos como parte del programa de prueba de fábrica, que, del 11 de mayo al 11 de julio de 1938, fueron realizados por el piloto de prueba de la planta No. 84 B.N. Kudrin. Con un peso de vuelo de 6166 kg a una altitud de 4500 m se obtuvo una velocidad máxima de vuelo de 498 km/h , y con un peso de vuelo de 5350 kg - 508 km/h. En octubre de 1938, comenzaron las pruebas estatales, [2] que mostraron que el VIT-2 era más rápido que el VIT-1 a una altitud de 4500 metros (486 km/h frente a 450 km/h), pero más lento a una altitud de 3000 metros. (513 km/h frente a 530 km/h). Según los resultados de las pruebas, se recomendó su producción en masa como un bombardero en picado de alta velocidad, siempre que se quitaran algunas de las armas para aumentar la velocidad. [una]
Fuente: Gordon, El poderío aéreo soviético en la Segunda Guerra Mundial .
Características generalesAeronaves de función, configuración y época comparables:
| Planos de Polikarpov | |
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