| Cruceros clase St. Louis | |
|---|---|
| S t. Cruceros semiblindados clase Louis | |
|
crucero San Luis |
|
| Proyecto | |
| País | |
| tipo anterior | "Denver" |
| Seguir tipo | "Tennesse" |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
normal - 9700 toneladas , completo - 10 850 toneladas |
| Longitud | 129,9 metros |
| Ancho | 20,1 metros |
| Reclutar | 6,9 metros |
| Reserva |
cinturón - 102 mm; casamatas - 102 mm; cubierta - 25 ... 76 mm |
| Motores |
2 máquinas de vapor 16 calderas Babcock-Wilcox |
| Energía | 21.000 l. Con. ( 15.4MW ) |
| agente de mudanzas | 2 tornillos |
| velocidad de viaje | 22 nudos (40,74 km/h ) |
| Tripulación | 673 personas |
| Armamento | |
| Artillería |
14x1 - 152 mm/50, 18x1 - 76 mm/50, 12x1 - 47 mm/43 8x1 - 37 mm [com. una] |
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Los cruceros ligeros de la clase St. Louis son un tipo de cruceros de la Marina de los EE. UU. de principios del siglo XX. Se construyeron un total de 3 barcos: St. Louis ( C-20 [sala 2] St. Louis ), Milwaukee ( C-21 Milwaukee ), Charleston ( C-22 Charleston ). Diseñado como un " Olimpia " mejorado . Inicialmente clasificados como cruceros acorazados de primera clase, en realidad eran cruceros acorazados [1] , similares a la clase Kent . Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, su velocidad se consideró insuficiente, lo que hizo que estos barcos fueran ineficaces como cruceros. La confusión en la clasificación de los cruceros surgió a principios del siglo XX debido al hecho de que los periodistas propusieron una clasificación especial para ellos, según la cual se les llamaba "semi-blindados" (cruceros semiblindados) o "blindados ligeros". " (cruceros blindados ligeros) cruceros. Quién podría haber sabido que en 8 años también se llamaría un tipo completamente diferente de cruceros: barcos británicos del tipo Arethusa ( ing. Arethusa ).
El Registro de Barcos de la Marina de los EE. UU. los clasifica como cruceros blindados ( ing. cruceros protegidos ) [2] . En el momento de la puesta en servicio, los cruceros blindados pertenecían a la segunda clase de cruceros y, junto con los cruceros de tercera clase, tenían el prefijo de clasificación "C-" ( ing. cruiser ) y recibían los números laterales, respectivamente, C-20, C -21 y C-22. Debido a su cinturón relativamente corto y delgado, el tipo se catalogó como "cruceros semiblindados", ubicados entre cruceros blindados y cruceros blindados . Algunas fuentes los clasifican como cruceros blindados [1] . El problema de clasificación se vio exacerbado por el Libro de datos oficial de los barcos de la Armada de 1911 , que enumera la clase St. Louis con cruceros blindados en la tabla First Class Cruisers [3] . En 1920, como consecuencia de la reclasificación de los cruceros, recibieron un nuevo prefijo de clasificación "SA-", según el cual seguían siendo "cruceros". Pero al mismo tiempo, la numeración cambió y recibieron los números CA-18 y CA-19 (en ese momento, el Milwaukee ya había sido excluido de las listas de la flota a raíz de la muerte).
Durante el diseño, se elaboraron varias opciones con un desplazamiento de 6000 a 9700 toneladas. Se abandonó la opción de 6000 toneladas, porque después de la construcción del Varyag de 23 nudos en el astillero Kramp, era indecente tener un crucero de 20 nudos. El 2 de julio de 1900, en una reunión del Consejo de Construcción, se desarrollaron características preliminares: un barco de 8.500 toneladas, con 1.500 toneladas de carbón, capaz de desarrollar 22 o 23 nudos, armado con doce (luego catorce) cañones de 6 pulgadas. , y protegido por una cubierta (bisel de 5 dm, 2 - en la parte horizontal) [4] . Según los resultados de la destrucción de los cruceros españoles, se reconoció como un error construir barcos tan grandes sin blindaje de cinturón vertical, como resultado, el tamaño aumentó al máximo y los cruceros recibieron un cinturón de cuatro pulgadas [5] . Las máquinas debían mantener una velocidad de 19 nudos durante el día y los barcos debían alcanzar una velocidad máxima de 22 nudos [6] (los Kent tenían 21 y 23, respectivamente [7] ). Se requería que el crucero tuviera un alcance de 9,000 millas, por lo que el suministro total de combustible no podía ser inferior a 1,500 toneladas. El resultado fueron cruceros del tamaño máximo y el desplazamiento normal final incluso superó las 9700 toneladas. Los problemas con el desarrollo en los Estados Unidos de la armadura Krupp de espesor moderado llevaron al hecho de que se tuvo que instalar la armadura Harvey [6] .
