| Trolebús de Chisináu | |||
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| Descripción | |||
| País | Moldavia | ||
| Ubicación | Kishinev | ||
| fecha de apertura | 12 de octubre de 1949 | ||
| Operador | Transporte Regia Electric China | ||
| Tarifa | 6 leus | ||
| Sitio web | rtec.md | ||
| red de rutas | |||
| Número de rutas | 32 | ||
| Longitud de la red | 287 kilometros | ||
| Longitud de la ruta | aproximadamente 400 km (de los cuales 287 km es la longitud de la red de contacto) | ||
| material rodante | |||
| Número de trolebuses | aproximadamente 430 (incluidos 6 educativos, 3 museos, 2 oficinas) | ||
| Principales tipos de PS |
BKM 321 RTEC 62321M1 RTEC 62321M2 RTEC 6232100DM3 Škoda 14TrDT/6M ZiU-682G [G00] YuMZ T2 ZiU-682V [V00] y otros |
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| Número de parques de trolebuses | 3 | ||
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| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||
El trolebús de Chisinau es un sistema de transporte en la ciudad de Chisinau , la capital de Moldavia . Es el más grande de la república y uno de los más grandes de Europa. Ha estado en operación continua desde 1949. A partir de marzo de 2022, es propiedad de la empresa estatal "Regia Transport Electric Chișinău" o RTEC para abreviar.
En 1949, el Ayuntamiento de Chisinau decidió organizar un movimiento de trolebuses en la ciudad [1] . La fecha oficial de aparición del trolebús en Chisinau es el 12 de octubre de 1949. Fue en este día que se inauguró la primera ruta (No. 1), que iba desde la Universidad de Medicina hasta la calle P. Tkachenko (ahora Chuflya) a lo largo de la avenida V. Lenin (ahora Stefan cel Mare Boulevard). El 7 de noviembre del mismo año se amplió la ruta hasta la estación de ferrocarril. 6 vehículos del modelo MTB-82D trabajaron en la línea (uno de ellos ha sobrevivido hasta el día de hoy, se encuentra en el territorio del depósito de trolebuses No. 1). La longitud del camino era de 6,6 km (en términos de vía única). La red de contactos del trolebús se alimentaba de una subestación de tracción con una capacidad de 600 kW.
De las crónicas de los diarios de la época: “Se abrió una nueva página en la historia del transporte urbano (…). Haciendo ruido con neumáticos anchos en el asfalto, [el trolebús] pasó a lo largo de la avenida Lenin. Mirando el nuevo trolebús amarillo, los residentes de Chisinau se dieron cuenta de que el tranvía había llegado a su fin. Pero nadie se molestó por su muerte. (...) Ahora el tranvía ha dejado paso a su hermano más joven, más rápido, más cómodo y... tranquilo. (…) Desde ese día memorable, la forma progresiva de transporte eléctrico ha ido abriéndose paso con más y más confianza”. [2]
En 1950, el número de automóviles llegó a 12, la longitud de la ruta alcanzó los 8,8 kilómetros. El depósito de tranvías y trolebuses, que alguna vez fue propiedad de la Sociedad Anónima Belga, estaba ubicado en la intersección de las calles Columna y Mihai Vityazul .
La frase “en todas partes sustituiremos el tranvía por un trolebús” fue el lema principal de aquellos años. Las primeras líneas de cables se colocaron a lo largo de las calles por donde pasaba el tranvía, a saber: st. M. Kogalniceanu (1954), st. A. Pushkin (1959), st. W. Alexandri (1957). En vista de la existencia del movimiento de tranvías a lo largo de la calle Armenia, ya se construyó una nueva línea de trolebuses en la calle Tigina adyacente paralela a ella (1954).
En Stefan cel Mare Boulevard , y posteriormente en otras calles, se desmantelaron las vías del tranvía. En 1959, se inauguró el Trolleybus Park No. 1, el número de trolebuses llegó a 50. En 1961, el tráfico de tranvías en Chisinau se detuvo por completo, el trolebús siguió siendo el único tipo de transporte eléctrico en la ciudad.
El antiguo depósito de tranvías se convirtió en talleres mecánicos y de reparación (RMM) con capacidad para realizar reparaciones operativas y de revisión de trolebuses. Actualmente, los trolebuses se ensamblan allí a partir de kits de vehículos suministrados desde Bielorrusia . [3]
Después de la operación Iasi-Kishinev en 1944, la mayor parte de la ciudad (alrededor del 75%) fue destruida y se hizo necesario restaurar la industria y las viviendas. Tras la finalización de la reconstrucción de la ciudad, los principales esfuerzos de ciudadanos y órganos de gobierno se dirigieron al tendido y trazado de nuevas rutas. De 1961 a 1966, la red de transporte se duplicó con creces. En 1962, el trolebús condujo a lo largo de la carretera Muncesti, desde 1960, a través del puente a lo largo del National Renaissance Boulevard hasta Riscani . En el mismo año, se inauguró una ruta a lo largo de la calle Kalya Yesilor hasta el parque Alunelul, y en 1963 a lo largo de las calles Tudor Vladimirescu y Uzinelor hasta la parada final JBI-4 (ahora Asociația Beton Armat). Para 1960, el trolebús atendía al 68,3% de los residentes de la ciudad.
Bajo el liderazgo de las autoridades de la ciudad y personalmente de la directora de la empresa, Monya Goldstein, el 10 de enero de 1966 se inauguró el depósito de trolebuses No. 2, que actualmente atiende a 120 trolebuses y 8 rutas, de las cuales 2 son parciales. El trolebús podría llegar a zonas como Botánica , Buyucani , así como al Telecentro. También durante este período, se pavimentaron muchas calles, como resultado de lo cual la velocidad promedio del transporte público aumentó significativamente. A pesar de la aparición de la comunicación por autobús (1946) y ruta (1966), fue el trolebús el que realizó la principal función de transporte en la ciudad, fue utilizado por el 68,7% de los residentes de Chisinau, mientras que al mismo tiempo el autobús fue utilizado por el 31,3 % A fines de 1966, había 105 trolebuses en Chisinau con un kilometraje total de 4.891.000 km, de los cuales 62 circulaban diariamente. [cuatro]
A partir de 1970, el Ziu-5D de 1966-1968 se convirtió en el principal modelo operativo (uno de los trolebuses de este modelo ha llegado hasta nuestros días), al mismo tiempo, los “viejos” del modelo MTB-82D , que funcionó, pero en ese momento durante unos 20 años, se canceló gradualmente.
Del libro de E. D. Gabunia "Nuestro Chisinau", ed. 1970: “Se puede ir de un extremo a otro de la ciudad en trolebús (…) [Se] convirtió en el principal medio de transporte urbano. La longitud de sus rutas de ida y vuelta alcanza los 40 km. Alrededor de 100 millones de pasajeros son transportados diariamente por 200 vehículos pertenecientes a dos flotas de trolebuses de la ciudad. (...) Próximamente las rutas de los trolebuses circularán por nuevas calles (...)”.
Del libro de referencia "Chisinau", ed. 1972: “Ahora hay 12 rutas de trolebuses en la capital de Moldavia. Se extienden por más de 80 kilómetros y transportan casi el 70 por ciento de todos los pasajeros de la ciudad. En el actual plan de cinco años en Chisinau, se desarrollará aún más la comunicación de trolebuses. Solo en 1971, la red de trolebuses se amplió en casi diez kilómetros. Pronto, los trolebuses llegarán a las calles Svoboda y Engels. La carretera Ryshkanov se extendía desde Karl Marx Boulevard hasta Studencheskaya Street. Está previsto construir un pequeño anillo desde la Plaza de la Reunificación a lo largo de la calle Alyoshin hasta la calle Kalinina y más adelante a lo largo de Izmailovskaya hasta la avenida Lenin. Después de la ampliación de la calle Tymoshenko, el trolebús circulará por la calle. Zelinsky y llegará a Prospekt Mira. También está previsto organizar el tráfico en dos sentidos a lo largo de Rose Street”.
En 1973, el trolebús se lanzó a través de la zona industrial de Chekany (calles Uzinelor, Voluntarilor, Meshterul Manole; luego Zavodskaya, Volkova y Dobrovolsky, respectivamente). El lanzamiento del transporte de pasajeros sirvió para desarrollar activamente el bajo Chekan . Más tarde, se abrió una línea a lo largo de la calle A. Russo (anteriormente Fedko), otra conexión entre Ryshkanovka , Chekany y la parte central de la ciudad.
Un año después, el trolebús recorrió los bulevares Timoshenko y el Ejército Soviético (ahora Decebal y Trayan ). La ruta pasaba por la estación de tren; viaducto que conecta St. Chuflya y Dacia Boulevard aún no existían. Así es como se describió este evento en el periódico: “En (...) un corto período de tiempo, se construyó una sección de la calle Timoshenko, se reconstruyó la calzada del Boulevard del Ejército Soviético. La nueva (…) línea cruza las áreas (…) de desarrollo, pasa junto a empresas industriales. (…) La longitud total de las redes de trolebuses ha aumentado en 15 km solo este año”. [5] [6]
En 1973-1975, apareció en las calles un nuevo modelo mejorado Ziu-9B . Los vehículos de este modelo se distinguían por su mayor capacidad, así como por su alta velocidad (hasta 60 km/h).
El período comprendido entre mediados de los 70 y finales de los 80 es el apogeo del sistema de trolebuses de Chisinau. Para el 30 aniversario de la administración de trolebuses (1979), había 353 vehículos, de los cuales 257 servían a la ciudad diariamente. Se mantuvieron en funcionamiento 127 km de la red de contactos mediante subestaciones de tracción con una capacidad total de 34.000 kW. Se transportaron 147 millones de pasajeros al año, el kilometraje total de la subestación fue de 19,3 millones de kilómetros. El Departamento de Trolebuses empleó a 1810 personas, 716 de las cuales eran conductores. También se destaca que 53 trabajadores eran veteranos de la Gran Guerra Patria , y uno más de ellos fue condecorado con la Orden de Lenin . [7]
En 1980, la capacidad del primer y segundo depósito de trolebuses aumentó de 50-60 a 100 automóviles; un año antes, comenzó la construcción del tercer depósito de trolebuses para 200 automóviles. Ubicado en la intersección de las calles Meshterul Manole y Sarjidava, es el más grande hasta la fecha y da servicio al 35% del material rodante.
Al mismo tiempo, se estaban trazando nuevas rutas. En particular, se puso en funcionamiento una línea a lo largo de un tramo de la calle Grenoble, conectando el microdistrito de Telecentre con Botanika (1979). En 1983, se abrió la ruta No. 20, que va desde el segundo depósito de trolebuses hasta el bulevar Decebal por las calles Koditsa (ahora Burebista) y Old (ahora Sarmizegetus ). El trolebús pasó no solo por el área residencial, sino también por las fábricas (plantas) "Franzeluța", "Giuvaer", "Etalon" y otras.
Hubo una cierta disminución en el porcentaje de residentes que usaban el trolebús, del 68,7% (1970) al 61,9% (1980) y al 57,7% (1982). El declive del papel del trolebús como transporte urbano se explica, sin embargo, no por la falta de su desarrollo, sino por un fuerte aumento de la red de autobuses y rutas. [ocho]
En 1984, un trolebús recorrió las calles Mihai Vityazul , Petrikan y Bogdan Voevod; fueron atendidos por las rutas recientemente abiertas No. 21, No. 23. Esta ruta hizo posible llegar desde Buyukan (Skulyanka) a Riscani y Chekan en un tiempo más corto, sin pasar por el centro de la ciudad.
Desde 1985, las rutas de trolebuses n.° 3, n.° 4 y n.° 15 recorren las calles Constantin Stere y Vasile Lupu (desde la calle Mihail Kogalniceanu hasta la calle Vissarion Belinsky).
