Proyecto 97 rompehielos

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Buques rompehielos del proyecto 97
Proyecto rompehielos "Sadko" 97AP, septiembre de 1991.
Proyecto
País	URSS
Operadores	URSS  → Rusia
subtipos	97A, 97P, 97AP, 97D, 97B, 97E, 97K, 97N
Características principales
Desplazamiento	2055 (estándar), 3200 (completo)
Longitud	67,7 metros
Ancho	18,06 metros
Reclutar	6 metros
Motores	3  motores diésel 10D20.7 / 2 × 25.4, 2 ×  ED PG-147, 1 × ED PG-146
Energía	3 ×  1800 litros. Con. , 2 ×  2400 l. Con. , 1 ×  1600 l. Con.
agente de mudanzas	3  VFSh (2  popa  + 1  proa )
velocidad de viaje	14 (carrera completa)
gama de crucero	5.500 millas (12,5 nudos)
Autonomía de navegación	17 días
Tripulación	39 personas
Armamento
armamento de navegación	Radar de navegación  "Don" , RP  SRP-5
Reproches	1 × 2 - 57 mm , 1 × 2 - 25 mm (posteriormente desmantelado en todas las unidades del proyecto)
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Los rompehielos Project 97  son una serie de embarcaciones especialmente construidas para operar en condiciones difíciles de hielo. Se convirtió en la serie más masiva construida en la URSS . Inicialmente, se construyeron para dar servicio a puertos con fuertes condiciones de hielo. Mostraron excelentes cualidades, en relación con las cuales se crearon barcos de patrulla fronteriza (97P), rompehielos auxiliares (patrulla) para la Armada (97AP), así como barcos hidrográficos (97B) y de investigación (97N) sobre su base. En total, en el período de 1960 a 1981, se construyeron 32 rompehielos de nueve modificaciones diferentes [1] .

Cita

A mediados de la década de 1950, la Unión Soviética comenzó a desarrollar un nuevo diseño de rompehielos diésel-eléctrico capaz de satisfacer las necesidades de los operadores civiles y navales. En ese momento, la flota mercante dependía principalmente de rompehielos a vapor obsoletos, muchos de los cuales se construyeron durante la era de la Rusia imperial y se esperaba que alcanzaran su vida útil en los próximos años. Además, la flota soviética tenía solo un buque de hielo para patrullar la frontera norte del país: el proyecto 52 "Purga ", que se estableció en 1938, pero entró en servicio solo en 1957.

El desarrollo técnico de los nuevos rompehielos se encomendó a la Oficina Central de Diseño No. 15 de San Petersburgo, ahora conocida como Oficina Central de Diseño Iceberg y parte de la United Shipbuilding Corporation de propiedad estatal, que construyó cascos sobre la base del barco de vapor sueco. rompehielos Eisbar , transferido por Alemania a la Unión Soviética como reparación de guerra en 1946. Las discusiones durante las reuniones técnicas a veces se volvieron acaloradas cuando los arquitectos navales intentaron incorporar requisitos tanto civiles como navales en el diseño. Una fuente de controversia fue la hélice de morro, que se consideraba esencial para las operaciones de rompehielos en el mar Báltico y otras aguas no árticas, pero propensa a sufrir daños en las condiciones más severas del hielo ártico.

Después de que se desarrolló el proyecto final, la construcción de los rompehielos del Proyecto 97 y sus derivados se confió al Astillero del Almirantazgo de San Petersburgo. La construcción de la primera serie, que consistía principalmente en rompehielos similares de tres hélices, con la excepción de una embarcación hidrográfica de hélice gemela del proyecto 97B, avanzó a un ritmo rápido: los cascos se ensamblaron uno al lado del otro en una grada y se lanzaron en una preparación técnica de 60 a 80%. En 1960-1971, el astillero entregó hasta tres barcos al año, a menudo en diferentes configuraciones, mientras implementaba varias mejoras técnicas desarrolladas durante la operación de los primeros barcos de la serie. La segunda serie con ocho patrulleras del proyecto 97P y una embarcación de investigación se construyó en 1973-1981.

Con un total de 32 embarcaciones construidas en varias configuraciones durante más de dos décadas, el Proyecto 97 es la clase de rompehielos y rompehielos más grande y de más larga duración construida en el mundo. Con la excepción de los rompehielos de propulsión nuclear, también fueron los únicos rompehielos domésticos de la posguerra en la Unión Soviética, y luego en Rusia, hasta la construcción de los rompehielos del Proyecto 21900 a fines de la década de 2000.

