Canal Volga-Báltico

Canal Volga-Báltico

Vía fluvial Volga-Báltico. Mapa.
Ubicación
País
Súbditos de la Federación RusaÓblast de Yaroslavl , Óblast de Vologda , Óblast de Leningrado , San Petersburgo
Característica
Longitud del canal1100 kilometros
corriente de agua
CabezaVolga
 La ubicación de la cabezaEmbalse de Rybinsk 
58°06′ N. sh. 38°42′ E Ej.
bocael golfo de finlandia 
 La ubicación de la boca.San Petersburgo 
59°55′01″ s. sh. 30°15′36″ E Ej.
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Vía fluvial Volga-Báltico (en 1810-1963 - Sistema de agua Mariinsky ; en 1964-1992 - Vía fluvial Volga-Báltico que lleva el nombre de V. I. Lenin ) - abbr. Volgo-Balt es un sistema de canales, ríos y lagos en el noroeste de la Federación Rusa , que conecta las cuencas de los mares Caspio y Báltico . Pasa a través del embalse de Rybinsk a la ciudad de Cherepovets , r. Sheksna , Lago Blanco , r. Kovzha , Mariinsky Canal , r. Vytegra , Canal Onega , Lago Onega , r. Svir , el lago Ladoga y el río. Neva . El sistema de agua Mariinsky fue construido en 1799-1810, reconstruido en 1890-1896, después de una reconstrucción radical en 1964 recibió su nombre moderno. La longitud del camino es de aproximadamente 1100 km, la profundidad de la vía navegable es de al menos 4 m, lo que asegura el paso de barcos con un desplazamiento de hasta 5000 toneladas .

Historial de creación

El acceso de Rusia al Mar Báltico a principios del siglo XVIII, el papel cada vez mayor de San Petersburgo requería comunicaciones marítimas convenientes entre la nueva capital y el interior del país. Se crearon 3 vías fluviales: el sistema de agua de Vyshnevolotsk (el tráfico se abrió en 1709), Tikhvinskaya (1811) y Mariinskaya (1810).

Sistema Mariinsky

La ruta del sistema de agua Mariinsky conectaba Rybinsk , Sheksna , el lago Beloe , Kovzha , el canal Mariinsky (desde 1886, el Novo-Mariinsky que lo reemplazó), tendido a través de la línea divisoria de aguas entre las cuencas de los mares Caspio y Báltico, Vytegra , lago Onega , Svir , lago Ladoga y Neva (alrededor de 1054 millas). El sistema Mariinsky propiamente dicho formaba parte de la ruta desde el Volga hasta el lago Onega. En 1829, se abrió el Canal Dvina del Norte , que conecta Sheksna y el lago Kubenskoye . Conectó el sistema a través de Sukhona y Northern Dvina con el Mar Blanco . Para una navegación más segura de embarcaciones pequeñas en los lagos White, Onega y Ladoga, se colocaron canales de derivación: Belozersky, Onega, Novo-Svirsky, Novo-Syassky y Novo-Ladoga. Para su época, el sistema Mariinsky fue una estructura hidráulica sobresaliente y de gran importancia económica, pero, a pesar de la reconstrucción realizada en 1890-1896, dejó de satisfacer las necesidades de transporte del país.

Sistema Mariinsky en 1917-1953
  • 1922 - apertura del complejo hidroeléctrico Cherepovets (bloqueo No. 40);
  • 1926 - apertura del complejo hidroeléctrico Cherepanovsky (bloqueo No. 41);
  • 1930 - apertura del complejo hidroeléctrico Yagorbsky (bloqueo No. 42);
  • 1933 - apertura del complejo hidroeléctrico Nizhne-Svirsky ;
  • El 24 de septiembre de 1940, el Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión y el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS adoptaron una resolución sobre la construcción del Volga-Balt.