Un nuevo evento en la historia de Chisinau, la apertura del depósito de trolebuses No. 3, tuvo lugar en agosto de 1986 [9] En unos pocos meses, parte de las rutas - No. 7, No. 9, No. 13, No. nuevo, recién comenzado a funcionar. También pasó a ser propietario de las rutas No. 21 y No. 23. En el mismo año, todos los trolebuses del modelo Ziu-5D , que estuvieron en servicio de 13 a 20 años, fueron retirados de las rutas y dados de baja (a excepción de el único automóvil No. 66, que se utilizó como trolebús de carga y luego se convirtió en una exhibición de museo). [4] El último billete para un trolebús de este modelo se vendió el 11 de marzo de 1986, posteriormente no se emitieron billetes de este formato.
En enero de 1986, funcionaban 20 rutas de trolebuses en Chisinau. La longitud de una red de contacto único era de 140 km, el material rodante constaba de unos 400 vehículos. [9] Todos los días circulaban 270 coches en todas las rutas, transportando una media de 145,8 millones de pasajeros al año. En el mismo año, se lanzó el trolebús a lo largo de Engels Street (ahora Alba-Yuliya ) hasta la autopista Poltava (Balkan).
La ruta No. 24, que corría a lo largo de Kutuzovsky Prospekt (ahora Mircea cel Batryn Boulevard ), es la última en abrir bajo el dominio soviético (10 de marzo de 1988).
A pesar de la difícil situación económica, durante los años siguientes continuó el tendido de nuevas líneas de trolebuses. En 1996, la ruta No. 18 se amplió desde Traian Boulevard hasta la "Puerta de la Ciudad" a lo largo de Dacia Boulevard. En honor a este evento, se adquirieron 4 nuevos trolebuses articulados de la marca YuMZ T1 , que participaron en la demostración. Un año después, se construyó un tramo de la línea desde la Estación de Autobuses del Sur hasta Skinos, la longitud de las rutas No. 9, No. 17 aumentó en aproximadamente 1,8 km en términos de vía única.
De 1996 a 2004, Chisinau compró 39 trolebuses Škoda 14TrDT/6M y Škoda 14Tr13/6M . [9] Cada uno de los parques recibió 13 autos de este modelo.
En la segunda mitad de los 90. La calle Izmail fue reconstruida con la ampliación de la calzada a 4 carriles por sentido y la construcción de un carril separado para el transporte de pasajeros. La apertura de la calle fue el Día de la Ciudad, el 4 de octubre de 1998. Un año después (14 de octubre de 1999) se reanudó el tráfico de trolebuses en la reconstruida calle Chuflya.
Durante el año 2000, se construyó una red de trolebuses al microdistrito de Staraya Pochta , las rutas de trolebuses No. 25, No. 26 (funcionaba solo los días de semana durante las horas pico) y No. 27 (funcionaba solo los días de semana durante las horas pico, también se detuvo por algún tiempo ) fueron lanzados. El aumento de la población de la ciudad de Durlesti y su proximidad territorial a la capital contribuyeron al surgimiento de la línea de trolebuses n.° 28 (febrero de 2001), que recorría la calle Tudor Vladimirescu ( Durlesti ) y se convirtió en la única línea suburbana en ese momento. . También se amplió (hasta 2006) la Ruta N° 6, que circulaba entre semana en horas pico. El 4 de febrero de 2002, con cambios menores, la ruta N° 11 de Riscani al restaurante "Butoyash" volvió a circular por la calle Kalya Yesilor con operación entre semana durante las horas pico y la ruta N° 14, que antes funcionaba solo entre semana, aproximadamente durante atascos de tráfico, luego de nuevo en crucero los fines de semana. Al mismo tiempo, la ruta No. 23 se acorta nuevamente al Parque Alunelul en Skulyanka, y la ruta No. 26 también funcionó durante algún tiempo los fines de semana de acuerdo con un horario especial. En 2003, la red de contactos se extendió a lo largo del bulevar Mircea cel Batryn desde st. Igor Vieru a la calle. Ion Domenuk. Allí también apareció la parada final de las rutas No. 13, No. 23, No. 24, No. 26. El 15 de junio de 2006, la ruta No. 29 comenzó a funcionar, conectando el microdistrito de Petrikany con el centro de la ciudad. Hasta la fecha, esta ruta es la última de los trolebuses "no autónomos" lanzados que funcionan completamente con la red de contactos. En la misma historia de las rutas N° 15 y N° 16, también se introdujo la modalidad de operación entre semana en hora pico.
Del Plan Maestro del Municipio de Chisinau: “En 2005, el volumen de pasajeros transportados por [la empresa] RTEC ascendió a 187,78 millones (…) RTEC atiende 26 rutas, de las cuales 25 atraviesan la parte central de la ciudad, [su total longitud] es 523,6 km o 17,2% [longitud] de la red de carreteras y calles. 3 parques de trolebuses contienen 328 unidades [de transporte] con una capacidad total de 27.400 asientos, de los cuales 280 unidades circulan diariamente. [Los vehículos] tienen un alto grado de deterioro físico y moral. Aproximadamente el 22% de los trolebuses tienen una vida útil de más de 20 años, el 52%, hasta 15 años y solo el 16%, hasta 5 años. Además del desgaste de los vehículos, RTEC enfrenta el desafío de brindar un tráfico rápido y la dificultad de maniobrar trolebuses grandes”. [diez]
El tema de la depreciación del material rodante se resolvió parcialmente en 2006. con la adquisición de 20 unidades de transporte modelo YuMZ T2 , de las cuales 5 entraron en la primera flota de trolebuses y 15 más - en la segunda. Un año antes, se compró un trolebús BKM-32102 , que se convirtió en el primer trolebús de piso bajo de este modelo en Chisinau. También se adquirieron los trolebuses VMZ-5298-20 (2 unidades) y ZiU-682G-016.03 (1 unidad). [9] Los intentos de organizar la asamblea local de trolebuses no tuvieron éxito.
El 23 de mayo de 2007 se llevó a cabo la gran inauguración de la ruta N° 4, ampliada hasta el Jardín Botánico de la calle. Independencia y Dacia Boulevard.
En el período de 2008 a 2011, se detuvo el desarrollo del trolebús de Chisinau. Los planes para extender el teleférico hasta el aeropuerto, el pueblo de Stavceni , la ciudad de Ialoveni y la ciudad de Cricova , que forman parte del municipio, no se implementaron. Al mismo tiempo, surgió la cuestión de comprar nuevos trolebuses, ya que la mayor parte del material rodante estaba desactualizado. 250 trolebuses han caducado.
Los experimentos de cambio de ruta realizados en 2011 no tuvieron un resultado positivo. La ruta No. 8 cancelada temporalmente el 18 de julio fue nuevamente devuelta a la línea. La ruta N° 19, que unía Botanica y Riscani y funcionó por poco más de medio año, fue cancelada el 3 de noviembre de 2011. El 6 de mayo de 2011, la ruta N° 15 fue cancelada debido a la extensión de la ruta N° 22 a la la parada final "Grădina Botanică" a lo largo de Dacia Boulevard, al mismo tiempo se redujo significativamente, y más tarde (1 de diciembre de 2011) se cancelaron las salidas a la ruta No. 18. La ruta No. 28 se extendió a la estación de tren en lugar de la ruta No. 22. [11]
En el verano de 2011 en la calle. M. Kogalnichanu estableció el tráfico en un solo sentido, las rutas No. 3 y No. 4 se trasladaron a la calle. Bucuresti.
El 3 de noviembre de 2010 se decidió sustituir una parte importante del material rodante por modernos trolebuses de piso bajo fabricados por la empresa bielorrusa Belkommunmash BKM -32102 y adquirir 102 vehículos de este modelo para las necesidades de la ciudad [12] . El 28 de abril de 2011 tuvo lugar la presentación y lanzamiento oficial de los primeros 22 nuevos trolebuses BKM-321 adquiridos con un préstamo del Banco Europeo de Reconstrucción y Fomento. El resto de los vehículos se entregaron en junio de 2011. Nuevos trolebuses ingresaron a la ruta 22. Los conductores que cambiaron a los nuevos trolebuses recibieron un nuevo uniforme con camisas y corbatas azules. [once]
El 15 de octubre de 2011 en Chisinau, en la Plaza de la Gran Asamblea Nacional, se llevó a cabo una ceremonia solemne con motivo de la recepción de los 102 trolebuses BKM-321 . Después del discurso de los representantes de la planta de Belkommunmash, funcionarios de la Embajada de la República de Belarús en Moldavia y el alcalde general de Chisinau, tuvo lugar una entrega simbólica de las llaves de los nuevos trolebuses. Después de eso, tuvo lugar un desfile de trolebuses, todos los trolebuses BKM-321 entrantes pasaron por la plaza , tres de los cuales todavía estaban en condiciones de fábrica y no tenían números laterales. [once]
Un año más tarde se implantó el montaje local de trolebuses en los Talleres de Reparación y Mecánica (RMM) a partir de los kits de vehículos suministrados. [13] El primer trolebús ensamblado en Chisinau (número de cola 3862) ingresó solemnemente a las calles de la ciudad el 17 de julio de 2012. En el período de 2012 a 2020, se ensamblaron 165 trolebuses, en promedio, 20 unidades por año, con un capacidad máxima de 50 coches al año. [14] [15]
Del informe de actividades de la Dirección General de Transporte: “ Durante 2012, la población del municipio de Chisinau fue atendida por 22 rutas de trolebuses. (…) Un promedio de 263 trolebuses circulaban todos los días (…), que funcionaban hasta las 23:00 horas. (...) Se transportaron 96,3 millones de pasajeros, de los cuales 76,5 millones (80%) fueron pagados, 19,8 millones (20%) de forma gratuita” [16] .
El 2 de enero de 2013, con cambios menores, se reintrodujo la ruta n. ° 27 desde Staraya Pochta hasta el cine Flaker con un horario de trabajo los días de semana durante las horas pico. A partir del 09 de julio de 2014 se amplía la ruta N° 24 desde la Universidad Estatal hasta la calle. Mioritsa, ubicado en el Telecentro. El 1 de noviembre de 2014 se cerró la ruta N° 14, seguida de la puesta en marcha de la ruta N° 11, corriendo a la calle. Kalya Eshilor en Skulyanka. [17] El 15 de diciembre de 2015 se canceló la ruta N° 1 y se amplió la ruta N° 28 a la calle. Zelinsky y st. Sarmizegetus. Posteriormente (1 de octubre de 2017) esta ruta fue renumerada como No. 1. [18]
A fines de 2015, comenzó la construcción de una nueva línea de trolebuses que recorre las calles Columna (desde la calle Metropolitan Gavriil Banulescu-Bodoni hasta la calle V. Alexandri) y V. Alexandri (desde la calle Columna hasta la calle M. Kogalniceanu ) para evitar el Square Grand Asamblea Nacional. En 2016 se puso en funcionamiento el primer tramo de la línea, posteriormente comenzaron a circular las rutas de trolebuses N° 20 (desde el 1 de junio de 2019), N° 24 (desde el 1 de noviembre de 2021), N° 35 (desde el 4 de febrero de 2019). run on it. , No. 36 (desde el 8 de febrero de 2019). [Dieciocho]
Desde el 1 de febrero de 2016, veinticinco trolebuses de Chisinau se han conectado al servicio gratuito de Internet Wi-Fi. Según los planes, hasta el 1 de junio, este servicio debería estar disponible en otros 200 de los 300 trolebuses de la ciudad [19] . Sin embargo, estos planes no se implementaron.
El 5 de julio de 2016 se puso en marcha el programa “Transporte Nocturno”, durante el cual las rutas de trolebuses N° 22, N° 24, y posteriores (a partir del 31 de enero de 2019) y N° 8 comenzaron a circular hasta la 01:00 horas ambas en verano y en periodo invernal. [20] Debido a la propagación de COVID-19, este programa fue cancelado en marzo de 2020.
