| Rayo | |
|---|---|
| Servicio | |
| Imperio ruso | |
| Clase y tipo de embarcación | fragata |
| tipo de equipo | Goleta-vapor brahmsel gaff de tres mástiles |
| Organización | Flota Báltica |
| Fabricante | Helsingfors |
| capitán de barco | K. K. Popp , Jacobson |
| Comenzó la construcción | 3 de abril de 1855 |
| Lanzado al agua | 8 de junio de 1857 |
| Oficial | 1858 |
| Retirado de la Armada | 5 de mayo de 1872 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 3199 toneladas |
| Longitud entre perpendiculares | 75 metros |
| Ancho | 15,24 m (sin piel) |
| Reclutar | 6,6 metros |
| Motores | Una máquina de vapor del sistema Penn , 4 calderas |
| Energía | 360 litros Con. |
| agente de mudanzas | una hélice, velas |
| velocidad de viaje |
hasta 8½ nudos (a vapor) hasta 10½ nudos (a vela) |
| Armamento | |
| Número total de armas |
en una batería cerrada de 16 × 60 lb. No. 2 4 × 30 lb No. 1 10 × 30 lb No. 2 en una batería abierta 1 × 60 lb. Nº 2, 16 × 30 libras. No. 4 en el tanque 1 × 60 lb. Nº 1 |
" Gromoboi " es una fragata helicoidal de tres mástiles y 53 cañones de la Armada Imperial Rusa . Una de las dos primeras fragatas de hélice de vela en serie construidas durante la Guerra de Crimea: la primera fue la fragata " Ilya Muromets " [1] .
El 21 de julio de 1853, se enviaron documentos a un astillero mercante privado en Helsingfors (ahora Helsinki ) para determinar el costo de construir una fragata. El capitán-teniente I. A. Shestakov fue enviado a Helsingfors para negociar, así como para acompañar documentos y dibujos , y el ingeniero naval alférez A. A. Ivashchenko fue designado para supervisar la construcción [2] . Para la construcción de la fragata se utilizaron planos y experiencia operativa de las fragatas " Arquímedes ", " Polkan " y " María ". El contrato de construcción entre el astillero y el Departamento Naval del Imperio Ruso se firmó el 8 de junio de 1854 [3] . El costo de construir el casco sin instalar mamparos internos, aparejos, anclas y sin revestimiento de cobre del casco fue de 190.000 rublos en oro [2] .
La construcción comenzó el 23 de febrero de 1855 [3] . La construcción de la fragata estuvo a cargo del ingeniero y constructor naval danés K. K. Popp [4] , invitado a Rusia en 1854, y constructor naval del astillero Yakobson. Para la construcción del casco se utilizó madera de pino y abeto , y las cuadernas eran de roble [2] . El 28 de febrero, la fragata fue incluida en las listas de la Flota Báltica del Imperio Ruso bajo el nombre de "Gromoboy" [5] . El capitán de primer rango P.V. Voevodsky [6] fue nombrado primer comandante de la fragata . El marcador oficial se llevó a cabo el 3 de abril. Más tarde, dado que el alférez A. A. Ivashchenko fue llamado a Kronstadt, primero enviaron al ingeniero naval superior del puerto de Sveaborg A. K. Richter para supervisar la construcción, y en mayo toda una comisión presidida por el ingeniero naval, el teniente coronel A. Kh. Schaunburg . Debido al bombardeo de Sveaborg el 28 y 29 de junio por parte de la escuadra anglo-francesa, los trabajos de construcción del casco se suspendieron durante algún tiempo [5] . Después de su finalización, una comisión encabezada por el coronel S. I. Chernyavsky del 28 de abril al 2 de mayo de 1857 se comprometió a aceptar el casco [6] . El lanzamiento tuvo lugar el 8 de junio del mismo año [3] .
A mediados de julio, el casco de la fragata fue entregado por mar a Kronstadt y puesto en el muelle de Peter I [6] . En agosto de 1857, la hélice tuvo que ser trasladada a la fragata Askold , ya que la hélice se dobló durante las pruebas [7] . Para el 8 de octubre, cuando la fragata fue sacada del muelle, se montaron sobre ella: herrajes exteriores, partes de los largueros, mecanismo de gobierno, eje de la hélice y grupo de tornillos. La nueva hélice se fabricó en la planta de los herederos de Su Alteza Imperial el Duque de Leuchtenberg. El 11 de febrero de 1858, la fragata fue inspeccionada por el almirante general Konstantin Nikolayevich [6] .
