ZAZ-1102 "Tavría"

Tavria (ZAZ-1102)
datos común
Fabricante ZAZ
Años de producción 1987 - 1998
Asamblea ZAZ ( Zaporozhye , RSS de Ucrania , URSS ) ZAZ ( Zaporozhye , Ucrania )
Clase Extra pequeño (clase A europea) (automóvil urbano)
Diseño y construcción
tipo de cuerpo 3 puertas hatchback
Plataforma ZAZ-1102
Diseño motor delantero, tracción delantera
Motor
Transmisión
Masa y características generales
Longitud 3708mm
Ancho 1554mm
Altura 1410mm
Autorización 162mm
distancia entre ejes 2320mm
Vía trasera 1290mm
Tracción delantera 1314mm
Peso 709 kg
Características dinámicas
Aceleración a 100 km/h 16,2 s.
máxima velocidad 140 km/h
En el mercado
Relacionado ZAZ-1102 "Tavria-Nova" ,
ZAZ-1103 "Slavuta" ,
ZAZ-1105 "Dana" ,
ZAZ-11055 "Recogida" ,
LuAZ-1301
Modelos similares Ford Fiesta ,
Volkswagen Polo
Otra información
capacidad de carga 50 kg en el techo, 50 kg en el maletero.
El consumo de combustible 4,6 l/100 km
Volumen del tanque 39 litros
Diseñador Igor Galchinski
ZAZ-968ZAZ-1102 "Tavria Nova"
 Archivos multimedia en Wikimedia Commons

ZAZ-1102 "Tavria"  es un automóvil soviético y ucraniano del grupo II de una clase especialmente pequeña con carrocería hatchback , el primer automóvil de pasajeros con tracción delantera de la planta de automóviles Zaporozhye . Es el "sucesor" del modelo ZAZ-968 . Producido en serie en la planta de automóviles de Zaporozhye desde 1987 hasta 2007, y los modelos en su plataforma se produjeron hasta principios de 2011.

El automóvil ZAZ-1102 Tavria se convirtió en la base de toda una línea de automóviles, que son tanto modificaciones directas del modelo base (más de 40 opciones diferentes) como modelos independientes en su plataforma, como: " liftback de cinco puertas " ZAZ- 1103 "Slavuta" , " camioneta de cinco puertas " ZAZ-1105 "Dana" y camioneta comercial ZAZ-11055 "Pick-Up" .

Historia

A fines de la década de 1960, la oficina de diseño de la planta de Kommunar, por iniciativa propia, comenzó a desarrollar un automóvil de tracción delantera de clase pequeña bajo el lema "Perspectiva" para reemplazar el Zaporozhets ZAZ-966 , utilizando desarrollos experimentales - NAMI-0132 y VAZ-3E1101 Ladoga .

La década de 1970 vio la creación de varios modelos experimentales "hatchback" y " sedán de dos puertas ". Sin embargo, oficialmente los términos de referencia para el desarrollo del Ministerio de Industria Automotriz de la URSS se recibieron solo en 1978.

 Después de la producción de un lote experimental y el inicio del proceso de puesta a punto, el Minavtoprom, muy al estilo de sus modelos V.N., entonces jefe del equipo de fábrica. El probador de fábrica Ivan Pavlovich Koshkin más tarde recordó el Ford Fiesta [1] :

En Europa, este automóvil ha sido publicitado en voz alta desde 1976 como lo último en perfección. Pero cuando lo recibí para hacer pruebas comparativas y probarlo en las carreteras, resultó que no tenía nada que ver con la publicidad. En los pasajeros traseros, los despojos se caen en un pequeño bache. El conductor en un camino accidentado se inclina todo el tiempo: es su cabeza la que se tambalea debido a la desalineación de las suspensiones. El volante, para salvar una bisagra, no se instaló de forma humana, sino en ángulo con el eje longitudinal del automóvil. ¿Te imaginas este rodaje "oblicuo"? Nos han enseñado a pensar que los diseñadores occidentales tienen una estrella en la frente. Y son los mismos ingenieros mortales, no inmunes a los errores.

