Andreti, Mario

Mario Andretti ( ing.  Mario Gabriele Andretti , nacido el 28 de febrero de 1940 , Montona, Italia , ahora Motovun , Croacia ) es un piloto de carreras estadounidense de origen italiano , campeón mundial de Fórmula 1 . El nombre Mario Andretti en los EE. UU. se percibe como sinónimo de velocidad, similar al de Barney Oldfield a principios del siglo XX y al de Stirling Moss en el Reino Unido . [1] Hasta hoy, el único piloto en ganar las 500 Millas de Daytona (1967), las 500 Millas de Indianápolis ( 1969 ) y el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 ( 1978 ).

Biografía

Primeros años

Mario Andretti nació en la ciudad de Montona en la provincia italiana de Istria ( italiano:  Montona d'Istria ) con su hermano gemelo Aldo . La familia de Mario, Aldo y su hermana mayor Anna Maria no vivían en la pobreza, tenían su propia bodega. Todo cambió con el estallido de la Segunda Guerra Mundial: la bodega dejó de generar ingresos y, a menudo, no había nada para comer. Al final de la guerra, la ciudad fue ocupada por partisanos yugoslavos, pasó a llamarse Motovun y, después de la guerra, junto con toda la provincia, pasó a formar parte de Yugoslavia. En 1948, el padre de Mario, Gigi Andretti, pudo regresar a su tierra natal con su familia, donde vivió en un campo de refugiados hasta 1955 . Finalmente, en junio de 1955, al no ver perspectivas de empleo en casa, Gigi se mudó con toda la familia al otro lado del Atlántico hasta los Estados Unidos, en la ciudad de Nazareth , Pensilvania .

Carrera temprana

Mario comenzó a interesarse por las carreras de autos, se podría decir, incluso sin ver ningún auto en sus ojos. Según las memorias de Rina Andretti, la madre de Mario y Aldo, desde los dos años los mellizos correteaban por la casa con tapas de ollas en las manos, sosteniéndolas a modo de volante y gritando “¡vrrrummm-vrrrummm! ”. Por lo tanto, tan pronto como tenían cinco años, el hermano de mi madre les hizo un carro de madera; simplemente no había dinero para nada más. Los gemelos lo "persiguieron", bajándolo colina abajo. Después de regresar a su tierra natal en Italia, finalmente se enfermaron con las carreras al ver la victoria de Alberto Ascari en 1952 en Monza. Un año después, participaron en la Fórmula Junior conduciendo autos prestados por amigos. Después de mudarse a los EE. UU., al principio, Mario y Aldo decidieron que habían terminado con las carreras, porque creían que en los Estados Unidos solo se corre en Indianápolis.

Afortunadamente, se descubrió un óvalo de tierra en Nazaret y los hermanos volvieron a sus viejas costumbres. Juntando cinco dólares de amigos de la escuela, compraron un Hudson Hornet de 1948 usado por una miseria y comenzaron a recordarlo. La primera puesta en marcha se produjo en el año del décimo aniversario del coche, en 1958. Empezando por turnos, ganaban carreras casi todos los fines de semana. Aldo era más popular entre la audiencia; se creía que Mario se arriesgaba demasiado. Sin embargo, pronto ocurrió el accidente precisamente con el más prudente Aldo. En una carrera en Hatfield en la final de la temporada '59, se estrelló, tanto que pasó varias semanas en coma. Para eliminar las consecuencias del accidente tuvo que recurrir a la cirugía plástica, y desde entonces Aldo no se parece mucho a Mario. Posteriormente, Aldo siguió compitiendo, pero luego se asentó y dejó de actuar, y entró en el negocio.

