| mi | |
|---|---|
| 81-703 | |
| Composición de vagones de tipo "E" en la estación " Studencheskaya " | |
| Producción | |
| Años de construcción | 1959 (experimental) , 1963 - 1969 |
| País de construcción | URSS |
| Fábrica | Planta de construcción de máquinas Mytishchi |
| coches construidos | 822 |
| Numeración | Nº 3001-3699, 4701-4825 |
| Detalles técnicos | |
| Tipo de corriente y voltaje. | 750 V CC |
| tipos de vagones | magnesio |
| Número de vagones en el tren. | 2-8 |
| Capacidad completa | 264 personas |
| asientos | 40 |
| Longitud del vagón | 19 166mm |
| Ancho | 2700mm |
| Altura | 3665mm |
| Diámetro de la rueda | 725-785 mm |
| Ancho de vía | 1524mm |
| Peso de tara | 31,7 toneladas |
| material de vagones | acero |
| potencia de salida | 4×68 kilovatios |
| tipo TED | DK-108A |
| potencia TED | 72 kilovatios |
| máx. velocidad | 90 km/h |
| máx. velocidad de servicio | 80 km/h |
| Iniciar aceleración | 1,1 m/s 2 |
| Aceleración de desaceleración | 1,3 m/s 2 |
| Frenado eléctrico | reostático |
| Sistema de frenos | sistemas Westinghouse |
| Explotación | |
| Países operativos |
URSS ↓ Rusia Ucrania Georgia Azerbaiyán |
| Metropolitano |
Moscú (1960–2008) Petersburgo (1964–2015) Kiev (1969–2015) Tiflis (1966–2010) |
| Años de operación | 1960 (experimental), 1963-2015 |
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Los autos tipo E (designación de fábrica - 81-703) fueron producidos en masa en 1963 - 1969 (prototipos de 1959 ) por Mytishchi Machine-Building Plant . Retirado del servicio en el Metro de Moscú .
En 1956, la planta de construcción de maquinaria Mytishchi comenzó a desarrollar un nuevo tipo de automóvil, que recibió la designación E (posteriormente se le asignó el índice "81-703").
A fines de 1959, se fabricaron los dos primeros autos experimentales de la serie E, que recibieron los números 3001-3002. En diciembre de 1959, los nuevos autos fueron enviados al depósito de Sokol en Moscú para ser probados. Comenzaron en febrero de 1960 y tuvieron lugar en el tramo Belorusskaya - Sokol de la línea Gorkovsko-Zamoskvoretskaya del Metro de Moscú. De acuerdo con los datos recibidos por la planta Mytishchi de Moscú, se realizaron cambios en los dibujos de los autos nuevos y se identificaron componentes individuales que requerían refinamiento en la fábrica cuando se produjo el segundo lote de autos experimentales. La producción de cinco autos experimentales más para Moscú se completó en Mytishchi a fines de 1960. Los autos del segundo lote experimental recibieron los números 3003-3007.
Los autos de la serie "E" se diferencian de los autos de la serie "D" anterior por la presencia de tiras onduladas (el primer auto experimental No. 3001 tenía tiras onduladas solo en la parte inferior de la carrocería). También tienen puertas más anchas y no tienen ventanas entre la última puerta y el extremo opuesto a la cabina, lo que hace imposible operar automóviles de esta serie en líneas con estaciones de tipo cerrado en el metro de San Petersburgo ( Moskovsko-Petrogradskaya y Nevsko - Vasileostrovskaya ). Debido a esta deficiencia, más tarde, sobre la base del automóvil tipo "E", se creó su modificación "Em" .
Con la llegada de los nuevos vagones al depósito de Sokol, se formó un tren de siete vagones (con los vagones de cabeza No. 3001 y No. 3007), cuyas pruebas operativas estaban programadas para 1961. El 22 de febrero de 1961, un tren experimental tipo "E" realizó su primer viaje con pasajeros por la línea Gorkovsko-Zamoskvoretskaya . Durante las pruebas, que continuaron hasta finales de 1962, se revelaron una gran cantidad de deficiencias de los nuevos autos. A pesar de esto, en mayo de 1963, se decidió poner los autos tipo E en producción en serie.
El lanzamiento de autos nuevos requirió mucha preproducción. En la Planta de Construcción de Maquinaria de Mytishchi, se amplió el área del taller No. 17, se organizaron líneas de producción para el montaje y soldadura de car bogies, paredes laterales de carrocería y se mecanizaron varios procesos de producción. Las capacidades de producción de la planta estaban enfocadas a altos volúmenes de producción: hasta 130 autos por año. En junio de 1963, la planta de Mytishchi comenzó a ensamblar los primeros autos tipo E en serie.
