Veldhuizen van Zanten, Jacob

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Jacob Veldhuizen van Zanten
Jacob Veldhuyzen van Zanten
Fecha de nacimiento 5 de febrero de 1927( 05/02/1927 )
Lugar de nacimiento Lisse , Países Bajos
Fecha de muerte 27 de marzo de 1977( 1977-03-27 ) (50 años)
Un lugar de muerte Aeropuerto de Los Rodeos , Tenerife , Islas Canarias , España
País
Ocupación piloto , comandante de aeronave

Jacob Louis Veldhuyzen van Zanten (  5 de febrero de 1927  - 27 de marzo de 1977 ) fue un instructor de vuelo holandés . Era el comandante de un Boeing 747 que murió en el peor accidente aéreo en la historia de la aviación civil .

Biografía y carrera en KLM

Nacido el 5 de febrero de 1927 en Lisse , Países Bajos. Padres - Marinus Jacob Veldhuizen van Zanten, florista de profesión, madre - Maria Katharina Filippo, ama de casa [1] [2] .

El 21 de junio de 1947 recibió la licencia de piloto privado y el 18 de abril de 1950  la de piloto comercial. En el mismo año, comenzó a trabajar para KLM Royal Dutch Airlines como director de vuelo. En 1951, asumió el cargo de copiloto en un Douglas DC-3 [3] .

El 22 de septiembre de 1952, Van Zanten recibió su licencia de operador de radio de vuelo, el 19 de octubre de 1956,  su licencia de piloto de línea, y el 6 de agosto de 1963, su  licencia de navegante [4] .

Antes de su ascenso a instructor de vuelo, Veldhuizen van Zanten era piloto privado. Durante sus años en KLM, obtuvo la licencia para volar los siguientes tipos de aeronaves:

En 1971, van Zanten se unió a la tripulación responsable de la entrega desde Seattle , EE . UU ., a los Países Bajos del primer Boeing 747 encargado por KLM (en ese vuelo era el copiloto) [5] [6] [7] . Unos años después de la adquisición del Boeing 747 por parte de la aerolínea, fue ascendido a Jefe de instrucción de vuelo del Boeing 747: después de que el piloto titular se retirara, van Zanten fue ascendido a Jefe de formación de pilotos del Boeing 747 [8] . Uno de sus alumnos fue Klaas Meurs , copiloto del vuelo KL4805: el 17 de enero de 1977, van Zanten le entregó una licencia [  9] .

En 1976, van Zanten participó en una campaña publicitaria de KLM [10] . Supuestamente, las revistas con este anuncio estaban a bordo del transatlántico holandés el día del desastre. Hay opiniones contradictorias y sugerencias de por qué, de todos los pilotos de KLM, fue él quien fue invitado a participar en la campaña de relaciones públicas: la teoría más común es que se eligió a van Zanten debido a su alto estatus en la aerolínea, sin embargo, hay otra opinión: fue elegido por esa razón, debido a que van Zanten, instructor en funciones, pasaba la mayor parte de su tiempo en tierra, por lo que tenía más tiempo libre a su disposición que otros pilotos de rango similar realizando vuelos regulares. y vuelos frecuentes [8] .

Murió en un accidente aéreo en Los Rodeos el 27 de marzo de 1977 [11] . Cuando la información sobre el desastre llegó a los ejecutivos de KLM, intentaron contactar a van Zanten y pedirle que fuera a Tenerife para ayudar en la investigación: en ese momento no sabían que era él quien estaba al mando del transatlántico accidentado. [12] . En el momento de su muerte contaba con 11.700 horas de vuelo, de las cuales 1.545 eran en un Boeing 747 [13] .

Veldhuizen van Zanten fue uno de varias docenas de muertos que no pudieron ser identificados y no tienen un lugar de entierro oficial [14] . Sin embargo, su nombre se menciona en la lista de los muertos en un monumento erigido en el cementerio de Westgarde ( holandés.  Westgaarde ) en Amsterdam.

Vida personal

En los últimos años de su vida, Veldhuizen van Zanten vivió en la ciudad de Sassenheim . En su tiempo libre, era aficionado a las carreras de autos y la música, así como a los Estados Unidos. Dejó una esposa y dos hijos: su hijo Ron (n. 1951) y su hija Marryat (n. 1953) [6] [7] [15] [16] [17] . Protestante por religión, tenía fama de ser profundamente religioso, y algunas fuentes indican que era partidario del calvinismo [18] .