La máquina de vapor según el sistema Penn para la fragata se fabricó en un establecimiento de electroformado, fundición y mecánica en San Petersburgo, con la excepción de un cigüeñal forjado fabricado en Inglaterra. La construcción de la máquina fue observada por el ingeniero mecánico jefe de la fragata, el capitán de personal P. F. Gavrilov [6] . El 19 de junio de 1857 se probó el coche, después de lo cual se embaló y envió a Kronstadt [6] .
La fragata estaba equipada con un bote de 14 remos [8] , un bote de 12 remos y un jelibot de 2 remos. Para suministrar agua dulce, la fragata estaba equipada con un aparato de desalinización diseñado por el alférez del cuerpo de ingenieros mecánicos navales N. A. Artseulov [9] .
Por orden del comandante en jefe del puerto de Kronstadt del 5 de agosto de 1858, No. 493, se suponía que debía preparar el Thunderbolt y el Rurik para la navegación en el extranjero en septiembre. Fueron enrolados en la escuadra del Mediterráneo bajo el mando de K. I. Istomin [10] . El escuadrón también incluía el acorazado " Retvizan ", la fragata " Polkan ", las corbetas " Medved " y " Bayan " [11] . El 29 de septiembre, en la rada de Kronstadt, el Thunderbolt fue examinado por el contraalmirante K. I. Istomin , y no estaba satisfecho con el progreso de la preparación de la fragata, y que las pruebas de mar de la máquina no habían comenzado [12] . Para ahorrar tiempo, se decidió combinar las pruebas con la primera etapa del viaje transoceánico [6] .
De 1859 a 1861, el armamento de la fragata constaba de 48 cañones. La batería cerrada (cubierta inferior) albergaba dieciséis cañones No. 2 de 60 libras, cuatro cañones No. 1 de 30 libras, diez cañones No. 2 de 30 libras; un cañón No. 2 de 60 libras, dieciséis cañones No. 4 de 30 libras se colocaron en una batería abierta; se colocó un cañón de 60 libras No. 1 en el tanque [13] .
Los cañones de 60 libras tenían un calibre de 196 milímetros y podían disparar balas de cañón, bombas y perdigones. Estas armas fueron desarrolladas en Rusia por el general Baumgart. Las armas de cañón largo (Nº 1) tenían 15 calibres de largo y las armas de cañón corto (Nº 2) tenían 13,2 calibres de largo. El peso era de 4,91 toneladas y 3,21 toneladas de cada arma, respectivamente [14] .
En la primera etapa del viaje al extranjero, el escuadrón del Mediterráneo acompañó a "Su Alteza Imperial el Soberano Gran Duque General-Almirante Konstantin Nikolayevich con su séquito a Tierra Santa y visitas incidentales a otros países" [11] . Y "Gromoboy" tuvo que pasar pruebas de mar. Para estos efectos, se encontraba a bordo una comisión del Comité Técnico Marino (MTC) [6] .
El 3 de octubre, el Thunderbolt, bajo el mando del capitán de primer rango I. N. Izylmetyev , partió de Kronstadt hacia Revel . Antes de Reval, la fragata estuvo acompañada por el vapor " Artelshchik " [15] . En la transición, la comisión en el carro reveló averías y deficiencias, y no fue aceptado en la tesorería, pero como parte de un viaje al exterior, se permitió que el Thunderbolt continuara navegando, y luego, el 9 de octubre, la fragata se trasladó a Kiel [16] .
Del 12 al 16 de octubre, el paso de Kiel a Christiansand , donde la tripulación de la fragata participó en la extinción del incendio de la ciudad. 18 de octubre "Gromoboy" salió de la incursión en dirección a Cherburgo [16] . Durante la estancia de diez días se revestió la sala de máquinas con hierro galvanizado, se mejoraron los sistemas de extinción de incendios en las carboneras y las bombas de achique. Del 1 de noviembre al 11 de noviembre, la transición a Cádiz [17] . En la incursión de Cádiz, por el mal tiempo que se desató en el plecht , se rompió la cadena, se partió el escobén de hierro fundido, se arrancó el ojo del tope del cabo, se desdobló el anzuelo y se partieron los dos bocados delanteros. para mover. Una vez reparados los daños, el Thunderbolt se dirigió a Villafranca el 23 de noviembre, donde llegó el 2 de diciembre. Retvizan, Polkan, Bayan y Rurik ya estaban en camino. El 4 de diciembre, el general-almirante Konstantin Nikolayevich llegó a la fragata. Del 4 al 5 de diciembre, con el Almirante General a bordo del Gromoboy, se trasladó a Toulon [18] . En Toulon, la escuadra fue recibida con un saludo de 21 disparos de la escuadra francesa bajo el mando del vicealmirante Romain de Fosse. El 6 de diciembre, el Almirante General cambió a Rurik y viajó a Marsella en él . Al regresar de Marsella el 11 de diciembre, volvió a levantar su banderín de marca en el Thunderbolt. El 12 de diciembre la escuadra se dirigió al asalto de Villafranca. La fragata "Polkan" permaneció en Toulon para atracar [19] . El 13 de diciembre llega la escuadra a Villafranco. El 17 de diciembre, el Almirante General recibió al Príncipe de Carignan a bordo del Gromoboy, y el mismo día el Thunderbolt y el Retvizan llegaron a Génova. Al día siguiente, partiendo de allí, los barcos se dirigieron a Palermo . Los barcos llegaron a Palermo el 22 de diciembre, la corbeta Bayan y la corbeta Olivutsa, que habían llegado del Báltico, ya estaban en la rada [ 20 ] .