Con la compra del primer lote de 5 trolebuses autónomos (otoño de 2016) y la instalación de baterías en un trolebús experimental (Nº 3865, verano de 2015), se propusieron organizar rutas autónomas a zonas residenciales escasamente dotadas de transporte público, principalmente a los suburbios de Chisinau. [21]
El 27 de junio de 2017 tuvo lugar el lanzamiento solemne de la primera ruta de trolebuses autónomos de la ciudad (Nº 30), siguiendo al aeropuerto internacional a lo largo de Dacia Boulevard. 5 coches, recientemente rodados, entraron en la ruta. La longitud de la ruta fue de 14,26 kilómetros (en términos de vía única), el período de rotación fue de 101 minutos a intervalos de 20-25 minutos durante las horas pico. [22]
En 2018, se lanzaron cuatro rutas más con trolebuses autónomos [18] , a saber:
En enero de 2019 se puso en funcionamiento una estación de recarga de trolebuses, ubicada en el término de la ciudad de Singera . La construcción de la estación se debe a la gran longitud del recorrido (17,97 kilómetros en un solo sentido, la mayor parte del recorrido que recorre el trolebús de forma autónoma), y en consecuencia, la profunda descarga de las baterías, especialmente en invierno.
El 15 de enero de 2019, se lanzó la ruta No. 12, que conecta Chekany y Center y es una versión abreviada de la ruta No. 24. [24] La decisión de lanzar se tomó en base a los resultados de la votación en línea. [25] Al mismo tiempo, se redujo el número de vuelos en la ruta No. 24.
En el período del 3 al 6 de abril de 2019, en el marco de la exposición Moldenergy, se llevó a cabo la presentación del “Trolebús ecológico”, un trolebús con baterías autónomas, aire acondicionado, 4 puertos USB para recargar teléfonos y 4 videovigilancia. cámaras, tres de las cuales están ubicadas en la cabina del trolebús. La longitud del recorrido autónomo es de 30 kilómetros. [26]
Durante 2019 se pusieron en marcha las siguientes rutas autónomas [18] :
El 22 de enero de 2020 se reinició la ruta N° 16, cancelada previamente en septiembre de 2019. Hay 4 vehículos autónomos operando en la ruta con un intervalo de 35-40 minutos. Los trolebuses también pasan por las calles Vadul-lui-Voda y Maria Dragan . [27]
Para prevenir y reducir la propagación del virus COVID-19 en Chisinau, así como para proteger a los niños en el transporte público, desde el comienzo del año escolar se introdujeron vuelos en las rutas No. 8, 10, 22, 24 y 25, destinado exclusivamente al transporte de niños y un adulto acompañante (si es necesario) a escuelas y jardines de infancia. [28] Sin embargo, desde septiembre de 2021, esta medida ha sido excluida, porque “resultó insuficientemente demandada y económicamente inoportuna”. [29]
En octubre de 2020, Chisinau recibió 5 nuevos trolebuses articulados bielorrusos BKM-433.030 fabricados por Belkommunmash. La presentación de nuevos vehículos con la participación del alcalde de Chisinau I. Ceban tuvo lugar el 13 de octubre de 2020. Al día siguiente, nuevos trolebuses ingresaron a las rutas de la ciudad. [treinta]
El 9 de noviembre de 2020, la ruta del trolebús n.º 36 se amplió 3 km a lo largo de la calle Stefan cel Mare si Sfint hasta las afueras de Ialoveni. Según el alcalde de Chisinau, “esto [era] necesario, ya que muchos ciudadanos que viven aquí no tienen acceso al transporte público. Al mismo tiempo, más del 70% de la población de Ialoven trabaja en la capital”. [31]
En diciembre de 2020, llegaron a Chisinau 5 trolebuses articulados del modelo Solaris Trollino 18 y 20 duobuses Skoda 24Tr Irisbus comprados en Riga. La presentación de los trolebuses adquiridos en la subasta con su posterior lanzamiento en la ruta tuvo lugar el 31 de diciembre de 2020. [28]
El 1 de febrero de 2021 se amplió en 2 km la ruta del trolebús N° 37. dentro del municipio de Bubuieci a lo largo de las calles de M. Eminescu, 27 de agosto y T. Bubuyog. Esta decisión se tomó después de que la oficina del alcalde recibiera muchas solicitudes de los residentes del pueblo. [32]
El 30 de junio de 2021 se inauguró la ruta N° 38 conectando los sectores de Botánica y Buiucani, que por primera vez pasa por la calle. Albisoara, antes no cubierta por el transporte público municipal. Hay 10 vehículos autónomos en la ruta. La longitud del recorrido es de 34 kilómetros (círculo completo) con intervalos de 15-20 minutos en horas punta. Los trolebuses también pasan por las calles Liviu Deleanu , Nikolai Costin , Ion Pelivan , Vissarion Belinski (entre las calles Ion Creangă e Ion Pelivan ), Albisoara y Burebista (entre las calles Sarmizegetusa y Dacia Avenue ). El período de una vuelta completa de la ruta es de 135 minutos. [33]
En la primavera de 2021, se puso en funcionamiento una sección de la red de contactos en la calle. Columna, el 21 de julio se inauguró la ruta del trolebús N° 28, que pasa por este tramo y conecta el microdistrito Staraya Pochta con el sector Botánica. Hay 6 autos en la ruta con un intervalo de 15 a 20 minutos durante las horas pico. [34]
El 4 de octubre de 2022, luego de una ausencia de tres años, se reinició la ruta N° 33, que da servicio al microdistrito Durlesti-2. Hay 2 autos sin conductor en la ruta, el intervalo es de 30 minutos durante las horas pico.
Hay 32 rutas de trolebuses en Chisinau. El horario de funcionamiento del trolebús de Chisinau [35] es de 05:00 a 22:00, rutas 8, 12, 22 y 24, hasta la 01:21. Actualmente [36] la red de trolebuses de la ciudad cubre todos los sectores de Chisinau: desde la estación de autobuses del sur (afueras del sur de Chisinau) hasta la calle Ion Dumeniuc en el sector de Chekany (afueras del norte de la ciudad), el servicio de trolebuses está establecido entre la ciudad centro y sus dormitorios ( Buiucani , Botanica , Coins ). Con la llegada de los trolebuses autónomos en 2017, se abrieron 9 nuevas rutas que le permiten llegar al aeropuerto de Chisinau, así como a los suburbios: Singera , Stavceni , Trusheni , Durlesti, Bubuieci . A principios de febrero de 2019, por primera vez en la historia del trolebús de Chisinau, se estableció una conexión continua entre Chisinau y la ciudad de Ialoveni , que no forma parte del municipio.
Entre semana, 332 trolebuses operan en la línea durante las horas pico. La longitud de la ruta más larga (No. 31) es de 37,6 km (en términos de doble vía) [1] . La longitud total de la red de contactos es de 287 km, el kilometraje anual de los trolebuses es de 20,0 millones de km. Hay 42 subestaciones con una capacidad total de 80 MW. y 510 km de cables subterráneos de baja y alta tensión. [37]
Del informe de los miembros de la administración de Chisinau: “En 2019 (…) se atendieron aproximadamente 145,6 millones de pasajeros, o 398,9 mil por día. De estos, alrededor de 10,3 millones [usaron] rutas de cercanías. (...). La ocupación promedio [salón] de los trolebuses fue del 78%. (...). Un vehículo atiende a un promedio de 1.270 pasajeros al día”. [38]
La empresa "RTEC" es una de las empresas de transporte más grandes de la República de Moldavia, que incluye 3 flotas de trolebuses, servicio de transmisión de energía, talleres mecánicos y de reparación, servicio de tráfico, centro de cómputo, así como otras 9 divisiones. Actualmente, RTEC emplea a 2530 empleados en más de 90 profesiones y especialidades [39] , de los cuales 661 son conductores, 739 son conductores, 754 son trabajadores y 315 son miembros de la administración.
Actualmente, la empresa tiene a su disposición cerca de 430 trolebuses de pasajeros.
El transporte público está representado por los siguientes modelos de trolebuses (en orden descendente) [40] :
El servicio PS está representado por dos vehículos KTG-1 fabricados en 1983 y 1984. Ambos trolebuses están equipados con funcionamiento autónomo con un motor de combustión interna de gasolina. [43]
El PS de entrenamiento está representado por siete máquinas de varios modelos ( BKM-32102 , ZiU-682V [V00], ZiU-682V , VMZ-5298-20 , BKM 321 - 2 unidades).
También hay 3 trolebuses del museo, todos en buen estado de funcionamiento, capaces de moverse de forma independiente, alimentados por una red de contactos, que se someten regularmente a inspección técnica:
Los trolebuses de los museos también se utilizan como autobuses turísticos durante los viajes turísticos por la ciudad. Entonces, el 12 de octubre de 2009, en honor al 60 aniversario del trolebús de Chisinau, un trolebús No. 1 MTB-82D completamente restaurado entró en las calles de la ciudad . En este día, un raro trolebús con pasajeros pasó por la ruta "Mayoriya - Estación de tren" [44] .
En varios momentos, los trolebuses de los modelos MTB-82D , ZiU-5D , ROCAR E312, ZiU-5 , ZiU-682B fueron operados como subestación de pasajeros .
Año de apertura: 1959.
Dirección: Chisináu, st. Metropolitano Dosoftey, 146.
Rutas: N° 3, N° 10, N° 22 (parcialmente), N° 27, N° 29, N° 30, N° 31, N° 33, N° 34, N° 35, N° 38.
Número de trolebuses: 139 unidades
Números de trolebús: 10**, 12**, 13**.
Depósito de trolebuses No. 2Año de apertura: 1966.
Dirección: Chisinau, shos. Muncheshti, 350.
Rutas: N° 1, N° 2, N° 4, N° 5, N° 8, N° 17, N° 20, N° 22 (parcialmente), N° 28.
Número de trolebuses: 131 unidades
Números de trolebús: 21**, 24**.
Depósito de trolebuses No. 3Año de apertura: 1986.
Dirección: Chisináu, st. Mesterul Manole, 8.
Rutas: N° 7, N° 9, N° 12, N° 13, N° 16, N° 21, N° 23, N° 24, N° 25, N° 26, N° 32, N° 36, Nº 37.
Número de trolebuses: 164 unidades
Números de trolebús: 37**, 38**, 39**.
Actualmente, hay 17 terminales [45] , de los cuales 12 están equipados con salas de control. Hay 11 paradas dentro de la ciudad, en los suburbios de Chisinau - 5, una parada más ("o. Ialoveni") se encuentra fuera del municipio.
| No. | Nombre | años de trabajo | Rutas con servicio |
|---|---|---|---|
| una | "Uzina"Aschim" | desde el 2001 | Nº 1, Nº 35 |
| 2 | "Bulevardul Traian" | desde 1974 | Nº 2, Nº 8, Nº 17 |
| 3 | Șoseuaa Balcani | desde 1986 | N° 3, N° 21, N° 22, N° 38 |
| cuatro | Gradina Botánica | desde 1996 | Nº 4, Nº 22, Nº 30 |
| 5 | "Paquete de troleibuze No. 2" | desde 1962 | Nº 5, Nº 20, Nº 31, Nº 28, Nº 38 |
| 6 | Asociación "Beton Armat" | desde 1965 | N° 7, N° 13, N° 16, N° 37 |
| 7 | schinoasa | desde 1997 | Nº 9, Nº 17, Nº 36 |
| ocho | "Estudiante de Strada" | desde 1972 | Nº 10, Nº 11 |
| 9 | "Strada Profesor I. Domeniuc" | desde 2003 | Nº 12, Nº 13, Nº 23, Nº 24, Nº 26 |
| diez | Liceul "George Călinescu" | desde 2000 | Nº 25, Nº 26, Nº 27, Nº 28 |
| once | "Universitatea Agrara" | desde 2006 | Nº 29 |
| 12 | "Aeropuerto Internacional" | desde 2017 | Nº 30 |
| 13 | "Liceul Teorético "Alexandru cel Bun" | desde 2018 | Nº 31 |
| catorce | "Strada D.Matkovschi" | desde 2018 | Nº 32 |
| quince | "Satul Truşeni, centru" | desde 2018 | Nº 34 |
| dieciséis | "Stace terminal Ialoveni" | desde 2020 | Nº 36 |
| 17 | "Primaria comunei Bubuieci" | desde 2019 | Nº 37 |
La tabla tiene en cuenta solo las paradas que operan hoy. Tampoco se tienen en cuenta los anillos de giro en U (tanto encima de una calzada como a lo largo de varias calles).
