Un demultiplicador (de de - un prefijo que denota una acción negativa y una multiplicación ( multiplicador )) es un elemento de la transmisión de un automóvil que amplía el rango de conversión de par y velocidad llevado a cabo por la caja de cambios . [1] Se puede ubicar directamente en la caja de cambios, en la caja de transferencia , en el mando final . Estructuralmente - engranaje o engranaje planetario .
Como regla general, el demultiplicador se instala en vehículos en los que el peso en vacío y el peso bruto pueden diferir muchas veces: se trata de camiones tractores y camiones de carretera, en los que el peso bruto está cerca del máximo permitido en la vía pública. Aquí, por lo general, los desmultiplicadores se ubican después del conjunto principal de pasos en la caja de cambios y actúan como un divisor, un dispositivo para desglosar los intervalos de los pasos del conjunto principal de relaciones de transmisión en la caja de cambios. [2]
Por ejemplo, en algunos modelos de vehículos KAMAZ , se instala un divisor (una caja de cambios adicional de dos etapas) con engranajes directos y de sobremarcha entre el embrague y la caja de cambios. Cuando el automóvil no está cargado, el movimiento se realiza en una marcha de gama alta, cuando se conduce con una carga pesada (por ejemplo, arrastrando un remolque o semirremolque, especialmente en condiciones adversas de la carretera), el conductor cambia a la gama directa equipo de gama. Así, en lugar de cinco marchas, el coche tiene el doble. Con la marcha de gama directa engranada, la relación de transmisión total de la caja de cambios es menor. Por ejemplo, la relación de la 5ª marcha con el demultiplicador apagado (5ª más baja) está entre las relaciones de la 4ª y la 5ª marcha con el demultiplicador (más alto). Si el conductor siente que a la velocidad requerida en la 5ta marcha, el motor está "tirado", con una sobrecarga, y la 4ta velocidad es alta y el motor está "torcido", entonces cambiando el demultiplicador (divisor) a una marcha más baja , se consigue un paso más óptimo para las condiciones de conducción actuales relación de transmisión intermedia en la transmisión.
En la palanca de cambios de los camiones con divisor hay un interruptor ("bandera") conectado por un cable flexible al distribuidor de gas. Después de que el conductor enciende la palanca, presiona el pedal del embrague y el actuador cambia la marcha en el divisor. Algunas cajas de cambios tienen dos divisores: uno en la entrada (el divisor mismo, en la jerga también se llama "media transmisión"), el segundo en la salida (desmultiplicador). El divisor se usa en todas las marchas, incluida la marcha atrás, para un ligero cambio en la relación de transmisión, y el demultiplicador cambia la transmisión entre marchas más bajas y más altas, se cambia girando la palanca de cambios completamente hacia la izquierda o hacia la derecha o con una llave adicional en el lateral de la palanca de cambios.
Así están dispuestas, por ejemplo, las cajas de cambios Scania GRS905 y ZF 16S151. Estructuralmente, se trata de transmisiones manuales de 4 velocidades (cuatro marchas hacia adelante y una hacia atrás), complementadas con un divisor y un desmultiplicador. [3] El arranque y la conducción a bajas velocidades ocurren cuando el demultiplicador está encendido (en la fila inferior), lo que reduce la velocidad del eje de salida en 3,75 veces (para la caja GRS905), mientras que en la caja 16S151 puede encender marchas 1-4 o marcha atrás ( R), la caja GRS905 - marchas 1-3, así como una marcha "lenta" (muy lenta, C) o R.en parada a la derecha o levantando la llave lateral), la la relación de transmisión cae 3,75 veces y las marchas 1-4 se convierten en marchas 5-8 - La 1ª marcha de la caja de cambios principal después de apagar el desmultiplicador da el efecto de 5ª marcha, la 2ª marcha se convierte en 6ª y así sucesivamente.
Los engranajes de la caja principal en la fila superior se cambian mediante los mismos movimientos de palanca que en la parte inferior. Cambian de la fila superior a la fila inferior girando la palanca de neutral a la izquierda o bajando la tecla lateral, pero a una velocidad de no más de 20-25 km / h, de modo que debido a una relación de transmisión fuertemente aumentada , no se producen averías en el motor ni en la caja de cambios. El splitter, controlado por la llave delantera, se puede utilizar en cualquier marcha, incluida la marcha atrás.
En los vehículos todo terreno, la caja de transferencia siempre tiene dos marchas: más alta (generalmente directa) y más baja (más baja), así como neutral. En los vehículos con tracción total enchufable , la reducción de marcha normalmente solo es posible cuando el automóvil está parado y solo cuando la tracción total está activada.
En el automóvil " Ural-377 " (una variante de la tracción total " Ural-375 " con una disposición de ruedas 6 × 4 sin eje delantero delantero), por supuesto, no había caja de transferencia, en su lugar había una caja de cambios adicional con engranaje directo y reductor.
En algunos automóviles de pasajeros con tracción en las cuatro ruedas (desarrollados sobre la base de los automóviles con tracción delantera ), por ejemplo, Toyota Sprinter Carib , automóviles Subaru con transmisión manual, hay una primera marcha de cambio descendente adicional, que se activa solo cuando el El eje trasero está conectado .
Algunos tipos de mecanismos de giro planetario de vehículos sobre orugas, cuyo diseño incluye dos cajas de cambios diferenciales de dos velocidades, permiten implementar la función de desmultiplicador al cambiar simultáneamente en grupo (emparejado) ambas cajas de cambios de un modo de funcionamiento a otro, de cambio ascendente a cambio descendente En este caso, como en el caso del desmultiplicador, que forma parte de la caja de cambios, la salida es un aumento de par con una disminución simultánea de velocidad. Tal opción es solo una consecuencia de la capacidad de dichos mecanismos de giro para proporcionar dos relaciones de transmisión para maniobrar y no es formalmente un desmultiplicador, aunque puede usarse como tal.
Contrariamente a la creencia generalizada de que existe una opción desmultiplicadora en los mecanismos de giro de la gran mayoría de los vehículos sobre orugas, de hecho, estaba presente solo en vehículos relativamente antiguos: tanques británicos Cavalier , Covenanter , Crusader ; Tanque checo LT vz.38 ; Tanque Turan húngaro ; Tanque japonés 三式中戦車 (Chi-Nu) ; Tanques soviéticos IS-1 , IS-2 , IS-3 , T-44 , T-54 , T-55 , T-62 ; vehículos de combate soviéticos BMP-1 , BMP-2 ; Tractor de orugas soviético AT-S . Además, algunos mecanismos de giro de doble flujo poco utilizados en máquinas modernas del tipo del tanque Panther tienen una opción similar: el propio Panther , el tractor de orugas soviético AT-L , los vehículos de orugas de combate soviéticos MT-LB y MT-LBu .