Proyecto

Después del final de la Gran Guerra Patriótica , se requirieron nuevos barcos rompehielos para guiar a los barcos a través del hielo, proporcionar puertos y las necesidades de la armada, en particular, para proteger las fronteras en la zona ártica . En el Consejo Técnico del Ministerio de Marina de la URSS (MMF URSS) en julio de 1955, comenzaron las discusiones sobre el proyecto de barcos que pudieran realizar estas funciones [2] . Más tarde, el Jefe Adjunto del Grupo de Supervisión para el diseño y construcción de barcos M. Ya. Rogovsky recordó [3] :

... era necesario crear un rompehielos que satisfaga las disposiciones principales de los términos de referencia y combinar los requisitos con las fuerzas navales, y al mismo tiempo, algunas disposiciones de los términos de referencia dictaron la necesidad de un diseño adicional de elementos tan difíciles de combinar... Por ejemplo, la necesidad de trabajar en aguas portuarias con remolque, con travesías marítimas. Esto dejó su huella en todo el proyecto.

De acuerdo con la orden del Ministerio de la Industria de Construcción Naval de la URSS No. 0111 en apoyo del Decreto del Consejo de Ministros de la URSS del 18 de mayo de 1957 No.  538-272 , en virtud de un acuerdo con la Dirección de Construcción Naval de la Armada de la URSS (Armada de la URSS) del 19 de diciembre de 1957, comenzaron a desarrollar un proyecto en la Oficina Central de Diseño No. 15 (TsKB-15, ahora - Oficina Central de Diseño Iceberg ) [4] . El proyecto recibió el número 97. El trabajo comenzó bajo la dirección del diseñador jefe A. N. Vasilevsky y los diseñadores N. A. Senkin y V. A. Pakhomov [2] . Se basó en el principio de la estructura de los barcos rompehielos del tipo "americano", en el que se agrega una hélice de proa. Al desarrollar un dibujo teórico, se tomó el casco del rompehielos Ilya Muromets, construido en Suecia y originalmente llamado Eisbar . En el proyecto, las líneas de este buque fueron cambiadas y hechas sin secciones planas [3] . La experiencia de construir y operar el barco patrullero "Purga" hizo una contribución significativa al proyecto . Las cualidades operativas de los nuevos rompehielos estaban aseguradas por la solidez del casco , el grosor de la piel, la forma especial de la popa y la presencia de tanques de proa , popa y laterales , con los que sería posible cambiar el asiento y balanceo del buque. Las hélices con palas extraíbles estaban hechas de acero [2] .

Desarrollo del proyecto

Sobre la base del proyecto (proyecto 97 - rompehielos para la Armada de la URSS), se crearon modificaciones [3] :

• Proyecto 97A - rompehielos encargado por el Ministerio de Marina;
• Proyecto 97K: rompehielos modernizado del proyecto 97 encargado por la Armada de la URSS;
• Proyecto 97E: un rompehielos encargado por la República Democrática Alemana;
• Proyecto 97B: un barco para el Servicio Hidrográfico de la Armada de la URSS ;
• Proyecto 97D - embarcaciones para la empresa hidrográfica del Ministerio de Marina;
• Proyecto 97AP: rompehielos de patrulla encargados por la Armada de la URSS. El proyecto fue creado en la Oficina Central de Diseño de Iceberg para llevar a cabo el servicio de patrulla en las secciones finales de la Ruta del Mar del Norte. Estos rompehielos, a diferencia de los básicos, tenían un mayor desplazamiento, autonomía y rango de crucero a un ritmo económico, así como mejores equipos de comunicación y navegación [1] ;
• Proyecto 97P - patrulleros para el control de fronteras (según la codificación de la OTAN  - rompehielos y patrulleros fronterizos de la clase Ivan Susanin ). El proyecto fue creado a fines de la década de 1960 en interés de las unidades navales de las tropas fronterizas de la KGB de la URSS para llevar a cabo el servicio de centinela en aguas con fuertes condiciones de hielo y para desplazar los rompehielos estadounidenses y canadienses de la zona ártica de la URSS [3 ] ;
• El Proyecto 97N es un rompehielos de investigación encargado por el Comité Estatal de Hidrometeorología y Control Ambiental. Jefe de diseño - B. A. Oliver. El diseño y la construcción fueron supervisados ​​por un grupo de especialistas del Arctic and Antarctic Research Institute. Este buque se convirtió en el primer rompehielos de la URSS especialmente diseñado para una investigación exhaustiva en los mares árticos. El buque pertenecía al Departamento Hidrometeorológico de Murmansk de la URSS [5] .