El 9 de septiembre de 1940, el Comisario del Pueblo de Asuntos Internos L.P. Beria se dirigió al Primer Ministro V.M. Molotov con una nota proponiendo la creación de la Dirección Principal de Campamentos de Construcción Hidráulica dentro de la NKVD de la URSS , en relación con "un aumento significativo en el volumen de trabajos de construcción de ingeniería hidráulica, confiados a la NKVD (reconstrucción de la vía fluvial Volga-Báltico y construcción de la central hidroeléctrica Verkhne-Sheksninskaya , reconstrucción del río Sukhona, construcción de centrales hidroeléctricas en Klyazma, Kostroma, Kotorosl y Msta ríos y encontrar lugares para nuevas centrales hidroeléctricas"). El 11 de septiembre de 1940 se adoptó la correspondiente resolución del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS [1] .

El 11 de octubre de 1940, L.P. Beria firmó la Orden del NKVD de la URSS No. 0440 "Sobre la construcción de las vías fluviales Volga-Báltico y Dvina del Norte" en cumplimiento del Decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS y el Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión, que preveía la finalización del trabajo prioritario en la reconstrucción del río. Sukhona a la navegación de 1942 y todo el trabajo en la conexión Volga-Onega de la vía fluvial el 1 de marzo de 1943 [2] .

Para llevar a cabo esta tarea, se organizaron:

  • Gestión de la construcción de Vytegorsk en el tramo de la ruta Volga-Báltico desde el lago Onega hasta el nacimiento del río. Sheksna de White Lake, dirigida por el Mayor de la Seguridad del Estado P. V. Chistov (anteriormente gerente de construcción del complejo hidroeléctrico Kuibyshev) y el ingeniero jefe K. P. Salamov (anteriormente ingeniero jefe adjunto de Volgostroy );
  • Gestión de la construcción Verkhne-Sheksninsky (como parte de Volgostroy) desde el nacimiento del río. Sheksna hasta el comienzo del embalse de Rybinsk, encabezado por V. D. Tsiplakov (anteriormente Ingeniero Jefe Adjunto de Volgostroy) y Jefe Adjunto de Construcción del campamento I. S. Tumakhovich (anteriormente Jefe Adjunto del complejo hidroeléctrico Sheksninsky de Volgostroy);
  • Gestión del complejo hidroeléctrico Opoksky (presa y esclusa) en el río. Sukhon, encabezada por el teniente de seguridad del estado Saltanov Z. S. (anteriormente subjefe del campo de prisioneros de guerra de Putivl) y el ingeniero jefe Miloslavsky K.P. (anteriormente jefe del departamento de producción del complejo hidroeléctrico Kuibyshev);
  • Oficina para la reconstrucción de la esclusa y presa "Znameniaya" en el río. Sukhone , dirigido por Kvesis K.K.

En la primavera de 1941, comenzó el llenado del embalse de Rybinsk (cabeza 18 m), inundación de las esclusas No. 39-42, pero la guerra interrumpió el trabajo.