El Museo RTEC Labor Glory, inaugurado en 1974, está dedicado a la historia del desarrollo del transporte eléctrico en Chisinau. Ubicado en la intersección de las calles Columna y Mihai Vityazul, en el territorio del antiguo depósito de tranvías. El edificio fue erigido entre 1913 y 1916. bajo la dirección de la Sociedad Anónima Belga. El museo presenta varias exhibiciones, la mayoría de las cuales son fotografías históricas, tranvías (hasta 1961) y trolebuses. [46] Se organizan visitas tanto para particulares como para grupos. El museo está abierto de lunes a viernes de 10:00 a 14:00, la entrada es gratuita. La curadora del museo es Florya Alexandra, ex directora de la estación de trolebuses No. 1.
Para 1961, 4 rutas de trolebuses operaban en Chisinau: [47]
| No. | Ruta |
|---|---|
| una | Estación de tren - Muncheshtsky Boulevard (ahora Gagarin Boulevard) - Frunze Street (ahora - Columna Street) - Svechnaya Street (ahora - Chuflya Street) - Lenin Avenue (ahora - Stefan cel Mare Avenue) - Kuibyshev Street (ahora - Kalya Eshilor Street) - Calle Perekopska (ahora calle Bariera Skuleni) |
| 1A | Estación de tren - Bulevar Muncheshtsky - Calle Frunze - Calle Svechnaya - Avenida Lenin - Instituto Médico |
| 2 | Estación de tren - Muncheshtsky Boulevard - Frunze Street - Svechnaya Street - Lenin Avenue - Benderskaya Street (ahora - Tigina Street) - Pirogova Street (ahora - Kogalniceanu Street) - TsPKiO (ahora - Valya Morilor Park) - Sadovaya Street (ahora - Street Alexei Mateevich) ) - Calle Michurin (ahora - Calle Sfatul Tseriy) |
| 3 | Parque Kuibyshev (ahora - Parque La Izvor) - Calle Kuibyshev - Avenida Lenin - Calle Benderskaya - Calle Pirogova - Calle Kotovsky (ahora Calle Vasile Alexandri) - Hospital Infantil (regresó por la Calle Komsomolskaya (ahora - Calle Eminescu)) . |
| cuatro | Steep Street (ahora - Chircului Street) - Central Beam (ahora - Grigore Vieru Avenue) - Cosmonauts Street - Pushkin Street - Sadovaya Street - Kotovsky Street - Kotovskoe Highway (ahora - Hincesti Highway) - Dokuchaev Street - Kostyuzhenskoe Highway (ahora - Grigore Street Asaki) . |
Para 1968, 12 rutas de trolebuses operaban en Chisinau: [47]
| No. | Ruta |
|---|---|
| una | Calle Perekopskaya - Calle Kuibyshev - Avenida Lenin - Bulevar Negruzzi - Bulevar Gagarin - Calle Timoshenko (ahora - Bulevar Decebal) - Calle Zelinsky - Calle Stary (ahora - Calle Sarmizegetuz) |
| 2 | TsPKiO - Calle Sadovaya - Calle Michurin - Calle Pirogov - Calle Gogol (ahora - Calle Metropolitana Gavriil Banulescu-Bodoni) - Avenida Lenin - Bulevar Negruzzi - Bulevar Gagarin - Calle Timoshenko - Calle Zelinsky (al otro lado de la calle Stary) |
| 3 | Parque Kuibyshev - Calle Kuibyshev - Avenida Lenin - Calle Benderskaya - Calle Pirogov - Calle Kotovsky - Autopista Kotovskoye - Novye Skinosy (de vuelta por Dokuchaev y Dzerzhinsky Street) |
| cuatro | Parque Kuibyshev - Calle Kuibyshev - Avenida Lenin - Bulevar Negruzzi - Bulevar Gagarin - Calle Timoshenko (ahora - Bulevar Decebal) - Calle Zelinsky - Prospect Mira (de vuelta por la Calle Rose) |
| 5 | Parque de trolebuses N2 - Muncheshtskaya - Bulevar Gagarin - Negruzzi - Avenida Lenin - Calle Benderskaya - Calle Pirogova - TsPKiO (de vuelta por la calle Sadovaya - Calle Michurin) |
| 6 | pl. Reuniones (Plaza Dimitrova) - Calle Dimitrova - Calle Kalinina - Avenida Molodyozhy - Calle Cosmonautas - Calle Pushkin - Calle Sadovaya - Calle Kotovsky - Autopista Kotovskoye - New Skinosy (de regreso por las calles Dokuchaev y Dzerzhinsky) |
| 7 | Planta ZhBI-4 - Calle Zavodskaya - Calle Kalinina - Avenida de la Juventud - Calle Cosmonautas - Calle Pushkin - Calle Sadovaya - Calle Kotovsky - Hospital Infantil (de vuelta por la calle M. Eminescu) |
| ocho | TsPKiO - Calle Sadovaya - Calle Michurin - Calle Pirogov - Calle Gogol (ahora - Calle Metropolitana Gabriel Banulescu-Bodoni) - Avenida Lenin - Bulevar Negruzzi - Bulevar Gagarin - Calle Tymoshenko - Calle Zelinsky - Chr. Boteva (de vuelta por Rose Street) |
| 9 | Planta ZhBI-4 - Calle Zavodskaya - Calle Izmailovskaya (Izmailskaya) - Calle Benderskaya - Calle Pirogova - Calle Kotovsky - Autopista Kotovskoye - Calle Dokuchaeva (de regreso por la calle Dzerzhinsky) |
| diez | Prospekt K. Marx - Moskovsky Prospekt - Dimitrova Street - Kalinina Street - Youth Avenue - Cosmonauts Street - Pushkin Street - Sadovaya Street (de vuelta por M. Eminescu Street - Pirogova Street) |
| once | Prospekt K. Marx - Moskovsky Prospekt - Dimitrova Street - Kalinina Street - Youth Avenue - Cosmonauts Street - Pushkin Street - Lenin Avenue - Kuibyshev Street - Perekopskaya Street |
| 12 | Zavod ZHBI-4 - Calle Zavodskaya - Calle Kalinina - Avenida Juventud - Calle Cosmonautas - Calle Pushkin - Avenida Lenin - Calle Gogol - Calle Kievskaya |
Para 1972, 12 rutas de trolebuses operaban en Chisinau: [47]
| No. | Ruta |
|---|---|
| una | Calle Perekopskaya - Calle Kuibyshev - Avenida Lenin - Bulevar Negruzzi - Bulevar Gagarin - Calle Timoshenko (ahora - Bulevar Decebal) - Calle Zelinsky - Calle Stary (ahora - Calle Sarmizegetuz) |
| 2 | TsPKiO - Calle Sadovaya - Calle Michurin - Calle Pirogov - Calle Gogol (ahora - Calle Metropolitana Gavriil Banulescu-Bodoni) - Avenida Lenin - Bulevar Negruzzi - Bulevar Gagarin - Calle Timoshenko - Calle Zelinsky (al otro lado de la calle Stary) |
| 3 | Parque Kuibyshev - Calle Kuibyshev - Avenida Lenin - Calle Benderskaya - Calle Pirogov - Calle Kotovsky - Autopista Kotovskoye - Novye Skinosy (de vuelta por Dokuchaev y Dzerzhinsky Street) |
| cuatro | VDNH (actualmente - MOLDEXPO) - Belinsky Street - Chernyshevsky Street (ahora - Ion Creanga Street) - Lenin Avenue - Negruzzi Boulevard - Gagarin Boulevard - Timoshenko Street - Zelinsky Street - Rose Street (ahora - Trandafirilor Street) |
| 5 | Parque de trolebuses N2 - Calle Muncheshtskaya - Bulevar Gagarin - Bulevar Negruzzi - Avenida Lenin - Calle Benderskaya - Calle Pirogova - TsPKiO |
| 6 | Plaza de la Reunificación - Calle Dimitrova (ahora - Calle Kiev) - Calle Kalinina (ahora - Calle Tudor Vladimirescu) - Avenida de la Juventud (ahora - Avenida Grigore Vieru) - Calle Cosmonautas - Calle Pushkin - Calle Sadovaya - Calle Kotovsky - Carretera Kotovskoe - New Skinos ( de vuelta por las calles de Dokuchaev, Dzerzhinsky, Pirogov) |
| 7 | Zavod ZhBI-4 - Calle Zavodskaya - Calle Kalinina - Avenida Molodyozhy - Calle Kosmonavtov - Calle Gogol - Calle Sadovaya - Calle Kotovsky - Hospital infantil (atrás - a través de las calles Komsomolskaya, Pirogova, Pushkin) |
| ocho | TsPKiO - Calle Sadovaya - Calle Michurin - Calle Pirogov - Calle Gogol - Avenida Lenin - Bulevar Negruzzi - Bulevar Gagarin - Calle Timoshenko - Calle Zelinsky - Calle Hristo Botev (atrás - a través de la Calle Rose) |
| 9 | Planta ZhBI-4 - Calle Zavodskaya - Calle Izmailskaya - Calle Benderskaya - Calle Pirogova - Calle Kotovsky - Autopista Kotovskoye - Calle Dokuchaeva (de vuelta por la calle Dzerzhinsky) |
| diez | Studencheskaya Street - Moskovsky Prospekt - Dimitrova Street - Kalinina Street - Molodyozhy Avenue - Cosmonauts Street - Pushkin Street - Sadovaya Street - Kotovskogo Street - Kotovskoye Highway - Dokuchaev Street (de vuelta por la calle Dzerzhinsky) |
| once | Karl Marx Boulevard - Moskovsky Prospekt - Dimitrova Street - Kalinin Street - Molodyozhy Avenue - Cosmonauts Street - Pushkin Street - Lenin Avenue - Kuibyshev Street - Perekopskaya Street (de vuelta por las calles Gogol y Kievskaya (ahora - Calle 31 de agosto de 1989)) |
| 12 | Zavod ZHBI-4 - Calle Zavodskaya - Calle Kalinina - Avenida de la Juventud - Calle Kosmonavtov - Calle Pushkin - Avenida Lenin - Calle Gogol - Calle Kievskaya ) |
Para 1978, 18 rutas de trolebuses operaban en Chisinau: [47]
| No. | Ruta |
|---|---|
| una | Calle Perekopskaya - Calle Kuibyshev - Bulevar Lenin - Bulevar Negruzzi - Bulevar Gagarin - Calle Tymoshenko - Calle Zelinsky - Calle Stary |
| 2 | H. Botev Street - Rose Street - Timoshenko Street - Gagarin Boulevard - Negruzzi Boulevard - Lenin Boulevard - Benderskaya Street - Pirogov Street - Kotovsky Street - Kotovskoye Highway - Dokuchaeva Street (de vuelta por Dzerzhinsky Street - Malinovsky Street - Izmailovskaya Street) |
| 3 | Calle Comuna - Calle Engels - Calle Chernyshevsky - Bulevar Lenin - Calle Gogol - Calle Sadovaya - Calle Kotovsky - Autopista Kotovskoye - Centro DOSAAF - Autopista Kotovskoye - Calle Dokuchaev - Calle Dzerzhinsky - Calle Kotovsky - Calle Sadovaya - Calle Pushkin - Calle Pirogov - Calle Atletas — Calle Shchusev — Bulevar Lenin — Calle Chernyshevsky — Calle Engels — Calle Kommuny |
| cuatro | VDNKh - 1er per. Calle Panfilov - Calle Belinsky - Calle Chernyshevsky - Bulevar Lenin - Bulevar Negruzzi - Bulevar Gagarin - Calle Tymoshenko - Calle Zelinsky - Calle Rose |
| 5 | Parque de trolebuses N2 - Calle Muncheshtskaya - Bulevar Gagarin - Bulevar Negruzzi - Bulevar Lenin - Calle Benderskaya - Calle Pirogova - Calle de los atletas - Calle Shchuseva - Instituto Médico - Bulevar Lenin - Bulevar Negruzzi - Bulevar Gagarin - Calle Muncheshtskaya - Parque de trolebuses N2 |
| 6 | Student Street - Moskovsky Pr. — Calle Dimitrova — Calle Kalinina — Pr. Juventud - Calle Cosmonautas - Calle Gogol - Calle Kievskaya - Imprenta (de vuelta por la calle Pushkin) |
| 7 | Moldavgidromash - Calle Volkova - Calle Zavodskaya - Calle Kalinina - Avenida. Juventud - Calle Cosmonautas - Calle Gogol - Calle Sadovaya - Calle Kotovsky - Hospital Infantil |
| ocho | Estacionarlos. Kuibyshev - Calle Kuibyshev - Bulevar Lenin - Bulevar Negruzzi - Bulevar Gagarin - Calle Timoshenko - Bulevar del Ejército Soviético |
