Máquinas de drenaje en el transporte ferroviario : máquinas de vía para la construcción de drenaje de subrasante longitudinal o transversal cerrado en áreas que requieren drenaje durante la construcción, reparación y mantenimiento actual de la vía férrea .
A fines de la década de 1950 , se crearon máquinas de drenaje para drenaje longitudinal en los ferrocarriles de la URSS , que se movían mediante un cabrestante de tracción a lo largo de una vía copiadora especial paralela a la vía del tren. A fines de la década de 1970 , se propuso un diseño de una máquina de drenaje basada en una zanjadora de cadena de oruga , que no necesita colocar una pista adicional.
Hay máquinas de drenaje de drenaje transversal y longitudinal.
Máquina de drenaje para trabajos de drenaje longitudinal en excavaciones, lugares cero y vías de estación . El cuerpo de trabajo del cucharón forma una zanja con una profundidad de 2,3 y un ancho de 0,5 metros, en la que se colocan filtros de tubería de hormigón de arcilla expandida conectados por acoplamientos elásticos, que ingresan a través del dispositivo de colocación de tuberías. El suelo abierto es alimentado por transportadores para rellenar los filtros de tubería colocados. La pendiente longitudinal (hasta 0,005°/00) y la profundidad de zanja especificada son proporcionadas por un sistema de cable copiador de seguimiento. El trazado preliminar de la ruta se realiza con una excavadora o motoniveladora . El rendimiento de la máquina de drenaje en los suelos del primer grupo es de hasta 80 m/h, el peso de la máquina es de 12 toneladas.
La máquina de drenaje para drenaje transversal se creó en la década de 1950 sobre la base de una plataforma ferroviaria con un cuerpo de trabajo tipo raspador (diseñado por V.Kh. Balashenko ). En la década de 1970, se desarrolló una máquina de drenaje con una herramienta de perforación de barrena horizontal impulsada por un motor de combustión interna. La máquina de drenaje está diseñada para trabajar en las pendientes de terraplenes o cortes cuando se drenan huecos de balasto (incluso para la liberación de agua libre de lechos, bolsas y bolsillos de la subrasante), así como para perforar pozos cuando se colocan líneas de comunicación debajo de la vía férrea. o carretera. La máquina se fija de forma segura en la pendiente, lo que garantiza que se mantenga la inclinación predeterminada del pozo, que se controla mediante un dispositivo de observación extraíble. El pozo se llena con filtros de tubería, material de drenaje (arena, grava, grava fina) o permanece vacío (ventilación). Las dimensiones y el peso (550 kg) permiten transportar la máquina en automóvil. El diámetro de los pozos es de 0,11 y 0,15 metros, la longitud es de hasta 30 metros; velocidad de avance del tornillo 6 mm/s; potencia del motor 9 kw .
En la década de 1980 , se creó una máquina de drenaje basada en una excavadora de zanjas estrechas con accesorios, abriendo zanjas de 0,27 metros de ancho y hasta 1,6 metros de profundidad. Con la ayuda del equipo, la máquina de drenaje coloca drenajes flexibles de filtros de tubería o tuberías de plástico corrugado en el fondo de la zanja y llena la zanja con un arado. La velocidad de trabajo de la máquina es de hasta 800 m/h.
En algunos países ( Países Bajos , Francia , Alemania , Gran Bretaña , EE . UU .) se han utilizado máquinas de drenaje en la vía férrea, que funcionan cuando la vía está cerrada por reparaciones. [una]
Georgetown Rail Equipment produce el sistema de excavación de zanjas y zanjas Slot Machine , que consta de vagones góndola articulados sin paredes en los extremos y una excavadora que se mueve a lo largo de ellos. Las paredes laterales bajas no interfieren con el funcionamiento de la excavadora. Estos complejos han estado en operación desde 1992 . en los ferrocarriles de primera clase de EE. UU., Canadá y México . Gracias a su versatilidad, el complejo se puede utilizar en un día laboral para tomar muestras de cubetas y al día siguiente para seleccionar traviesas o rieles. Tal versatilidad le permite utilizar de manera efectiva las capacidades de este complejo y minimizar el tiempo de inactividad.
Knox Kershaw ofrece nueva tecnología para mejorar el drenaje en los ferrocarriles estadounidenses. Esta tecnología se ha utilizado en Europa desde 1979, principalmente en Alemania. La DCM 600 utiliza dos componentes: una zanjadora rotativa y un arado nivelador. Gracias a esto, la máquina no solo cava y limpia las zanjas, sino que también forma pendientes en la subrasante para desviar el agua del balasto hacia las zanjas. La DCM 600 puede operar en ambos lados de la vía y en ambas direcciones, tiene la capacidad más alta en comparación con otras máquinas de este tipo y puede ser la máquina más eficiente y económica para cavar zanjas y drenaje.