| Vuelo 655 de Iran Air | |
|---|---|
| Patrón de vuelo del vuelo 655 | |
| Información general | |
| la fecha | 3 de julio de 1988 |
| Tiempo | 10:24 a.m. PRIMERA |
| Personaje | Caída del tren, destrucción en el aire. |
| Causa | Ataque aéreo (golpeado por un misil tierra-aire disparado desde el crucero de misiles guiados Vincennes de la Marina de los EE. UU. ) |
| Lugar | Golfo Pérsico , a 74 km del Aeropuerto de Bandar Abbas , Bandar Abbas ( Irán ) |
| Coordenadas | 26°40′06″ s. sh. 56°02′41″ pulg. Ej. |
| muerto | 290 (todos) |
| Herido | 0 |
| Aeronave | |
| Un avión civil destruido por un misil estadounidense 3 años antes del accidente | |
| Modelo | Airbus A300B2-203 |
| Aerolínea | Aire de Irán |
| Punto de partida | Mehrabad , Teherán ( Irán ) |
| escalas | Bandar Abbas ( Irán ) |
| Destino | Dubái ( EAU ) |
| Vuelo | IR655 |
| Número de placa | EP-IBU |
| Fecha de lanzamiento | 16 de marzo de 1982 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 274 |
| Tripulación | dieciséis |
| sobrevivientes | 0 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
| Guerra Irán-Irak | |
|---|---|
| Las operaciones de EE. UU. están en cursiva
Kaman-99 - Abadan - Khorramshahr (1) - Morvarid - Dezful - Fath ol-Mobin - Khorramshahr (2) - Samen ol-Aeme - Tariq al-Qods - Beit ol-Moqaddas - Ramadan - "Antes del amanecer" - "Amanecer- 1" - "Amanecer 2" - "Amanecer 3" - "Amanecer 4" - "Amanecer 5" - "Amanecer 6" - Pantanos - "Khaibar" - "Badr" - Guerra de las ciudades - Fao (1) - Rassvet- 8 - Karbala-4 - Karbala-5 - Karbala-6 - Karbala-10 - Nasr-4 - Voluntad sincera - Primera oportunidad - Glaciar ansioso » - "Arquero ágil" - Halabja - "Zafar-7" - Fao (2) - "Mantis Religiosa" - Vuelo No. 655 - Operación Cuarenta Estrellas - "Mersad" | |
El accidente del A300 sobre el Golfo Pérsico es un gran desastre de aviación ocurrido el domingo 3 de julio de 1988 . El avión de pasajeros Airbus A300B2-203 de Iran Air realizaba un vuelo comercial de pasajeros IR655 en la ruta Teherán - Bandar Abbas - Dubai , pero 7 minutos después de la salida de Bandar Abbas, sobrevolando el Golfo Pérsico , fue derribado por un avión tierra-aire. misil disparado desde el crucero de guiadosmisiles Vincennes de la Marina de los EE. UU . Las 290 personas a bordo del avión murieron: 274 pasajeros y 16 miembros de la tripulación [1] .
El accidente del vuelo 655 fue el mayor accidente aéreo en la historia de Irán y el avión Airbus A300, así como en la historia de la familia de aviones Airbus.
Durante el lanzamiento del misil, el crucero Vincennes se encontraba en aguas territoriales iraníes . El gobierno de Estados Unidos dijo que el avión de Iran Air fue identificado erróneamente como un caza F-14 de la Fuerza Aérea de Irán . El gobierno iraní, sin embargo, afirma que los Vincennes atacaron deliberadamente un avión civil.
El Airbus A300B2-203 (número de registro EP-IBU, serie 186) se lanzó en 1982 (el primer vuelo se realizó el 16 de marzo con el número de prueba F-WZMC). El 30 de abril del mismo año, fue entregado a Iran Air . Impulsado por dos motores turbofan General Electric CF6-50C2 . El día del desastre voló 11.497 horas [2] [3] .
La tripulación del vuelo IR655 fue la siguiente:
En la cabina de la aeronave trabajaban 13 auxiliares de vuelo .
| ciudadanía [1] | Pasajeros | Tripulación | Total |
|---|---|---|---|
| Irán | 238 | dieciséis | 254 |
| Emiratos Árabes Unidos | 13 | 0 | 13 |
| India | diez | 0 | diez |
| Pakistán | 6 | 0 | 6 |
| Yugoslavia | 6 | 0 | 6 |
| Italia | una | 0 | una |
| Total | 274 | dieciséis | 290 |
El vuelo IR655 partió de Bandar Abbas a las 10:17 IRST, 27 minutos después de la hora programada (09:50 IRST). El vuelo tuvo lugar dentro del corredor aéreo internacional de 35 kilómetros de ancho Amber 59, tendido directamente entre los aeropuertos de Bandar Abbas y Dubai, de acuerdo con un patrón de vuelo muy simple: primero ascender hasta los 4300 metros, luego seguir en línea recta hasta Dubai, luego desciende y aterriza.
