ANT-35

ANT-35 ( PS-35 ) es un avión de pasajeros de alta velocidad desarrollado por la Oficina de Diseño de Tupolev a mediados de la década de 1930. Al diseñar, se utilizaron los últimos logros de la ciencia de la aviación. Estaba equipado con los equipos de navegación y comunicación más avanzados de la época. Fue uno de los aviones más rápidos del mundo en su clase. Operado hasta 1944. Se produjeron un total de 11 copias del avión.

Historial de creación

En la Oficina de Diseño de Tupolev hubo un desarrollo no programado de un avión de pasajeros bimotor , diseñado para 10 pasajeros. En mayo de 1934, la Sociedad Técnica y de Ingeniería Científica de Aviación Aviavnito y el periódico Za Rulem anunciaron un concurso para un avión de transporte de alta velocidad . De acuerdo con los requisitos técnicos, se planeó crear un avión con una velocidad de vuelo de 400-450 km / h, un alcance de 1250-1500 km, un techo de 7500 m, capaz de transportar de 5 a 12 pasajeros con equipaje. Decenas de proyectos participaron en el concurso, pero ninguno de ellos fue implementado.

TsAGI no participó en el proyecto. A. N. Tupolev , por iniciativa propia, decidió diseñar un avión de pasajeros basado en el bombardero de alta velocidad ANT-40 . El desarrollo comenzó el 1 de agosto de 1935 y se llevó a cabo en el equipo de A. A. Arkhangelsky , el creador del prototipo. El ANT-35 fue diseñado como un avión bimotor totalmente metálico de ala baja con tren de aterrizaje retráctil . De su predecesor, el avión heredó el ala, el plumaje , el tren de aterrizaje y otras unidades.

Para lograr la máxima velocidad, se redujo al mínimo la sección transversal del fuselaje , se mejoró la interfaz de ensamblaje del fuselaje y la calidad del acabado. Como motores, se suponía que debía utilizar los motores franceses Gnome-Ron 14Krsd "Mistral Major" con cajas de cambios (en la construcción soviética del M-85 con una potencia de 860 hp ). El salón albergaba 10 sillones mullidos con respaldo abatible, el salón contaba con aislamiento térmico y acústico , ventilación general e individual, iluminación eléctrica y sistema de calefacción. El ANT-35 estaba equipado con los últimos equipos de vuelo y navegación y comunicación por radio, un piloto automático , una semi- brújula de radio y otros equipos avanzados, que lo distinguían favorablemente de otras aeronaves domésticas en serie. Para mejorar las características operativas y de vuelo, se utilizaron todos los últimos logros de la ciencia aeronáutica en el diseño del ANT-35: cofres que descansan directamente sobre las culatas de los cilindros del motor, un enfriador de aceite en la punta del ala , escudos a lo largo de todo el tramo central sección con control hidráulico , un estabilizador continuo con piel de trabajo, amortiguadores de goma en los lugares donde los motores están unidos al ala.

El 20 de agosto de 1936, la tripulación bajo la dirección de M. M. Gromov realizó el primer vuelo en un avión. Con un peso de vuelo normal de 6620 kg, el avión alcanzó una velocidad máxima de 390 km/h, convirtiéndose en ese momento en uno de los aviones de pasajeros más rápidos del mundo. En el otoño de 1936, el avión se mostró en la 15ª exhibición de aviación en París y despertó un gran interés en la comunidad de la aviación.

Cuando se lanzó la serie, se decidió aumentar la altura de la cabina en 15 cm. El segundo fuselaje se hizo para el nuevo avión ANT-35bis, que se suponía que estaría equipado con motores American Wright Cyclone o sus homólogos con licencia soviética M-62IR con una capacidad de 820/1000 l. Con. La construcción comenzó en marzo de 1937 en la Planta Piloto No. 156. Se asumió que el avión se convertiría en el avión líder de la serie. En el otoño de 1937, bajo el nombre de PS-35, fue transferido para su desarrollo a la planta número 22 . En 1938-1939, se construyeron nueve máquinas más en la planta. Junto con las dos primeras copias, el número total de aviones producidos fue de 11 piezas.

El asunto no llegó a la serie masiva, ya que en la segunda mitad de la década de 1930 se lanzó la producción bajo licencia de aviones Li-2 con los mismos motores, que tenían una capacidad de carga, capacidad de pasajeros y rango de vuelo significativamente mayor.

Durante algún tiempo, el PS-35 se utilizó en las líneas internacionales Moscú - Praga , Moscú - Estocolmo , así como en líneas dentro de la unión de corta longitud (Moscú - Lvov , Moscú - Odessa ). Durante la Gran Guerra Patriótica , se utilizó en unidades de transporte separadas para el traslado de soldados, desembarco de paracaidistas detrás de las líneas enemigas, transporte de municiones, combustible y alimentos. Operado hasta 1944.

Construcción

Monoplano de transporte libre con ala baja y dos motores. [una]

• El ala  consta de una sección central y dos partes desmontables. El ala es de dos vigas. Las láminas lisas de cadena de aluminio del revestimiento del ala se sujetaron al marco con remaches al ras. En el larguero trasero había alerones y flaps de aterrizaje. Los tanques de combustible estaban ubicados en las alas: en la sección central había dos tanques con una capacidad de 415 litros cada uno, en las partes desmontables del ala, dos tanques de 470 litros cada uno. y dos depósitos de aceite de 95 litros.
• El fuselaje  es semi- monocasco con una piel cargada. Conjunto de potencia transversal del fuselaje - 45 marcos y 8 vigas. Conjunto de potencia longitudinal - largueros, largueros y perfiles de ventana. La cabina de pasajeros estaba ubicada entre 10 y 29 marcos. La cabina estaba protegida por aislamiento térmico y acústico, y también se proporcionó calefacción a vapor.
• Plumaje - cola vertical: quilla y timón. La piel del timón es correo de aluminio corrugado. Cola horizontal: estabilizador y elevador. El estabilizador no es ajustable.
• El chasis  es de dos columnas con una rueda trasera. El tren de aterrizaje principal es hidráulicamente retráctil con alarmas eléctricas de retracción y liberación. Las ruedas están equipadas con frenos de zapata controlados neumáticamenteLa rueda trasera es autoorientable, no retráctil. En invierno, es posible sustituir las ruedas por esquís.
• La planta de energía  son dos motores M-62 IR con una capacidad de 1000 hp cada uno. Con. durante el despegue y 840 hp cada uno. Con. en vuelo Tornillos totalmente metálicos de paso variable .

El avión estaba equipado con un conjunto completo de equipos de vuelo y navegación, lo que hizo posible volar en condiciones climáticas adversas.

Características tácticas y técnicas

Fuente de datos: [2]

• Tripulación : 2 personas
• Capacidad de pasajeros: 10 personas.
• Longitud : 15,4 m
• Envergadura : 20,8 m
• Altura : 5.659 m
• Superficie alar: 57,8 m²
• Peso normal al despegue: 7000 kg

• Velocidad máxima: 372 km/h a una altitud de 1560 m
• Velocidad de crucero : 346 km/h a 3600 m
• Alcance práctico: 920 km
• Techo práctico : 7200 m

Véase también

• Li-2

Notas

1. ↑ Shavrov V. B. Historia de los diseños de aeronaves en la URSS hasta 1938.
2. ↑ Tupolev .

Enlaces

• ANT-35 (PS-35) (enlace inaccesible) . tupolev.ru. Consultado el 20 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2015. (indefinido)