Al mismo tiempo, los diseñadores se propusieron superar al Fiesta en términos de desempeño. Aproximadamente lo mismo sucedió en los mismos años con AZLK , que, bajo la presión del departamento de Polyakov, se vio obligado a diseñar una plataforma de tracción delantera fundamentalmente nueva desde cero: el futuro Moskvich-2141 , a pesar de la presencia de un completamente moderno y ya en la etapa de preproducción prototipo de tracción trasera C-3 .

La tarea de desarrollo continuó cambiando aún más: el Ministerio de Industria Automotriz presentó cada vez más requisitos nuevos para superar los parámetros de varios "automóviles compactos" extranjeros de esos años: " Fiat Uno ", "Austin Metro" y otros. Esto, junto con la falta de financiación, que hasta mediados de la década de 1980 se destinó principalmente al desarrollo de nuevos modelos de tracción delantera de la Planta Volga , provocó un retraso extremo en la introducción del automóvil en producción.

La primera serie "Tavria" salió de la línea de montaje el 18 de noviembre de 1987 [2] , el costo del automóvil fue de 5100 rublos [3] . Simultáneamente con la versión estándar, se lanzó la producción de ZAZ-1102 en la configuración "norma" [4] .

En ese momento, Tavria se posicionó como un automóvil excepcionalmente económico. En 1989, el Ministerio de Industria Automotriz de la URSS lanzó un comercial [5] para el mercado occidental, en el que el conductor reposta el Tavria desde su encendedor. Este video ganó el León de Bronce en Cannes en la categoría de Publicidad Comercial.

De acuerdo con la cooperación industrial de los países del CAME , en abril de 1988, se comenzó a considerar la participación de la empresa húngara " Bakon " en la producción de ZAZ-1102 [6] (que se suponía produciría limpiaparabrisas y sistemas de encendido electrónico para Tavria ) [7] .

El 14 de mayo de 1989, la planta de automóviles de Zaporozhye y la empresa canadiense Magna International firmaron un acuerdo sobre el establecimiento de una empresa conjunta Tavria-Magna [8] (para la producción de autopartes).

En 1989, comenzó la producción en masa del modelo ZAZ-110206 [9] (que recibió cojinetes de bolas de doble fila en los cubos de las ruedas delanteras , nuevos faros con un difusor inclinado, indicadores de dirección adicionales en las alas, nuevas cerraduras de puertas, asientos con reposacabezas y molduras decorativas con molduras: como resultado, la masa del automóvil aumentó en 17 kg, el costo, hasta 5429 rublos) [10] . En 1991, se produjeron 41.832 vehículos ZAZ-1102 y sus modificaciones [11] .

En julio de 1992, el diseñador jefe de AvtoZAZ, O. Kh. Papashev, dijo en una entrevista que la planta había producido 60.000 vehículos ZAZ-1102 y sus modificaciones y tenía la intención de iniciar la producción en masa de nuevos modelos: ZAZ-1103, ZAZ-1105 y un coche eléctrico basado en la base ZAZ-1102 [12] . Más tarde, comenzó la exportación de "Tavria" (se entregaron 1 mil autos a Checoslovaquia) [13] .

En el verano de 1992, la planta comenzó la producción del modelo ZAZ-11024 con carrocería familiar [14] . También en 1992, se desarrolló y construyó un automóvil eléctrico experimental sobre la base del ZAZ-1102, pero el costo del automóvil resultó ser varias veces mayor que el del modelo básico con motor de gasolina [15] .

En 1993, la planta produjo 53.027 vehículos ZAZ-1102 y sus modificaciones [16]

En 1994, comenzó la producción de ZAZ-1105 "Dana"  , una modificación con un cuerpo de camioneta .

En 1998, el ZAZ-1102 en la línea de montaje comenzó a reemplazar al ZAZ-1102 Tavria-Nova,  una modificación creada en conjunto con Daewoo , destinada a eliminar las deficiencias identificadas y mejorar los indicadores técnicos y operativos (más de 700 en total). En Tavria Nova, se realizó una mejora cosmética en la parrilla del radiador, los faros y las luces traseras, y se comenzaron a usar nuevas tapas decorativas en las llantas 4.5J con neumáticos sin cámara, se instaló una tercera luz de freno en la puerta trasera . Para mejorar la fiabilidad del coche y aumentar el nivel de seguridad pasiva , se reforzaron los elementos portantes y tecnológicos de la carrocería, lo que permitió reducir el nivel de ruido en el habitáculo.

