| Vuelo 99 de Aeroflot | |
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| Información general | |
| la fecha | 10 de noviembre de 1965 |
| Tiempo | 15:57 hora de Moscú |
| Personaje | CFIT (durante el aterrizaje se estrelló contra el hielo del lago) |
| Causa | Control de tráfico aéreo y error de la tripulación, imperfección técnica del aeropuerto |
| Lugar | sobre. Kilpyavr (Kilp-Yavr) , cerca del aeropuerto Kilpyavr , distrito de Kola de la región de Murmansk ( RSFSR , URSS ) |
| Coordenadas | 69°06′59″ s. sh. 32°27′24″ pulg. Ej. |
| muerto |
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| Aeronave | |
| Mar - 124B Aeroflot | |
| Modelo | Tu-124V |
| Aerolínea | Aeroflot (Norte de UGA, Leningrado OAO ) |
| Punto de partida | Shosseinaya ( Leningrado , RSFS de Rusia ) |
| Destino | Kilpyavr (Kilp-Yavr) ( Múrmansk , RSFS de Rusia) |
| Vuelo | 99 |
| Número de tablero | URSS-45086 |
| Fecha de lanzamiento | 21 de agosto de 1965 |
| Pasajeros | 57 |
| Tripulación | 7 |
| muerto | 32 |
| sobrevivientes | 32 |
El accidente del Tu-124 cerca de Murmansk en 1965 es un accidente de aviación ocurrido el 10 de noviembre de 1965 cerca de Murmansk con un Tu -124V de Aeroflot que operaba el vuelo 99 ( Leningrado - Murmansk ), como consecuencia del cual murieron 32 personas.
Tu-124V con número de cola USSR-45086 (fábrica - 5351801, serie - 18-01) fue lanzado por KSAMC el 21 de agosto de 1965 , es decir, era completamente nuevo. Durante dos meses de operación, el transatlántico tuvo 357 horas de vuelo y 300 aterrizajes [1] Su cabina tenía capacidad para 56 pasajeros. El 13 de septiembre del mismo año, el avión ingresó a la Dirección Principal de la Flota Aérea Civil y fue enviado al Escuadrón de Leningrado de la Dirección Norte (más tarde Leningrado) de la Flota Aérea Civil .
Ese día, el avión fue pilotado por una tripulación del destacamento de vuelo 205, compuesta por el comandante D. S. Neklyudov, el copiloto D. A. Kuneshov, el navegante Yu. M. Vishnev, el ingeniero de vuelo V. I. Romanov y el operador de radio de vuelo F. I. Petrov. En la cabina trabajaba la azafata A. E. Artsybasheva. El controlador Chistyakov voló como miembro adicional de la tripulación. Había 57 pasajeros a bordo. A las 14:21, el avión despegó del aeropuerto de Shosseynaya en Leningrado y, después de despegar, tomó vuelo a 10.000 metros [2] .
Sobre Murmansk, el cielo estaba cubierto de nubes estratocúmulos irregulares con espacios, el límite inferior era de unos 200-300 metros, era noche polar . A las 15:50, 7 minutos antes de la hora estimada de aterrizaje, el despachador del aeropuerto de Murmansk Kilpyavr (Kilp-Yavr) se comunicó con la tripulación , quienes transmitieron información sobre el clima (nubes sólidas con un límite inferior de 260 metros, nevadas, visibilidad 1500 metros) e instruido para descender a 2400 metros. Al poco tiempo dio la orden de descender a 700 metros, y también dio instrucciones para la aproximación al aterrizaje con rumbo magnético de 215° [2] .
Al pasar una altura de 800 metros, el comandante realizó el cuarto giro un poco antes, por lo que lo dejó 800 metros antes, pero continuó descendiendo. La aeronave , ubicada a 7100 metros de la pista (pista) del DPRM , pasó 400 metros a la izquierda. La tripulación descendía a una altura de 180 metros hasta el BPRM , situado a 2400 metros de la pista, cuando el Tu-124 cayó inesperadamente en medio de una fuerte nevada. Sin embargo, el comandante no detuvo el declive del transatlántico. En ese momento, el despachador se puso en contacto con la tripulación y declaró erróneamente la distancia incorrecta al aeropuerto: 2800 metros, y también que habían volado el BRM . Mirando al suelo, el comandante de la aeronave en la oscuridad vio las luces, que tomó por el comienzo de la pista. Sin embargo, en realidad, estas eran las luces de la casa de BPRM , mientras faltaban más de dos kilómetros para la pista. Sin conocer la verdadera situación, el comandante aumentó la velocidad de descenso de la aeronave a 8-9 m/s [2] .
A las 15:57, habiendo volado 273 metros después del BPRM y sin volar 2127 metros hasta el final de la pista , el Tu-124 chocó contra el hielo del lago Kilpyav , ubicado entre el BPRM y el aeródromo . La mitad del ala izquierda fue arrancada por el impacto, después de lo cual el avión dio la vuelta y comenzó a arrastrarse por el hielo. A 347 metros del punto del primer impacto cerca del fuselaje , se arrancó la cabina del piloto, que se desplazó hacia un lado por 166 metros. La media ala derecha también fue arrancada. Después de deslizarse 565 metros sobre el hielo desde el lugar del primer impacto, el fuselaje finalmente se detuvo, después de lo cual, rompiendo el hielo, comenzó a hundirse rápidamente. La cabina del piloto también comenzó a hundirse. Los soldados salieron corriendo del edificio BPRM y comenzaron a ayudar a los pasajeros a salir. Sin embargo, 32 personas murieron en el accidente: 30 pasajeros y 2 tripulantes ( navegador y despachador ) [2] .
La razón principal fue la violación por parte de la tripulación de la aproximación de aterrizaje en condiciones climáticas difíciles, como resultado de lo cual el Tu-124 cayó por debajo de la trayectoria de aterrizaje. Dadas las circunstancias, la tripulación se ve obligada a abortar el aterrizaje y dar la vuelta . Otro de los motivos del desastre fue la falta de atención de un controlador de tránsito aéreo sin experiencia, quien llamó al retiro incorrecto de la aeronave del aeropuerto, lo que desinformó a la tripulación. El aeropuerto no estaba equipado con un sistema de ruta de planeo de rumbo y luces de aproximación entre el LR y la pista, y no se realizaron observaciones meteorológicas en el área del LR [2] .
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