  • 1947 - reanudación del trabajo después de la Gran Guerra Patriótica. Bajo el Ministerio del Interior de la URSS, se creó el departamento "Glavgidrovolgobaltstroy";
  • El procesamiento arquitectónico de estructuras fue desarrollado por empleados de la sucursal de Leningrado de Hydroproject bajo el liderazgo de L. M. Polyakov en 1952-1953; coautores: L. M. Banshchikov, A. I. Goritsky, A. V. Ikonnikov, R. P. Kostylev, L. T. Lipatov, K. M. Mitrofanov, G. S. Nikulin, G. F. Perestoronina, V. A. Petrov, Z. F. Semenova, M. V. Smagina, G. A. Sharovarov, P. R. Yasensky;
  • 1948-1953 - se cavó un canal desde el lago Onega hasta la ciudad de Vytegra, enderezando el río en los tramos inferiores;
  • 27 de abril de 1952: puesta en marcha del complejo hidroeléctrico y esclusa Verkhne-Svirsky . Elevación del nivel en los tramos superiores del Svir, el lago Onega y el canal Onega, en los tramos inferiores del río. Vytegra (hasta 32,60 m sobre el nivel del mar);
  • Después de la muerte de I. V. Stalin, la construcción se congeló. El canal fue construido según un proyecto modificado en 1956-1964.
Reanudación de la construcción de un nuevo proyecto
  • Con la finalización de la construcción de la vía fluvial Volga-Báltico, la mayor parte del sistema de agua Mariinsky pasó a formar parte de ella. El nivel del canal de la cuenca se redujo en seis metros (hasta 112,8 m sobre el nivel del mar), se bajó Matkoozero; su cuenca se utiliza para verter tierra. La cuenca se extendía por 260 km desde Pakhomovsky hasta el complejo hidroeléctrico Sheksninsky.
  • Mayo de 1961: apertura de las instalaciones hidroeléctricas Vytegorsky (No. 1; esclusa No. 1, HPP No. 31) y Belousovsky (No. 2, esclusa No. 2, HPP No. 32)
  • Primavera de 1963: puesta en marcha del complejo hidroeléctrico Sheksna (esclusa No. 7 (la esclusa No. 8 se abrió en 1990), HPP), cinco esclusas antiguas se inundaron con las aguas del embalse lleno.
  • 2 de noviembre de 1963: cierre oficial de la navegación en el sistema Mariinsky. El último barco que pasó por las antiguas esclusas fue la barcaza autopropulsada "Ilovlya".
  • Para el verano de 1964, las construcciones de las obras hidráulicas Novinkovsky (esclusas No. 3, No. 4 y No. 5) y Pakhomovsky (No. 6) tomaron presión. El 26 de mayo, cuando se rompió el puente, el agua del río se vertió en el nuevo canal de la cuenca (53 km de largo). Vytegra, 27 de mayo - desde el río. Kovzhi.
  • El 4 de junio, los barcos de constructores hidráulicos pasaron por las esclusas, el 5 de junio, los primeros barcos de carga, el día de la apertura de la navegación a lo largo de la nueva vía fluvial. 28 de junio: paso del primer barco de pasajeros "Krasnogvardeets" de Leningrado a Yaroslavl.
  • 27 de octubre de 1964 - firma por parte de la comisión gubernamental de un acta sobre su aceptación en funcionamiento. El 11 de diciembre, por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS, la vía fluvial Volga-Báltico recibió el nombre de V. I. Lenin.

Descripción

Este camino es un enlace en el sistema unificado de transporte de aguas profundas de la parte europea de Rusia , que proporcionó la conexión de las vías fluviales que conducen a los mares Báltico , Blanco , Caspio , Negro y Azov .

Volgo-Balt es un complejo complejo de instalaciones de ingeniería que incluye 4.900 kilómetros de vías fluviales operadas, incluidos 3.270 kilómetros con dimensiones garantizadas, 11 esclusas con una cabeza de 11 a 18 metros, 5 centrales hidroeléctricas (dos en el Svir), 25 presas de tierra y presas, 12 cruces de transbordadores, 9 cruces de puentes, 8 faros en el lago Ladoga , más de 5.000 señales de navegación, 273 unidades de flota de servicio.

  • En realidad, el Canal Volga-Báltico ahora se considera una sección de la vía fluvial de 367 km de largo, desde la confluencia del río. Vytegra al lago Onega al pueblo de Torovo más allá de Cherepovets en el embalse de Rybinsk. El camino pasa en lugares a lo largo de la ruta del antiguo sistema Mariinsky, en lugares que se desvían un poco de él.
  • La pista es operada por la Institución Presupuestaria Federal (FBU) "Administración de la Cuenca de Vías Navegables Interiores Volga-Báltico" - un organismo territorial de administración estatal de transporte fluvial dentro del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa [3] .
Hidrosistemas del Volga-Balta
  • Nizhne-Svirsky. Gateway (altura 11,0 m; 17,30 m sobre el nivel del mar; cámara 198 × 21,5 m);
  • Alto Svirsky. Esclusa (cabeza 15,9 m; 32,60 m sobre el nivel del mar; cámara 281 × 21,5 m);

