AKSM-321

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AKSM-321

AKSM-32100D en San Petersburgo
fabricante Belkommunmash → BKM Holding
proyecto, Sr. 1999
Liberado, Sres. 1999 - 2000 , 2003 - presente , 2009—2010 (SVARZ-6235.01)
Instancias 2359 (a diciembre de 2019)
máx. velocidad, km/h 70
Tiempo de aceleración a una velocidad de 50 km/h , s 26
Capacidad, pers.
Asientos 26
Capacidad completa (8 personas/m²) 115
Dimensiones
Longitud, mm 12 307
Ancho, mm 2500
Altura del techo, mm 3666
Campo bajo, % 100
Salón
Número de puertas para pasajeros 3
Motor
potencia, kWt 180
Tensión de funcionamiento, V 550
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AKSM-321  es un trolebús bielorruso de piso bajo y gran capacidad para el tráfico de pasajeros dentro de la ciudad, producido en masa desde 2003 en Belkommunmash . Pertenece a la tercera generación de trolebuses desarrollados por la planta.

El modelo de trolebús se utiliza en muchas ciudades de Rusia , así como en Bielorrusia , Ucrania , Kirguistán , Moldavia y Serbia . La mayoría de los automóviles producidos se enviaron a Minsk (28 %), Chisinau (11 %), Moscú (9 %), Gomel (7 %), San Petersburgo (5 %), Belgrado y Mogilev (4 % cada uno).

Descripción

El trolebús modelo 321 es un trolebús urbano de piso bajo de dos ejes con una gran capacidad. El cuerpo del trolebús tiene una estructura de soporte. El revestimiento del techo y las paredes laterales está hecho de láminas de acero galvanizado de alta resistencia. Los tubos de la estructura, la piel de la carrocería, el fondo de la carrocería, las superficies de las estructuras de las estructuras, los puentes y algunos otros elementos están tratados con esmaltes anticorrosión de la empresa francesa RM. El cuerpo también está cubierto con pintura de fosfato, que protege el cuerpo de la corrosión, el cuerpo tiene una vida útil de al menos diez años.

El extremo delantero del trolebús, es decir, su revestimiento, está hecho de un panel de fibra de vidrio. El parachoques del trolebús está hecho de acero y revestido con una carcasa de fibra de vidrio. El parachoques consta de tres partes. En 2008, el trolebús modelo 321 pasó por un restyling y los faros fueron reemplazados por equipos de iluminación unificados con los nuevos modelos de camiones MAZ, fabricados en Rudensk . En 2007, se produjeron varias copias con óptica punteada de Hella, pero en el futuro ya no se fabricaron automóviles con tales faros. Desde 2009, los trolebuses han recibido nuevos faros fabricados en Bielorrusia y un nuevo parachoques delantero.

El parabrisas del trolebús AKSM-321 es de tipo panorámico, los limpiaparabrisas del trolebús son de tipo horizontal (instalados uno debajo del otro). A pedido del cliente, los trolebuses AKSM-321 están equipados con sistemas de información de fabricantes como Integral, MEMZ (hasta 2010), AGIT (anteriormente para Rusia), Selena (anteriormente para Moscú), TISA (copias individuales para Moscú), Orbita (2017, para Moscú) e IR (desde 2017, para San Petersburgo). Espejos laterales - tipo esférico, equipados con revestimiento antirreflectante y calefacción eléctrica. El compartimiento del motor del trolebús está ubicado en su voladizo trasero en el lado izquierdo. El AKSM-321 puede equiparse con varios motores eléctricos: DK-211BM de corriente continua de fabricación rusa (potencia 170 kilovatios), Škoda checo asíncrono (potencia 185 kilovatios), ANT-155 asíncrono de fabricación bielorrusa (potencia 185 kilovatios), así como Motores asíncronos de fabricación rusa DTA- 1U1 (capacidad de 180 kilovatios) y ATCHD-250 (capacidad de 150 kilovatios).

El trolebús está equipado con un sistema neumático de captura de varillas que proporciona la extracción remota de las varillas de los cables de la red de contacto, y luego los pantógrafos se fijan a lo largo del eje del trolebús. Además, el trolebús está equipado con dos carretes unidos al panel trasero y tambores en su interior, en los que se enrollan cuerdas para la extracción habitual de varillas de la red de contacto. La parte trasera, como la delantera, está hecha de fibra de vidrio, el parachoques está hecho de acero con revestimiento de fibra de vidrio.