USAC y primeros éxitos

Mario continuó su carrera. Habiendo participado en la serie junior, en 1964 finalmente llegó al campeonato nacional principal: USAC. Terminó 11º en su primera carrera en Trenton y casi gana la última carrera. Al año siguiente, en las legendarias 500 Millas de Indianápolis , obtuvo el tercer lugar y el título de Novato del Año en movimiento, luego ganó por primera vez y al final del año ganó el título de campeonato. En 1966, repite su éxito en el campeonato, consiguiendo ocho victorias, un año después, además del segundo puesto en el campeonato, Mario suma la victoria en la famosa carrera Daytona 500. Según los resultados de la temporada, se le otorga el título de "Jinete del Año".

Prueba de fuerza en la Fórmula 1

Habiendo logrado el éxito en los EE. UU., Mario decide probar suerte en la Fórmula 1. Habiendo coincidido con Colin Chapman , un conocido de la participación en las 500 Millas de Indianápolis de mediados de los 60, tenía previsto tomar parte en el Gran Premio de Italia de 1968. El debut fracasó: después de haber mostrado la décima vez en la calificación, Mario, junto con su amigo y rival en las carreras estadounidenses , Bobby Anzer , planeó volar a los EE. UU., participar allí en la carrera Hoosier 100 y luego regresar al comienzo de el Gran Premio. Sin embargo, según las normas vigentes en ese momento, el corredor no tenía derecho a participar en la carrera si había participado en cualquier otra competencia dentro de las 24 horas, y el estadounidense tenía que elegir entre Europa o América. Mario eligió América, y el debut en el Gran Premio se trasladó de su antigua patria, Italia, a la nueva, EE. UU.

El debut fue impresionante: casi sin preparación, Mario ganó la pole position. En la carrera, sin embargo, no fue posible resistir durante mucho tiempo: después de un tercio de la distancia, el embrague falló, pero la impresión resultó ser lo que se necesitaba. Al año siguiente, en la USAC, ganó un tercer título, ganó -la única vez en su carrera- las 500 Millas de Indianápolis, pero en Europa, por unas pocas actuaciones, nunca logró llegar a la meta. En 1970, las victorias en los EE. UU. se detienen, pero finalmente logran terminar en la Fórmula 1, esta vez al volante de March  , e inmediatamente en el podio, en el tercer lugar. En 1971, ocupa el lugar que es el último sueño de todos los corredores italianos: en Ferrari , e inmediatamente gana, en la primera etapa del campeonato, pero luego logra terminar en los puntos solo una vez. En el extranjero, la suerte se aleja del corredor que trabaja en dos frentes: en los años setenta gana solo tres veces. En 1972, corrió simultáneamente en ambos lados del océano, logrando solo un par de finales en la Fórmula en puntos, y en los EE. UU. Quedó solo 11 en el campeonato. En 1973, decide concentrarse en la USAC, pero ocupa solo el quinto lugar en el campeonato, habiendo ganado solo una vez.

Parnelli (1974-75)

Durante los últimos años en la USAC, Mario ha estado en el equipo de Parnelli Jones, pero sin mucho éxito. Cuando Parnelli decidió saltar a la F1, Mario hizo lo mismo, especialmente porque el equipo fue reforzado por el autor del auto de cuña Lotus 72 , Morris Philip. A partir de las actuaciones de las dos últimas etapas del '74, Andretti continuó actuando durante 1975. Poco surgió de la idea: el patrocinador principal, Firestone , dejó de brindar apoyo financiero al equipo a fines de 1974, por lo que tuvieron que actuar con un presupuesto ajustado. Mejorando constantemente el auto, Mario pudo sumar puntos tres veces -en Suecia y Francia en el 75 y en Sudáfrica en 1976- pero no fue posible encontrar un nuevo patrocinador para reemplazarlo, y después del Gran Premio del Oeste de EE. Long Beach, Parnelli cerró el equipo. Lo más interesante es que Mario se enteró de esto no por el jefe, sino por los periodistas. Después de abandonar la carrera, le preguntaron a Andretti: cómo, dicen, es el final de la carrera de Fórmula para ti. Mario respondió que la carrera de Parnelli en la Fórmula puede haber terminado, pero definitivamente no para él, Andretti, y esa noche se reunió con Colin Chapman, para cuyo equipo ya había pasado la primera carrera de la temporada, perdida por Jones. Pronto se firmó un contrato que traería a Mario la mayoría de los logros ganados en la Fórmula 1.