New 1859 "Gromoboy", "Retvizan" y "Bayan" se reunieron en Palermo [11] . 7 de enero "Bayan" abandonó el escuadrón y partió hacia Grecia con una orden urgente. El 11 de enero llegó "Rurik" [21] , y el 19 de enero "Bear". El 26 de enero, Bayan regresó y el 1 de febrero, Polkan regresó de las reparaciones. Al día siguiente, el "Bear" y el "Polkan" fueron enviados a Messina , y el 6 de febrero, el Almirante General en el "Gromoboy" fue allí, acompañado por "Retvisan". Luego, los barcos se trasladaron a Malta, deteniéndose en Siracusa [22] . El 10 de febrero, el escuadrón llegó a la incursión de La Valeta y fue recibido con saludos desde la fortaleza, la batería de la ciudad, el escuadrón inglés bajo la bandera del vicealmirante Fenshau y la fragata rusa Tsesarevich . La escuadra permaneció en ruta hasta el día 19, luego de lo cual volvió a Palermo, donde llegó el 21 de febrero. El 8 de marzo la escuadra salió de Palermo y comenzó a trasladarse a Nápoles [23] , donde permaneció hasta el 29 de marzo. En la tarde del 9 de abril, la escuadra entró en la incursión de Messiniense, y el 15 de abril, en la incursión del Pireo [24] . Habiendo permanecido aquí hasta el 24 de abril, el escuadrón fue a Jaffa . En Jaffa, la mayoría de las tripulaciones de los barcos visitaron Jerusalén y otros lugares sagrados. El 11 de mayo, la escuadra zarpó, dejando la fragata Polkan en la rada, y al día siguiente llegó a Beirut para reponer las reservas de carbón. Luego, el "Gromoboy" realizó un viaje en solitario a lo largo de la ruta Rodas - Patmos - Samos - Quíos con paradas breves. Al acercarse a la isla de Rodas, el Bayan se reunió con el Thunderbolt, y desde la isla de Chios fue enviado en misiones a los Dardanelos. El 22 de mayo, "Gromoboy" llegó a Smyrna , donde "Polkan" ya lo estaba esperando [25] . El 23 de mayo, "Gromoboi" partió, acompañado por el vapor " Vladimir ", hacia Constantinopla . El 25 de mayo, el Thunderbolt llegó al Bósforo , donde ya lo esperaba la corbeta Bear. El 2 de junio, el Almirante General se trasladó al vapor Vladimir, en el que se izó la bandera del Almirante General, y la bandera del Contralmirante se izó en el Gromoboy [26] . El mismo día, los barcos fueron a Esmirna para reponer el suministro de carbón. El 9 de junio, Gromoboy y Retvizan fueron asignados para seguir a Rusia, y el Bear fue incluido en el escuadrón del Contraalmirante F. D. Nordman [27] .
En el camino, el Thunderbolt entró en Messina el 15 de junio, en Cádiz el 27 de junio [27] y en Cherburgo el 14 de julio. En Cherburgo, el comandante del Thunderbolt recibió un telegrama ordenándoles dirigirse a Portsmouth, donde ya se encontraba el Polkan [28] . El 25 de julio, la fragata Svetlana llegó a la incursión de Spithead con el almirante general Konstantin Nikolayevich a bordo. La escuadra rusa, así como la escuadra inglesa de diez barcos, la saludaron [29] . Durante su estadía en Portsmouth, el escuadrón recibió entrenamiento de navegación. El 1 de agosto, "Gromoboy" y "Retvizan" fueron a Kiel [30] . El 7 de agosto, la fragata General-Admiral [31] se encontró entre los estrechos de Kattegat y Skagerrak , y el 9 de agosto llegaron a su destino. Habiendo esperado a la fragata Polkan en Kiel, los barcos comenzaron su viaje a Kronstadt el 15 de agosto. En el cruce, se encontró con el escuadrón del contralmirante F. D. Nordman. El 18 de agosto, los barcos entraron en el Golfo de Finlandia , y el 19 entraron en la incursión de Kronstadt. El 22 de agosto, la Gran Duquesa Alexandra Iosifovna visitó la fragata , y el 28, el Soberano-Emperador dispuso una revisión de los barcos del escuadrón. El mismo día, se arrió la bandera del Contralmirante en el Gromoboy. Tras la inspección de la fragata por parte del jefe de división, la campaña finalizó el 2 de septiembre [30] .