Los trolebuses están equipados con puentes de los fabricantes europeos RABA o ZF.

Para alimentar los circuitos de baja tensión del trolebús se utiliza un convertidor estático que convierte la tensión de entrada de 550 Voltios a 28 Voltios; también se utilizan dos baterías de 12 voltios para alimentar los circuitos de bajo voltaje. También es posible instalar bancos de capacitores para funcionamiento autónomo.

El trolebús AKSM-321 está equipado con suspensión neumática. La suspensión delantera del trolebús es neumática dependiente de dos globos. La suspensión trasera es dependiente neumática. Los elementos de suspensión elásticos  - neumocilindros , además de garantizar un viaje suave, brindan al trolebús la oportunidad de sentarse en las paradas a la derecha, bajando el nivel del piso unos centímetros para facilitar el embarque de personas discapacitadas y pasajeros con cochecitos.

El sistema de frenado del trolebús es de dos etapas. El sistema de freno neumático del trolebús es de doble circuito, los mecanismos de freno de las ruedas delanteras son de disco (cuando se usan ejes ZF) o de tambor (cuando se usan ejes RABA). Los mecanismos de freno del eje motriz son del tipo de tambor Raba, o del tipo de disco ZF Passau. Además, el trolebús está equipado con un sistema de frenos antibloqueo (ABS).

El trolebús tiene un piso bajo en todas las entradas, la altura del piso es de 36 centímetros sobre el nivel del suelo. Se proporciona una rampa plegable en la entrada de la puerta central.

El piso interior es de madera contrachapada bakelizada de 12 mm de espesor, el cual va adosado a la base del cuerpo (truss frame); luego se cubre con una alfombra resistente al desgaste de linóleo antideslizante; el tablero y el techo son de plástico gris y blanco. Los pasamanos del trolebús están fabricados con un tubo delgado de acero y pintados con pintura polimérica, lo que mejora su resistencia a la corrosión; las barandillas son resistentes al desgaste mecánico y a la luz solar; los pasamanos desde abajo están unidos al piso de la cabina, desde arriba, hasta el techo; los pasamanos verticales se pueden equipar con botones para señalar al conductor que detenga el trolebús cuando lo solicite. Los pasamanos horizontales pueden equiparse con tiradores de cuero para mayor comodidad. En 2011 se cambió el diseño de pasamanos y mamparas de vidrio por uno similar para el autobús MAZ-203 .

La cabina tiene capacidad para 26 asientos, la capacidad total del trolebús es de 115 (101, según los requisitos de la CEPE) personas. El sistema de ventilación interior está representado por grandes ventanas corredizas; después del lanzamiento de 2012, aparecieron dos ventiladores interiores en los trolebuses. El único inconveniente importante es la falta de escotillas en el techo debido a la disposición de los equipos eléctricos en el techo (sin embargo, la ventana trasera también desempeña el papel de salida de emergencia). Es posible instalar un acondicionador de aire tanto para el conductor como para el habitáculo. El sistema de calefacción en el habitáculo está representado por tres calentadores eléctricos con dos modos de calefacción y una potencia de cuatro kilovatios (2 piezas) y seis kilovatios (1 pieza); en la cabina del conductor hay un calentador eléctrico con una capacidad de 6 kW.

El salpicadero del trolebús tiene forma de semicírculo, lo que proporciona al conductor un acceso rápido a todos los controles necesarios. En el centro del tablero hay un bloque de instrumentos indicativos: en el centro del panel hay un gran velocímetro redondeado (de fabricación alemana, VDO) con un odómetro electrónico, manómetros y un indicador de voltaje en la red de a bordo se colocan a la izquierda y a la derecha del velocímetro. En algunos trolebuses, estos dispositivos han sido reemplazados por una pantalla electrónica. Desde 2011, se instaló un nuevo panel, de forma similar al trolebús modelo 420. A la derecha e izquierda de los instrumentos indicativos, hay teclas para abrir y cerrar puertas, encender la alarma, controlar la dirección del trolebús ( y puede retroceder si es necesario); a la izquierda del conductor hay un panel lateral adicional, que alberga la palanca del freno de mano, similar a un joystick, el control del sistema de recogida de la pluma y otros controles, en el lado izquierdo del tablero hay teclas de control para encender la calefacción y ventilación, iluminación interior y exterior.