Loto

El primer contacto con el nuevo automóvil, Lotus 77 , no dejó la mejor impresión, Mario incluso una vez llamó al automóvil "basura". Sin embargo, el diseñador Len Terry diseñó una nueva suspensión de balancines que se podía personalizar para cada pista. Junto con la capacidad de Mario para sentir los límites de la máquina, esto pronto comenzó a dar resultados. En Anderstorp , Andretti lideró cómodamente hasta que falló el motor, en Francia sumó puntos por primera vez, y en Holanda y Canadá terminó en el podio. El compañero del italiano, el sueco Gunnar Nilsson , con quien enseguida se entablaron relaciones amistosas, logró un podio en la cuarta etapa, en España. Finalmente, en la última etapa en Japón, en una pista empapada por la lluvia, Mario superó tácticamente por completo a todos sus rivales y terminó primero con una ventaja en el círculo.

La próxima temporada fue aún mejor. Diseñado el año pasado, el Lotus 78 se construyó sobre la base de la siguiente idea brillante de Chapman: el efecto suelo , y ya estaba listo para el Gran Premio de Holanda de 1976 . Chapman no lo puso en marcha inmediatamente después de la producción, por temor a que los rivales tomaran prestada la idea, pero prefirió recordar el diseño. La mayor parte del esfuerzo para afinar el automóvil fue realizado por el estadounidense: en la pista de prueba del equipo, condujo literalmente miles de kilómetros. Los resultados no se hicieron esperar: ya en la cuarta y quinta etapa, Mario obtuvo victorias, luego ganó dos veces más, estuvo en la pole siete veces y, a menudo, lideró la carrera. Es cierto que no fue posible competir por el título: se evitaron todo tipo de "enfermedades infantiles" del automóvil.

En la nueva temporada de 1978, en las primeras cuatro carreras, Andretti al volante del Lotus 78 volvió a ganar y se retiró nuevamente por problemas mecánicos. El Lotus 79 , que apareció desde Bélgica , se deshizo de las deficiencias fundamentales de su predecesor, convirtió la ventaja del estadounidense en las pistas en dominio. Con cinco victorias, siete poles y tres vueltas rápidas, ganó el título con una clara ventaja. El logro se vio ensombrecido por la muerte de su compañero, Ronnie Peterson , quien a principios del 78 reemplazó a Nilsson con cáncer, tuvo un accidente en el Gran Premio de Italia y murió en el hospital debido a una embolia grasa provocada por un error de los médicos. durante la cirugía en sus piernas.

Cuanto mayor sea el vuelo, menor será la caída: después de 1978, la carrera de Mario en la Fórmula 1 se desplomó. Para la nueva temporada de 1979, todos los equipos construyeron autos con efecto suelo y, en su contexto, el nuevo Lotus 80 no se veía en absoluto. La rigidez excesiva de la suspensión anuló toda la carga aerodinámica, y la novedad tuvo que suspenderse después de tres Grandes Premios. El viejo Lotus 79 no permitía luchar por las victorias, y si el compañero, que esta vez se convirtió en Carlos Reutemann , pudo subir al podio cuatro veces, Mario logró solo un tercer lugar. Nadie pensó siquiera en las victorias. En 1980, los resultados se redujeron completamente a indecentes: solo una vez por temporada, en la última carrera, Andretti pudo anotar un solo punto. Además, el patrocinador principal, Essex, se metió en problemas con la ley. Decepcionado tanto por los resultados como por la falta de perspectivas, Mario rompió relaciones con el equipo y se mudó a la fábrica Alfa Romeo .