En 1999, comenzó la producción en masa del modelo ZAZ-1103 "Slavuta" con un cuerpo " liftback " .

En 2006 y 2007, la dirección de la fábrica anunció varias veces que el modelo pronto sería descontinuado. La producción en masa del modelo hatchback ZAZ-1102 Tavria se completó en 2007, aunque al menos dos lotes más, probablemente por orden de las autoridades de seguridad social, se ensamblaron en 2008 y 2009 [17] . La producción de ZAZ-1103 "Slavuta" y ZAZ-11055 "Pick-Up" continuó.

La carrocería del último automóvil de producción ZAZ-1103 "Slavuta" se soldó el 14 de enero de 2011 y el 15 de enero, ZAZ comenzó a desmantelar equipos y líneas de producción en relación con la transferencia planificada del modelo del proyecto T250 de FSO a Zaporozhye. A fines de enero de 2011, el último ZAZ-1103 Slavuta salió de la línea de ensamblaje, que se vendió en una subasta en línea el 11 de febrero de 2011 por 47,020 hryvnia .

El ZAZ Forza se convirtió en el heredero de Slavuta en la línea de montaje .

Exportar

A pesar de que por su construcción y diseño Tavria era un modelo muy obsoleto, además de desconocido para un comprador extranjero, se hicieron pequeñas entregas a los países de Europa del Este, así como a Grecia, Francia e Inglaterra [18] .

Especificaciones

Principales características técnicas y generales
Parámetro 1102 "Tavria" 1103 "Eslavuta" 1105 "Dana"
tipo de cuerpo hatchback 3 puertas elevable 5 puertas camioneta 5 puertas
Número de plazas, pers. 5 5 5
Peso del vehículo equipado, kg 745 790 790
Peso bruto del vehículo, kg 1145 1190 1190
Dimensiones totales, mm longitud 3708 3980 3825
ancho 1554 1578 1554
altura 1410 1425 1453
Distancia mínima al suelo, mm 162 160 160
Características dinámicas y de combustible
Parámetro 1102 "Tavria" 1103 "Eslavuta"
Capacidad del motor, l 1.1 1.2 1.3 1.1 1.2 1.3
Potencia del motor, l. Con. 53 58 63 53 58 63
Velocidad máxima, km/h 145 158 165 145 147 157
Aceleración a 100 km/h, seg. 16.2 15.9 15.5 17.5 17.4 dieciséis
Consumo de combustible en carretera a una velocidad de 90 km/h, l/100 km 4.6 5.3 5.4 4.6 5.6 5.6
Consumo de combustible en el ciclo urbano, l/100 km 6.9 7.3 7.5 7.9 8.6 8.0

Se instalaron varios motores MeMZ con parámetros similares en vehículos ZAZ-110x en diferentes momentos, por lo que los datos ingresados ​​​​en las tablas deben considerarse indicativos.

En la práctica, el consumo de combustible en "verano" es 5-5.5 / 7-8, fuera de la ciudad y en la ciudad, respectivamente. El consumo de invierno aumenta ligeramente debido a la necesidad de calentar durante más tiempo. Al mismo tiempo, para los modelos con carburador, puede alcanzar hasta 10 litros, lo que no es una desviación de la norma.

El diseño del coche y sus características.

puertas

tienen cerraduras con un rotor bifurcado y una cerradura de pasador en el cuerpo. El portón trasero está equipado con una cerradura para bloquear desde el exterior, se apoya en bisagras internas y se mantiene abierto mediante dos topes telescópicos llenos de gas.

Sistema de lubricación

los cojinetes combinados del cigüeñal y los árboles de levas , los ejes de balancines están lubricados a presión ; cilindros de salpicadura de aceite y mecanismo de distribución de gas . La bomba de aceite de engranajes con engranajes internos, un depósito de aceite y una válvula reductora de presión está ubicada en el extremo delantero del bloque de cilindros y es accionada desde el cigüeñal.