En 2016 se llevó a cabo el segundo restyling del modelo. El trolebús recibió una nueva máscara con un parabrisas octogonal, así como ópticas de lentes Hella, una nueva máscara trasera con la misma forma de ventana rota y cortada y luces redondas. Algunos trolebuses también se fabrican con la misma iluminación frontal del modelo 2009.

En 2021, se presentó una versión rediseñada del trolebús en la exposición Ecology Expo 2021 en Minsk. El diseño de la carrocería se unificó con el autobús eléctrico E321 "Olgerd" [1]

Modificaciones

En 2010, se firmó un acuerdo entre la corporación ucraniana " Etalon " y Belkommunmash sobre la producción de trolebuses AKSM-321 en Chernigov, en las instalaciones de la planta de automóviles de Chernihiv . El primer trolebús en Chernihiv se montó en la primavera de 2011 [3] . A finales de 2011, se dominó la producción de trolebuses con equipos eléctricos ARS-TERM y Chergos para clientes rusos; sin embargo, de hecho, desde entonces se ha ensamblado un solo trolebús. En 2012, se produjeron dos trolebuses más con componentes bielorrusos. Se detuvo la producción adicional de trolebuses debido al final de la cooperación entre la empresa y la parte bielorrusa.

En 2021, se firmó un acuerdo de licencia entre el Instituto Central de Investigación Burevestnik y BKM Holding para el montaje de trolebuses AKSM-32100D en Nizhny Novgorod. El primer ejemplar llegó a la empresa el 21 de agosto para su presentación y el 22 de agosto salió con los pasajeros por la ruta 17. Se espera que después de las pruebas de rendimiento, se tome una decisión sobre la compra adicional de dichos trolebuses.

Galería

Explotación

Los modelos del trolebús AKSM-321 se pueden encontrar en muchas ciudades: Bielorrusia, Rusia, Ucrania, Moldavia, Kirguistán, Letonia, Tayikistán, Serbia y Transnistria. [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] :

País Ciudad Organización operativa Modificación Cantidad
 Bielorrusia Bobruisk UKPP "Departamento de trolebuses de Bobruisk" AKSM-321 6 unidades
AKSM-32102 35 unidades

(1 pendiente de desmantelamiento, 4 desmantelados)

 Bielorrusia Brest CUTP "Parque de Trolebuses" AKSM-32102 18 unidades
AKSM-321 27 unidades
AKSM-32100A 6 unidades
 Bielorrusia Vítebsk Departamento de tranvías y trolebuses de Vitebsk AKSM-321 31 unidades
AKSM-32102 43 unidades

(14 desechados)

AKSM-32100D 4 unidades
 Bielorrusia Gómel Empresa unitaria municipal "Gorelectrotransporte" AKSM-321 57 unidades
AKSM-32102 98 unidades
AKSM-32100D 5 unidades
 Bielorrusia Grodno UGP "Departamento de trolebuses de Grodno" AKSM-321 42 unidades
AKSM-32102 12 unidades
(1 desguazada)
AKSM-32100S 1 unidad
AKSM-32100D 5 unidades
(+plan: 5)
 Bielorrusia Minsk PMC "Minsktrans" AKSM-321 480 unidades
(6 pendientes de desguace, 63 desguazados)
AKSM-32102 274 unidades
(17 pendientes de desmantelamiento, 215 desguazados)
AKSM-32104 1 unidad
(fuera de servicio en 2015)
AKSM-32100D 25 unidades
 Bielorrusia Mogilev MGKUP "Gorelectrotransporte" AKSM-321 7 unidades
AKSM-32102 92 unidades

(1 pendiente de desmantelamiento)

 Kirguistán Biskek Empresa unitaria municipal "Departamento de trolebuses de Bishkek" AKSM-321 26 unidades

(2 desechados)

