De Angelis, Elio

Elio de Angelis ( italiano  Elio de Angelis , 26 de marzo de 1958 , Roma  - 15 de mayo de 1986 , Marsella ) es un piloto de carreras italiano, participante en los campeonatos mundiales de Fórmula 1 en las carreras . En ocho años, ganó el campeonato dos veces y repetidamente subió al podio. Fue muy popular entre los aficionados en la década de los 80, por su certero comportamiento en la pista recibió el apodo de "Último jugador honesto" ( ing.  last gentleman player ). Habiendo estado involucrado en un accidente de prueba en Le Castellet , no pudo salir del automóvil en llamas a tiempo sin ayuda y murió al día siguiente por envenenamiento por productos de combustión.

Biografía

Primeros años

De Angelis nació en Roma en 1958 en el seno de una familia acomodada. Su padre, Giulio De Angelis, fue un proveedor de embarcaciones deportivas y corredor que ganó numerosos títulos en el deporte durante los años 60 y 70. Las posibilidades económicas de la familia facilitaron en parte el inicio de la carrera deportiva de Elio. Como muchos pilotos, comenzó en el karting antes de pasar a la Fórmula 3 italiana en 1977. Ganó la tercera carrera para sí mismo, y al final de la temporada pudo ganar en la lucha por el título. En el campeonato de Europa de la misma Fórmula, se convirtió en el séptimo. Al año siguiente pasó a la Fórmula Dos, donde condujo para Minardi , corrió una carrera en la Fórmula Uno británica y también ganó el prestigioso Gran Premio de Mónaco de Fórmula Tres. Estos éxitos en la pista, así como el patrocinio, le permitieron conseguir un lugar en la Fórmula 1, en el equipo Shadow .

Fórmula Uno

No se eligió muy bien el lugar para el debut - los mejores días del equipo habían pasado, y antes del inicio, se asestó un fuerte golpe - un nutrido grupo de diseñadores encabezado por Jackie Oliver abandonó sus filas, llevándose consigo a los dibujos del coche. Sin embargo, con un presupuesto ajustado y un auto no tan rápido, De Angelis pudo aprovecharlo al máximo. Terminó regularmente entre los diez primeros, y en la última carrera de la temporada incluso terminó cuarto. Todo esto le permitió pasar al equipo Lotus en la siguiente temporada de 1980 .

De Angelis ocupó el segundo lugar en la segunda carrera, a 24 segundos del líder, René Arn . En adelante, terminó tres veces más en los puntos, anotó 13 de ellos, y eclipsó a su compañero, el titular Mario Andretti , quien solo pudo ganar uno. La próxima temporada no fue menos exitosa para De Angelis: terminó regularmente en puntos y estaba casi dos veces por delante de su compañero, Nigel Mansell , en su número . En Austria, ganó, por delante del futuro campeón Keke Rosberg por 0,05 segundos.

La tercera temporada en el equipo de Chapman resultó complicada para De Angelis. El equipo cambió el Cosworth DFV , probado a lo largo de los años, por un motor Renault turbocargado, y atormentó toda la temporada con problemas de confiabilidad. Comenzando la temporada con una descalificación por un cambio de motor tardío, De Angelis se clasificó regularmente en la vanguardia, ganó la pole en el Gran Premio de Europa , pero llegó a la línea de meta solo dos veces. Logró sumar puntos solo en su etapa natal en Italia , donde ocupó el quinto lugar.

La siguiente, la temporada de 1984 , se volvió más exitosa: el equipo se enfrentó al problema de confiabilidad y De Angelis comenzó a sumar puntos regularmente. Su mejor resultado fue un segundo puesto en el Gran Premio de Detroit . Terminando tercero en el campeonato, se convirtió en el único no ganador entre los primeros cinco pilotos. En un momento estuvo a la cabeza en el campeonato y en total obtuvo 34 puntos en la temporada.

El estatus de De Angelis como primer piloto del equipo se vio sacudido por la llegada del joven y prometedor piloto Ayrton Senna . Inspirado por el talento del brasileño, el equipo le prestó casi toda la atención y en el campeonato De Angelis perdió ante su compañero. Además, Senna ganó dos veces, incluso en Portugal , donde estuvo por delante de todos los pilotos menos uno en condiciones de lluvia por una vuelta. De Angelis obtuvo la única victoria, tras la descalificación de Prost . Tras la salida del italiano, Senna no permitió que el equipo llevara al competitivo Derek Warwick al asiento vacante  - en su lugar, se llevó al aristócrata Johnny Dumfries , quien fue expulsado del equipo cuando Honda, que suministró los motores al equipo, necesitaba para poner a su protegido Satoru Nakajima detrás del volante .

