Los Ferrocarriles de Tailandia son una red ferroviaria de propiedad estatal operada por los Ferrocarriles del Estado de Tailandia .
El interés por los ferrocarriles en Tailandia comenzó quizás cuando la reina Victoria presentó un modelo de ferrocarril al rey Rama IV . La primera línea ferroviaria (Paknam Railway) se construyó en 1893 .
El puerto de Paknam , en la desembocadura del Chao Phraya , servía a los buques de navegación marítima que no podían cruzar el río hasta Bangkok . En 1887, una empresa privada del Ferrocarril de Paknam con capital belga-danés inició la construcción de un ferrocarril de vía métrica que conectara el puerto con la capital, y en 1893 se abrió el tráfico de pasajeros y mercancías a lo largo del mismo. La longitud de la línea era de 21 km con 12 estaciones. El tren cubrió esta distancia en 1 hora.
En Bangkok, la terminal estaba ubicada frente a la actual estación Hualamphong; desde aquí, la línea siguió la Carretera Rama IV y el Canal Tey, luego girando hacia el sur hacia el puerto.
Inicialmente, la línea contaba con cuatro locomotoras de vapor de dos ejes y 15 toneladas fabricadas por la planta de Krauss en Munich. El tamaño del tráfico aumentó gradualmente y en 1926 se electrificó la línea.
En 1946 se nacionalizó la carretera. Con la apertura del puerto de Bangkok en 1947, la carretera perdió su importancia para el tráfico de mercancías, y el crecimiento del tráfico de automóviles en Bangkok fue el motivo del cierre de la carretera en 1959.
La longitud de los ferrocarriles de Tailandia es de 4180 km (excluyendo el transporte ferroviario urbano en Bangkok). Ancho de vía - 1000 mm. La masa de 1 m de rieles colocados en el camino es de 24,8 a 42,5 kg (8 tipos). Los ferrocarriles utilizan traviesas de madera y hormigón armado .
Cargas principales: derivados del petróleo, cemento, yeso, maíz, madera, arroz. En 1990, el volumen de negocios de carga ascendió a 3291 millones de toneladas-kilómetro, el volumen de tráfico de mercancías - 7,89 millones de toneladas.
Volumen de negocios de pasajeros - 11,6 mil millones de pasajeros-kilómetros, el volumen de tráfico de pasajeros - 97,6 millones de personas.
El centro de la principal red ferroviaria del estado es Bangkok . La principal estación de pasajeros es la estación de Hualamphong , que es el término de la mayoría de las rutas. La estación de carga más grande (que también alberga un depósito de locomotoras ) es el cruce de Bangsa en el norte de Bangkok.
Las líneas que parten de Bangkok se agrupan en cuatro "arbustos" según las direcciones que cubren: la línea norte, la línea noreste, la línea este y la línea sur.
Las líneas son en su mayoría de vía única; en las proximidades de Bangkok se concentran la mayor parte de los 295 km de doble vía y los 106 km de tres vías.
Además de la red ferroviaria principal, hay un ferrocarril Maeklong desconectado, que también llega a Bangkok.
La línea del norte comienza en la estación de Hualamphong (0 km) y corre hacia el norte a través de Bang Si (7,5 km) hasta el cruce de Banphachi (90 km) junto con la línea del noreste, y luego por separado hasta Lopburi (133 km), Nakhon Sawan ( 246 km), Phichit (347 km), Phitsanulok (389 km), Denchai (534 km), Nakhon Lampang (642 km), Lamphun (729 km) y Chiang Mai (751 km). Hay un ramal desde la estación de Bandara (458 km) hasta Savankhalok (29 km).
El tiempo de viaje entre Bangkok y Chiang Mai según el horario es de 12 a 15 horas.
La línea norte es la línea más antigua que existe en Tailandia en la actualidad. La sección de 71 km de Bangkok a Ayutthaya se inauguró en 1894 . Hasta 1920, la línea del norte tenía un ancho de vía estándar, pero luego se "rehizo" gradualmente a un ancho de vía métrica para unificarse con otros ferrocarriles del reino.
Debido a un aumento significativo en el número de descarrilamientos del material rodante causados por las malas condiciones de las vías, el tramo de la línea desde la estación de Silaat (488 km) hasta Chiang Mai estuvo cerrado por reconstrucción del 16 de septiembre al 1 de diciembre de 2013.