Los autos de serie del tipo E diferían un poco de los autos experimentales. En primer lugar, las carrocerías de todos los coches de serie (nº 3008 en adelante) tenían una tira decorativa a lo largo del techo ( molduras ) (este no era el caso de los coches experimentales). La segunda diferencia estaba en el diseño de las ventanas. Si las ventanas de los autos experimentales estaban divididas por un puente vertical en dos mitades y se abrían moviéndolas hacia abajo, entonces en los autos en serie, la parte superior de las ventanas se abría hacia el compartimiento de pasajeros. En tercer lugar, las carrocerías de los coches de serie eran más aerodinámicas que las de los experimentales.
En 1963, de los 120 vagones entregados al Metro de Moscú, 70 eran vagones nuevos tipo E (Nos. 3008-3077).
Para 1964, el plan de producción de automóviles aumentó a 145 unidades. Esto, en particular, se debió al hecho de que la construcción de los subterráneos en Bakú y Tbilisi estaba a punto de finalizar . En el verano de 1964, se enviaron 11 vagones tipo E al metro de Leningrado (Nos. 3078-3088) y, a fines de 1964, el depósito de Kiev TC -1 " Darnitsa " recibió sus primeros vagones tipo E (Nos. 3193-3199, 3201-3203). Posteriormente, comenzaron las entregas regulares de autos E a los metros de Leningrado y Kyiv.
Como resultó poco después del inicio de la operación de los autos tipo E, la decisión de comenzar la producción en serie resultó ser prematura. Numerosos defectos de diseño en los autos nuevos comenzaron a salir a la luz. Hasta 1965, todos los vagones de la serie E para el Metro de Moscú se entregaban en el depósito de Sokol , pero debido a numerosas averías en la línea, funcionaban poco. Resultó que se lanzaron los vagones que no se habían trabajado hasta el final y que el primer tren experimental de los vagones de la serie "E" no se probó lo suficiente en la operación real. Se revelaron especialmente muchas deficiencias en el diseño de bogies de vagones.
Para mayo de 1965, la situación se había vuelto crítica. Todos los autos de la serie "E" de Moscú fueron dados de baja y enviados al depósito de Krasnaya Presnya para su reparación y modernización con el reemplazo de bogies. En el curso de la modernización, se aumentó el diámetro de los muñones de los ejes del juego de ruedas, se aumentó el grosor de las paredes de los bastidores del bogie, se cambió la geometría de las correas y la tecnología de su fabricación. La modernización de los vagones requería mucho tiempo y costos de materiales.
Para el 1 de enero de 1965, había 172 vagones tipo E (Nos. 3001-3077, 3089-3109, 3115-3184, 3200, 3204-3206) en el parque de inventario del Metro de Moscú, de los cuales cuatro vagones estaban en proceso de modernización. en ese momento en el depósito Krasnaya Presnya (Nos. 3025-3027, 3029). A fines de 1965, la línea Gorkovsko-Zamoskvoretskaya comenzó a recibir servicio completo solo por automóviles de la serie E, pero continuaron las entregas de automóviles nuevos. Durante 1965-66, los depósitos de Moscú Sokol y Krasnaya Presnya acumularon automóviles de la serie E destinados a trabajar en el radio Zhdanovsky en construcción. En diciembre de 1966, el depósito de Zhdanovskoye puesto en funcionamiento estaba completamente equipado con nuevos trenes de siete vagones del tipo E, y el excedente de vagones acumulados formados en Sokol estuvo marcado por la transferencia en el mismo 1966 de los vagones No. 3348-3350, 3353, 3355-3358 al depósito de Leningrado " Avtovo ".
A fines de 1965, comenzaron las entregas de vagones para el cuarto metro soviético: Tbilisi . Y en octubre de 1967, se puso en funcionamiento el quinto metro de Bakú en la URSS . Los constructores de máquinas Mytishchi entregaron al pueblo de Bakú los primeros 29 vagones y piezas de repuesto para ellos.