Después de Lotus

Como pronto quedó claro, sería mejor no irse. Si el Lotus conseguía puntos con regularidad, el Alfa Romeo mostraba su famosa falta de fiabilidad del motor en toda su extensión. Cuando el auto no se descompuso, resultó que tampoco tenía velocidad. Solo en la etapa inicial en los EE. UU., Mario pudo ganar puntos y terminó cuarto. La temporada siguiente, 1982, el corredor no buscó un contrato de piloto permanente, en gran parte porque consideraba que los autos de fórmula de efecto suelo eran absurdos: no requerían ninguna habilidad en absoluto, solo había que presionar el acelerador y girar el volante, y la habilidad se desvaneció en el fondo. Mario participó en tres Grandes Premios separados de la temporada, y es interesante que dos de ellos se celebraron en los EE. UU. y uno más en Italia. Primero, reemplazó a Reuteman en Williams, quien rescindió inesperadamente el contrato del equipo (el argentino se peleó con Frank Williams por el conflicto de las Islas Malvinas ), y en las dos últimas carreras de la temporada reemplazó a Pironi en Ferrari, quien estaba gravemente herido. En una de estas carreras, Mario obtuvo su último logro en la F1, una pole position y un podio (tercer lugar). Más tarde, en 1984, Mario casi regresa a la Fórmula 1: el piloto de tiempo completo del equipo Renault, Patrick Tambe , se rompió la pierna en la etapa en Canadá, no estaba claro si podría recuperarse para la próxima carrera en Detroit, y por si acaso, Andretti fue llamado. El francés pudo recuperarse y participar en la carrera, lo que no molestó particularmente a Mario: disfrutó de la carrera como espectador, especialmente porque sus dos hijos participaron en carreras apoyando este Gran Premio.

Regreso a los Estados Unidos

A lo largo de sus años en la Fórmula Uno, Andretti se mantuvo en contacto con el mundo de las carreras estadounidense, compitiendo en varias carreras de la USAC y luego de la CART cada año. En 1978 y 1980 incluso ganó una carrera cada uno. Habiendo terminado su carrera en la fórmula, Mario cambió a un calendario completo, y en la primera temporada completa, en 1982, se convirtió en el medallista de bronce del campeonato. Al año siguiente, repitió este logro ganando dos veces, y en 1984 sumó a los tres títulos existentes el de campeón de la máxima serie americana de autos con ruedas descubiertas.

En 1989, su hijo mayor, Michael , se unió a la serie , y en 1990-1994 jugaron en el mismo equipo. Además de Indycar, padre e hijo también compitieron en la misma empresa en el Campeonato IMSA GT. Poco a poco, los resultados comenzaron a deteriorarse, después de 1988 ya no era posible ganar, pero Mario regularmente ocupaba lugares en el podio. Finalmente, en 1993 en Phoenix, obtuvo su última victoria en una carrera y se retiró al año siguiente.

500 Millas de Indianápolis

La historia de las actuaciones de Mario Andretti en Indianápolis se remonta a varias décadas. La primera vez que fue al inicio de la famosa carrera en 1965, y la última vez, en 1994, un total de 29 veces. A pesar de una cantidad tan impresionante de intentos, solo pudo ganar una vez: en los albores de su carrera, en 1969. Muchas veces llegó hasta el final, liderando. Incluso logró terminar solo cinco veces, contando la victoria en 69, ¡y esto es casi tres décadas! La mala suerte de Mario incluso tiene su propio nombre: la maldición de Andretti. En 1981, ya fue declarado ganador después de que Bobby Anzer, después de que terminó, fuera descalificado, pero luego se presentó una apelación y la descalificación fue reemplazada por una multa monetaria. En 1985, poco antes del final de la carrera, fue adelantado por Danny Sullivan , tras lo cual dio la vuelta. Parecería que la victoria está en las manos, pero después de la parada en boxes, Sullivan superó a Mario nuevamente y ganó. En 1987, Andretti dominó tanto la práctica como la carrera, liderando 170 vueltas de las primeras 177, pero luego se retiró debido a problemas. Finalmente, en 1992, durante una carrera, tuvo un fuerte accidente y se rompió ambos tobillos. Lo más interesante es que la "maldición de Andretti" también se aplica a otros representantes de esta familia. Ni Michael ni los otros parientes de Mario pudieron ganar esta carrera.