La línea noreste comienza en la estación de Hualamphong (0 km) y sigue una dirección norte a través de Bangsi (7,5 km) hasta la estación de cruce de Banphachi (90 km) junto con la línea del norte, y luego por separado hacia el noreste a través de Nakhon Ratchasima (264 kilómetros). En el cruce de la estación de Thanonchira (266 km), la línea se divide en dos ramales.
Una rama va hacia el norte a Khon Kaen (450 km), Udon Thani (569 km), Nong Khai (624 km), y luego cruza el Puente de la Amistad hasta la estación de tren de Thanaleng, la única en Laos en la actualidad , a 9 km de Vientiane . En febrero de 2009, el servicio regular se operaba solo a Nong Khai. El tráfico regular a través de la frontera en un ambiente festivo se abrió el 5 de marzo de 2009. En el futuro, está previsto ampliar la línea hasta Vientiane.
Otra rama va hacia el este hasta Buriram (376 km), Surin (420 km), Sisaket (515 km) y Ubon Ratchathani (575 km).
También hay una línea lateral que parte del tramo común de la línea principal en la estación de Kengkhoi (125 km), pasa por Lamnarai y Chaturat y se conecta con un ramal a Nong Khai en la estación de Buayay (346 km).
El tiempo de viaje entre Bangkok y Nong Khai según el horario es de 10 horas 35 minutos a 12 horas 55 minutos, entre Bangkok y Ubon Ratchathani - de 8 horas 35 minutos a 12 horas 15 minutos.
La línea del este comienza en la estación de Hualamphong (0 km) y corre hacia el norte durante los primeros dos kilómetros paralela a las vías de las líneas del norte, noreste y sur, después de lo cual se dirige hacia el este hasta la gran estación de carga de Makkasan (5 km; la estación tiene una conexión con la estación Bangsa) y más allá de Chachoengsao (61 km), Prachinburi (122 km) y Aranyaprathet (255 km) cerca de la frontera con Camboya .
Anteriormente, la línea continuaba a través de la frontera, a Poipet y más allá de Battambang y Phnom Penh , sin embargo, durante la guerra civil en Camboya, el movimiento se interrumpió. Desde febrero de 2009, no hay tráfico entre Aranyaprathet y Battambang; se ha conservado el tramo desde Aranyaprathet hasta la frontera, incluido el puente que cruza el río fronterizo; sin embargo, en el lado camboyano, en la zona fronteriza directamente sobre la vía férrea, se ha construido un casino , se ha construido la antigua vía férrea y más allá de Poipet. Hay un proyecto para restaurar el ferrocarril Bangkok-Phnom Penh a lo largo de la ruta anterior.
Desde Chachoengsao, un ramal se bifurca hacia el sur, recorre la costa este de la bahía de Bangkok y termina con varios ramales en los puertos marítimos de Lamchabang (140 km) y Mapthaphut (200 km). La línea pasa por el famoso balneario de Phathaya . El tráfico de pasajeros solo está disponible hasta la estación de Phluthaluang (184 km).
También hay una línea de cabestrillo que une la estación Khlong 19 con la estación Kengkhoi en la Línea Noreste, sin pasar por Bangkok.
Se ha construido una línea de metro elevada a lo largo de la sección occidental de la línea, que conecta Bangkok con el aeropuerto de Suvarnabhumi . Antes de su construcción, los pasajeros aéreos podían utilizar el servicio ferroviario existente desde la estación de Huatakhe (que estaba conectada con el aeropuerto mediante un autobús de enlace).
El tiempo de viaje entre Bangkok y Aranyaprathet según el horario es de 4 horas 30 minutos a 5 horas 40 minutos, entre Bangkok y Phluthaluang - 4 horas 25 minutos.
La línea sur comienza en la estación de Hualamphong (0 km) y corre hacia el norte hasta la estación de cruce de Bangsa (7,5 km) junto con las líneas Norte y Noreste, y luego separadamente de ellas hacia el oeste, a través de Chao Phraya hasta el cruce de Talingchan (22 km). ). Desde aquí, para los trenes locales que van hacia Bangkok, hay un ramal sin salida hasta la estación Bangkok Noi (Bangkok-Small, también conocida como Thonburi ; 6 km), ubicada en la margen derecha del Chao Phraya. Además, la línea sigue a través de Nakhon Pathom (64 km) hasta la estación de cruce de Nongpladuk (80 km), donde se divide en tres direcciones: sur (principal), oeste y norte.