Construcción

Sobre todas las modificaciones del proyecto se aplicaron 97 mejoras [6] :

• Para drenar los pozos a través de tuberías adicionales en la popa, se utilizaron eyectores de chorro de agua que operaban desde la tubería principal contra incendios;
• Se ha introducido un sistema de recirculación de agua fuera de borda para enfriar la planta de energía principal (MPP) en caso de que las cajas de hielo estén bloqueadas por aguanieve y hielo pequeño;
• Lubricación individual resumida en los cojines de los cojinetes de empuje del tipo de equilibrio en toda la superficie de la cresta;
• Fibras y resinas sintéticas usadas para la protección anticorrosiva;
• Se ha creado un dispositivo especial que hace posible cambiar el prensaestopas de madera muerta a flote sin la ayuda de buzos;
• Los cojinetes de retroceso se reemplazaron con revestimientos de caucho y metal, lo que permitió reducir el precio y aumentar la vida útil de los cojinetes de bocina;
• Se creó un diseño óptimo de una base típica para mecanismos y unidades que operan con una carga;
• Se ha desarrollado un nuevo diseño de rejillas ignífugas.

Características tácticas y técnicas

Sentido		97	97A	97K	97E	97N	97B	97D	97AP	97P
Desplazamiento, t	estándar	2305		—	2253	—	—	—	—	2785
	completo	2935		—	—	3700	3450	—	—	3710
Peso muerto , t		1141		—	1118	—	—	—	—	—
longitud	general	—		—	67.7	73	70.1	—	70	70.1
	según CVL	62		—	62	—	—	—	—	62.0
ancho	general	Dieciocho		—	18.3	18.6	18.1	—	18.1	18.1
	según CVL	—		—	—	—	17.5	—	—	17.5
Calado, m		5.35		—	5.35	6.6	6.4	—	6.14	6.3

Proyecto 97P

• 3350 / 3414 toneladas (según varias fuentes) [6] ;
• Altura del tablero: 8,3 metros (hasta el piso superior);
• Altura desde el plano principal hasta el capote del mástil: 33 m;
• Velocidad:
  • 15,4 nudos (velocidad máxima),
  • 9,5 nudos (movimiento económico);
• gama de crucero:
  • 5500 millas náuticas (velocidad máxima),
  • 10.700 millas náuticas (curso económico);
• Autonomía: 50 días;
• Tripulación: 123 personas, incluidos 10 oficiales.

Proyecto 97AP

• gama de crucero:
  • 6000 millas náuticas (velocidad máxima),
  • 13.000 millas náuticas (curso económico).

Proyecto 97E

• Velocidad: 14,5 nudos.

Proyecto 97N

• Altura del tablero: 5,5 metros;
• Rango de crucero: 11,000 millas;
• Autonomía de navegación: 55 días.

La tripulación estaba formada por 54 personas, y el grupo científico incluía hasta 30 empleados. A bordo, se equiparon 14 laboratorios para diversos estudios de oceanología, hidroquímica, hidrología y meteorología [5] .

Casco y superestructura

Planta de energía de barcos

Proyectos 97, 97A, 97AP, 97B, 97D, 97E, 97K Central eléctrica principal

3 - eje diesel-eléctrico DC :

• 3  generadores diesel con una capacidad de 1250 kW [7] ,
  • 3  motores diesel tipo 13D100 (1800 hp),
  • 3  generadores de CC del tipo PG-145 (2 - anclas : 2 × 625 kW, 2 × 400 V);
• Potencia GEM: 5400 l. Con. [8] (3 × 1800 CV);
• Motores de remo:
  • 2  motores eléctricos de CC tipo PG-147 [9] ( popa : 2 × 2400 hp),
  • 1 motor eléctrico DC tipo PG-146 ( proa : 1 × 1600 hp) [10] ;
• Propulsión: 3 hélices de paso fijo .

El esquema de suministro de energía le permite proporcionar los siguientes modos:

• operación del primero de 2 generadores diesel para el motor de propulsión de proa;
• operación de 2 generadores diesel para 2 motores de hélice de popa;
• operación de 3 generadores diesel para 2 motores de hélice de popa;
• funcionamiento de cualquier generador diesel para 2 motores propulsores de popa.