| 9 | Planta ZhBI-4 - Calle Zavodskaya - Calle Izmailovskaya (Izmailskaya) - Lenin - Calle Benderskaya - Calle Pirogov - Calle Kotovsky - Autopista Kotovskoye - Centro DOSAAF (de regreso por la Calle Dokuchaev - Calle Dzerzhinsky - Calle Malinovsky - Calle Izmailovskaya) |
| diez | Student Street - Moskovsky Pr. — Calle Dimitrova — Calle Kalinina — Pr. Juventud - Calle Cosmonautas - Calle Gogol - Calle Sadovaya - Calle Kotovsky - Autopista Kotovskoye - Centro DOSAAF (de vuelta por la calle Dokuchaev - Calle Dzerzhinsky) |
| once | Student Street - Moskovsky Pr. — Calle Dimitrova — Calle Kalinina — Pr. Juventud - Calle Cosmonautas - Calle Gogol - Bulevar Lenin - Calle Kuibyshev - Calle Perekopskaya (de vuelta por la calle Shchusev - Calle Iskra - Calle Pushkin) |
| 12 | Planta ZhBI-4 - Calle Zavodskaya - Calle Kalinina - Pr. Juventud - Calle Cosmonautas - Calle Gogol - Calle Kievskaya - Imprenta (de vuelta por la calle Pushkin) |
| 13 | Moldavgidromash - Calle Volkova - Calle Zavodskaya - Calle Izmailovskaya (Izmailskaya) - Bulevar Lenin - Calle Benderskaya - Calle Kievskaya |
| catorce | Bulevar K. Marx - Moskovsky Pr. — Calle Dimitrova — Calle Kalinina — Pr. Juventud - Calle Cosmonautas - Calle Gogol - Bulevar Lenin - Calle Chernyshevsky - Calle Engels - Calle Kommuny - Calle Engels - Calle Chernyshevsky - Bulevar Lenin - Calle Shchusev - Calle Iskra - Calle Pushkin - Calle Cosmonautas - Pr. Jóvenes - Calle Kalinina - Calle Dimitrova - Moskovsky Pr. — Bulevar K. Marx |
| quince | Calle Comuna - Calle Engels - Calle Chernyshevsky - Bulevar Lenin - Calle Shchusev - Calle Iskra - Calle Tkachenko - Bulevar Negruzzi - Bulevar Gagarin - Calle Tymoshenko - Calle Zelinsky - Khr. Botev |
| dieciséis | Moldavgidromash - Calle Dobrovolsky - Calle Fedko - Calle Dimitrova - Calle Kalinina - Avenida. Juventud - Calle Cosmonautas - Calle Gogol - Calle Sadovaya - Calle Kotovsky - Autopista Kotovskoye - Calle Dokuchaeva (de vuelta por la calle Dzerzhinsky) |
| 17 | Bulevar del Ejército Soviético - Calle Timoshenko - Bulevar Gagarin - Bulevar Negruzzi - Bulevar Lenin - Calle Gogol - Calle Kievskaya - Casa de la Prensa |
| Dieciocho | TsPKiO - Calle Sadovaya - Calle Pushkin - Bulevar Lenin - Bulevar Negruzzi - Bulevar Gagarin - Calle Tymoshenko - Calle Zelinsky - Calle Rosa (de vuelta por la calle Pirogova) |
Para 1985, 24 rutas de trolebuses operaban en Chisinau: [47]
| No. | Ruta |
|---|---|
| una | Calle Perekopskaya - Calle Kuibyshev - Avenida Lenin - Bulevar Negruzzi - Bulevar Gagarin - Calle Tymoshenko - Calle Zelinsky - Calle Stary |
| 2 | Bulevar del ejército soviético (ahora - Bulevar Trajan) - Calle Grenoble - Calle Dzerzhinsky - Calle Kotovsky - Calle Sadovaya - Calle Pushkin - Avenida Lenin - Bulevar Negruzzi - Bulevar Gagarin - Calle Timoshenko - Bulevar del ejército soviético (anillo) |
| 3 | Commune Street (ahora - Ion Pelivan Street) - Engels Street (ahora - Alba Julia Street) - Chernyshevsky Street - Lenin Avenue - Gogol Street - Sadovaya Street - Kotovsky Street - Kotovskoye Highway - Dokuchaev Street (de vuelta a través de Dzerzhinsky, Pushkin, Pirogov, Athletes (ahora - Konstantin Stere Street), Shchusev, Orheevskaya, Frunze, 25 de octubre (ahora - Metropolitan Varlaam Street)) |
| cuatro | Hristo Botev Street - Rose Street - Timoshenko Street - Gagarin Boulevard - Negruzzi Boulevard - Lenin Avenue - Gogol Street - Pirogova Street - Sportsmen Street - Panfilov Street (ahora Vasile Lupu Street) - Belinsky Street (de vuelta por Chernyshevsky Street) |
| 5 | Parque de trolebuses N2 - Calle Muncheshtskaya - Bulevar Gagarin - Bulevar Negruzzi - Avenida Lenin - Calle Benderskaya - Calle Pirogova - Calle Atletas - Calle Shchusev - Instituto Médico |
| 6 | Studencheskaya Street - Moskovsky Prospekt - Dimitrova Street - Kalinina Street - Molodyozhy Avenue - Cosmonauts Street - Gogol Street - Pirogov Street - Athletes Street - Panfilov Street - 1st Panfilov Lane (ahora - Alexandrescu Street; la ruta volvió por las calles Sadovaya y Pushkin) |
| 7 | Zavod ZhBI-4 - Calle Zavodskaya - Calle Kalinina - Avenida Molodyozhy - Calle Kosmonavtov - Calle Gogol - Calle Sadovaya - Calle Kotovsky - Autopista Kotovskoye - Calle Dokuchaeva (hacia atrás - a través de las calles Komsomolskaya, Pirogov y Pushkin) |
| ocho | Parque Kuibyshev - Calle Kuibyshev - Avenida Lenin - Calle Tkachenko (antes Svechnaya, ahora - Calle Chuflya) - Viaducto - Prospect Mira (ahora - Avenida Dacia) - Boulevard del ejército soviético |
| 9 | Zavod ZhBI-4 - Calle Zavodskaya - Calle Izmailskaya - Calle Benderskaya - Calle Pirogov - Calle Kotovsky - Autopista Kotovskoye - Novye Skinosy (de vuelta por la calle Pryanishnikov (ahora - Calle Mioritsa), Dzerzhinsky, Malinovsky (ahora - Calle Khalippa) ) |
| diez | Studencheskaya Street - Moskovsky Prospekt - Dimitrova Street - Kalinina Street - Molodyozhy Avenue - Cosmonauts Street - Pushkin Street - Sadovaya Street - Kotovsky Street - Kotovskoye Highway - Pryanishnikov Street (de vuelta por la calle Dzerzhinsky) |
| once | Studencheskaya Street - Moskovsky Prospekt - Dimitrova Street - Kalinina Street - Molodyozhy Avenue - Cosmonauts Street - Gogol Street - Lenin Avenue - Kuibyshev Street - Restaurant "Butoyash" (de vuelta por las calles de Shchusev, Iskra (ahora Bucuresti Street), Pushkin) |
| 12 | Vadul-lui-Vodskaya Street - Dobrovolsky Street (ahora - Meshterul Manole Street) - Volkova Street (ahora - Voluntarilor Street) - Zavodskaya Street - Kalinina Street - Youth Avenue - Cosmonauts Street - Gogol Street - Kievskaya Street - Printing House (al otro lado de la calle Pushkin) |
| 13 | Avenida Kutuzovsky (ahora - Avenida Mircea cel Batryn) - Calle Dobrovolsky - Calle Volkova - Calle Zavodskaya - Calle Izmailskaya - Avenida Lenin - Calle Benderskaya - Calle Kievskaya |
| catorce | Studencheskaya Street - Moskovsky Prospekt - Dimitrova Street - Kalinina Street - Molodyozhy Avenue - Cosmonauts Street - Gogol Street - Lenin Street - Chernyshevsky Street - Engels Street - Commune Street (atrás - a través de las calles de Shchusev, Iskra (ahora - Bucuresti Street), Pushkin ) |
| quince | Calle Comuna - Calle Engels - Calle Chernyshevsky - Calle Belinsky - Calle Panfilov - Calle de los atletas - Calle Shchusev - Calle Iskra - Viaducto - Avenida Mira - Boulevard del ejército soviético |
| dieciséis | Moldavgidromash - Dobrovolsky Street - Fedko Street (ahora - Aleku Russo Street) - Alyoshin Street (ahora - Bogdan Voevod Street) - Kalinin Street - Youth Avenue - Cosmonauts Street - Gogol Street - Kievskaya Street - House of Printing (atrás - a través de Pushkin y Dimitrov calles) |
| 17 | Bulevar del ejército soviético - Calle Timoshenko - Bulevar Gagarin - Bulevar Negruzzi - Avenida Lenin - Calle Gogol - Calle Sadovaya - Calle Kotovsky - Autopista Kotovskoye - Calle Pryanishnikov - Calle Grenoble - Bulevar del ejército soviético (anillo) |
| Dieciocho | Calle Botanicheskaya Prospekt Mira - Calle Tkachenko - Calle Lenin Prospekt - Calle Gogol - Calle Kievskaya (de vuelta por la calle Pushkin) |
| 19 | Bulevar del ejército soviético - Calle Grenoble - Calle Pryanishnikov - Carretera Kotovskoye - Novye Skinosy - Carretera Kotovskoye - Calle Pryanishnikov - Calle Dzerzhinsky - Calle Malinovsky - Calle Izmailskaya - Avenida Lenin - Bulevar Negruzzi - Bulevar Gagarin - Calle Timoshenko - Bulevar del ejército soviético |
| veinte | Parque de trolebuses N2 - Calle Koditsy (ahora calle Burebista) - Calle Stary - Calle Timoshenko - Bulevar Gagarin - Bulevar Negruzzi - Avenida Lenin - Calle Benderskaya - Calle Pirogova - Calle Kotovsky - Autopista Kotovskoye - Calle Dokuchaev (de vuelta por las calles de Dzerzhinsky, Malinovsky , Izmailskaya, Iskra, Tkachenko, Bulevar Negruzzi) |
| 21 | Moldavgidromash - Calle Dobrovolsky - Calle Fedko - Calle Aleshina - Calle Kalinin - Avenida Cantemir - Calle Petrikanskaya - Calle Orheevskaya - Calle Frunze - Calle 25 de octubre - Calle Chernyshevsky - Calle Engels - Calle Comuna |
| 22 | Carretera Poltava (ahora - Carretera de los Balcanes) - Calle Engels - Calle Chernyshevsky - Avenida Lenin - Bulevar Negruzzi - Bulevar Gagarin - Estación de tren |
| 23 | Kutuzovsky Prospect - Calle Fedko - Calle Aleshina - Calle Kalinina - Avenida Kantemir - Calle Petrikanskaya - Calle Orheevskaya - Calle Frunze - Calle 25 de octubre - Calle Kuibyshev - Restaurante Butoyash |
| 24 | Kutuzovsky Prospekt - Fedko Street - Aleshina Street - Kalinina Street - Molodyozhy Avenue - Cosmonauts Street - Gogol Street - Sadovaya Street - State University (atrás - cruzando Pushkin y Dimitrov Street) |
Para 2003, 27 rutas de trolebuses operaban en Chisinau:
| No. | Ruta |
|---|---|
| una | S t. Barrera Skuleni – Calle Kalya Yesilor – Avenida Stefan cel Mare – Bulevar Negruzzi – Bulevar Gagarin – Bulevar Decebal – Calle Zelinsky (de vuelta por la calle Sarmizegetusa) |
| 2 | Circunvalación: Trajan Boulevard - Grenoble Street - Asaki Street - Alexandri Street - A. Mateevicha Street - Pushkin Street - Stefan cel Mare Avenue - Chuflya Street - Viaduct - Trayan Boulevard |
| 3 | Balkan Highway - Calle Alba Iulia - Calle Creanga - Calle Belinsky - Calle Lupu - Calle Stere - Calle Kogylniceanu - Parque Valya Morilor - Calle A. Mateevich - Calle Alexandri - Carretera Hincesti (de vuelta por las calles Mioritsa, Asaki y Pushkin) |
| cuatro | Calle Independencia – Calle Hristo Botev – Calle Trandafirilor – Bulevar Decebal – Bulevar Gagarin – Bulevar Negruzzi – Avenida Stefan cel Mare – Calle Banulescu Bodoni – Calle Cogylniceanu – Calle Stere – Calle Lupu – Calle Belinschi ( de vuelta por la calle Creanga) |