Sistema de suministros

carburador de emulsión , de dos cámaras con flujo descendente y una cámara de flotación equilibrada, un sistema de ralentí autónomo, un filtro de malla en la entrada de combustible. Filtro de aire con elemento filtrante reemplazable. La bomba de combustible es de diafragma, con filtro de malla y palanca para el bombeo manual de combustible.

Sistema de ventilación del cárter

cerrado a través del filtro de aire y el carburador.

Sistema de refrigeración

líquido, de tipo cerrado, con depósito de expansión translúcido, lleno de líquido especial anticongelante TOSOL-A40M o TOSOL-A65M. Termostato con relleno sólido TC103-06. Comienzo de la apertura de la válvula a 87±2 °C; apertura total a 102 °C [19] .

La bomba es centrífuga, accionada por una correa dentada del cigüeñal.

El electroventilador del radiador del sistema de refrigeración del motor está fijado en la carcasa del radiador y se enciende automáticamente mediante un interruptor térmico situado en el depósito derecho del radiador.

Sistema de encendido

batería, tensión nominal 12 voltios, sin contacto; tiene un sensor de distribuidor tipo 5308.3706 o 5301.3706 con sensor Hall , un controlador de tiempo de encendido centrífugo y de vacío accionado por un árbol de levas, un interruptor tipo 3620.3734 y una bobina de encendido tipo 27.3705

Bujías A17DV-10 o A17DVR con rosca M14 × 1,25-6E, la longitud de la parte atornillada es de 18 mm. El ajuste inicial de la sincronización del encendido (5 ° al TDC de la carrera de compresión) se establece de acuerdo con las marcas en la polea del cigüeñal y la cubierta protectora de la transmisión por correa de distribución.

Sistema de escape

afinado, con resonador y silenciador. El tubo de escape se encuentra en la parte trasera, a la izquierda.

Embrague

disco único, seco, resorte de presión de diafragma. El accionamiento del acoplamiento del embrague es mecánico, por cable.

Transmisión

mecánica, de dos ejes, de tres vías con cinco marchas adelante y una atrás, todas las marchas (excepto las marchas atrás) son helicoidales con sincronizadores. El cambio de marchas es remoto, con una palanca y un mecanismo instalado en el túnel del piso de la carrocería.

relaciones de transmisión

Transmisión Sentido
Primero 3.454
Segundo 2.056
Tercero 1.333
4to 0.969
Quinto 0.828
Reverso 3.358
engranaje principal

cilíndrico, helicoidal. Relación de transmisión - 3.875

Diferencial

cónica, con dos satélites.

Transmisión de la rueda

ejes con juntas de velocidad constante . El eje izquierdo es más corto que el derecho.

Suspensión delantera

tipo "vela oscilante" independiente con resortes helicoidales y puntales de suspensión telescópicos de doble efecto.

Suspensión trasera

semiindependiente de viga transversal, muelles helicoidales con amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble efecto.

Direccion

cremallera, con dispositivo antirrobo. El mecanismo de dirección está conectado a las cremalleras giratorias mediante varillas laterales. El eje de dirección está dividido, las partes del eje están conectadas por un acoplamiento con casquillos de goma.

ruedas

disco, estampado, sujeto con tres tuercas; tamaño de llanta 4J×13. La rueda de repuesto se encuentra en el compartimiento del motor.

Neumáticos

radial, perfil ultrabajo, tubeless con cámaras tamaño 155/70 R13 modelo BL-85.

Sistema de frenos

Hidráulico de doble circuito, que consta de dos sistemas independientes para frenar las ruedas delanteras y traseras en diagonal (delantera izquierda - trasera derecha, delantera derecha - trasera izquierda).

Los frenos delanteros son frenos de disco con pinza flotante y compensación automática del desgaste de las pastillas.

Frenos traseros - tambor, pastillas flotantes con compensación automática del desgaste de las pastillas de freno.

El freno de estacionamiento es manual, con accionamiento por cable a los calzos de las ruedas traseras desde una palanca ubicada en el túnel del piso entre los asientos delanteros.

batería acumuladora

tipo 6ST-44A, sin supervisión.