Planta de energía auxiliar

Planta de energía auxiliar (APU): una fuente de energía auxiliar, que no está destinada a poner en movimiento el barco, que proporciona energía a sus sistemas de combate y vida diaria. Aerogeneradores en rompehielos del proyecto 97 con una capacidad total de 600 kW incluidos [8] :

• 3 generadores diesel de corriente alterna del tipo DGT200/1 de 200 kW de potencia cada uno con motores diesel del tipo 6Ch25/34.

Generador diesel de estacionamiento

Diseñado para suministrar electricidad a los sistemas de vida diaria de la embarcación cuando está fondeada en la rada o amarra en un muelle no equipado . Sobre los rompehielos del proyecto 97 [8] :

• 1 alternador diesel con una capacidad de 100 kW.

Proyectos 97N, 97P Central eléctrica principal

DC diésel-eléctrico de 2 ejes [K 1] :

• 3 generadores diésel tipo 13D100 con una capacidad de 1250 kW [7] ,
  • 3 motores diesel tipo 10D20.7 / 2 × 25.4 (1800 hp),
  • 3 generadores de CC del tipo PG-145 (2 anclas: 2 × 625 kW, 2 × 400 V);
• Potencia GEM: 5400 l. Con. (3 × 1800 caballos de fuerza) [11] ;
• Potencia del motor de propulsión: 4800 hp Con. [12] ,
  • 2 motores eléctricos de corriente continua del tipo PG-147 [9] , de 2400 hp cada uno. Con. [K 1] ;
• Hélice: 2 hélices de paso fijo [K 1] ;

Planta de energía auxiliar

• 5 generadores diesel de corriente alterna con una capacidad de 200 kW cada uno con motores diesel del tipo 97P 6Ch25/34 [11] .
• 5 generadores diesel de corriente alterna con una capacidad de 200 kW para el proyecto 97N. También 1 generador diesel AC de emergencia adicional con una capacidad de 100 kW [12] .

Armamento

Proyectos 97 y 97AP [K 2]

• 1 × 2 - ZIF-31 B automático de 57 mm [8] ;
• 1 × 2 - 25 mm automático 2M-3 M [8] .

Proyecto 97P [K 2]

• 1 × 2 - Montaje de pistola de 76 mm AK-726 con  radar de control de incendios MP-105 "Torreta";
• 2 × 6 - Rifle de asalto AK -630 de 30 mm con radar de control de fuego MP-123 Vympel [K 3] ;
• Radar de detección general MR-302 "Rubka";
• 1 pista para el helicóptero Ka-27 PS (anteriormente Ka-25 PS) [K 4] ;
• 1 barco de mando proyecto 1390;
• 1 barco de trabajo del proyecto 338P.

Además, en el "Danubio" y "Neva" : 2 × 4 - lanzadores para  sistemas de defensa aérea (16  misiles ) [10] [K 5] .

Habitabilidad y tripulación

La tripulación de los rompehielos de los proyectos 97 y hasta el proyecto 97P - 39 personas (proyecto 97P - 126 [10 oficiales], proyecto 97B - 63 + 17 investigadores) [10] .

Equipos de navegación y comunicaciones

En los rompehielos del proyecto 97, los equipos de navegación y comunicación estaban lo suficientemente avanzados en el momento del diseño [8] :

Equipo de navegación

• Brújulas magnéticas :
  • principal - UKP-M1,
  • pista - KM-MZ;
• girocompás "Kurs-4";
• Radiogoniómetro SRP-5;
• Radar de navegación "Don" ;
• ecosonda NEL-5;
• Lag MGL-25 (5 uds.).

Equipos de comunicacion

• Estación de radio principal :
  • transmisor "Blesna-SV",
  • receptor "Volna-K";
• Estación de radio operativa:
  • transmisor "Blesna-KVM",
  • receptor "Volna-K";
• Estación de radio de emergencia:
  • ASP-3-0.06 transmisor ,
  • receptor PAS-3;
• Transmisor de despacho: "Acacia" R-609M;
• Transmisor de barco "Sloop" (2 uds.);
• Autoalarma (dispositivo para dar señales de emergencia) APM-54P;
• Sensor de señal automática APSTB-1;
• Emisión de radio "Abedul".

Equipo especial

Construcción

Los barcos se construyeron en Leningrado en el Astillero del Almirantazgo No. 194, desde 1962 pasó a llamarse "Astillero del Almirantazgo", a partir del 31 de enero de 1972 pasó a llamarse " Asociación del Almirantazgo de Leningrado ". De la Armada de la URSS, los barcos fueron aceptados por: el capitán del tercer rango A.E. Yakovlev (proyecto 97) y el mayor V.N. Nesterov (proyecto 97AP y 97B) [3] . Entregador responsable E. N. Pitonov (proyecto 97AP) [3] . Entregador responsable E. N. Litvinov (proyecto 97A).