| 5 | Parque de trolebuses No. 2 - Calle Muncheshtskaya - Bulevar Gagarin ( Estación de tren ) - Negruzzi - Avenida Stefan cel Mare - Calle Calea Yesilor - Parque La Izvor |
| 6 | Student Street - Moskovsky Prospekt - Kievskaya Street - Vladimirescu Street - Renasterii Boulevard - Cosmonauts Street - Metropolitan Banulescu-Bodoni Street - Bucuresti Street - Schusev Street - Stere Street - Lupu Street - Vladimirescu Street (Durlesti) - Durlesti (atrás por las calles Kogylniceanu, A Mateevich, Pushkin ) |
| 7 | Planta de hormigón armado n.º 4 - Calle Zavodskaya - Calle Vladimirescu - Bulevar Renasterii - Calle Cosmonauts - Calle Metropolitan Banulescu-Bodoni - Calle A. Mateevich - Calle Alexandri - Autopista Hincesti - Calle Dokuchaeva (de vuelta por las calles Pushkin y Asaki) |
| ocho | Bulevar Trajano - Bulevar Decebal - Bulevar Gagarin - Bulevar Negruzzi - Avenida Stefan cel Mare - Calle Calea Yesilor - Parque Alunelul |
| 9 | Skinoasa - Autopista Hincesti - Estación Sur de Autobuses - Calle Miorita - Calle Asaki - Calle Khalippa - Calle Izmail - Estación Norte de Autobuses
(de vuelta por las calles del 31 de agosto de 1989, Tighina, Kogylniceanu, Alexandri) |
| diez | Student Street - Moskovsky Avenue - Kievskaya Street - Vladimirescu Street - Renasterii Boulevard - Cosmonauts Street - Metropolitan Benulescu-Bodoni Street - A. Mateevich Street - Alexandri Street - Hincesti Highway (de vuelta por las calles Mioritsa, Asaki y Pushkin) |
| once | Student Street - Moskovsky Avenue - Kievskaya Street - Vladimirescu Street - Renasterio Boulevard - Cosmonauts Street - Metropolitan Benulescu-Bodoni Street - Stefan cel Mare Avenue - Calea Yesilor Street - La Izvor Park (regreso por las calles del 31 de agosto de 1989 y Pushkin) |
| 13 | Calle Ion Dumeniuc – Avenida Mircea cel Batrin – Calle Meşterul Manole – Calle Voluntarilor – Calle Factory – Estación de autobuses del norte – Calle Izmail – Calle 31 de agosto de 1989 – Calle Tighina – Calle Kogylniceanu – Estadio Republicano |
| catorce | Student Street - Moskovsky Prospekt - Kievskaya Street - Vladimirescu Street - Renasterii Boulevard - Cosmonauts Street - Metropolitan Benulescu-Bodoni Street - Stefan cel Mare Avenue - Creanga Street - Alba Iulia Street - Balkan Highway (regresando por las calles de August 31 y Pushkin) |
| quince | Bulevar Traian - Bulevar Dacia - Viaducto - Calle Bucuresti - Calle Shchusev - Calle Stere - Calle Lupu - Calle Belinsky - Calle Creanga - Calle Alba Iulia - Calle Ion Pelivan |
| dieciséis | Glassworks - Mešterul Manole - Calle Alecu Russo - Calle Bogdan Voevod - Calle Vladimirescu - Bulevar Renašterii - Avenida Vieru - Calle Cosmonauts → Calle metropolitana Banulescu-Bodoni - Calle 31 de agosto de 1989 (de vuelta por las calles Pushkin, Vladimirescu y Kievskaya) |
| 17 | Schinoasa - Autopista Hincesti - Calle Miorita - Calle Grenoble - Bulevar Traian - Bulevar Dacia - Viaducto - Calle Bucuresti - Calle Ismail - Avenida Stefan cel Mare - Bulevar Negruzzi - Bulevar Gagarin - Estación de tren (de vuelta por el bulevar Decebal) |
| Dieciocho | Jardín Botánico - Bulevar Dacia - Viaducto - Calle Cuflja - Avenida Stefan cel Mare - Calle Metropolitana Banulescu-Bodoni - Calle 31 de agosto de 1989 (de vuelta por la calle Pushkin) |
| veinte | Parque de trolebuses No. 2 - Calle Burebista - Calle Sarmizegetusa - Calle Decebal - Bulevar Gagarin - Bulevar Negruzzi - Calle Chuflya - Calle Bucuresti - Calle Izmailskaya - Calle 31 de agosto de 1989 - Calle Tighina - Calle Kogylniceanu - Calle st. Vasile Alexandri - Autopista Hincesti - Calle Dokuchaeva (calle trasera Asaki - Calle Khalippa - Calle Izmailskaya - Avenida Stefan cel Mare - Autopista Muncheshti) |
| 21 | Glassworks - Mešterul Manole Street - Alecu Russo Street - Bogdan Voevod Street - Vladimirescu Street - Orheevskaya Street - Petrikani Street - Viteazul Street - Columna Street - Coanda Street - Creangă Street - Alba Iulia Street - Ion Pelivan Street |
| 22 | Carretera de los Balcanes - Calle Alba Iulia - Calle Creanga - Avenida Stefan cel Mare - Bulevar Negruzzi - Bulevar Gagarin |
| 23 | Calle Ion Dumeniuc - Avenida Mircea cel Batrin - Calle Alecu Russo - Calle Bogdan Voevod - Calle Vladimirescu - Calle Orheevskaya - Calle Petrikany - Calle Viteazul - Calle Columna - Calle Coanda - Calle Calea Yesilor - Parque Alunelul (de vuelta por la avenida Stefan cel Mare) |
| 24 | Calle Ion Dumeniuc - Avenida Mircea cel Batrin - Calle Alecu Russo - Calle Bogdan Voevod - Calle Vladimirescu - Bulevar Renasterii - Calle Cosmonauts - Calle Metropolitan Banulescu-Bodoni - Calle A. Mateevicha - Universidad Estatal (de vuelta por las calles Pushkin y Kievskaya) |
| 25 | Escuela No. 4 - Calle Cevcari - Calle Orheevska - Calle Vladimirescu - Bulevar Renasterii - Calle Cosmonauts - Calle Metropolitan Banulescu-Bodoni - Calle 31 de agosto de 1989 (al otro lado de la calle Pushkin) |
| 26 | Escuela No. 4 – Calle Čevcari – Calle Orheevskaya – Calle Vladimirescu – Calle Bogdan Voevod – Calle Alecu Russo – Avenida Mircea cel Batrin – Calle Ion Dumeniuc |
| 27 | Escuela No. 4 – Calle Čevkar – Calle Orhei – Calle Petrikani – Calle Vityazul – Calle Columna – Calle Coanda – Calle Kalya Eşilor – Parque Alunelul (de vuelta por la Avenida Stefan cel Mare) |
| 28 | Durlesti - Calle Vladimirescu (Durlesti) - Calle Lupu - Calle Constitución - Calle Creanga - Avenida Stefan cel Mare - Calle Tighina - Calle Bucuresti - Calle Cuflia |
En este momento, hay 32 rutas de trolebuses en Chisinau:
| No. | Ruta | Estado | Número de coches en la ruta. | Calendario | Frecuencia, minutos | Longitud, kilómetros | Duración de un turno completo, minutos | Velocidad media de funcionamiento, km/h. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| una | Durlesti - Calle Vladimirescu (Durlesti) - Calle Lupu - Calle Constitución - Calle Creanga - Avenida Stefan cel Mare - Bulevar Negruzzi - Bulevar Gagarin - Bulevar Decebal - Calle Zelinsky (frente a la calle Sarmizegetusa) | acción | once | 5:47 - 22:39 | 6 - 21 | 23.0 | 90 | 15.3 |
| 2 | Circunvalación: Trajan Boulevard - Grenoble Street - Asaki Street - Alexandri Street - A. Mateevicha Street - Pushkin Street - Stefan cel Mare Avenue - Chuflya Street - Viaduct - Trayan Boulevard | acción | 12 | 6:02 - 23:07 | 3 - 9 | 13.3 | 56 | 14.3 |
| 3 | Balkan Highway - Calle Alba Iulia - Calle Creanga - Calle Belinsky - Calle Lupu - Calle Stere - Calle Kogylniceanu - Parque Valya Morilor - Calle A. Mateevich - Calle Alexandri - Carretera Hincesti (de vuelta por las calles Mioritsa, Asaki, Pushkin, Bucuresti y Shchusev) | acción | 13 | 6:04 - 21:42 (los fines de semana hasta las 20:18) | 6 - 22 | 22.8 | 82 | 16.7 |
| cuatro | Jardín Botánico - Bulevar Dacia - Calle Independencia - Calle Hristo Botev - Calle Trandafirilor - Bulevar Decebal - Bulevar Gagarin - Bulevar Negruzzi - Avenida Stefan cel Mare - Calle Banulescu-Bodoni - Calle Bucuresti - Calle Schusev - Calle Stere - Calle Lupu - Calle Constitución ( de vuelta por la calle Ion Creanga - calle Belinsky) | acción | veinte | 5:44 - 22:33 | 5 - 17 | 30.0 | 117 | 15.4 |
| 5 | Parque de trolebuses No. 2 - Calle Muncheshtskaya - Bulevar Gagarin ( estación de tren ) - Negruzzi - Avenida Stefan cel Mare - Calle Kalya Eshilor - st. Barrera Sculeni | acción | 9 | 5:19 - 22:29 | 7 - 17 | 19.8 | 80 | 14.9 |
| 6 | Student Street - Moskovsky Avenue - Kievskaya Street - Vladimirescu Street - Renasterii Nazionale Boulevard - Vieru Avenue - Cosmonauts Street - Metropolitan Banulescu-Bodoni Street - Bucuresti Street - Shchuseva Street - Stere Street - Lupu Street - Vladimirescu Street (Durlesti) - Durlesti (hacia atrás calles Kogylnichanu, A. Mateevich, Pushkin ) | inválido | — | — | — | — | — | — |
| 7 | Planta de hormigón armado n.º 4 - Calle Zavodskaya - Calle Vladimirescu - Bulevar Renasterii Nazionale - Avenida Vieru - Calle Tanase - Calle Metropolitan Banulescu-Bodoni - Calle 31 de agosto de 1989 (frente a la calle Pushkin) | acción | 7 | 5:44 - 22:16 | 8 - 24 | 16.4 | 57 | 17.3 |
| ocho | Bulevar Trajano - Bulevar Decebal - Bulevar Gagarin - Bulevar Negruzzi - Avenida Stefan cel Mare - Calle Calea Yesilor - Parque La Izvor | acción | 21 | 5:52 - 01:00 | 4 - 30 | 24.4 | 98 | 14.9 |
| 9 | Skinoasa - Autopista Hincesti - Estación Sur de Autobuses - Calle Miorita - Calle Asaki - Calle Khalippa - Calle Izmail - Estación Norte de Autobuses | acción | ocho | 6:07 - 19:23 | 7 - 20 | 18.6 | 73 | 15.3 |
| diez | Student Street - Moskovsky Avenue - Kievskaya Street - Vladimirescu Street - Renasterii Nazionale Boulevard - Vieru Avenue - Tanase Street - Metropolitan Banulescu-Bodoni Street - A. Mateevich Street - Alexandri Street - Hincesti Highway (de vuelta por las calles Miorita, Asaki y Pushkin) | acción | 27 | 5:51 - 22:40 | 3 - 9 | 20.4 | 83 | 15.3 |
| once | Student Street - Moskovsky Avenue - Kievskaya Street - Vladimirescu Street - Renasterii Nazionale Boulevard - Vieru Avenue - Tanase Street - Metropolitan Banulescu-Bodoni Street - Stefan cel Mare Avenue - Calea Yesilor Street - La Izvor Park (regreso por las calles del 31 de agosto de 1989 y Pushkin) | inválido | — | — | — | 21.6 | 83 | 15.6 |
| 12 | Calle Ion Dumeniuc – Avenida Mircea cel Batrin – Calle Alecu Russo – Calle Bogdan Vojevod – Avenida Renasterii Nazionale (Calle Tudora Vladimirescu – Calle Kievskaya) – – Avenida Gheorghe Vieru – Calle Constantin Tănase – Calle Metropolitan Banulescu-Bodoni – Universidad Estatal (de vuelta a través de Pushkin calle) | acción | 17 | 5:36 - 22:59 | 3 - 6 | 19.5 | 76 | 15.4 |