AKSM-32102 10 unidades
 letonia riga Trolebús de Riga AKSM-321 1 unidad
(fuera de servicio en 2011)
 Moldavia Baltí Departamento de trolebuses Balti (MPTU) AKSM-321 23 unidades
 Moldavia Kishinev Departamento de Transporte Eléctrico de Chisinau (RTEC) AKSM-32100M 124 unidades
AKSM-321 134 unidades
AKSM-32102 1 unidad
AKSM-321000 40 unidades
 Transnistria Tiráspol Empresa unitaria municipal "Departamento de trolebuses de Tiraspol" AKSM-321 10 unidades
 Rusia Balakovo Trolebús Balakovo SVARZ-6235.01 14 unidades
 Rusia Barnaúl MUE "Gorelectrotrans" AKSM-32102B 1 unidad
 Rusia Volgodonsk Empresa unitaria municipal "Departamento de trolebuses de Volgodonsk" AKSM-321 15 unidades
 Rusia Dzerzhinsk Trolebús Dzerzhinsky AKSM-321 3 unidades
SVARZ-6235.01 9 unidades
 Rusia Izhevsk Trolebús de Izhevsk AKSM-321 2 piezas
Rusia Yoshkar-ola MP "Transporte de trolebuses" AKSM-32100D 10 unidades
 Rusia kaluga Empresa Unitaria Municipal "Administración de Trolebuses de Kaluga" AKSM-321 43 unidades
Rusia Kémerovo Trolebús de Kémerovo AKSM-321 5 unidades
 Rusia Krasnoyarsk MP "Transporte urbano" AKSM-321 20 unidades
 Rusia Kírov JSC "Empresa de transporte de motor" AKSM-321 10 unidades
 Rusia kursk MUP "Kurskelectrotrans" AKSM-321 20 unidades
1 A 24 unidades
 Rusia miass Trolebús Miass AKSM-321 1 unidad
 Rusia Moscú SUE "Mosgortrans" AKSM-321 7 unidades (Todos los trolebuses están suspendidos del servicio debido al cierre del trolebús de Moscú el 25 de agosto de 2020)
 Rusia Múrmansk Trolebús de Murmansk AKSM-321 5 unidades
 Rusia Nizhny Novgorod MP "Nizhegorodelektrotrans" AKSM-32100D (Montaje de la planta Burevestnik ) 1 unidad

(+ plano: 30 unidades)

AKSM-321 24 unidades
SVARZ-6235.01 6 unidades
 Rusia Novokuibyshevsk Novokuibyshevskoe MUPTP AKSM-321 15 unidades
 Rusia Penza OOO "Gorelectrotrans" AKSM-321 22 unidades
(2 donantes de repuestos)
 Rusia Pérmico MUE "Gorelectrotrans" AKSM-32102 1 unidad

(Suspendido por cierre del sistema

1 de junio de 2019)

 Rusia Rostov del Don MUP "Compañía de transporte de Rostov" AKSM-321 19 unidades

(3 desechados)

AKSM-32102 10 unidades
SVARZ-6235.01 14 unidades
Rusia Rubtsovsk trolebús Rubtsovsky AKSM-321 1 unidad
Rusia Riazán Trolebús de Riazán AKSM-321 1 unidad
 Rusia Sámara MP "Gestión de tranvías y trolebuses" AKSM-321 36 unidades
 Rusia San Petersburgo SUE "Gorelectrotrans" AKSM-321 90 unidades
(4 retiradas)
AKSM-32100S 1 unidad
AKSM-32100D 35 unidades
 Rusia Sarátov trolebús de Saratov AKSM-321 31 unidades
 Rusia Smolensk Trolebús de Smolensk AKSM-321 1 unidad
Rusia tver trolebús de tver AKSM-32102 4 unidades

(fuera de servicio)

 Rusia Toliatti Administración de Trolebuses MP Togliatti AKSM-321 40 unidades
 Rusia Tomsk TSU MP "Gestión de tranvías y trolebuses" AKSM-321 59 unidades

(1 descartado)

 Rusia Uliánovsk MUP "Ulyanovskelectrotrans" AKSM-321 25 unidades
AKSM-32100D 3 unidades
 Rusia Jabárovsk Empresa Unitaria Municipal "Transporte Eléctrico Urbano" AKSM-321 20 unidades (1 desguazada)
Rusia Jimki MUP "Khimkielektrotrans" AKSM-321 12 unidades
Rusia Volgogrado MUE "Metroelectrotrans" BKM-32100D 56 unidades [14]
Crimea Simferópol SUE "Krym trolebús" AKSM-32102 5 unidades

(suspendido)