Representantes del proyecto

Colores de la mesa: Blanco: estado actual desconocido ;  Operar ecológicamente como parte de la Armada u otras agencias de aplicación de la ley de Rusia ; Amarillo  : operar como parte de armadas extranjeras o como un barco civil ; Azul  : está en reparación o modernización ; Rojo  : dado de baja, eliminado o perdido ; Gray  - fuera de estado, se encuentra en conservación, almacenamiento o lodo .

Nombre	Proyecto	Cabeza No.	Marcar fecha	Lanzamiento	Puesta en marcha	Pedir por escrito	Nota
"Nikitich"	97	760	20/12/1959	10/05/1960	31/12/1960	1998	Reciclado. Servicio en la Flota del Norte   →
"Tormenta de nieve"	97	761	31/05/1960	10/12/1960	23/10/1961	01/06/2012	Servicio en la Flota del Báltico   →  El 2 de enero de 2013 tuvo una fuga y se acostó en el suelo, luego se levantó.
"Vasily Pronchishchev " hasta 1966 - "Rompehielos-1"	97A	762	13/12/1960	28/04/1961	30/12/1961	1989	Reciclado. Northern Shipping Company MMF URSS
"Tormenta de invierno"	97	763	05/05/1961	20/01/1962	16/07/1962	1991	Reciclado. Servicio en la Flota del Pacífico
Afanasy Nikitin hasta 1966 - "Rompehielos-2", OMI  6500791	97A	764	01/11/1961	31/05/1962	01/11/1962	28/05/1995	Eliminado en Alang ( India ). Compañía naviera del Mar Negro : Departamento de ASPTR del Mar Negro-Azov  Servicio de emergencia marítima
Khariton Laptev , hasta 1966 - "Rompehielos-3", OMI 6500806	97A	765	10/02/1962	11/08/1962	25/12/1962		No se ha establecido el estado actual. Compañía Naviera de Sajalín   →
"Poyar" (nombre de la destilación), hasta 1966 - "Rompehielos-4", hasta 1988 - "Vasily Poyarkov", OMI 6500777	97A	766	13/08/1962	16/03/1963	26/07/1963	1988	Reciclado. Far Eastern Shipping Company MMF URSS
Erofey Khabarov , hasta 1966 - "Rompehielos-5", OMI 6500789	97A	767	04/05/1963	24/08/1963	07/12/1963	1993	Reciclado. Compañía naviera del Lejano Oriente   →
" Iván Kruzenshtern" hasta 1966 - "Rompehielos-6", OMI 6501496	97A	768	20/01/1964	29/04/1964	27/10/1964		Baltic Shipping Company   →  Desde 2008 — Rosmorport : Sucursal de la cuenca noroeste
Vlad , hasta 1966 - "Rompehielos-7", hasta 1986 - "Vladimir Rusanov", OMI 6508171	97A	769	30/03/1964	25/07/1964	28/12/1964	1988	Reciclado. Destacamento expedicionario de Odessa ASPTR
Semyon Cheliuskin , hasta 1966 - "Rompehielos-8", hasta el 12/09/1988 - "Semyon Chelyuskin", OMI 6514522	97A	770	12/12/1964	28/02/1965	11/08/1965	n / A	Reciclado. Departamento Nororiental del MMF de la URSS  12/09/1988 dado de baja y vendido a Vietnam , donde fue incluido en la Armada de Vietnam   Retirado de la Marina vietnamita en  la década de 1990 .
"Ilia Muromets"	97K	771	10/03/1965	30/06/1965	28/12/1965	06.1993	Reciclado. Establecido en el marco del proyecto 97A, reacondicionado en el marco del proyecto 97K. Servicio en la Flota del Pacífico   →
"Yuri Lisyansky" , hasta 1966 - "Rompehielos-9", OMI 6521850	97A	772	30/06/1965	31/08/1965	30/12/1965		Baltic Shipping Company   →  Desde 2008 — Rosmorport: Sucursal de la cuenca noroeste
Burán	97K	773	21/01/1966	16/05/1966	24/10/1966		Establecido en el marco del proyecto 97A, reacondicionado en el marco del proyecto 97K. Servicio en la Flota del Báltico   →
Prabhavi (el nombre de la destilería para cortar), hasta 1966 - "Rompehielos-10", hasta 1971 - "Piotr Pakhtusov", hasta 1975 - "Mendeleiev", hasta 1997 - "Piotr Pakhtusov", OMI 6614358	97D	774	21/05/1966	08/08/1966	30/12/1966	15/01/1998	Reciclado en Alang (India). Empresa hidrográfica MMF URSS  Desde 1992 - Base hidrográfica de Arkhangelsk