En total, se fabricaron 824 autos tipo E durante los años de producción. Recibieron los números 3001-3699 y 4700-4824. La brecha en la numeración se debe al hecho de que en 1966, en la planta de Mytishchi, en paralelo con la producción de automóviles de la serie E, se organizó el ensamblaje de automóviles de la serie Em para el metro de Leningrado, a los que se les asignaron números. a partir del n. ° 3701 (el automóvil n. ° 3700 no se produjo). Se suponía que se usarían autos similares para Moscú, y se completaría la producción de autos tipo E. Inicialmente (en 1966), se asumió que el rango de reserva existente en ese momento de números 34xx-3700 sería suficiente para asignar numeración a todos los autos de la serie E hasta que fueran descontinuados. Sin embargo, la entrega de automóviles Yem al flujo se retrasó y la producción de automóviles tipo E continuó hasta 1969. En 1968, la gama de números 36xx se agotó por completo y a los nuevos coches de la serie E se les empezaron a asignar números a partir del 4700.
A partir de 1979 , en los automóviles de esta serie y de las series Ezh y Yem , el revestimiento de fábrica de las paredes interiores con linkrust se reemplazó con plástico en el Metro de Moscú , y los marcos de las ventanas de madera a menudo se pintaban con pintura al óleo. Algunos autos viejos (principalmente los autos No. 47xx) se sometieron a una revisión importante, durante la cual se reemplazó la moldura interior linkrust con plástico marrón . Hasta 2008, solo un vagón lincruste lineal tipo E, No. 3605, permaneció en operación de pasajeros en el metro de Moscú.También fue el último vagón tipo E que se operó con pasajeros en el metro de Moscú . En diciembre de 2007, el automóvil se puso en conservación en el depósito de Kaluzhskoye para el museo del material rodante. En febrero de 2008, el automóvil se devolvió al depósito de Fili y se operó como automóvil de reserva en la línea Arbatsko-Pokrovskaya . En la primavera de 2008, se transfirió para su custodia al depósito de Novogireevo , ahora está nuevamente en Kaluga . Los días 15 y 16 de mayo de 2015, el auto tipo E No. 3605 se exhibió en la vía central de la estación Partizanskaya junto con autos de museo de otros tipos. El primer automóvil del tipo "E" No. 3001, que se encontraba en un cobertizo en el TCH -9 " Fili ", se cortó en la primavera de 2006. El automóvil de tipo "E" No. 3007 está ubicado en TC-8 "Varshavskoye" y se utiliza como espacio de oficina de JSC "Metrovagonmash".
En marzo de 2015, se canceló la operación de pasajeros de automóviles de la serie E en San Petersburgo. El último vagón del tipo "E", que se operó con pasajeros en el Metro de San Petersburgo , fue el vagón No. 3369. El 15 de noviembre de 2015, en honor al 60 aniversario del Metro de San Petersburgo, el personal del museo 3935 -3369-3427-3934 fue restaurado) en el color original y las inscripciones originales "No se apoye" en las puertas.
Actualmente, los automóviles tipo E no modernizados, a partir de 2019, se operan solo como automóviles de museo. Todos los autos tipo E operados hasta 2015 funcionaron solo como autos intermedios, la última vez que los autos tipo E se usaron como autos principales en 2006 en la línea Filevskaya en Moscú.
Todos los autos tipo "E" operados en Bakú fueron dados de baja en 2001. El 27 de julio de 2015, el último automóvil regular de pasajeros No. 4806 ingresó al depósito eléctrico de Darnitsa y se desmanteló para enviarlo para modernizarlo en un automóvil del tipo E-KM- Pm. Por lo tanto, la operación de los automóviles de la serie E se suspendió por completo.
Cada eje del coche es impulsado por un motor eléctrico independiente DK-108A con una potencia horaria de 68 kW a través de una transmisión cardán . El arranque es reostático , se utiliza el reagrupamiento de los motores: al arrancar (posición de la manija "Move-1") y aceleración inicial ("posición de Move-2"), los motores están conectados en serie, cuando la manija del controlador se mueve a la posición "Move-3", los motores cambian a la conexión en serie-paralelo (PP), el voltaje en ellos se duplica. La conmutación en el circuito de alimentación se realiza mediante el controlador reostático EKG-17I instalado debajo del automóvil.
No hubo modificaciones en serie, pero sí experimentales.
Para 2018, 12 vagones tipo E permanecieron en perfectas condiciones, algunos se convirtieron en marcos generales, algunos eran marcos de museo, el resto se eliminó y todos los vagones tipo E del metro de Kiev se actualizaron al tipo E-KM .
Coches "E" No. 3605, 4812, 3007, 3496 (ubicado en la ciudad de Elektrostal), 3257 (ubicado en Noginsk)
Coches E No. 3427, 3369, 3082, 3083, 3430, 3934
Coche "E" Nº 3195
Coche "E" Nº 3311
| Material rodante de la planta " Metrovagonmash " | |
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