Iluminación exterior y señalización luminosa equipo de cuerpo

El automóvil se puede usar para trabajar con un remolque que tenga un dispositivo de remolque de tipo bola según OST 37.001.096-77, para cuya instalación se proporcionan dos orificios con un diámetro de 11 mm en el diseño de los miembros laterales traseros del coche a cada lado.

Peso bruto del remolque:

El enganche de remolque y los adaptadores para conectar el equipo eléctrico del remolque no están incluidos en el kit del vehículo.

La alineación

Correspondencia de nombres comerciales a índices de fábrica de modelos:

Nombre en la red comercial Índice de modelo de fábrica (diseño)
"Base" 110206 0000010 32
"Estándar" (para Ucrania) 110206 0000010 33
"Estándar" 110206 0000010 35
Movimiento "estándar". 1,1 l ( sirvt ) 110206 0000010 40
Motor "estándar" 1,1 l (srvt) sin requisitos de toxicidad 110206 0000010 43
Movimiento "estándar". 1,2 litros 110207 0000010
Movimiento "estándar". 1,2 l (para Rusia) 110207 0000010 01
"Estándar" 1.2 l con HBO 110207 0000010 70
"Lux" 110216 0000010 35
Sistema "Lux" "Siemens" Euro requisitos 110216 0000010 40
Movimiento de "Lux". 1,1 l (srvt) sin requisitos de toxicidad 110216 0000010 41
Movimiento de "Lux". 1,2 litros 110217 0000010
Movimiento de "Lux". 1.2 L volante a la derecha 110217 0000010 36
Movimiento de "Lux". 1,2 l con HBO 110217 0000010 75
Movimiento de "Lux". 1,3 litros 110218 0000010
Movimiento de "Lux". 1,3 l (sirvt) 110218 0000010 40
Movimiento de "Lux". 1,3 l (svt) sin requisitos de toxicidad 110218 0000010 41
"Tuning Lux" dvig. 1,3 l (svt) sin requisitos de toxicidad 110218 0000010 48
Furgoneta de carga y pasajeros 11024 00000010
furgoneta de carga. dvig. 1,2 litros 110247 0000010
furgoneta de carga. dvig. 1.2 L volante a la derecha 110247 0000010 36
furgoneta de carga 110260 0000010
Furgoneta de carga (para Siria) 110260 0000010 30
Camioneta de carga, dvig. 1,2 litros 1102670 000010
Camioneta de carga, dvig. 1.2 L volante a la derecha 110267 0000010 36
para inválidos 110270 0000010
para inválidos 110280 0000010
para inválidos 110280 0000010 01
para inválidos 110290 0000010

ZAZ-110240 "Tavria"  : una modificación de carga y pasajeros del automóvil base ZAZ-1102. Su producción a pequeña escala se inició en 1991 con el nombre de ZAZ-11024 y continuó hasta 1997 sobre la base de ZAZ-110206. Para aumentar el volumen útil del maletero, se encontró una solución: en lugar de la puerta trasera habitual, se instaló una puerta de tal configuración que aumenta el volumen del maletero. . El peso en vacío del automóvil ha aumentado en 33 kg en comparación con el hatchback base. Se ha conservado el sofá trasero abatible del acompañante.

La segunda vez que este modelo se puso en el transportador en 1999 y se fabricó sobre la base de Tavria-Nova. Estos modelos estaban equipados con un motor MeMZ-245 con un volumen de trabajo de 1,1 litros, y desde 2000, entró en producción la modificación ZAZ-110247, equipada con un motor MeMZ-2457 con un volumen de trabajo de 1,2 litros.

Además, se produjo una modificación de exportación ZAZ-110246 con controles de dirección ubicados a la derecha (para países con circulación por la izquierda). Cabe señalar también la creación hacia 1993 de una modificación sanitaria que, sin embargo, no entró en la serie.

ZAZ-110260 "Tavria"  : modificación de carga del automóvil base ZAZ-1102. A diferencia del ZAZ-110240 de pasajeros y carga, de propósito similar, este modelo tenía ventanas laterales silenciadas detrás de la primera fila de asientos, los asientos estaban ubicados solo en el frente (respectivamente, la capacidad de pasajeros era de 2 personas) y la cabina estaba separado del compartimento de carga por una rejilla. La capacidad de carga del ZAZ-110260 era de 290 kg. Este modelo fue producido, como el ZAZ-110240, primero en 1992-1997 sobre la base del ZAZ-110206, y luego, desde 1999, sobre la base de Tavria-Nova. Desde 2000, la modificación ZAZ-110267, equipada con un motor MeMZ-2457 con un volumen de trabajo de 1,2 litros, ha entrado en la serie.