Eran, por así decirlo, una versión reducida y más económica de los cruceros acorazados del tipo Pennsylvania [8] . Comenzaron a diseñarse como cruceros mejorados del tipo Columbia con protección de cubierta blindada, posteriormente se decidió agregar un cinturón en la zona de las calderas, aunque según el programa de cruceros continuaron siendo blindados ( protegidos) y no blindados, durante su servicio fueron llamados cruceros blindados ligeros (no se pierde la palabra blindados) o semi-blindados (crucero semi-blindado) [9] . Uno de los prototipos del proyecto fue el Varyag construido en USA para Rusia , otro USS Olympia [6] . Estos tres cruceros se parecían a los "condados" británicos, aunque eran inferiores a ellos en una característica tan importante para los "cazadores" como la velocidad. Veintidós nudos para luchar contra los asaltantes después de la Guerra Ruso-Japonesa claramente no fue suficiente [8] .
Louis, Milwaukee y Charleston eran más grandes que el famoso Asama . Sin embargo, en términos de armamento y protección, de ninguna manera eran rivales de los barcos blindados japoneses. La ausencia de cañones penetrantes (de 190 mm en adelante), con igual número de cañones de seis pulgadas, les imposibilitaba penetrar el blindaje enemigo, y su propio cinturón de 102 mm, que también era corto, no cubría bien de proyectiles perforantes [8] .
La planta de energía principal incluía dieciséis calderas de vapor de carbón Babcock & Wilcox y dos máquinas de vapor verticales de cuatro cilindros y triple expansión , la potencia de diseño de la planta de energía era de 21,000 hp. S. (16.000 kW). Velocidad de diseño: 22 nudos (41 km / h; 25 mph) Suministro de carbón: normal - 650 dl. t , completo - 1650 dl. En las pruebas, el Milwaukee alcanzó los 22,22 nudos (41,15 km/h, 25,57 mph) con una potencia de 24.166 CV. Con. (18.021 kilovatios).
La armadura de Harvey, pero de muy alta calidad, inferior en resistencia de armadura a la de Krupp solo en un diez por ciento [6] . Un cinturón blindado de 102 mm de espesor protegía únicamente carros y calderas, tenía 2,28 m de altura y con desplazamiento normal se elevaba un metro sobre el agua. Luego vino un cinturón superior aún más corto (dentro de los límites de la batería), luego vino la reserva de la batería de cañones de 152 mm, todos también de 102 mm. La protección de los ascensores a los cañones abiertos y la tubería de comunicación a la torre de mando tenía un espesor de 76 mm [10] .
El armamento era claramente insuficiente. El armamento se basó en catorce nuevos cañones BL Mk.6 de 152 mm con una cadencia de fuego de solo 4 disparos por minuto, además, 8 de ellos estaban ubicados en casamatas bajas en la cubierta principal [11] , la ubicación de los cañones era muy denso y, a pesar del mamparo de 51 mm, un golpe exitoso podría inutilizar varios cañones. La creación de instalaciones de torres se reconoció como poco prometedora y los cañones se colocaron en el castillo de proa y popa incluso sin escudos [10] .