Al mismo tiempo, el crucero de misiles USS Vincennes equipado con el sistema de control e información Aegis se encontraba en el Estrecho de Ormuz . El crucero fue comandado por el Capitán William C. Rogers III ( nacido como William C. Rogers III ).
El crucero actuó con el pretexto de proteger a los petroleros kuwaitíes de los ataques de los beligerantes Irán e Irak [* 1] . Fue enviado al Estrecho de Ormuz después de que la fragata USS Samuel B. Roberts (FFG-58) fuera volada por una mina naval no identificada el 14 de abril. Una razón adicional fue la información de que Irán había comprado misiles antibuque HY-1 Silkworm de China ( una copia autorizada del misil soviético P-15M ), por lo que las fuerzas de la Marina de los EE . Will ) para proteger a los petroleros necesitaba un barco equipado con el sistema Aegis [* 2] .
En la mañana del 3 de julio, “Vincennes” entró en aguas territoriales de Irán, persiguiendo lanchas iraníes, desde las cuales fue disparado un helicóptero , que previamente había despegado de un crucero. Los barcos en ese momento estaban en las aguas territoriales de Irán.
Contrariamente a los cálculos de los miembros de la tripulación del crucero, el avión iraní continuó sobrevolando el Golfo Pérsico. Después de que varias llamadas de radio no fueran respondidas, el Vincennes a las 10:24 am, el IRST disparó un misil tierra-aire SM-2MR contra un objetivo aéreo no identificado en ese momento a unos 20 kilómetros de distancia. El misil golpeó el avión, lo que provocó que se rompiera en al menos dos pedazos y se estrellara contra el Golfo Pérsico, matando a las 290 personas a bordo. Solo después de ser golpeado, la tripulación del crucero identificó el avión como un avión iraní.
El Pentágono informó inicialmente que Vincennes derribó un caza iraní F-14, pero retiró esa afirmación y confirmó que un avión civil había sido derribado. Según declaraciones oficiales del gobierno de EE. UU., el avión fue identificado erróneamente por el crucero Vincennes como atacante de un avión militar iraní, ya que el vuelo 655 volaba con un perfil que recordaba al perfil de salida de ataque del F-14A "Tomcat" , que fue en servicio con la Fuerza Aérea iraní; sin embargo, el análisis de los datos del sistema Aegis mostró que la aeronave en realidad estaba ascendiendo (en lugar de descender para atacar). El avión despegó del aeropuerto de Bandar Abbas, que sirvió no solo como aeropuerto comercial, sino también como aeródromo para los F-14 iraníes. Según los mismos informes, Vincennes intentó comunicarse con el vuelo 655 por radio en las frecuencias de emergencia militar y emergencia civil, pero no recibió respuesta de él. La aeronave no estaba equipada para recibir frecuencias militares, y los mensajes en la frecuencia civil no permitían una identificación inequívoca de la aeronave, ya que se indicaba una velocidad sobre el suelo que difería de la velocidad aerodinámica indicada de la aeronave. Los pilotos podrían haber llevado los mensajes a un avión iraní P-3 Orion que había estado operando en la misma zona poco antes.
Estos hallazgos se describieron en un informe del almirante William Fogarty , quien dirigió la investigación oficial del incidente. El informe fue desclasificado y publicado solo parcialmente: la primera parte en 1988 y la segunda en 1993. El informe indicó que "Los datos de la cinta del USS Vincennes, los lados del USS y la información de inteligencia creíble respaldan el hecho de que el vuelo 655 siguió un plan de vuelo comercial, estaba dentro de un corredor civil designado, transmitió el código 6760 en un modo civil III , y continuamente ascendió desde el momento del despegue del aeropuerto de Bandar Abbas hasta que el misil golpeó " [4] .
En respuesta a una consulta escrita de la BBC en 2000, funcionarios estadounidenses informaron que la tripulación en el puente del USS Vincennes podría haber sucumbido a un efecto psicológico conocido como " seguimiento de guión ". Bajo estrés, el personal militar realiza automáticamente las acciones elaboradas en los ejercicios de entrenamiento e ignora cualquier información sensorial que contradiga el escenario aprendido. En este caso, el ataque de un solo avión se convirtió en tal escenario [5] .
En general, el gobierno estadounidense considera lo ocurrido como un incidente militar y cree que la tripulación del crucero actuó de acuerdo con las circunstancias actuales. Más tarde, el comandante del crucero recibió la Orden de la Legión de Honor por el servicio exitoso de 1987 a 1989.
Las circunstancias del incidente, expuestas en el informe oficial, suscitaron una gran ola de críticas en la prensa estadounidense. Después de 3 años, contrariamente a las declaraciones iniciales, la Marina de los EE. UU. confirmó que el transatlántico estaba en aguas territoriales iraníes en el momento del desastre.