| 13 | Calle Ion Dumeniuc - Avenida Mircea cel Batrin - Calle Meshterul Manole - Calle Voluntarilor - Calle Zavodskaya - Estación de autobuses del norte - Calle Izmailskaya - Calle Khalippa - Autopista Hincesti - Calle Dokuchaeva (de vuelta por la calle Asaki) | acción | Dieciocho | 5:41 - 21:57 | 6 - 16 | 32.4 | 113 | 19.4 |
| catorce | Student Street - Moskovsky Avenue - Kievskaya Street - Vladimirescu Street - Renasterii Nazionale Boulevard - Vieru Avenue - Cosmonauts Street - Metropolitan Banulescu-Bodoni Street - Stefan cel Mare Avenue - Creanga Street - Alba Iulia Street - Balkan Highway (de vuelta por las calles del 31 de agosto y Pushkin) | invalido _ | — | — | — | — | — | — |
| quince | Bulevar Dacia - Viaducto - Calle Bucuresti - Calle Shchuseva - Calle Stere - Calle Lupu - Calle Constitución (de vuelta por las calles Creanga y Belinsky) | inválido | — | — | — | — | — | — |
| dieciséis | Glassworks - Meşterul Manole - Calle Alecu Russo - Calle Bogdan Voevod - Bulevar Renasterii Nazionale - Avenida Vieru - Calle Cosmonauts → Calle Metropolitana Banulescu-Bodoni - Calle 31 de agosto de 1989 (de vuelta por las calles Pushkin, Vladimirescu y Kievskaya) | acción | cuatro | 6:03 - 22:54 | 24 - 50 | 26.7 | 99 | 16.2 |
| 17 | Schinoasa - Estación Sur de Autobuses - Autopista Hincesti - Calle Miorita - Calle Grenoble - Bulevar Traian - Bulevar Dacia - Viaducto - Calle Bucuresti - Calle Izmail - Bulevar Cantemir - Bulevar Gagarin - Estación de Ferrocarril (regreso por Bulevar Decebal) | acción | once | 5:51 - 23:13 | 8 - 17 | 25,0 | 88 | 17.0 |
| Dieciocho | Jardín Botánico - Bulevar Dacia - Viaducto - Calle Cuflja - Avenida Stefan cel Mare - Calle Calea Yesilor - Parque Alunelul | inválido | — | — | — | — | — | — |
| 19 | Student Street - Moskovsky Prospekt - Kievskaya Street - Vladimirescu Street - Renasterii Nazionale Boulevard - Vieru Avenue - Metropolitan Banulescu-Bodoni Street - st. 31 de agosto de 1989 - Calle Pushkin - Avenida Stefan cel Mare - Calle Chuflya - Viaducto - Bulevar Dacia - Jardín Botánico (de vuelta por los bulevares Decebal, Gagarin y Negruzzi) | inválido | — | — | — | — | — | — |
| veinte | Parque de trolebuses No. 2 - Calle Burebista - Calle Sarmizegetusa - Calle Decebal - Bulevar Gagarin - Bulevar Negruzzi - Avenida Stefan cel Mare - st. Vasile Aleksandri - Carretera Hinceshti - Calle Dokuchaeva (atrás Calle Asaki - Calle Khalippa - Calle Izmailskaya - Avenida Kantemir - Avenida Gagarin - Carretera Muncheshtskoe) | acción | cuatro | 5:17 - 22:43 | 12 - 22 | 17.8 | 72 | 14.8 |
| 21 | Glassworks – Mešterul Manole Street – Alecu Russo Street – Bogdan Voevod Street – Renašterii Nationale Boulevard – Orhei Street – Petrikani Street – Viteazul Street – Columna Street – Coanda Street – Creangă Street – Alba Iulia Street – Balkan Highway (de vuelta por Stefan cel Avenue Mare) | acción | 17 | 5:47 - 22:24 | 5 - 16 | 30.3 | 104 | 17.5 |
| 22 | Carretera de los Balcanes - Calle Alba Iulia - Calle Creanga - Avenida Stefan cel Mare - Calle Cuflja - Viaducto - Bulevar Dacia - Jardín Botánico | acción | 35 | 5:23 - 0:06 | 3 - 15 | 29.5 | 112 | 15.6 |
| 23 | Calle Ion Dumeniuc - Calle Mircea cel Avenida Batrin - Calle Alecu Russo - Calle Bogdan Voevod - Bulevar Renasterii Nationale - Calle Orheevskaya - Calle Petrikany - Calle Viteazul - Calle Columna - Calle Coanda - Calle Calea Yesilor - Parque La Izvor (de vuelta por Avenida Stefan) cel Yegua) | acción | once | 5:32 - 19:54 | 8 - 22 | 25.7 | 91 | 16.9 |
| 24 | Calle Ion Dumeniuc - Avenida Mircea cel Batrin - Calle Alecu Russo - Calle Bogdan Voevod - Bulevar Renasterii Nazionale - Avenida Vieru - Calle Cosmonauts - Calle Metropolitan Banulescu-Bodoni - Calle Columna - Calle Alexandri - Autopista Hincesti (regresando por las calles Miorita, Asachi, Pushkin , Vladimirescu y Kievskaya) | acción | Dieciocho | 5:36 - 01:30 | 7 - 21 | 26,9 | 105 | 15.4 |
| 25 | Escuela No. 4 - Calle Cevcari - Calle Orheevskaya - Bulevar Renasterii Nazionale - Avenida Vieru - Calle Tanase - Calle Metropolitan Banulescu-Bodoni - Calle 31 de agosto de 1989 (de vuelta por la calle Pushkin) | acción | 12 | 5:47 - 22:38 | 5 - 10 | 12.9 | 52 | 14.9 |
| 26 | Escuela No. 4 – Calle Čevkar – Calle Orhei – Bulevar Renašteriy Nazionale – Calle Bogdan Voevod – Calle Alecu Russo – Avenida Mircea cel Batrin – Calle Ion Dumeniuc | acción | 2 | 6:37 - 10:50 /
14:02 −19:00 |
29 - 30 | 17.4 | 59 | 17.7 |
| 27 | Escuela n.° 4 – Calle Čevkar – Calle Orhei – Calle Petrikani – Calle Viteazul – Calle Columna – Calle Coanda – Calle Ion Creanga – Plaza Unirii Principatelor (de regreso por la Avenida Stefan cel Mare) | acción | cuatro | 6:39 - 10:55/
15:23 −19:29 |
14 - 15 | 16.7 | 59 | 17.0 |
| 28 | Depósito de trolebuses No. 2 - st. Burebista - st. Sarmizegetusa - blvd. Decébal - bul. Yu. Gagarin - blvd. C. Negruzzi - calle. Chuflya - calle. Bucuresti - st. A. Pushkin - calle. K. Tanase - bulevar. G. Vieru - blvd. Renacimiento Nacional - st. Orhei-st. Cevcari – Escuela No. 4 (de regreso a lo largo de Metropolitan Banulescu-Bodoni St. – Columna St. – V. Alexandri St.) | acción | 6 | 6:00 - 22:00 | 15 - 20 | 26 | ||
| 29 | Universidad Agraria - Calle Mircesti - Calle Petrikani - Calle Orhei - Bulevar Renasterii Nazionale - Avenida Vieru - Tanase - Calle Metropolitan Banulescu-Bodoni - Parque Stefan cel Mare (de vuelta por las calles Bucuresti, Shchuseva, Viteazul) | acción | 5 | 5:50 - 21:36 (fines de semana hasta las 20:41) | 10 - 22 | 14.4 | cincuenta | 17.3 |
| treinta | Aeropuerto Nacional - Bulevar Dacia - Calle Cuflja - Calle Stefan cel Mare - Calle Metropolitana Banulescu-Bodoni - Calle 31 de agosto de 1989 (de vuelta por la calle Pushkin) | acción | 5 | 6:07 - 23:10 | 19 - 50 | 29.1 | 101 | 17.3 |
| 31 | Singera - Autopista Munchestskoe - Avenida Gagarin - Avenida Negruzzi - Avenida Stefan cel Mare - Calle Metropolitan Banulescu-Bodoni - Calle 31 de agosto de 1989 (frente a la calle Pushkin) | acción | 5 | 5:45 - 21:43 | 30 - 40 | 37.6 | 133 | 17.0 |
| 32 | Stavcheny - Orhei Road - st. Tudora Vladimirescu - Avenida Renasterii - Avenida Grigore Vieru - st. Tanase-st. Metropolitano Banulescu-Bodoni - st. 31 de agosto de 1989 (de vuelta por la calle Pushkin) | acción | cuatro | 6:00 - 22:00 | 19 - 41 | 22.1 | 80 | 16.6 |
| 33 | Durlesti (calle T. Vladimirescu) - calle. V. Lupu - calle. K. Estéreo - st. A. Shchusev - st. M. Vityazul - c. Columna - c. Metropolitano Dosoftei - st. M. Vityazul - c. A. Shchusev - st. K. Estéreo - st. V. Lupu - ciudad de Durlesti (T. Vladimirescu str.) | acción | 2 | — | 30 - 60 | — | 60 | — |
| 34 | Trusheni - Calle Kalya Eshilor - Sq. Cantemira - Avenida Stefan cel Mare - c. Tigina - calle. Bucarestskaya - st. Chuflya (de vuelta a lo largo de Stefan cel Mare Ave.) | acción | 6 | 6:32 - 21:30 | 28 - 60 | 31.5 | 101 | 18.7 |
| 35 | Calle Alexandri - Cuadrado. Khalippa - Carretera Hincesti - st. Ialoveniskaya - (Durlesti) st. Dimo - st. Kartusha - calle. Alexandru cel Bun - c. Stefan Voda - Planta "Askim" - st. Tudor Vladimirescu (Durlesti) - calle. Vasile Lupu - st. Constitución - st. Iona Creanga - calle. Belinski - st. Vasile Lupu - st. Konstantin Stere - st. Shchusev - calle. Bucarestskaya - st. Vasile Alexandri (ruta circular) | acción | cuatro | 6:08 - 21:46 | 15 - 30 | 18.6 | 75 | 14.9 |
| 36 | Etc. Stefan cel Mare (tienda "Unic") - st. Vasile Alexandri - Autopista Hincesti - st. Alexandru cel Bun - Ialoveni (autopista Hichesti trasera - calle Miorita - calle Asaki - calle Izmailskaya) | acción | 5 | 5:47 - 22:37 | 15 - 40 | 25,0 | 90 | 16.7 |
| 37 | Etc. Negruzzi - Stefan cel Mare Ave. (de vuelta por Cantemir Ave.) - st. Izmailskaya - Estación de autobuses del norte - st. Fábrica - Bubuech | acción | 3 | 6:07 - 21:31 | 23 - 35 | 21.1 | 76 | 16.7 |
| 38 | S t. Alba Julia - c. L. Deleanu - st. N. Kostin - calle. I. Pelivan - Av. Alba Julia - c. Kryanga - pl. Cantemira - Av. Stefan cel Mare - (atrás calle Columna) - c. M. Vityazul - c. Albisoara - blvd. Y. Gagarin - Autopista Munchestskoe - st. Burebista (de regreso a lo largo de Dacia Blvd. - Decebal Blvd.) | acción | diez | 6:02 - 22:07 | 15 - 20 | 34 | 135 |
Otras rutas de trolebuses que actualmente no están en funcionamiento:
En la época soviética, el billete costaba primero 4 kopeks, luego 5. Hasta 2001, el precio del billete de un trolebús era de 50 bani. Desde el 1 de septiembre de 2001, el precio aumentó a 75 bani y desde el 1 de agosto de 2006 a 1 lei. El 1 de octubre de 2009, el precio de la entrada se elevó a 2 lei. Hasta la fecha, se mantiene sin cambios a una tarifa económicamente justificada de 3,21 lei por viaje. [48]
El 1 de julio de 2019, se introdujeron boletos de un nuevo tipo con un diseño modificado, fabricados con tecnologías de seguridad mejoradas. El nuevo boleto de trolebús de muestra de 29x47 mm está hecho de papel de periódico gris y tiene elementos de arcoíris impresos para evitar la falsificación. El objetivo de la nueva iniciativa de emisión de billetes, según RTEC, es evitar pérdidas por el comercio de documentos de viaje falsificados. [49] [50]
Las siguientes categorías de pasajeros tienen derecho a viajar gratis en transporte público:
En 2019, 15,9 millones de viajes gratuitos fueron realizados por pasajeros privilegiados. [38]
También existe un sistema de boletos de viaje [51] por un período de 1 mes, que incluye:
También hay boletos de viaje válidos por 15 días a un costo de 100 lei.