Stephan Jantzen , hasta 2005 - Stephan Jantzen , hasta 2006 - Stephan , hasta 2008 - Rey Hielo , OMI 7117486	97E	775	15/09/1966	30/12/1966	30/11/1967	2008	BBB ( Rostock ) Desde 1990 - WSA Stralsund ( Stralsund )  Desde 2009 - barco-museo (Rostock)
"Georgy Sedov " OMI 7117137	97D	776			12.1967	1992	Reciclado. Empresa hidrográfica MMF URSS  Desde 1992 - Base hidrográfica Providenskaya
" Sadko "	97AP	777	22/06/1967	28/06/1968	06/11/1968		Servicio en la Flota del Pacífico   →
"Peresvet"	97AP	778	10/07/1968	29/01/1969	28/07/1970	23/04/2011	No se ha establecido el estado actual. Servicio en la Flota del Norte   →
PKZ-86 , hasta el 03.2012 - "Vladimir Kavraysky"	97B	779	25/02/1969	31/10/1969	31/12/1969		No se ha establecido el estado actual. Servicio en la Flota del Norte   →   →
"Fiodor Little " OMI 7020085	97A	780	12/01/1970	29/07/1970	14/12/1970	2013	Desguazado en junio de 2014. Compañía Naviera de Sajalín   →
"Iván Moskvitin " OMI 7117383	97A	781	02.11.1970	25/03/1971	01/09/1971	1997	Reciclado. Compañía naviera del Mar Negro MMF URSS  Desde 1978 - Compañía naviera del Lejano Oriente   →
" Semyon Dezhnev" OMI 7119446	97A	782	30/03/1971	31/08/1971	28/12/1971		Baltic Shipping Company   →  Desde 2008 — Rosmorport: Sucursal de la cuenca noroeste
" Iván Susanin "	97P	02650	31/07/1972	28/02/1973	30/12/1973		Servicio en la Flota del Pacífico   →
"Iceberg"	97P	02651	17/10/1973	27/04/1974	25/12/1974	20/06/2006	Reciclado. Servicio que consiste en: Unidades Navales de las Tropas Fronterizas   →  Fuerzas Navales de las Tropas Fronterizas  Guardia Marítima  guardacostas
"Ruslán"	97P	02652	26/12/1973	28/05/1974	26/09/1975		Servicio en la Flota del Norte   →
"Anádyr" , hasta 1976 - "Dnepr", hasta el 11/04/1992 - "En nombre del XXV Congreso del PCUS"	97P	02653	16/07/1975	14/02/1976	30/09/1976	03.11.2015	Fuera de servicio. Servicio que consiste en: Unidades Navales de las Tropas Fronterizas   →  Fuerzas Navales de las Tropas Fronterizas  Guardia Marítima  guardacostas
"Danubio"	97P	02654	24/12/1976	05/08/1977	31/12/1977	20.09.2017	Fuera de servicio. Servicio que consiste en: Unidades Navales de las Tropas Fronterizas   →  Fuerzas Navales de las Tropas Fronterizas  Guardia Marítima  guardacostas
"Neva"	97P	02655	23/11/1977	28/07/1978	27/12/1978		Servicio que consiste en: Unidades Navales de las Tropas Fronterizas   →  Fuerzas Navales de las Tropas Fronterizas  Guardia Marítima  guardacostas
"Volga"	97P	02656	27/12/1979	19/04/1980	26/12/1980		Servicio que consiste en: Unidades Navales de las Tropas Fronterizas   →  Fuerzas Navales de las Tropas Fronterizas  Guardia Marítima  guardacostas
Múrmansk , hasta el 11/04/1992 - "En nombre del XXVI Congreso del PCUS", hasta el 05.1996 - "Irtysh"	97P	02657	22/04/1980	03/07/1981	25/12/1981	2013	Fuera de servicio. Servicio que consiste en: Unidades Navales de las Tropas Fronterizas   →  Fuerzas Navales de las Tropas Fronterizas  Guardia Marítima  guardacostas
" Otto Schmidt" OMI 7828671	97N	02783	27/12/1977	27/12/1978	30/08/1979	1996	Reciclado en Alang (India). Departamento de Murmansk del Servicio Hidrometeorológico de la URSS  Desde 1992 - Hydrometflot  Del 11/11/1991 al 08/08/1996 estuvo en Murmansk, luego se vendió a una empresa privada y se eliminó en India.