En la vía fluvial Volga-Báltico hay 5 potentes obras hidráulicas con 7 esclusas de una sola línea de una sola cámara ; en la vertiente norte del Báltico, se ubican 4 instalaciones hidroeléctricas en la elevación desde el lago Onega hasta la cuenca (80 m, 112,8 m sobre el nivel del mar);

  • Vytegorsky. Esclusa No. 1 (cabeza 13,1 m; cámara 270 × 17,8). Vytegorskaya HPP No. 31 con una capacidad de 1,52 MW;
  • Belousovsky. Esclusa No. 2 (cabeza 12,75 m; cámara 270 × 17,8). Belousovskaya HPP No. 32 con una capacidad de 0,76 MW;
  • Novinkovsky. Esclusas No. 3 (cabeza 12,9 m), No. 4 (cabeza 12,0 m), No. 5 (cabeza 12,75 m; todas las cámaras - 264 × 17,8 m);
  • Pajomovski. Esclusa No. 6 (cabeza 16,7 m; cámara 264 × 17,8 m);
  • El quinto complejo hidroeléctrico es Sheksninsky (Cherepovetsky) Locks No. 7 (cabeza 12,2 m; cámara 266 × 17,8 m) y No. 8 (segunda línea; cámara 310 × 21,5 m). Central hidroeléctrica Sheksninskaya con una capacidad de 84 MW, - en la ladera sur, 50 km por encima de Cherepovets, cerca del pueblo de Sheksna .

En la vertiente norte, la ruta del camino coincide parcialmente con el canal del río Vytegra y pasa a través de embalses formados por instalaciones hidroeléctricas. La piscina divisoria se extiende desde el complejo hidroeléctrico Pakhomovsky en Vytegra hasta el complejo hidroeléctrico Cherepovets en Sheksna . La ruta de navegación aquí corre a lo largo de un canal divisorio de 40 km de largo (desde el complejo hidroeléctrico Pakhomovsky hasta el pueblo de Annensky Most ). Más adelante, a lo largo de la ladera sur, pasa a lo largo de los ríos Kovzha , White Lake y Sheksna, ubicados en el remanso del embalse de Rybinsk , a  90,3 m sobre el nivel del mar.

Envío
  • La vía fluvial Volga-Báltico es accesible para barcos con una capacidad de carga de aproximadamente 5000 toneladas, la carga se transporta sin transbordo. Los barcos grandes van directamente a los lagos (en lugar de moverse a lo largo de los canales de desvío). El transporte está dominado por buques de carga autopropulsados; las balsas están siendo remolcadas.
  • La velocidad del transporte ha aumentado considerablemente ( Cherepovets  - San Petersburgo 2,5-3 días contra 10-15 antes de la reconstrucción). La rotación de carga de la vía fluvial Volga-Báltico aumentó significativamente en comparación con el antiguo sistema Mariinsky; la participación del transporte mixto ferrocarril-agua ha aumentado . Los cargamentos más importantes: desde la península de Kola (a través de Kandalaksha ) concentrado de mineral de hierro hasta el combinado metalúrgico de Cherepovets ; Apatito de Khibiny, concentrado de apatito, granito de Carelia y diabasa a diferentes partes del país; madera aserrada de las regiones de Arkhangelsk y Vologda al sur, San Petersburgo y para exportación; metal ferroso de Cherepovets, carbón de Donetsk y Kuznetsk, pirita de azufre Ural, sales de potasa de Solikamsk  , para el noroeste y para la exportación; sal Baskunchak (especialmente para Murmansk); maíz. En petroleros del Volga, los cargamentos de petróleo se dirigen al noroeste, los estados bálticos y para la exportación (ver Volgotanker ). A través de San Petersburgo , la vía fluvial Volga-Báltico recibe carga importada para diferentes regiones del país. En el tráfico de pasajeros, hay un número significativo de barcos turísticos (rutas de San Petersburgo a Moscú , Astrakhan , Rostov-on-Don , Perm , etc.).