Una cierta compensación por los años de fallas en la Indy 500 puede considerarse un incidente que sucedió durante la preparación para la Indy 500 en 2003. Poco antes del inicio de los entrenamientos, Tony Kanaan , que en ese momento jugaba en el equipo de Michael Andretti, se rompió el brazo, y Mario decidió sacudirse los viejos tiempos y ponerse al volante. Se suponía que si Tony no tenía tiempo de recuperarse para el inicio de las carreras clasificatorias, Mario las llevaría a cabo en lugar de él, y en la carrera le devolvería el auto al brasileño. Se suponía que Mario no participaría en la carrera. A pesar de que en ese momento habían pasado casi diez años desde el final de la carrera del mayor Andretti (y no tenía experiencia en el uso de indicadores modernos), Mario mostró de inmediato un tiempo competitivo. En su primer intento, superó las 212 mph y luego aumentó a más de 223 mph. Hubo la impresión de que el legendario corredor no abandonó la competencia en absoluto. Se habló de que Mario podría participar en la carrera.

Sin embargo, entonces sucedió lo inesperado. Dos minutos antes del final de la clasificación, Kenny Brak chocó el coche en la primera curva , a raíz de lo cual surgieron banderas amarillas. Mario, que en ese momento pasaba una vuelta rápida, no tuvo tiempo de reaccionar, y a toda velocidad chocó contra un fragmento del coche del sueco. Una colisión con escombros, que probablemente era el alerón trasero, levantó la parte delantera del automóvil de Mario, el automóvil despegó y cayó en línea recta a toda velocidad. El video del helicóptero muestra que el automóvil cortó la parte superior de una valla de seguridad alta y casi la pasa volando. Habiendo gastado energía cinética en una rotación frenética, el automóvil finalmente aterrizó en la superficie de la pista, en la posición correcta, "cabeza arriba".

A pesar de la naturaleza horrenda del accidente, Mario ni siquiera se rasguñó. En un principio, el piloto no consideró el incidente como algo especial y aún tenía la intención de clasificarse, pero un día después decidió no tentar a la suerte.

Le Mans

Además de correr autos de ruedas abiertas, Mario también ha competido en las 24 Horas de Le Mans durante cuatro décadas. En 1966 formó pareja con Lucien Bianchi pero se retiró. En 1967, en una parada en boxes, un mecánico instaló una pastilla de freno al revés, por lo que Andretti tuvo un grave accidente en la primera curva, el auto salió disparado en medio de la pista, bloqueándola casi por completo. Sus compañeros de equipo Jo Schlesser y Roger McCluskey también tuvieron un accidente al tratar de evitar una colisión con el auto de Mario. El ciclista herido fue sacado por McCluskey.

Hasta el final de su trabajo en la Fórmula 1, Mario no prestó atención a Le Mans. En 1982, junto con su hijo Michael, clasificaron su Mirage M12 en el noveno lugar, pero fueron retirados de la carrera una hora y media antes de la salida, presuntamente por infracciones técnicas, a pesar de que el auto había pasado la revisión preliminar. cuatro días antes. Todas las protestas y apelaciones fracasaron. Una vez más, Mario y Michael se presentaron a la carrera en 1988 y llevaron a John, el sobrino de Mario, a la tripulación. Conduciendo un auto de fábrica, la compañía de tres Andretti terminó en sexto lugar.

Tras el final de su carrera en activo, Mario decidió volver a Le Mans para sumar a su lista de logros la victoria en esta carrera, pero en 1995 solo pudo lograr el segundo puesto en la línea de meta. Más tarde, en 2006, en una entrevista, dijo que, en su opinión, se perdió la victoria de ese año únicamente por la mala organización del equipo. En el futuro, intentó comenzar varias veces más, pero los resultados fueron empeorando: 13 ° lugar en 1996, retiro en 1997 y, finalmente, en 2000 a la edad de 60 años, terminó 16 °.