El calibre antiminas de los cruceros estaba representado por dieciocho cañones de 76 mm y doce de 47 mm. Se colocaron treinta cañones en patrocinadores o se instalaron abiertamente de manera uniforme a lo largo de toda la longitud de los barcos, en todos los lugares libres. La ubicación de estos cañones intercalados con un difícil control de fuego de 152 mm. A la artillería de 76 mm se le asignó principalmente la tarea de luchar contra los destructores enemigos, pero la realidad de las hostilidades mostró claramente que el calibre de 76 mm es demasiado pequeño para golpear de manera efectiva a los destructores y contradestructores que han crecido mucho en tamaño. Se complementaron con ocho cañones de 37 mm, cuya efectividad no era igual a cero, sino negativa [10] .
" St. Louis " - establecido el 31 de julio de 1902, lanzado el 6 de mayo de 1905, entró en servicio el 18 de agosto de 1906 [6] .
" Milwaukee " - establecido el 30 de julio de 1902, botado el 10 de septiembre de 1904, entró en servicio el 11 de mayo de 1906. El 13 de enero de 1917, el Milwaukee encalló frente a la costa de California. Los intentos de salvar el crucero no tuvieron éxito y, a fines de 1918, una tormenta lo destruyó por completo.
El Charleston se colocó el 30 de enero de 1902, se botó el 23 de enero de 1904 y se puso en servicio el 17 de octubre de 1905 [6] .
La Marina de los EE. UU. no los necesitaba, demasiado grandes para cruceros pequeños y demasiado débiles para grandes [6] .
| Características comparativas de rendimiento de cruceros blindados de principios del siglo XX con un desplazamiento normal de menos de 10.000 toneladas | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| " Glúar " [12] |
" San Luis " [13] |
" Kent " [14] |
" York " [15] |
" Izumo " [16] |
" Bayán " |
" Montcalm " [17] | ||
| Marcar año | 1899 | 1902 | mil novecientos | 1903 | 1898 | mil novecientos | 1898 | |
| Año de puesta en servicio | 1903 | 1905 | 1903 | 1905 | mil novecientos | 1903 | 1902 | |
| Desplazamiento normal, t | 9856 | 9855 | 9957 | 9533 | 9906 | 7326 | 9548 | |
| Completa, t [com. 3] | ? | 11 024 | 11 176 | 10 266 | 10 470 | 8238 | ? | |
| poder PM , l. Con. | 21 800 | 21 000 | 22 000 | 19 000 | 14 500 | 16 500 | 19 600 | |
| Velocidad máxima, nudos | 21.5 | 22 | 23 | 21 | 20.75 | 20,9 | 21 | |
| Alcance, millas (en movimiento, nudos) | 6500(10) | 6000 (10) | 6500 (10) | 5000 (10) 4200 (12) |
4900 (10) | 3900 (10) | 8500(10) | |
| Reserva, mm | ||||||||
| Tipo de | SA | SA | ICONA | Kansas | Kansas | SA | SA | |
| Cinturón | 150 | 102 | 102 | 100 | 178 | 200 | 150 | |
| Cubierta (biseles) | 55(45) | 25(76) | 19-51 | 60(50) | 63(63) | 60 | 55 | |
| torres | 170 | - | 127 | 150 | 152 | 150 | 200 | |
| Barbudos | 140 | - | 127 | 150 | 152 | 150 | 200 | |
| tala | 150 | 127 (COP) | 254 | 150 | 356 | 160 | 160 | |
| Armamento | 2 × 194 mm/40 8 × 1 × 164 mm/45 6 × 100 mm 18 × 1 × 47 mm/43 2 TA |
14×1×152 mm/50 18×1×76,2 mm/50 |
14(2×2,10×1) ×152 mm/45 10×1×76,2 mm/40 2 TA |
2×2×210 mm/40 10×1×150 mm/40 14×1×88 mm/35 4 TA |
2×2×203 mm/40 14×1×152 mm/40 12×1×76,2 mm/40 5 TA |
2 × 203 mm/40 8 × 1 × 152 mm/45 20 × 1 × 75 mm/50 2 TA |
2 × 194 mm/40 8 × 1 × 164 mm/45 4 × 100 mm 16 × 1 × 47 mm/43 2 TA | |
La ventaja de los "pequeños grandes estadounidenses" era su navegabilidad decente, debido al lado alto.
[www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/1996_05/05.htm V. L. Kofman. Marina de Estados Unidos y América Latina 1914-1918 Manual de composición de buques. Cruceros ligeros y blindados.]
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