Tras dejar el Lotus, en el que estuvo seis años, De Angelis consiguió trabajo en el Brabham , donde sustituyó a Nelson Piquet , por entonces bicampeón del mundo. [1] . El equipo que trabajaba en la próxima idea revolucionaria del diseñador Gordon Murray sufrió todo tipo de problemas. La implementación de la idea, el automóvil Brabham BT55 , se distinguió por un perfil ultrabajo, que hizo posible reducir significativamente la resistencia frontal y, al mismo tiempo, aumentar la carga aerodinámica. El auto era confiable, a diferencia del motor. Para instalarlo en el automóvil, el ángulo de inclinación tuvo que aumentarse a 72 grados, lo que a su vez provocó problemas con la circulación del aceite. Esto aumentó aún más el "retraso del turbo", que de todos modos era relativamente grande para los motores BMW. El equipo trató de lidiar con los problemas, pero ocurrió una tragedia durante las pruebas en Le Castellet.

Muerte

Las pruebas tuvieron lugar en el circuito francés Paul Ricard apenas una semana después del Gran Premio de Mónaco , donde De Angelis volvió a retirarse. Después de pasar una recta rápida con carga, el alerón trasero del Brabham BT55 se desprendió, el automóvil perdió carga aerodinámica, voló sobre el tope y volcó [2] . El golpe en sí no perjudicó a De Angelis, pero no pudo salir solo. La situación se vio agravada por el hecho de que no había comisarios en la pista, así como nadie que pudiera prestar asistencia. Los únicos testigos directos del accidente fueron dos mecánicos de Benetton que instalaron sensores al final del pit lane. Un minuto después, Alan Jones condujo hasta el lugar del accidente , quien sin embargo no pudo hacer nada solo y se vio obligado a quedarse de pie y observar.

Pronto aparecieron Prost y Mansell, pero para entonces las llamas ya se habían encendido y se hizo imposible acercarse al auto. El alguacil, vestido solo con una camiseta y pantalones cortos y armado con un extintor de incendios, solo empeoró la situación: según Jones, la mayor parte del avión no se dirigió al fuego, sino directamente a la cabina, lo que empeoró aún más la situación del piloto. condición. El camión de bomberos que se acercaba tampoco pudo comenzar a extinguir de inmediato: no había suficiente longitud de manguera para llegar al automóvil. Finalmente, tras diez minutos de retraso, De Angelis fue sacado del coche. Otra media hora tardó en llegar el helicóptero médico, que llevó al ciclista al hospital de Marsella.

De todas las lesiones, De Angelis solo tenía una clavícula rota y quemaduras leves en la espalda, pero después de 29 horas murió por intoxicación por productos de combustión que inhaló mientras estaba en el automóvil. De Angelis se convirtió en el último piloto en morir en un accidente de Fórmula Uno hasta la muerte de Ratzenberger en el Gran Premio de San Marino de 1994 . Su lugar en Brabham fue ocupado por Derek Warwick, quien no pudo ocupar su lugar en el Lotus. Se rumoreaba que la invitación del británico se debía a que era el único piloto desempleado que no ofreció sus servicios al jefe de equipo Bernie Ecclestone inmediatamente después del accidente.

La muerte de De Angelis influyó directamente en las decisiones que tomó posteriormente la dirección de la Fórmula 1 para mejorar la seguridad de las carreras. Por iniciativa del presidente de la FIA, Jean-Marie Balestra , se introdujeron restricciones en la potencia del motor y el circuito se redujo a la mitad; como resultado, el grupo de curvas rápidas de Verrerie , donde ocurrió el accidente, se convirtió en una curva lenta. Estas medidas, que redujeron la probabilidad de un accidente severo, realmente no tuvieron en cuenta la causa principal del desastre: la mala provisión de alguaciles y médicos. Más tarde, durante el Gran Premio de Francia en el mismo circuito, solo la agilidad de Philippe Streiff lo salvó de una lesión: su automóvil, que se incendió debido a problemas técnicos, se quemó casi por completo, y el camión de bomberos primero se fue en la dirección equivocada. y luego llenó la mitad de la pista con espuma, y ​​no un automóvil.

A De Angelis no le gustaban las pruebas, creyendo que los pilotos tenían suficientes oportunidades para practicar durante los fines de semana oficiales. Su muerte durante las pruebas supuso posteriormente un cambio radical en el procedimiento de dotación de carreras con médicos.

De Angelis era un pianista dotado, capaz de actuar a nivel de concierto, así como de improvisar bien. Durante la huelga de pilotos de 1982, él, junto con Gilles Villeneuve , entretuvo con el piano a los corredores encerrados en el hotel durante toda la velada. [3]

Resultados de la carrera

Notas

1. ↑ Pequeño, 1996 , pág. 33.
2. ↑ El accidente de Paul Ricard, 14 de mayo de 1986 . Consultado el 17 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2013. (indefinido)
3. ↑ 1982: La historia interna de la sensacional temporada de Grand Prix Christopher Hilton. ISBN 978-1844254040

Literatura

Steve Pequeño. El Gran Premio Quién es Quién . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 33. - 464 p. - ISBN 0-85112-623-5 .

Enlaces

• Elio De Angelis  (ruso) en wildsoft.motorsport.com
•  Elio De Angelis en historicracing.com
• Elio de Angelis en f1news.ru
• Medios relacionados De Angelis, Elio en Wikimedia Commons

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