Para la campaña de 1858-1859, el comandante de la fragata I. N. Izylmetyev recibió un reloj decorado con diamantes con la inscripción "En memoria de la campaña de la fragata Gromoboi en 1858-1859" y el monograma de Su Alteza [32] .
En 1859, el armamento de navegación de la fragata " Oleg " se adoptó según el modelo del "Gromoboy" [33] .
Con el comienzo de 1860, el capitán del primer rango I.P. Panafidin fue puesto al mando de la fragata en viajes al extranjero . El 24 de junio, "Gromoboy" salió de Kronstadt en la ruta Kiel - Cádiz - Valletta - Beirut. El Thunderbolt llegó a la redada de Beirut el 17 de septiembre, cubriendo así 5300 millas en 42 días. Del 23 de octubre al 17 de noviembre, "Gromoboy" y "General-Admiral", bajo el estandarte del jefe del destacamento de barcos en el mar Mediterráneo, I. A. Shestakov, fueron a Alejandría [34] . El 3 de noviembre de 1860, en Alejandría, murió de tifus y fue enterrado en el cementerio local, el junker del KFSh del Mar Negro consolidó a la tripulación Vereshnikov [35] . Para el invierno, "Gromoboy" se mudó a Smyrna.
El 30 de marzo de 1861, el Thunderbolt abandonó la incursión de Smyrna y se dirigió a la isla de Syra [34] , y de allí a la incursión de El Pireo. El 8 de mayo, la fragata partió de Beirut y regresó a Jaffa, donde algunos de los oficiales y la tripulación visitaron Jerusalén. Desde el 20 de junio navegando por la costa siria [36] . El 4 de julio, [37] el Gromoboy regresó a Beirut, donde se ubicó la escuadra del Mediterráneo bajo el mando del ala ayudante del Capitán 1er Rango I. A. Shestakov (fragatas General-Admiral, Ilya Muromets, Oleg y corbeta " Falcon ") [38 ] . El mismo día, IP Panafidin transfirió la fragata bajo el mando del capitán de segundo rango M. Ya. Fedorovsky . Del equipo de fragatas, 85 personas fueron trasladadas a Ilya Muromets y 8 personas a Sokol; así como la pólvora, núcleos y bombas fueron transferidos al "General-Almirante". Y los marineros fueron trasladados al Gromoboi para ser enviados a Kronstadt. El 23 de julio, la fragata abandonó la incursión de Beirut y el 1 de agosto entró en Malta para reponer suministros. En La Valeta, M. Ya. Fedorovsky fue asignado a un escuadrón bajo el mando de I. A. Shestakov y se le ordenó que se dirigiera a Beirut para unirse al escuadrón [37] . También en agosto entró en la escuadra la corbeta " Hawk " [38] . Desde Malta hasta Beirut, el Thunderbolt recorrió 130 millas a vela y 955 millas a vapor en 9 días y tres horas [39] .
De agosto a septiembre, el escuadrón visitó Ayas y Beirut. En octubre, la goleta " Tuabse " [38] se unió a la escuadra . El 5 de octubre, el Thunderbolt fue a Toulon para ser reparado y se enfrentó a una fuerte tormenta en el camino. El 20 de octubre de 1861, el intendente Spiridonov murió de neumonía en el mar Mediterráneo [35] . Se hizo una escala intermedia en Villafranco, donde varios marineros fueron dados de baja del barco por enfermedad. El 27 de octubre, la fragata entró en la incursión de Toulon y el 2 de diciembre fue llevada al muelle [39] . El 10 de diciembre, en Toulon, Johan Reisch, fogonero, murió de disentería en el hospital naval de la ciudad . En la noche del 26 de diciembre, una fragata en reparación vio una prisión flotante en llamas en la que había unos 700 prisioneros. Se formó un grupo de bomberos, encabezado por el guardiamarina Kardo-Sysoev. Los marineros rusos fueron los primeros en acudir al rescate y salvaron a todas las personas.