Pueblos inundados

En Kovzha
  • piscina sucia
  • Kovzha, un pueblo en la desembocadura del río. Kovzha
  • El pueblo de la planta de Kovzhinsky
en Sheksná
  • el pueblo de Karpunino (4 verstas de Rybinsk), el pueblo de Bolshoy Kastovets (siglo VII), el pueblo de Nizhny Kastovets (siglo VII), el pueblo de Kremlevo (siglo VII), el pueblo de Chegskaya, de lo contrario Chevskaya (siglo IX ), el pueblo de Popovskaya (siglo X), el pueblo de Basharova (siglo XI), el pueblo de Mikhail el Arcángel (siglo XV), el pueblo de Sergeevskaya (siglo XVI), el pueblo de Odnodvorets (siglo XVII), el pueblo de Geykin (siglo 20), pueblo de Sosnyagi (siglo 22), pueblo de Istok (siglo 23), pueblo de Nyankovo ​​(siglo 25), pueblo de Chernaya (Lower Enemy) (siglo 27) , el pueblo de Bolshoe Syrnevo (siglo 28), el pueblo de Maloe Syrnevo (siglo 29), el pueblo de Pogost (siglo 30), Volsky Pogost en la desembocadura del río. Voli (siglo 30), el pueblo de Berezovo (siglo 38), la fábrica de ladrillos de Zhuravlev (siglo 52), la finca Odnodvorok (siglo 53), el pueblo de Vsesvyatskoye (siglo 55), el pueblo de Selishcha (siglo 56), el pueblo Pokrovskoe (siglo 67), el pueblo de Vlasyevka, de lo contrario Krutaya (siglo 69), el pueblo de Baranovka (siglo 70), el pueblo de Matyukovo (siglo 71), el pueblo de Borok, de lo contrario Bor (siglo 72), el pueblo pueblo Knyazhich-Gorodok (siglo 75), el pueblo de Novinka (siglo 76), el pueblo de Vasilisovo, de lo contrario Vasilievskoye (siglo 77), el pueblo de Andreevka (siglo 78), el pueblo de Voyatitsy (siglo 81), el pueblo de Berezovka (siglo 85), la finca de Kershino (siglo 92), el pueblo de Krasnoye (siglo 96), el pueblo de Myagra (siglo 102), el pueblo de Baja Padua (siglo 106), el pueblo de Alta Padua ( siglo 108), antiguas fábricas de ladrillos (siglo 11), el pueblo de Pelnevo (siglo 127), el pueblo de Kolmovo (siglo 137), la granja Nikolskaya (siglo 138), el pueblo de Petrovskoye (siglo 144), el pueblo de Kozmodemyanskoye (siglo 147 a. C.), el pueblo de Dosefeeva Pustyn (siglo 161), el pueblo de Borki-Shubatsky, el muelle del Monasterio Leushinsky (siglo 162), el pueblo de Borki-Vlasovy (siglo 164), el pueblo de Borki-Brachiny / Braginy (siglo 165), el pueblo de Olkhovo (siglo 169), el pueblo de Cherepanova (siglo 176), el pueblo de Vasilievskoye (siglo 179), el pueblo de Vichalova (siglo 184, izquierda), el pueblo de Pertova (siglo 184, derecha), d Pekhteeva (siglo 198), Vakhnovskiy Iron Works (siglo 200), el pueblo de Vakhnovo (siglo 201), el pueblo de Sontseva (siglo 204), el pueblo de Lukovets (siglo 208, derecha), Uspenskaya Sloboda (siglo 208). izquierda.), pueblo de Davydova en la desembocadura del río. Koshta (siglo 212), el pueblo de Dorki (siglo 217), el pueblo de Frolovka (siglo 218), el pueblo de Rozhdestvenskoye (siglo 219), el pueblo de Yagorba, el pueblo de Lyubets, Sudbitsy, Yazovishche, Kovzha, Gorodetsky cementerio, cementerio Nikitsky .
templos moribundos
  • Reunión del Señor en Kovzha (1800; el campanario fue desmantelado), ahora un tramo, en la desembocadura del río. Kovzha
  • de la Natividad de Cristo en Krokhino .
  • Templos del cementerio de Vytegorsk en Anhimovo: el Salvador de la Sagrada Imagen (1780) y la capilla-tumba en nombre de Todos los Santos sobre la tumba de A.F. Loparev (1905)
  • Anunciación de la Madre de Dios (1802; en junio de 2013 se derrumbó el campanario) en el pueblo de Zapogostya (dentro de los límites del pueblo de Sheksna).

