| Vuelo 1713 de Continental Airlines | |
|---|---|
| Consecuencias del desastre | |
| Información general | |
| la fecha | 15 de noviembre de 1987 |
| Tiempo | 14:15 MST |
| Personaje | Accidente después del despegue |
| Causa | LOC-I (pérdida de control) , engelamiento atmosférico , errores de la tripulación y del controlador de tránsito aéreo |
| Lugar | Pista del aeropuerto de Stapleton , Denver ( Colorado , EE . UU .) |
| Coordenadas | 39°52′08″ s. sh. 104°39′36″ O Ej. |
| muerto | 28 |
| Herido | 26 |
| Aeronave | |
| DC-9-14 de Continental Airlines, idéntico al accidentado | |
| Modelo | McDonnell-Douglas DC-9-14 |
| Nombre de la aeronave | Ciudad de Brownsville |
| Aerolínea | aerolíneas continentales |
| Punto de partida | Stapleton , Denver ( Colorado ) |
| Destino | Boise ( Idaho ) |
| Vuelo | CO-1713 |
| Número de tablero | N626TX |
| Fecha de lanzamiento | 20 de mayo de 1966 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 77 |
| Tripulación | 5 |
| sobrevivientes | 54 |
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El accidente de Denver DC-9 es un accidente aéreo que ocurrió el 15 de noviembre de 1987 . El McDonnell Douglas DC-9-14 de Continental Airlines estaba en el vuelo nacional CO-1713 en la ruta Denver - Boise , pero perdió el control durante el despegue y se estrelló contra la pista del aeropuerto de Denver . De las 82 personas a bordo (77 pasajeros y 5 tripulantes), 28 murieron [1] .
McDonnell Douglas DC-9-14 (número de registro N626TX, fábrica 45726, serie 36) fue lanzado en 1966 (el primer vuelo se realizó el 20 de mayo). Impulsado por dos motores turborreactores Pratt & Whitney JT8D-7B . Operado por aerolíneas:
El 31 de octubre de 1982 fue arrendado por Continental Airlines , en diciembre del mismo año fue redimido en su totalidad y recibió el b/n N626TX y el nombre City of Brownsville . El día del accidente, el avión comercial de 21 años había completado 54 759 ciclos de despegue y aterrizaje y había volado 52 424 horas [2] [3] .
El avión fue volado por una tripulación experimentada, su composición era la siguiente:
Tres auxiliares de vuelo trabajaban en la cabina de la aeronave [4] :
La investigación sobre las causas del accidente del vuelo CO-1713 estuvo a cargo de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) .
El informe final de la investigación se publicó el 27 de septiembre de 1988.
Según el informe, la causa del desastre fue una combinación de varios factores. En particular, los pilotos del vuelo 1713 no le informaron al controlador de tránsito aéreo sobre la ubicación de su aeronave, por lo que literalmente la "perdió" y negoció por error con los pilotos de otro vuelo de Continental Airlines ( MD-80 ) COA594, que estaba experimentando tratamiento de deshielo. Cuando los pilotos del vuelo 1713, sin embargo, explicaron al controlador su ubicación al comienzo de la pista, envió el transatlántico a despegar con un retraso de más de 30 minutos. Con solo 20 minutos de líquido antihielo activo, la nieve se acumuló en ambas alas de la aeronave y gradualmente se convirtió en hielo, según confirmaron los pasajeros sobrevivientes del vuelo 1713. Empeoró los parámetros de despegue de la aeronave y podría provocar una entrada en pérdida. ; pero durante el curso de la investigación, no se encontró una pérdida crítica de empuje durante el despegue.
Otro factor que contribuyó fue el error del copiloto, que levantó el morro de la aeronave más de 10 ° en los 5 ° prescritos, lo que, junto con el hielo en las alas, provocó la caída del transatlántico inmediatamente después del despegue. También durante la investigación, resultó que el copiloto del vuelo 1713 no tenía suficiente experiencia en el vuelo del McDonnell Douglas DC-9: reprobó los exámenes varias veces y fue despedido de la aerolínea anterior por falta de calificaciones, pero tal un historial no impidió que Continental Airlines lo contratara para trabajar.
El accidente del vuelo 1713 aparece en la temporada 18 de la serie documental de televisión canadiense Air Crash Investigation en la serie Deadly Winter .
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