 Serbia Belgrado SGP "Beograd" AKSM-32100S 83 unidades
AKSM-32104S 10 unidades
 Tayikistán Dushanbe KP "Dushanbenakliyotkhadamotrason" AKSM-32100D 104 unidades
 Ucrania Dniéper KP "Transporte eléctrico Dneprovsky" AKSM-321 13 unidades
AKSM 321 (BKM-Ucrania) 13 unidades
AKSM 321D (BKM-Ucrania) 12 unidades
 Ucrania Zhitomir KP "Departamento de tranvías y trolebuses de Zhytomyr" AKSM 321 (BKM-Ucrania) 50 unidades
 Ucrania Ivano-Frankivsk MCP "Electroavtotrans" AKSM-321 29 unidades
 Ucrania Kramatorsk KP "Departamento de tranvías y trolebuses de Kramatorsk" AKSM-321 7 unidades
AKSM 321D (BKM-Ucrania) 2 piezas
 Ucrania Mariúpol KP "Departamento de tranvías y trolebuses de Mariupol" AKSM-321 4 unidades
AKSM 321 (BKM-Ucrania) 57 unidades
 Ucrania Odesa KP "OBTÉN" AKSM-321 47 unidades
 Ucrania Severodonetsk KP "Departamento de trolebuses de Severodonetsk" AKSM-32100A 10 unidades
 Ucrania Sumi KP SMR "Electroavtotrans" AKSM-321 4 unidades
 Ucrania Cherkasy KP "Cherkasyelectrotrans" AKSM-32102 1 unidad
AKSM-321 15 unidades [15] [16]
 Ucrania Cherníhiv KP "Departamento de trolebuses de Chernihiv" Etalon T32100 "BKM" (CHAZ) 3 unidades
 Ucrania Jerson AKSM 321 (BKM-Ucrania) 4 unidades

Véase también

Notas

  1. ↑ Serguéi Grishchenko. Belkommunmash presentó un nuevo trolebús de la familia Olgerd . ABW.by (7 de junio de 2021). Consultado el 9 de junio de 2021. Archivado desde el original el 9 de junio de 2021.
  2. ↑ Moscú SVARZ construirá más de 100 trolebuses basados ​​en kits de automóviles MAZ 203T // Autobusiness (ABW.BY), 21 de junio de 2016
  3. ↑ La planta de automóviles de Chernihiv comenzó la producción de trolebuses ucranianos-bielorrusos . Consultado el 14 de abril de 2011. Archivado desde el original el 15 de abril de 2011.
  4. ↑ Lista de modelos de trolebuses AKSM-321 . Transporte eléctrico de la ciudad. Sitio combinado de tranvía y trolebús . Consultado el 1 de enero de 2011. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2012.
  5. ↑ Lista de modelos de trolebuses AKSM-32100M . Transporte eléctrico de la ciudad. Sitio combinado de tranvía y trolebús . Consultado el 1 de enero de 2011. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2012.
  6. ↑ Lista de modelos de trolebuses AKSM-32100S . Transporte eléctrico de la ciudad. Sitio combinado de tranvía y trolebús . Consultado el 1 de enero de 2011. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2012.
  7. ↑ Lista de modelos de trolebuses AKSM-32102 . Transporte eléctrico de la ciudad. Sitio combinado de tranvía y trolebús . Consultado el 1 de enero de 2011. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2012.
  8. ↑ Lista de modelos de trolebuses AKSM-32104 . Transporte eléctrico de la ciudad. Sitio combinado de tranvía y trolebús . Consultado el 1 de enero de 2011. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2012.
  9. ↑ Lista de modelos de trolebuses AKSM-32104S . Transporte eléctrico de la ciudad. Sitio combinado de tranvía y trolebús . Consultado el 1 de enero de 2011. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2012.
  10. ↑ Lista de modelos de trolebuses SVARZ-6235.01 (AKSM-321) . Transporte eléctrico de la ciudad. Sitio combinado de tranvía y trolebús . Consultado el 1 de enero de 2011. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2012.
  11. ↑ El alcalde de Krasnoyarsk probó personalmente los nuevos autobuses de pasajeros . Consultado el 8 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2012.
  12. ↑ Veinte nuevos trolebuses entraron en las carreteras de Krasnoyarsk - Noticias () - sibnovosti.ru
  13. ↑ Diario de Zhytomyr. A los residentes de Zhytomyr se les mostraron nuevos trolebuses, que pronto circularán por la ciudad. FOTO . zhzh.info . Consultado el 3 de julio de 2020. Archivado desde el original el 4 de julio de 2020.
  14. ↑ ¿El primero de los 56 BKM pedidos llegó a Volgogrado  (ruso)  ? . Consultado el 5 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2022.
  15. ↑ Desde octubre de 2012 hasta abril de 2016 no se pusieron en funcionamiento y se ubicaron en el territorio de la planta de Azot
  16. ↑ http://chpravda.com/wp-content/uploads/2013/11/trollejbusy.jpg  (enlace descendente)

Enlaces

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