En 2022, fue incluido como candidato en las listas de votación para el Presidente de la República Italiana [2] .

Otras carreras de turismos

En las carreras de autos deportivos, Mario también tuvo éxito. Ganó las "12 Horas de Sebring" en tres ocasiones (en 1967, 1970, 1972), sumándose a la última de las victorias ganadas la carrera de las "24 Horas de Daytona" del mismo año. El 72 fue generalmente el más exitoso para Andretti en autos deportivos: en un equipo con Jacky Ickx al volante de un Ferrari, ganó el Campeonato Mundial de Autos Deportivos cuatro veces, en su mayor parte asegurando la victoria en el campeonato para el fabricante de automóviles italiano. . Además, actuó en la serie Can-Am a finales de los 60 y principios de los 70.

Compitió en 14 carreras en NASCAR, sobre todo ganando las 500 Millas de Daytona de 1967.

Tradiciones familiares

Mario Andretti es el fundador de toda una dinastía de corredores. Sus hijos, Michael y Jeff, actuaron en la IndyCar y Michael se convirtió en el campeón de la serie en 1991. Aldo, el hermano de Mario, también corrió en su juventud, pero detuvo su carrera debido a las lesiones sufridas en un accidente. El sobrino de Mario e hijo de Aldo, John Andretti, compitió primero en Indycar y luego en NASCAR, y en 2007-2011 participó en la Indy 500. John falleció el 30 de enero de 2020 de cáncer de colon. El otro hijo de Aldo, Adam Andretti, también es corredor, y en 2005, el nieto de Mario, el hijo de Michael, Marco, comenzó su carrera como corredor en indycars. La familia Andretti es la primera en la historia del automovilismo en la que cinco parientes compitieron en el mismo campeonato (CART / Champ Car / Indycar) en diferentes momentos - respectivamente Mario, Michael, Jeff, John y Marco, y cuatro (sin contar Marco) en 1990— 1992 y 1994 compitieron simultáneamente.

Huella en el arte

• El estudio de animación Pixar ( en inglés  Pixar ) produjo la caricatura Cars , en la que Mario Andretti se interpretó a sí mismo en un cameo.
• Mario Andretti se menciona en la canción "Shadrach" de los Beastie Boys en las líneas Amas a Mario Andretti porque siempre conduce bien su automóvil.
• La canción "Crash" de Gwen Stefani contiene la frase: Te imagino conduciendo como Mario Andretti.
• La canción de Amy Grant de su álbum Heart In Motion (1991) contiene la línea: Te gusta conducir como Mario Andretti, me gusta tomarme mi tiempo.
• El juego de computadora Mario Andretti Racing y su secuela  , Andretti Racing , llevan el nombre del corredor .

Resultados de rendimiento

Fórmula Uno

500 Millas de Indianápolis

Notas

1. ↑ Mario Andretti: Living Legend (una entrevista) . Revista C16 (22 de mayo de 2007). Consultado el 14 de junio de 2007. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2007. (indefinido)
2. ↑ Quirinale, quinto scrutinio: i 44 voti "strani", da Alessandro Barbero a Mario Andretti. E quasi la metà (17) sono di area Forza Italia

Literatura

Steve Pequeño. El Gran Premio Quién es Quién . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 28. - 464 p. - ISBN 0-85112-623-5 .

Enlaces

• Mario Andretti  (ruso) en wildsoft.motorsport.com
• Andretti, Mario  (inglés) en historicracing.com
• Biografía de Mario Andretti en la Enciclopedia de Fórmula 1
• Sitio web oficial de la familia Andretti
• Super Speedway en Internet Movie Database
• Bodega Andretti
• Artículo sobre las actividades de Mario Andretti fuera de la Fórmula 1 en gpdrivers.com
• Artículo sobre Mario Andretti en la revista Motorsport , No. 11, 1994
• Artículo sobre Mario Andretti en funformula.one

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