Galería

• La imagen del proyecto 97A del rompehielos "Vasily Pronchishchev" en el sello de la URSS , 1978.

• Rompehielos "Ilya Muromets" del proyecto 97K en Vladivostok , 1978.

• Nave de patrulla fronteriza Proyecto 97P "Nombrado en honor al XXV Congreso del PCUS" en la zona de la muerte de un avión surcoreano , 17 de septiembre de 1983.

• Proyecto "Ivan Susanin" 97P, 1 de mayo de 1985.

• Embarcación hidrográfica "Vladimir Kavraysky" proyecto 97B, 9 de abril de 1992.

• Buque de la guardia fronteriza "Neva" ( tablero número  170) del proyecto 97P en el puerto de Kodiak (Alaska), 12 de abril de 2003.

• Proyecto 97P barco de la guardia fronteriza "Volga" en las carreteras de Petropavlovsk-Kamchatsky , 18 de septiembre de 2007.

• Rompehielos "Buran" del proyecto 97K en Kronstadt , 12 de agosto de 2010.

• Barco museo Stephan Jantzen del proyecto 97E en el puerto de Rostock (Alemania del Este), 30 de junio de 2012.

Evaluación de proyectos

Los rompehielos del Proyecto 97 se han convertido en los barcos de clase rompehielos más masivos construidos para la flota nacional. Inicialmente, estaban destinados a trabajar en las latitudes del Ártico, pero luego se ampliaron sus funciones, sobre la base de que comenzaron a crear barcos de investigación y fronterizos para trabajar en el Ártico. En la década de 1990, algunos de los barcos se vendieron como chatarra, pero algunos continúan sirviendo y trabajando para Rusia en aguas del Ártico. [catorce]

Comentarios

1. ↑ 1 2 3 Los rompehielos de los proyectos 97N y 97P no tienen una hélice de proa y un motor eléctrico que la haga girar.
2. ↑ 1 2 Después de pasar las pruebas de aceptación , en los rompehielos de los proyectos 97 y 97AP, así como en algunos rompehielos del proyecto 97P ( Iván Susanin y  Ruslan ), construidos por orden de la Armada de la URSS como barcos auxiliares , armas de artillería junto con control de fuego por radar equipo fue desmantelado (con posibilidad de instalación posterior en caso de movilización ).
3. ↑ En algunos rompehielos del proyecto 97P, construidos para el MCHPV KGB de la URSS , se negaron a instalar el radar MR-123 Vympel [11] (o los radares anteriores fueron desmantelados durante la operación).Si las instalaciones de AK-630 fueron reemplazadas en tales casos con AK-306 más baratos (y sobre qué rompehielos específicos), no hay información en fuentes abiertas.
   Sin embargo, el hecho más probable es que, en ausencia de una estación de radar, el AK-630 fue controlado desde puestos de control de respaldo, utilizando columnas de observación, como en el caso  del Neva PSKR [13] .
4. ↑ El armamento de aviación (pista para el helicóptero Ka-25PS) se colocó solo en los rompehielos del proyecto 97P, así como en el buque hidrográfico Vladimir Kavraysky del proyecto 97B (en la última pista, después de reclasificarla en un cuartel flotante , no se usó para su propósito previsto).
5. ↑ En la fuente especificada [10] , no hay información sobre el tipo de sistema de defensa aérea. A su vez, en las fotografías disponibles de estos rompehielos, tampoco hay sistemas estacionarios de defensa aérea a bordo de barcos.Probablemente se refiere a algún tipo de MANPADS , o KAM  "Sagittarius" (este último es un conjunto de equipos y módulos de lanzamiento para MANPADS  "Igla" ). Sin embargo, en la fuente especificada no se proporciona información sobre las opciones para colocar estos equipos en los barcos.