Hubo una modificación ZAZ-110260-30. Sus diferencias con la configuración del ZAZ-110260 estaban en el cuerpo con un agujero en el techo para la antena. Se instaló un motoventilador de radiador de alta potencia de 90 W con sensor de encendido del ventilador a bajas temperaturas. Además, los paragolpes delantero y trasero se completaron con tapones; Se instalaron tapacubos decorativos de la modificación de lujo de Tavria. También de la modificación de lujo, el panel de instrumentos Lux, la tapicería del portón trasero y el revestimiento de plástico del radiador migraron aquí. Debajo del capó de este modelo, se instaló una lámpara del compartimiento del motor y en la cabina, interruptores de puerta para la cúpula de iluminación interior.


Galería

Comparación con análogos extranjeros.

Modelo de auto Año de lanzamiento Longitud, mm Fondo, mm Volumen de trabajo Poder, L. Con. Peso en vacío, kg Velocidad, km/h Aceleración, seg. Consumo de combustible a 90 km/h, l/100 km Consumo de combustible a 120 km/h, l/100 km Consumo de combustible en el ciclo de conducción urbana, l/100 km
ZAZ-1102 "Tavría" 1987 3708 2320 1091 51 710 140 Dieciocho 4.6 6.6 6.8
Daihatsu-charade-TG 1987 3610 2340 993 55 680 140 dieciséis
Mazda 121 1986 3475 2295 1138 52 710 150 catorce 5.5 8.2 8.2
Nissan Micra mil novecientos ochenta y dos 3640 2300 988 57 700 142 14.9 4.2 6.1 5.9
Nissan Be-1 1987 3635 2300 988 52 670 145
Opel Korsa-1.0 mil novecientos ochenta y dos 3620 2345 993 45 745 143 19.5 4.7 6.4 7.3
peugeot-205 1983 3705 2420 954 45 740 134 18.8 5.1 7.3 6.8
Peugeot-205-GL 1983 3705 2420 1124 cincuenta 745 142 17 4.3 5.8 5.8
Renault-5L 1984 3590 2405 1108 47 695 143 dieciséis 4.1 5.6 5.8
Renault-5K 1984 3590 2405 956 42 695 140 19.3 4.9 6.6 6.4
Citroen-AIx-10E 1986 3500 2285 954 45 640 145 17.9 3.9 5.6 5.6
Citroen-Aix-11RE 1986 3500 2285 1124 55 645 158 12.9 3.9 5.6 5.6
Subaru-Justy-1000 1985 3535 2285 998 55 730 145 15.6 5.4 7.2 7.2
Suzuki-Swift-1.0GA 1983 3685 2245 993 cincuenta 640 145 15.9 4.0 6.1 5.9
Toyota estrella-E1.0 1984 3700 2300 999 54 765 150 13.5 4.5 6.4 6.1
Fiat-Uno-45 1983 3645 2360 999 44 710 145 16.2 4.1 5.4 6.2
Fiat-Uno-60 1983 3645 2360 1116 58 760 155 quince 4.8 6.1 7.5
volkswagen polo 1981 3655 2335 1043 45 730 142 19.5 5.6 7.6 7.6
Ford Fiesta-1.0 1976 3648 2290 957 45 750 137 19.8 5.2 7.1 7.0
Ford Fiesta-1.1 1976 3648 2290 1117 cincuenta 755 145 16.5 5.8 6.8 6.4

automovilismo

Tanto los atletas de fábrica como los "comerciantes privados" participaron repetidamente en ZAZ-1102 en varios tipos de carreras de autos profesionales ( autocross , rally , carreras de circuito ). Los primeros arranques tuvieron lugar inmediatamente después del lanzamiento del modelo, en torneos de automovilismo de la Unión Soviética, y continuaron después del colapso de la URSS, tanto en competiciones de Ucrania como de Rusia. Los pilotos de fábrica no consiguieron resultados elevados [20] [21] .

