Estación de tren de Münster
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| Münster (Westfalia)Alemán Münster (Westfalia) Hbf |
|---|
| Deutsche Bahn AG |
| |
|
51°57′24″ s. sh. 7°38′06″ E Ej. |
| fecha de apertura |
1890 |
| Tipo de |
Estación de pasajeros y carga |
| frescura |
2 |
| Número de plataformas |
cuatro |
| Número de caminos |
9 |
| Tipo de plataforma |
Isla |
| forma de plataformas |
Directo |
| Longitud de la plataforma, m |
290 - 430 |
| Ancho de la plataforma, m |
9–12 |
| electrificado |
1968 |
| Arquitectos |
Teodoro Dirksmeier |
| Salir a |
Bahnhofstrasse, Berlinerplatz, Hamburgerstraße, Bremerplatz |
| Código de estación |
EMST |
| Código en " Express 3 " |
8048615 |
| Vecino sobre. PAGS. |
Estación Münster-Hiltrup [d] , Estación de tren Münster-Zentrum Nord [d] , Telgte [d] , Estación Westbevern [d] , Estación Havixbeck [d] , Münster-Albachten [d] y Münster-Amelsbüren [d] |
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La estación de Münster ( en alemán: Münster (Westfalen) Hauptbahnhof ) es la principal estación ferroviaria de la ciudad de Münster ( Renania del Norte-Westfalia ). La estación de Münster es el principal nudo ferroviario del noroeste de Westfalia . Según el sistema de clasificación alemán, la estación de Münster pertenece a la categoría 2. La estación de Münster envía hasta 65.000 pasajeros diariamente [1]
Historia
La primera estación ferroviaria de Münster se inauguró el 25 de mayo de 1848 como terminal de la línea ferroviaria Hamm -Münster. En Ham, este ramal se acopló al tramo Köln-Minden . Esta estación estaba ubicada entre las modernas calles de Albersloherweg y Wolbeckerstraße. En ese momento, el tráfico de pasajeros de la estación era de solo 100 personas por día.
En 1855, la oficina central de la Compañía de Ferrocarriles de Westfalia se trasladó de Paderborn a Münster . En 1856, se encargó el tramo ferroviario Münster-Rheine , que sirvió como enlace entre los ferrocarriles de Westfalia y Hannover . En 1870, se abrió una conexión en el tramo Münster- Osnabrück , lo que permitió a Münster tener una conexión directa con Bremen y Hamburgo .
Después de la nacionalización de las empresas ferroviarias privadas y su unificación en una sola red ferroviaria prusiana , se tomó la decisión de construir una nueva estación, para lo cual se asignaron fondos en 1885 , y la inauguración tuvo lugar el 1 de octubre de 1890 . La red ferroviaria de Munster continuó desarrollándose tanto antes como después de la Primera Guerra Mundial , por lo que en 1903 se abrió el tráfico a Beckum , en 1908 a Kosfeld , en 1928 a Lünen , y en 1930 se construyó una carretera de circunvalación alrededor de la ciudad. Además, para la convención católica de 1930, se reacondicionó la estación y se agregó una plataforma.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Británica llevó a cabo 102 ataques aéreos en la estación de Münster y sus alrededores. Como resultado del bombardeo, el 75-80% de las vías del tren fueron destruidas y el edificio de la estación quedó completamente destruido.
El 2 de abril de 1945, las tropas aliadas entraron en Münster , quienes inmediatamente se dedicaron a restaurar las vías del tren en dirección a Osnabrück. Dado que del andén abierto sólo quedó la estructura de acero, y los andenes, escaleras y túneles quedaron destruidos, inmediatamente se iniciaron las obras de restauración para poder reanudar el tráfico de pasajeros. En 1949 se construyó una plataforma de carga.
La construcción del nuevo edificio de la estación comenzó en 1950 , la sala de espera se inauguró en 1958 y la estación se inauguró por completo dos años después . El arquitecto jefe nacido en Münster de los Ferrocarriles Federales Alemanes, Theodor Dirksmeier , fue el autor del diseño de la nueva estación . La electrificación del ferrocarril en Münster se llevó a cabo en 1968 .
Dada la importancia de las bicicletas para Münster como medio de transporte, en 1999 se construyó en la estación una estación de alquiler y almacenamiento de bicicletas.
El 23 de marzo de 2011, se tomó la decisión de demoler el edificio de la estación existente y construir uno nuevo. Se espera que el trabajo comience en 2013 [2] . El nuevo edificio de cristal de la estación, cuya finalización está prevista para 2015 (a más tardar en 2016 ), se estima en 32 millones de euros .
Tráfico de trenes en la estación de Münster
Notas
- ↑ Noticias de Westfalia, 21 de diciembre de 2009
- ↑ Noticias de Westfalia, 25 de marzo de 2011
Enlaces