Situación y perspectivas de desarrollo

En la década de 1990, el desarrollo de la pista se detuvo y solo alrededor de un tercio de lo que se necesitaba se destinó a apoyo. En 2007, se decidió financiar el proyecto de reconstrucción de vías a expensas del Fondo de Inversión de Rusia . El proyecto completo se estima en más de 8 mil millones de rublos, de los cuales 460 millones deberían asignarse en 2008.

A pesar de la vía estrecha y la congestión de barcos en las esclusas, el flujo de carga a lo largo de la ruta Volga-Báltico aumenta constantemente. Durante la temporada de navegación de 2007, el crecimiento del tráfico de carga fue del 11%.

Véase también

Notas

  1. ↑ GARF, fondo R-5446, inventario 24, caso 23, folio 3.
  2. ↑ Prisioneros en las obras de construcción del comunismo. Gulag e instalaciones energéticas en la URSS. Colección de documentos y fotografías / Khlevnyuk O. V .. - Moscú: ROSSPEN, 2008. - P. 56-66. — 448 págs. - ISBN 978-5-8243-0918-8 .
  3. ↑ FBU "Administración" Volgo-Balt "": Acerca de la empresa (enlace inaccesible) . www.volgo-balt.ru _ Consultado el 15 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 23 de julio de 2018. 

Literatura

  • Gran Enciclopedia Soviética  : [en 30 volúmenes]  / cap. edición A. M. Projorov . - 3ra ed. - M.  : Enciclopedia soviética, 1969-1978.
  • Libro de referencia del Distrito de Comunicaciones Vytegorsky. Canales Mariinsky y Tikhvin. 1916 - Vytegra, 1916.
  • Kublitskaya R.N. , Kublitsky GI ¡ Al Volga! Guía del Volga , Kama , Oka , Don , Volga-Balt/ Sobrecubierta , encuadernación , guarda y el título de Artista de Honor del artista de la RSFSR G. S. Sakharov; Salvapantallas del artista V. M. Nikolsky. - M .: Transporte fluvial , 1962. - S. 51-70. — 400 s. — 30.000 copias.
  • Stromilova E. N. , Slavina I. I. , Mankuni G. G. Volgo-Balt desde el barco/ Revisores: Ph.D. geogr. Ciencias B. V. Belousov, Ph.D. ist. Ciencias T. O. Spivak , Jefe del Departamento de la Vía Fluvial Volga-Báltico que lleva el nombre de V. I. Lenin V. V. Klyuev, Trabajador de Honor del Transporte Fluvial de la RSFSR V. K. Shurpitsky, Ph.D. ist. Ciencias Yu. N. Yablochkin. — M .: Lenizdat , 1984. — 296, [32] p. — 30.000 copias.
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