En 2019, del total de viajes, la mayoría —129,7 millones— se realizaron con la compra de un billete, de los cuales 97,2 se realizaron mediante suscripción. En 2019 se vendieron alrededor de 12.000 abonos, el número de viajes diarios con abonos fue de 89.000 [38].
La multa por impago de un billete en el transporte público es de 50 lei. [51]
La tarifa se paga en efectivo al conductor después de ingresar al trolebús. La tarifa debe pagarse dentro de una parada. Hasta el año 2000, la tarifa se pagaba al conductor del trolebús, después de lo cual el boleto recibido tenía que marcarse en el perforador. En 2012, se planeó introducir un sistema electrónico de cobro de tarifas [52] . A partir de 2020, el sistema electrónico no se ha introducido. Para eso, en 2021 se presentó. También hay conductores en trolebuses, pero ya con máquinas de pago. El 15 de febrero de 2022 se instalaron modernos validadores de pago con tarjeta en todos los trolebuses de la ruta 30 que van al aeropuerto. [53]
A partir del 1 de julio de 2022, la tarifa se ha aumentado de 2 a 6 lei por trayecto. Este aumento de precios está relacionado con pérdidas en el sistema de transporte.
A mediados de mayo de 2018, se entregó a Chisinau un autobús eléctrico fabricado por Belkommunmash, modelo BKM-43300D, para operar en modo de prueba durante un período de 1 mes. [55] El 18 de mayo, el Ayuntamiento de Chisinau realizó una presentación del primer autobús eléctrico en la capital. El evento tuvo lugar en el territorio del depósito de trolebuses No. 1, que sirvió al vehículo. Se lanzó la ruta "E" (de la palabra "experimental" - experimental) desde Alunelul Park hasta la estación de tren. La ruta pasó por las calles de Kalya Yesilor, Stefan cel Mare Boulevard, K. Negrucii Boulevard, Y. Gagarin Boulevard. [56] La longitud del recorrido era de 6,6 km.
En la parada final "Parcul" Alunelul ", se construyó una estación para recargar las baterías. La carga de las baterías del vehículo es suficiente para 15 kilómetros, y la carga completa se realiza en 10 minutos.
La capacidad del vehículo es de 168 personas. El costo de una unidad de transporte es de 202 mil euros. [57] Además del funcionamiento autónomo, el autobús eléctrico también está equipado con aire acondicionado en la cabina del conductor, un sistema de extinción de incendios y videovigilancia, y la capacidad de registrar y almacenar información. [58]
El 25 de junio de 2018, el autobús eléctrico fue devuelto a la planta de fabricación. Se suspendieron los planes para la compra adicional de unidades de transporte y su montaje conjunto moldavo-bielorruso.
La decisión de lanzar un trolebús turístico se tomó en 2014 por acuerdo entre el Ayuntamiento de Chisinau y la Agencia de Turismo de la República de Moldavia en honor al 55 aniversario del turismo en Moldavia. [59] El 27 de agosto de 2014 se inauguró en la Plaza de Europa un trolebús con el diseño de las vistas de la ciudad. También había dos guías en la cabina, que contaron la historia de Chisinau y sus monumentos arquitectónicos en inglés y rumano. [60] Se realizaron 3 vuelos con viajes gratuitos para los pasajeros. Según los planes, en el futuro, las excursiones deberían haber costado entre 5 y 10 lei, pero desde entonces el trolebús turístico no ha volado, se convirtió nuevamente en uno de pasajeros con el número de inventario 1317.
También se hizo un intento de implementar la idea de lanzar un trolebús turístico en mayo de 2019. Se firmó un acuerdo entre la Asociación Nacional de Turismo Receptivo de Moldavia y la Autoridad de Transporte Eléctrico de Chisinau para organizar recorridos gratuitos en trolebuses. [61] Los trolebuses tenían que funcionar en dos rutas. Se planeó organizar excursiones los sábados y domingos. La duración de los recorridos debe ser de 1,5 a 2 horas. Se suponía que los trolebuses con un guía en la cabina saldrían del aeropuerto y viajarían a lo largo de la ruta con monumentos arquitectónicos y otros destinos turísticos. [62] Los costos debían consistir en la energía consumida y los salarios de los conductores de trolebuses.
Esta idea perdió relevancia en agosto de 2019. Según la Directora Ejecutiva de ANTRIM, Natalia Turcanu, el proyecto no se puede implementar porque el Consejo Municipal de Chisinau no pudo estudiar y aprobar la tarifa para la prestación de este servicio. A partir de 2020, este proyecto no se ha implementado. [62] Para eso, en 2021, se inauguró oficialmente el proyecto, atendido por su trolebús número 3923.
Según los planes de noviembre de 2018, tres calles (Stefan cel Mare Boulevard, Pushkin Street y Metropolitan Banulescu-Bodoni Street) deberían tener carriles exclusivos para el transporte público. [63]
El 7 de mayo de 2020 se marcó en la calle. Pushkin, equipado con postes anti-estacionamiento a los lados de la calzada. Tras la instalación de las señales 5.42 (“Carril reservado para vehículos de carretera”) y 3.31 (“Prohibido parar”), se prohíbe la entrada a los automovilistas a este carril, al tiempo que pueden circular por él motociclistas, ciclistas y transporte público. [64]
Según el vicealcalde de Chisinau, Victor Chironda, esta práctica contribuye no solo al aumento de la velocidad media del transporte público a 16-20 km/h, sino también al cumplimiento de los horarios de circulación. Está previsto equipar franjas en otras calles del centro de la ciudad de forma escalonada hasta finales de junio. [sesenta y cinco]
La flota de trolebuses de Chisinau apenas se ha actualizado desde los tiempos de la URSS [67] , se basaba en trolebuses ZiU-9 obsoletos . 250 trolebuses han caducado. El 19 de mayo de 2011 se entregaron 25 trolebuses, 16 de los cuales se averiaron casi inmediatamente después del inicio de la operación y requirieron reparación [68] . En la prensa y en varios recursos de Internet, hubo informes de que Belkommunmash entregó trolebuses a Chisinau que ya estaban en funcionamiento. Los representantes de la empresa Belkommunmash, que se dedican al mantenimiento de sus vehículos, dijeron que la razón de la falla fue la falta de experiencia en la operación de trolebuses modernos entre los especialistas moldavos, así como la mala calidad de la superficie de la carretera [68] . Periodistas de la agencia Pulse informaron que, de hecho, llegaron a Chisinau trolebuses defectuosos y sin terminar. Además, según ellos, hace algún tiempo, Chisinau ya compró 4 trolebuses BKM-32102 y se mostraban de manera negativa, a menudo averiados y que requerían reparación (las averías más frecuentes eran la falla de los compresores y la caja de cambios central ). Ninguno de estos trolebuses ha completado su vida útil. También se afirmó que las piezas de repuesto de estos trolebuses se producen en Alemania y el servicio después de que expire la garantía será bastante costoso para la ciudad. Sin embargo, las autoridades de la ciudad insistieron en comprar trolebuses bielorrusos [69] . La prensa supuestamente obtuvo documentos que revelaron los detalles del flujo de efectivo utilizado para comprar trolebuses bielorrusos. Según estos datos, los fondos no fueron directamente a Bielorrusia, sino que inicialmente se transfirieron a la cuenta de la empresa intermediaria rumana Carpat Belaz Service SRL, cuya dirección legal se encuentra en la capital de Rumania , Bucarest . Cuánto de los 10 millones de euros transferidos por los trolebuses debería ir al intermediario sigue sin estar claro [69] . Sin embargo, esta información fue desmentida oficialmente por representantes de Belkommunmash, quienes dijeron que se trataba de una campaña electoral en contra de un candidato oficialista a la alcaldía de la ciudad. Según representantes de la empresa, la empresa ha producido más de mil trolebuses BKM-32102 , lo que indica que en la producción se utilizan tecnologías comprobadas y que el montaje de este modelo es en serie. Los trolebuses de este modelo, según los representantes de Belkommunmash, se operan con éxito en Bielorrusia, así como en el extranjero ( Federación de Rusia y Serbia ). Belkommunmash también afirma que todos los trolebuses suministrados a Chisinau se fabricaron en febrero y marzo de 2011 y cumplen con todos los requisitos técnicos de las autoridades de la ciudad de Chisinau. La empresa también exigió que todos los medios de comunicación publicaran una refutación oficial de la información que desacreditaba su reputación, indicando que, en caso de incumplimiento de estos requisitos, demandaría a las publicaciones que publicaran materiales escandalosos [70] . Una declaración similar fue hecha por Carpat Belaz Service SRL [71] . De hecho, se publicó una refutación en el portal de noticias bielorruso [68] . No se publicó ninguna refutación en Moldavia.
1) Chisinau: Enciclopedia: A-Z / consejo editorial: A. I. Timush (editor en jefe) y otros . - Chisinau: Edición principal de la Enciclopedia soviética de Moldavia , 1984. - 573 p.
2) Bodrug PG "Concepția Planului General al Municipiului Chișinău"
3) Ursu I. A. "Plan estratégico para el desarrollo socioeconómico de Chisinau para el período hasta 2020"
4) E. D. Gabuniy "Nuestro Chisinau", ed. 1970.
| Kishinev | |||||||||||||||||
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| Sistemas de trolebuses en Moldavia | |
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| Urbano | |
| interurbano | Tiraspol — Bendery ¹ |
| Cerrado | Solonchany |
| 1 - el sistema de trolebuses se encuentra en el territorio de la república no reconocida de Transnistria . | |