Notas

1. ↑ 1 2 Proyecto 97 rompehielos (enlace inaccesible) . Oficina Central de Diseño "Iceberg". Consultado el 17 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2017. (indefinido) 
2. ↑ 1 2 3 Vasilevski, 1960 .
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kuznetsov, 2009 .
4. ↑ Vasiliev et al., 1996 .
5. ↑ 1 2 Muzalevsky, 2010 .
6. ↑ 1 2 Makeev, Starshinov, 1993 .
7. ↑ 1 2 Motores 10D20.7 / 2 × 25.4  // Motores diésel y de gas: catálogo industrial / V. T. Bordukov; V. I. Fedyshin, A. S. Vershinin [y otros]; TsNIITEItyazhmash . - M .  : [b. y.], 1991. - 191 p. : enfermo.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kuznetsov, 2009 , proyecto PSNR 52 "Purga".
9. ↑ 1 2 Modos de funcionamiento y equipo eléctrico del ferry Yeysk: Informe sobre la práctica de natación en el ferry Yeysk  / V. N. Lubyanko (líder de práctica) // Biblioteca electrónica Bibliofond. - Instituto Tecnológico Marino de Kerch . — Fecha de acceso: 24.10.2017. (En el ferry de Yeysk, se instalaron motores de propulsión PG-147 similares a los de los rompehielos del Proyecto 97).
10. ↑ 1 2 3 4 RussianShips.info .
11. ↑ 1 2 3 Kuznetsov, 2009 , Patrullas fronterizas y rompehielos del Proyecto 97P.
12. ↑ 1 2 Kuznetsov, 2009 , Proyecto 97N rompehielos de investigación Otto Schmidt.
13. ↑ PSKR Neva. Artillería para la batalla" en YouTube .
14. ↑ Naves fronterizas del Proyecto 97P . Consultado el 1 de agosto de 2018. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2018. (indefinido)

Literatura

• Kuznetsov N.A. Del Dobrynya Nikitich al Otto Schmidt  : rompehielos del Proyecto 97 y sus modificaciones // Colección Marina: App. al diario " Diseñador de modelos ". - M. , 2009. - N° 8 (119).
• Kuznetsov L. A. Astilleros del Almirantazgo: personas, barcos, años (1926-1996)  / L. A. Kuznetsov; A. V. Weber, V. N. Kireev [y otros]; bajo total edición académico San Petersburgo. ing. académico V. L. Alexandrova. - San Petersburgo.  : Gangut, 1996. - 392 p. - 5500 copias.  — ISBN 5-85875-110-5 .
• Enciclopedia del siglo XXI: Armas y tecnologías de Rusia: en 20 volúmenes  / bajo el general. edición S. Ivanova. - M.  : Armas y tecnologías, 2003. - T. VI: Buques de la Armada. — 600 s. - ISBN 5-93799-006-4 .
• Vasilevsky A.N. Rompehielos de puerto nuevo // Construcción naval: zhurn. - San Petersburgo. , 1960. - Nº 1 .
• Historia de la construcción naval nacional: en 5 volúmenes  / ed. I. D. Spassky. - San Petersburgo.  : La construcción naval, 1996. - V.: La construcción naval en la posguerra 1946-1991  . / [PERO. M. Vasiliev, S. I. Logachev, V. Yu. Marinin, A. A. Narusbaev]. — 542, [1] pág. : enfermo. - ISBN 5-7355-0540-8 .
• Makeev A. N. Central Design Bureau "Iceberg" y el desarrollo de la flota ártica / A. N. Makeev; V. A. Starshinov // Construcción naval: zhurn. - San Petersburgo. , 1993. - Nº  11-12 .
• Muzalevsky M.V. Conquistadores del hielo: barcos, capitanes, destinos / M.V. Muzalevsky; P. M. Muzalevsky; edición Asoc. A. L. Demin. - M.  : RIC "Kavaler", 2010. - T. II. — 104 pág. - 500 copias.
• Norman Polmar. La Guía del Instituto Naval de la Armada Soviética. - Annapolis (MD): Prensa del Instituto Naval, 1991. - 492 p. — ISBN 0870212419 .

Enlaces

• Proyecto 97 rompehielos . Buques auxiliares de la Armada . Russianships.info. Consultado: 17 de octubre de 2017. (indefinido)

Galerías de fotos y bases de datos por registro

• Escriba "Dobrynya Nikitich" . Proyectos de barcos . Sitio web "Transporte acuático". — Fleetphoto.ru. Consultado: 17 de octubre de 2017. (indefinido)
• Otto Schmidt . Rompehielos . Sitio web "Transporte acuático". — Fleetphoto.ru. Consultado: 25 de octubre de 2017. (indefinido)
• Proyecto 97B . Proyectos de barcos . Sitio web "Transporte acuático". — Fleetphoto.ru. Consultado: 17 de octubre de 2017. (indefinido)
• Proyecto 97P . Proyectos de barcos . Sitio web "Transporte acuático". — Fleetphoto.ru. Consultado: 17 de octubre de 2017. (indefinido)
• Naves fronterizas del Proyecto 97P .

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