| Leopardo | |
|---|---|
| 1RL232 "Leopardo" | |
| Clasificación | Estación de reconocimiento de artillería terrestre |
| Peso de combate, t | 12.2..12.6 |
| Tripulación , pers. | cuatro |
| Historia | |
| Fabricante | |
| Años de desarrollo | de 1966 a 1971 |
| Años de producción |
SNAR-10: de 1970 a 1991 SNAR-10M: de 2004 |
| Años de operación | desde 1973 |
| Número de emitidos, uds. | 720-900 |
| Operadores Principales |
|
| Dimensiones | |
| Longitud de la caja , mm | 6454 |
| Ancho, mm | 2850 |
| Altura, mm | 2360..2832 |
| Pista, mm | 2500 |
| Juego , mm | 395..415 |
| Reserva | |
| tipo de armadura | antibalas 14..17 mm |
| Armamento | |
| monumentos | TV-240, PP-61B, TVN-2B |
| ametralladoras | 1 paquete de 7,62 mm |
| Movilidad | |
| tipo de motor | YaMZ-236/YaMZ-238 |
| Potencia del motor, l. Con. | 240 |
| Velocidad en carretera, km/h | 60 |
| Rango de crucero en la carretera , km | 500 |
| tipo de suspensión | barra de torsión individual |
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SNAR-10 "Leopard" ( índice GRAU - 1RL232 , según la clasificación de la OTAN - Big Fred ) - Estación de reconocimiento de artillería terrestre soviética . Desarrollado en la asociación de investigación y producción "Strela".
En 1966, la GAU aprobó una tarea táctica y técnica, cuyo objetivo era crear una estación de reconocimiento de artillería terrestre de nueva generación . Se prestó especial atención a la capacidad de supervivencia de la estación en el campo de batalla, la autonomía, la movilidad y la posibilidad de transmisión de datos operativos. El trabajo se llevó a cabo bajo el código "Leopard" [1] .
Inicialmente, se suponía que el vehículo se colocaría en el chasis BMP-1 . Jefe de Diseño - V.I. Simachev (director general, diseñador jefe, director científico del Instituto de Investigación Strela de 1959 a 1985) El trabajo implicó la creación de una máquina completamente nueva con un nuevo conjunto de todos los subsistemas de radar . Sin embargo, en el curso del trabajo surgieron una serie de dificultades, tanto con el equipo como con el chasis. En particular, la planta de tractores de Chelyabinsk se negó categóricamente a utilizar el BMP-1 como base [1] .
Con la asistencia activa del Diseñador General de la Planta de Tractores de Chelyabinsk I. I. Isakov , se tomó la decisión de prohibir el uso del chasis BMP-1 para acomodar equipos especiales. Como resultado, los plazos para la finalización del trabajo se pospusieron dos veces, y en octubre de 1969 se emitió una directiva del Estado Mayor que preveía el uso del tractor de artillería MT-LB como base . En octubre de 1970, el automóvil debía presentarse para la prueba estatal. A pesar de todas las dificultades que surgieron durante el trabajo, la máquina se presentó a tiempo para la prueba [1] .
Las pruebas estatales de la máquina se llevaron a cabo en el campo de entrenamiento 28 de GRAU en la unidad militar 21374 ( aldea de Smolino , región de Nizhny Novgorod ) y se completaron el 30 de diciembre de 1970 . A fines de 1971, se puso en servicio el SNAR-10, el inicio de la producción en masa estaba programado para 1972 [1] .
A pesar de que la producción en serie estaba programada para 1972, debido a la gran cantidad de artistas y proveedores, el inicio de la producción se retrasó un año y no comenzó hasta 1973 . El fabricante fue la planta de Tula "Arsenal" . En promedio, la planta producía entre 40 y 50 automóviles por año. El lanzamiento de SNAR-10 se suspendió en 1991 [1] .
El vehículo se coloca sobre el chasis de un tractor MT-LB con blindaje ligero . SNAR-10 es la primera máquina de su clase que tiene un modo de reconocimiento de objetivos basado en el espectro de la señal Doppler . Gracias al equipo utilizado, SNAR-10 puede detectar los siguientes objetivos a distancia [1] :
El desarrollo de un complejo SNAR-10 modificado comenzó a fines de la década de 1990 en paralelo con el desarrollo de 1L244-1 "Credo-1S" . La tarea principal de la modernización incluyó la instalación de nuevos equipos para el radar 1RL133-3 Credo-1 en reemplazo del equipo SNAR-10 . El complejo se desarrolló entre 1997 y 2002 . El diseñador jefe fue N. A. Zaitsev. En 2003, el automóvil pasó las pruebas estatales y se puso en servicio. Desde 2004, se ha iniciado la producción en serie [1] .