Último vuelo

El 27 de marzo de 1977 se produjo el accidente aéreo que cobró el mayor número de vidas humanas en la historia de la aviación civil. Dos Boeing 747 de pasajeros chocaron en la pista del aeropuerto de Los Rodeos en la isla de Tenerife. La colisión mató a 583 personas: 248 pasajeros a bordo de la aerolínea KLM y 335 a bordo de la aerolínea Pan Am . Fue una cruel ironía que el peor accidente aéreo jamás ocurrido en la tierra.

En medio de una espesa niebla en la única pista del aeropuerto, van Zanten despegó sin el permiso del controlador y se estrelló contra un avión de Pan Am que se movía por la misma pista hacia el punto de salida en la plataforma en la dirección del controlador de taxi. La tripulación de KLM estaba al tanto de las acciones de la tripulación de Pan Am, sin embargo, la densa niebla impidió el contacto visual. El PIC de la aeronave de KLM, Jacob van Zanten, pensó erróneamente que la aeronave de Pan Am se había salido de la pista y despegó sin permiso. Pensó que había recibido autorización de despegue , aunque el controlador solo le dio autorización de salida .  El controlador, ante la ausencia de equipo de control de rodaje, creyó que la aeronave de KLM estaba esperando nuevas instrucciones.  

Hay varias opiniones sobre las razones del extraño comportamiento de van Zanten:

Al mismo tiempo, el informe de la Asociación Internacional de Pilotos (ALPA) contiene citas que refutan la creencia generalizada de que van Zanten fue irrespetuoso con sus colegas o se permitió comportarse incorrectamente [13] . Esta afirmación también es refutada por Jan Bartelski, capitán retirado de KLM y ex presidente de la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos (IFALPA) [8] .

El analista de ABC News , piloto de línea John Nance ( nacido como  John Nance ), evaluó la importancia de este desastre y el papel de van Zanten en él [23] :

El error del capitán de KLM en Tenerife ha revolucionado la actitud ante la seguridad tanto en aviación como en medicina. Los tripulantes casi "captaron" el error, pero en lugar de detener el proceso de su transición a un desastre, se convencieron de que su capitán no podía estar equivocado.

Estos eventos fueron uno de los principales impulsos para el desarrollo de la Gestión de Recursos de la Tripulación (CRM; gestión de recursos de la tripulación), que obliga a los pilotos a coordinar sus acciones entre sí.