La dirección norte termina en Suphanburi (158 km).
La dirección oeste, también conocida como el Ferrocarril Tailandia-Birmania , va a la provincia de Kanchanaburi y llega a la estación de Namtok (210 km). No muy lejos de la estación de Kanchanaburi (133 km) se encuentra el famoso puente sobre el río Khweyai (136 km). Entre 1943 y 1945, la vía continuó cruzando la frontera con Birmania y se conectó con el ferrocarril Mawlamyine -E .
La dirección sur sigue Phetburi (117 km), Chumphon (318 km), Surat Thani (651 km), Hat Yai (945 km) hasta la frontera con Malasia en la ciudad de Padang Besar (990 km), donde se conecta con el oeste línea de la red ferroviaria de Malasia . Los trenes de los Ferrocarriles Nacionales de Tailandia van de Bangkok a Butterworth , mientras que los trenes KTM van de Kuala Lumpur a Hat Yai. Además, hay una rama de Hat Yai a Yalu (1055 km) y Sungaikolok (1159 km) cerca de la frontera con Malasia. Hay, pero no se utiliza, una sección de ferrocarril desde Sungaikolok al otro lado de la frontera en Rantau Panjang y hasta Pasir Masa, donde se conecta con la Línea Este de la red ferroviaria de Malasia.
También hay una serie de ramas desde la dirección sur:
El Ferrocarril Mae Khlong está aislado y no tiene conexión con la principal red ferroviaria nacional y está dividido en dos secciones.
La sección este de 33 km fue inaugurada por Thachin Railway Company en 1904 desde la estación de Khlongsan a orillas del Chao Phraya en Thonburi hasta la estación de Mahachai a orillas del Thachin en Samut Sakhon .
El tramo occidental, de 34 km de longitud, fue inaugurado por la Maeklong Railway Company desde la estación de Banlam en la orilla opuesta del Thachin paralela a la costa norte de la bahía de Bangkok hasta el término de Maeklong a orillas del río del mismo nombre .
En 1907, las dos compañías se fusionaron bajo el nombre de Mae Khlong Railway Company. Inicialmente, la carretera estaba destinada al tráfico de mercancías, principalmente para la entrega de capturas de pescado de las provincias de Samut Sakhon y Samut Songkhram a los mercados de Bangkok, pero pronto adquirió un significado para pasajeros. En 1926-1927 se electrificó el tramo este de la vía.
En 1946 se nacionalizó la empresa; desde 1952, la línea pasó a manos de los Ferrocarriles Estatales de Tailandia, y en 1955 la empresa pasó a formar parte plenamente de ellos. A esto le siguió la deselectrificación de la línea.
En 1961, la terminal de Khlong San y la sección de aproximadamente 2 km de la línea desde ella hasta la estación de Wong Vyan Yai se cerraron para mejorar el tráfico en Bangkok. Desde entonces hasta el presente, la estación Wong Vyan Yai ha sido la terminal.
El parque de locomotoras se compone principalmente de locomotoras diésel . Trenes eléctricos de tres y cuatro coches fabricados por Siemens circulan en tráfico urbano .
Las principales direcciones de desarrollo: la construcción de nuevas líneas, la modernización del material rodante , dispositivos de señalización y comunicación, la reconstrucción de la vía, puentes y otras estructuras artificiales, la electrificación de la red .
En el reinado del rey Chulalongkorn , Bangkok , con la ayuda de capital extranjero y especialistas, adquirió un tranvía . En 1887 se abrió la circulación del tranvía tirado por caballos, y el 1 de enero de 1893, el tranvía eléctrico. La red de tranvías de vía métrica alcanzó su mayor desarrollo en 1950. Luego, sin embargo, la ciudad comenzó a deshacerse gradualmente de las líneas de tranvía y el 30 de septiembre de 1968, el servicio de tranvía se suspendió por completo.
De 1955 a 1962 hubo una pequeña línea de tranvía en Lopburi .
El 5 de diciembre de 1999 se inauguró en Bangkok un metro elevado y el 3 de julio de 2004 un metro subterráneo .
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