| Vuelo 505 de Aeroflot | |
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| Información general | |
| la fecha | 16 de enero de 1987 |
| Tiempo | 06:11 |
| Causa | Turbulencia ( estela de impacto de Il-76 ) |
| Lugar | Aeropuerto de Tashkent-Yuzhny ( UzSSR , URSS ) |
| muerto |
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| Aeronave | |
| Modelo | Yak-40 |
| Aerolínea | Tashkent OJSC, Administración Estatal de Uzbekistán |
| Afiliación | URSS MGA (" Aeroflot ") |
| Punto de partida | Tashkent-Yuzhny ( UzSSR ) |
| Destino | Shakhrisabz (UzSSR) |
| Vuelo | U-505 |
| Número de tablero | URSS-87618 |
| Fecha de lanzamiento | 22 de julio de 1971 |
| Pasajeros | cuatro |
| Tripulación | 5 |
| muerto | 9 (todos) |
El accidente de Yak-40 en Tashkent en 1987 es un accidente de aviación que ocurrió en la madrugada del 16 de enero de 1987 en el aeropuerto de Tashkent-Yuzhny , cuando un avión Aeroflot Yak-40 se estrelló casi inmediatamente después del despegue , volando U-505 ( Tashkent - Shakhrisabz ). 9 personas murieron. [una]
El Yak-40 con número de cola USSR-87618 (fábrica - 9131918, serie - 18-19) fue lanzado por la Planta de Aviación de Saratov el 22 de julio de 1971 y entregado a la URSS MGA , que lo envió al escuadrón aéreo de Tashkent de la Administración de Aviación Civil de Uzbekistán, donde comenzó a operar el 6 de agosto . En el momento del accidente, la aeronave tenía 17.132 horas de vuelo y 20.927 aterrizajes. [2]
Tripulación: [3]
Ese día, el avión debía realizar un vuelo de correo y carga U-505 desde Tashkent a Shakhrisabz . Se cargaron a bordo 1200 kilogramos de correo y 35 kilogramos de equipaje de mano, y se acomodaron 4 pasajeros en la cabina. El peso de despegue de la aeronave fue de 14,4 toneladas, es decir, dentro del rango normal. [cuatro]
Vale la pena señalar que la carga de la aeronave se llevó a cabo con relativa lentitud y se completó solo a las 06:00 hora local (05:00 hora de Moscú ), mientras que la salida programada de la aeronave fue a las 05:55. Con prisa por despegar, la tripulación llevó a cabo el lanzamiento de la aeronave y todas las operaciones tecnológicas necesarias en un minuto y medio en lugar de los cinco prescritos. Posteriormente, la aeronave inició el rodaje hacia la pista 08 a la izquierda por la calle de rodaje (Taxiway) 03. [4]
A las 06:09 h la aeronave Il-76TD (SSSR-76482) comenzó a acelerar desde la pista de rodaje 02 , que a las 06:09:40 h pasó por delante de la TWY 03 y pronto se separó de la pista. Casi inmediatamente después de eso (06:09:47), la tripulación del Yak-40 se puso en contacto con el despachador y solicitó permiso para tomar el lanzamiento ejecutivo desde la calle de rodaje 03. Después de recibir el permiso, la aeronave se dirigió a la pista, después de lo cual la tripulación, en violación de la RLE , no se detuvo inmediatamente y puso los minerales en modo de despegue . 06:10:53 la velocidad del Yak-40 alcanzó los 180 km/h (97,2 nudos), ya 250 metros del final de la pista a una velocidad de 195 km/h (105,3 nudos) despegó del suelo, volando a lo largo del rumbo magnético 77°. A las 06:10:58 la tripulación retrajo el tren de aterrizaje . [cuatro]
La aceleración a lo largo de la pista y el inicio del despegue fue bien, pero a las 06:11:04 a una velocidad de 230 km/h (124,2 nudos) y 15 a 20 metros sobre el suelo, la aeronave de repente comenzó a entrar rápidamente en el margen izquierdo. . La tripulación trató de corregir la situación, pero el balanceo siguió aumentando rápidamente y la aeronave comenzó a desviarse hacia la izquierda. Apenas unos segundos después, a las 06:11:10, con las alas en posición casi vertical, la aeronave impactó contra el suelo con su semiala izquierda con un rumbo de 53° y una velocidad de 255 km/h, y otros 5 Segundos después (06:11:15) a los 13 s medio metro a la izquierda de la franja, el fuselaje se estrelló contra el suelo , tras lo cual el avión se derrumbó y explotó. [cuatro]
Los restos del avión quedaron esparcidos en un área de 244 por 67 metros. Las 9 personas (5 miembros de la tripulación y 4 pasajeros) a bordo murieron. [cuatro]
El Yak-40 despegó detrás del Il-76 con un intervalo de solo 1 minuto y 15 segundos. Al investigar la causa del desastre, la comisión encontró que a pesar del contraataque de los alerones , el balanceo creció a una velocidad de hasta 20° por segundo, es decir, sin contraataque ya crecería a una velocidad de más de 27 ° por segundo. El viento ese día era flojo, en torno a 1 m/s, por lo que se concluyó que este comportamiento de la aeronave Yak-40 solo se explica por haber entrado en la estela de un Il-76 mucho más pesado, que despegó de la misma. pista en solo 1 minuto 15 segundos a Yak-40. Una de las razones de ello fue la instrucción del aeropuerto de Tashkent, que fijó el intervalo mínimo entre despegues sucesivos en tan solo 1 minuto, sin tener en cuenta la clase de aeronave que despega. Habiendo caído en las poderosas turbulencias de aire que quedaban en ese momento , el relativamente pequeño Yak-40 perdió rápidamente el control y se estrelló. [cuatro]
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