El 21 de marzo de 1862, la fragata partió de Toulon y comenzó a trasladarse a Kronstadt. Durante el atraque , se repararon el casco, la máquina y se reemplazó el trinquete . En ruta hacia el Báltico, la fragata realizó paradas intermedias en Gibraltar, Cádiz, Lisboa, Portsmouth y Kiel. 29 de mayo "Gromoboy" llegó a la redada de Kronstadt [40] . Después de inspeccionar la fragata por parte del jefe de división, M. Ya. Fedorovsky entregó sus funciones como comandante del barco.
Antes de la campaña de 1863, Gromoboy fue reequipado en Kronstadt con once cañones de bombardeo de 60 libras No. 1 y treinta y seis cañones de 32 libras No. 1 y No. 3. En 1863-1864, Gromoboy fue nuevamente asignado a la Escuadrón Mediterráneo.
En 1860-1863, algunos de los mecanismos de la fragata Oslyabya se fabricaron sobre el modelo del Thunderbolt [33] .
En el verano de 1865, el contralmirante V. A. Rimsky-Korsakov sostuvo su bandera en el Gromoboy, la fragata estaba comandada por el teniente comandante J. M. Dresher . Por orden del general almirante Gran Duque Konstantin Nikolayevich , V. A. Rimsky-Korsakov estuvo a cargo de levantar el barco blindado hundido Smerch cerca de Barezund, donde llevó el Thunderbolt en la niebla y sin piloto.
Después de pasar el invierno de 1865 a 1866, la fragata fue rearmada. Dieciséis cañones cortos Baumgart de 60 libras, cuatro cañones No. 1 de 30 libras y diez cañones No. 2 de 30 libras se colocaron en la cubierta cerrada; en la cubierta superior, se instalaron un cañón largo Dahlgren No. 1 de 60 libras, seis cañones No. 2 de 30 libras, dieciséis cañones No. 3 de 30 libras y ocho cañones largos de 12 libras.
En 1866, el capitán del segundo rango GN Zabudsky fue designado para comandar . En el mismo año, el equipo Thunderbolt abrió un frasco de 21 pies en el lado noroeste de la isla de Stora Tresk-e [41] .
El 2 y 3 de julio de 1869, en la rada de Tranzund, tuvo lugar la revisión más alta del escuadrón blindado de la flota rusa. En la revisión también participó el destacamento de la escuela naval, integrado por la fragata insignia "Gromoboy", la corbeta " Gilyak ", la cañonera " Priboy ", la cañonera " Marevo " y el tender " Cadet ". Durante el desembarco en la isla de Menz-Sari , se realizaron disparos de artillería demostrativos desde el Thunderbolt [42] . Además, en honor al 155 aniversario de la batalla de Gangut durante la Guerra del Norte , el destacamento de entrenamiento de la Escuela Naval con toda su fuerza repitió las acciones de las flotas durante esta batalla. Al final de las maniobras, el 16 de julio [43] , el Contralmirante V. A. Rimsky-Korsakov, el Teniente General Conde A. I. Aminov , estudiantes de la escuela y voluntarios en las rocas del Rilaksfjord, en el supuesto lugar de enterramiento de marineros y soldados que muertos en la batalla, luego de darle honores militares, instalaron una cruz de madera con una inscripción en ruso y sueco: “En memoria de los caídos en la batalla de Gangut el 27 de julio de 1714, del escuadrón de instrucción de la Escuela Naval” . Esta cruz fue realizada por los marineros de la fragata "Gromoboy" [44] . El regreso a la incursión de Kronstadt se vio ensombrecido por la colisión de la fragata con el campesino laiba [45]
En el verano de 1870, el Gromoboi estaba en un viaje de entrenamiento en el Mar Báltico con estudiantes de la Escuela Naval. El 27 de julio de 1870, el destacamento de entrenamiento de barcos se reunió nuevamente en las rocas del fiordo Rilaksfjord, donde, junto a la cruz de madera, instalada anteriormente en memoria de los que murieron durante la batalla de Gangut, tuvo lugar la ceremonia de inauguración del monumento. El sacerdote de la fragata "Gromoboy" A. A. Lebedev llevó a cabo la bendición del agua, el culto y el servicio conmemorativo de los muertos . Al final del servicio, todos los barcos que estaban en la rada saludaron de acuerdo con la carta [46] [47] .
"Gromoboy" fue excluido de las listas el 5 de mayo de 1872, después de lo cual fue vendido para su análisis en la subasta [3] .