notas

  1. ↑ ZAZ 1102 Tavria: "Tavria" nació 20 años. Archivado desde el original el 10 de abril de 2012.
  2. ↑ Anuario de la Gran Enciclopedia Soviética, 1988 (número 32). M., "Enciclopedia soviética", 1988, pág. 48
  3. ↑ Nuevos Zaporozhets en el transportador // Izvestia, No. 323 (22130) del 19 de noviembre de 1987. p. 1
  4. ↑ E. Shestinsky. Nuevo "Zaporozhets" // "Izvestia", No. 176 (21983) del 25 de junio de 1987. Pág. 6
  5. ↑ Vídeo promocional . Consultado el 29 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2019.
  6. ↑ Kheti vidaggazdashag escribe sobre la próxima firma de un acuerdo sobre la participación de Hungría en la producción conjunta del automóvil ZAZ-Tavria con la URSS // Argumentos y hechos, No. 16 del 16 de abril de 1988
  7. ↑ Noticias de comercio exterior // Periódico Trud del 10 de junio de 1988
  8. ↑ Anuario de la Gran Enciclopedia Soviética, 1990 (número 34). M., "Enciclopedia soviética", 1990. p.50
  9. ↑ Anuario de la Gran Enciclopedia Soviética, 1990 (número 34). M., "Enciclopedia soviética", 1990. pág. 182
  10. ↑ V. Steshenko. Tavria: asociación y automóvil // "Detrás del volante", No. 8, 1990. pp. 2-3
  11. ↑ Algunas estadísticas // "Al volante", No. 10, 1992. p. 16
  12. ↑ ¿Cuándo esperaremos el nuevo ZAZ? // "Al volante", nº 7, 1992. pág. 9
  13. ↑ Economía // "Argumentos y hechos", No. 38-39 del 7 de octubre de 1992
  14. ↑ A. Moiseevich. ZAZ-11024: pequeños problemas para la planta - grandes oportunidades para el consumidor // "Behind the wheel", No. 8, 1992. pp. 2-3
  15. ↑ "Detrás del volante", No. 8, 1992. Pág. 13
  16. ↑ Producción de automóviles de pasajeros en Rusia y Ucrania // Revista Za Rulem, No. 7, 1994. Pág. 17
  17. ↑ Ígor Dibrov. La última gente: prueba de manejo ZAZ-1102 Tavria . www.kolesa.ru (27.04.2016). Consultado el 4 de diciembre de 2018. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2018.
  18. ↑ Oleg Polazhinets. Siete enemigos de Tavria: por qué el hatchback ucraniano nunca se convirtió en un éxito de ventas . www.kolesa.ru _ revista "Ruedas" (09.11.2016). Consultado el 4 de diciembre de 2018. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2018.
  19. ↑ Fuchadzhi K.S., Stryuk N.N. Car ZAZ-1102 Tavria.-Moscú.: Transport.1991
  20. ↑ Examen deportivo "Tavria" , Detrás del volante , No. 7, 1988  (julio de 1988). Archivado desde el original el 23 de marzo de 2018. Consultado el 7 de enero de 2020.
  21. ↑ A. Melnik. feliz domingo Al volante , nº 11, 1993 (noviembre de 1993). Consultado el 7 de enero de 2020. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2019.

Literatura

Enlaces

 Coches fabricados por PJSC "ZAZ"
Primera carrocería (1960):
" Zaporozhets ": MZMA -444
Segundo cuerpo (1966):
"Zaporozhets"
Tercer Cuerpo (1987):
" Tavria "
Cuarto cuerpo (inédito)
Vehículos todoterreno
fabricados en LuAZ
Vehículos JV : General Motors , Daewoo Motors
, Chery Automobile , AvtoVAZ , Renault
Autobuses
experimentado y de prueba
  • ZAZ-970
  • ZAZ-971
  • ZAZ-1104
  • ZAZ-1109 "Tavria-Electro"
  • ZAZ-1902
  • ZAZ-2201 "Galych"
  • ZAZ-2301 "Snagas"