Notas

  1. ↑ Stichting Oud Sassenheim Archivado el 6 de julio de 2015 en Wayback Machine  (sin fecha)
  2. ↑ Open Archieven Archivado el 7 de julio de 2015 en Wayback Machine  (s.f.)
  3. ↑ "Ahí está... ¡míralo!" gritó. "Maldita sea... viene ese hijo de puta"  = El capitán van Zanten había estado volando desde 1947 y había sido piloto de línea aérea con KLM desde 1951 cuando, a los 24 años, comenzó a trabajar como piloto. primer oficial en DC-3. // Habilidad aeronáutica en línea. - 1999. - Edición. Otoño/Otoño/Otoño . Archivado desde el original el 23 de agosto de 2012.
  4. ↑ 1 2 Primera parte del informe en español Archivado el 8 de junio de 2020 en Wayback Machine . 
  5. ↑ ¿Quién era Veldhuyzen van Zanten? Archivado el 16 de febrero de 2012 en Wayback Machine  (nd)
  6. ↑ 1 2 Jan Reijnoudt, Niek Sterk. Tragedie op Tenerife: de grootste luchtramp, optelsom van kleine missers . - Kok, 202. - 216 p. — ISBN 9043505633 .  (necesitar.)
  7. ↑ 1 2 3 Een handbreed gesteld  (enlace no disponible)  (nd) , Reformatorisch Dagblad
  8. ↑ 1 2 3 Bartelski, enero. Desastres en el aire : explicación de los misteriosos desastres aéreos  . - Airlife, 2001. - P.?. - ISBN 978-1-84037-204-5 .
  9. ↑ Recordando Tenerife Archivado desde el original el 13 de mayo de 2006. Piloto de línea aérea, de Gerard M. Bruggink  
  10. ↑ Anuncio de KLM . Consultado el 28 de noviembre de 2013. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2014.
  11. ↑ Colisión de Boeing . Consultado el 5 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2013.
  12. ↑ "Una mirada retrospectiva a la catastrófica cadena de eventos que causó el accidente aéreo más mortífero de la historia hace 30 años"  = Más tarde, cuando los ejecutivos de KLM se enteren por primera vez del accidente, intentarán contactar a van Zanten con la esperanza de enviarlo a Tenerife para ayudar. el equipo de investigacion // Salón.com. - 2007. - Edición. abril _
  13. ↑ 1 2 Informe ALPA Archivado el 17 de febrero de 2012 en Wayback Machine .  
  14. ↑ Papa was een schakel in het ongeluk . Archivado el 5 de octubre de 2013 en Wayback Machine  (s.f.) , Trouw.nl.
  15. ↑ ¿Quién era Veldhuyzen van Zanten? Archivado el 16 de febrero de 2012 en Wayback Machine  (nd)
  16. ↑ Entrevista con de dochter van Veldhuyzen van Zanten Archivado el 2 de marzo de 2013 en Wayback Machine  (s.f.)
  17. ↑ [ Grootste vliegramp uit de geschiedenis op Tenerife   (nd) , Aviacrash.nl . Consultado el 26 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013. Grootste vliegramp uit de geschiedenis op Tenerife   (n.d.) , Aviacrash.nl]
  18. ↑ "Geboren voor het ongeluk"  = Zo kwam capitán Veldhuyzen van Zanten - van wie nooit iets zou worden teruggevonden - uit Sassenheim. Hij stond te boek als een religieus man, die behoorde tot een streng gereformeerde gemeente. // De Volkskrant. - 2012. - Edición. agosto _
  19. ↑ 1 2 John McCreary Michael Pollard Kenneth Stevenson y Marc B. Wilson Universidad de Maryland Eastern Shore Princess Anne, MD. Factores humanos: Tenerife revisitado =  El  copiloto y el ingeniero de vuelo de KLM pueden haberse sentido intimidados por la antigüedad y el prestigio del capitán y regresaron a un comportamiento demasiado subordinado al no plantear el tema de la autorización de despegue y la presencia de Pan Am más enfáticamente. . // Diario de transporte aéreo en todo el mundo. - Administración de Investigación y Tecnología Innovadora (RITA) • Departamento de Transporte de los EE. UU. (US DOT) , 1998. - vol. 3 , edición. 1 . - Pág. 25-26 .
  20. ↑ "Ahí está... ¡míralo!" gritó. "Maldita sea... ese hijo de puta viene"  = Al mismo tiempo, su experiencia y su alto nivel en la empresa probablemente hicieron que su equipo se mostrara reacio a cuestionar sus decisiones. Además, su primer oficial era un excapitán de DC-8 que recientemente se había calificado para tripular un avión Boeing 747 y cuya experiencia en el tipo se limitaba a solo 95 horas. Habiéndose encontrado ahora volando con el capitán de entrenamiento que le había dado su calificación de Boeing 747, habría sido aún más circunspecto en su actitud hacia el Capitán van Zanten. // Habilidad aeronáutica en línea. - 1999. - Edición. Otoño/Otoño/Otoño . Archivado desde el original el 23 de agosto de 2012.
  21. ↑ Seconds to crash - Colisión en la pista - YouTube . Consultado el 29 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2016.
  22. ↑ "Tenerife 30 años después"  = El vuelo fue uno de los primeros del capitán después de pasar seis meses entrenando a nuevos pilotos en un simulador de vuelo. Es posible que haya sufrido el "síndrome de entrenamiento", habiendo estado a cargo de todo en un simulador (incluido el ATC simulado) y habiendo estado alejado del mundo real de los vuelos durante períodos prolongados. // El controlador - diario de control de tráfico aéreo. - 2007. - Edición. diciembre/diciembre . Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013.
  23. ↑ Vitaly Derevyanko, inspector de pilotos principal, jefe del grupo CRM de Aeroflot-RA OJSC Safety Culture . Portal de aviación comercial ato.ru (1 de febrero de 2001). Consultado el 6 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2012.

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