El gobierno iraní considera que el ataque a un avión civil es un acto ilegal deliberado. Según funcionarios iraníes, incluso en el caso de un error de identificación, que Irán cuestiona, disparar contra un avión civil en aguas neutrales es el resultado de una negligencia criminal, no un accidente, y debería considerarse un crimen internacional.
De hecho, Irán cree que Irak e Irán estaban en ese momento en un estado de guerra no declarada, y Estados Unidos estaba del lado de Irak, brindándole apoyo militar y político. Irán ve el ataque a un avión civil como un acto de agresión deliberado destinado a presionar al gobierno iraní para que concluya una tregua en la guerra entre Irán e Irak.
Durante su último vuelo, el vuelo IR655 estuvo en contacto continuo por radio con varios ATC utilizando frecuencias de radio estándar de aviación civil. Unos segundos antes del lanzamiento de los misiles del crucero Vincennes, los pilotos del avión comercial negociaban en inglés con el servicio de control del aeropuerto de Bandar Abbas. Según la investigación oficial, a bordo del crucero Vincennes no había ningún equipo de radio capaz de escuchar el aire y comunicarse en las frecuencias de la aviación civil, a excepción de la frecuencia internacional de emergencia . Posteriormente, los buques de guerra estadounidenses que operaban en la zona fueron equipados con el equipo adecuado para utilizar frecuencias civiles y acceder a información sobre planes de vuelos comerciales.
El informe de la OACI indica que hubo 7 intentos de contacto con el vuelo 655 en frecuencias militares y 3 intentos de contacto en frecuencias comerciales de emergencia, con solicitudes dirigidas a una “avión iraní no identificada”, cuya velocidad se indicó en 648 km/h. Mientras tanto, es posible que los pilotos del avión comercial no hayan considerado su avión "no identificado" porque el transpondedor de radar aerotransportado estaba encendido y funcionó correctamente durante todo el vuelo, y el equipo de Vincennes no usó el código único del avión iraní recibido de su transpondedor al comunicarse. . Además, los pilotos observaron una velocidad indicada de 555 km/h (y la cifra de 648 km/h correspondía a su velocidad respecto al suelo , es decir, la velocidad relativa al radar del barco) [*3] .
Fuentes oficiales, así como expertos independientes, citan una gama bastante amplia de factores que podrían haber influido en la decisión que condujo a tan trágico resultado:
El 11 de julio de 1988, el presidente de EE. UU., Ronald Reagan , declaró que EE. UU. ofrecería una compensación a las familias de las víctimas (pero no al gobierno iraní) de forma voluntaria sin reconocimiento de responsabilidad legal ( ex gratia ). Al mismo tiempo, Reagan calificó las acciones de la tripulación de Vincennes como una defensa justificada, enfatizando que Estados Unidos no se considera culpable de lo sucedido, y culpó parcialmente al gobierno iraní [8] . En 1989, se anunció que la compensación propuesta sería de $250.000 para las familias de las víctimas que trabajaron y $100.000 para las familias de los dependientes [9] .
El 17 de mayo de 1989, Irán presentó una demanda contra Estados Unidos ante la Corte Internacional de Justicia [10] exigiendo compensación por daños y declarando culpable a Estados Unidos de violar convenciones sobre transporte aéreo internacional [11] . En febrero de 1996, se firmó un acuerdo de conciliación entre Estados Unidos e Irán, después de lo cual se desestimó el caso en los tribunales. Según los términos del acuerdo, Estados Unidos debía pagar 131,8 millones de dólares en compensación (incluidos 61,8 millones de dólares a los herederos de los 248 muertos, a razón de 300.000 dólares por cada víctima sana y 150.000 dólares por cada dependiente), e Irán renunció más reclamaciones contra EE. UU. en relación con esta catástrofe [12] .
Expresando pesar por la pérdida de vidas y calificando lo sucedido como una terrible tragedia humana [13] , el gobierno de EE. UU. no admitió oficialmente su culpabilidad ni se disculpó por lo sucedido [14] . En este contexto, en artículos y libros [15] [16] [17] dedicados a las relaciones entre Irán y Estados Unidos, se cita a menudo la frase del vicepresidente estadounidense George W. Bush : Nunca me disculparé por los Estados Unidos de América . America, no importa cuáles sean los hechos ( Ing. Nunca me disculparé por los Estados Unidos de América, no me importa cuáles sean los hechos ), que se cita erróneamente en la revista Newsweek como un comentario sobre el accidente del vuelo IR655 [18 ] (en un evento al que se refiere Newsweek y donde sonaba esta frase, Bush no mencionó los acontecimientos en torno a Irán) [19] .
| |
|---|---|
| |
| |