Ligerad

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Ligerad ( alemán:  Liegerad ; otro nombre es “rikambent” ) es una bicicleta reclinada que permite al ciclista andar reclinado o acostado boca arriba, en casos raros, boca abajo.

Las ligerades tienden a ser más rápidas que las motos normales debido a una mejor aerodinámica y, por esta razón, no se les permite competir (se llevan a cabo eventos especiales de ligerade).

Por primera vez, la ligerade se usó en competencias internacionales en 1933 , pero en 1934 la Unión Ciclista Internacional prohibió la participación en carreras de ciclismo en cualquier equipo de bicicleta que difiera en diseño de una bicicleta estándar. A partir de 2012, el récord de horas para streamliners (ligerades con carenado completo) es de 91 km 595 m, para ligerades sin carenado - 52 km 074 m Para motos deportivas estándar - 54 km 526 m (a partir de julio de 2015) [1 ] [ 2] [3] [4] [5] .

Otras ventajas de las ligerades son la comodidad, la ausencia de carga en la espalda, la menor probabilidad de impotencia en los hombres [6] , la seguridad de la cabeza en caso de accidentes [7] . Las desventajas son el gran peso y tamaño, el alto costo, la peor visibilidad, los giros lentos y la conducción cuesta arriba más difícil (el ciclista no puede pararse sobre los pedales para presionarlos con todo su peso) [8] . La última afirmación es muy controvertida, ya que utilizando el respaldo en el asiento, se puede aplicar un esfuerzo a los pedales que incluso supera el peso del ciclista.

También hay ligerades en tándem (un ciclista está reclinado, el otro está sentado o ambos están en posición reclinada).

Las ligadas están bastante extendidas en Europa, donde son populares entre los turistas [9] .

Las bicicletas reclinadas se producen tanto industrialmente [10] [11] [12] [13] como por cuenta propia [14] [15] .

Descripción del diseño

Cuadro

El cuadro de la ligerade está hecho de tubos redondos o cuadrados con diferentes secciones y resistencias, según el propósito de la bicicleta y la perfección de su diseño. El acero aleado, las aleaciones de aluminio y titanio , los plásticos reforzados con fibra de carbono y el contrachapado de aviones son materiales comúnmente utilizados para la fabricación de bicicletas reclinadas modernas. La mayoría de las ligerades tienen marco espinal, aunque a veces también los hay espaciales [16] .

carenados

Ligerad puede equiparse con carenados parciales o totalmente cerrados. Una ligerade completamente encapuchada se llama streamliner. Los carenados generalmente se hacen removibles y se pueden instalar en la mayoría de los leaguerads. A menudo se equipa un pequeño baúl en el carenado trasero. Los materiales de carenado típicos utilizados son fibra de vidrio, aleaciones de aluminio, fibra de carbono, kevlar , madera contrachapada o tela impermeable estirada sobre un marco [16] .

• Streamliner (ligerade completamente tapada)

• Bicicleta reclinada con carenado de tela

• Bicicleta reclinada con carenados delantero y trasero

• Bicicleta reclinada con carenado trasero

Unidad de manejo

Una bicicleta reclinada puede ser conducida a pie oa mano. La tracción se puede realizar en la rueda delantera o trasera. El par se puede transmitir a la rueda motriz mediante una cadena, una correa [17] , un eje cardán o cables de acero (Kevlar). Desde el punto de vista del movimiento de las piernas (brazos) de un velomovilista, el accionamiento de un velomóvil puede ser circular, elíptico o lineal [18] . Algunas ligerades están equipadas con un motor eléctrico auxiliar , por ejemplo, "BionX" [19] .

• Challenge Hurricane tracción trasera ligerade
• Primer plano: tracción delantera con pedalier fijo de la ZOX ligerade
• Ligerade holandesa Thys con remo combinado, 2008.

Sistema de cambio de marchas

Ligerad está equipado, por regla general, con un cambio de marchas clásico o planetario, sin embargo, también se pueden instalar variadores de bicicleta como el NuVinci N360 [20] o el variador de B. Frolov [21] .

Clasificación

Hay varias formas de clasificar las ligerades. La mayoría de las veces, las ligerades se dividen en placer, deportes y carreras récord. Para clasificar las reclinadas con mayor precisión, se consideran en términos de tracción en las ruedas (delantera o trasera), distancia entre ejes y distancia entre el asiento y el suelo.

Conducir

• Tracción trasera  : la rueda trasera es accionada. Los rodillos locos, los tubos de plástico o los ejes intermedios se utilizan a menudo para amortiguar las vibraciones de una cadena larga.
• Tracción delantera con carro móvil  : la rueda delantera es la motriz. Las ventajas de una unidad de este tipo son la alta eficiencia y la fiabilidad. Las desventajas son el efecto del pedaleo sobre el control de la ligerade. La sensibilidad del control depende del ángulo de la horquilla delantera, el ancho y la forma del volante, la distancia desde el volante hasta el pedalero, así como la altura del asiento con respecto al pedalero. El ángulo óptimo de instalación de la horquilla delantera con esta disposición es de 45 grados.
• Tracción delantera con carro fijo  : la rueda delantera es la motriz. Tal unidad proporciona libertad en la elección de la ubicación del asiento y le permite hacer el plegado ligerade. El pedaleo, a diferencia de un accionamiento con carro móvil, no afecta al control de la ligerade. El ángulo de dirección es relativamente pequeño y está limitado por la elasticidad de la cadena.

• Tracción trasera alemana serie ligerade "Phantom" de Traix Cycles, 2011.
• Americana de tracción delantera serie ligerade Cruzbike Vendetta con carro de pedales móvil, 2012.
• Flevobike holandesa con tracción delantera ligerade con un marco "rompible" y un carro de pedales móvil, 2012.
• Ligerade Toxy alemana de tracción delantera con carro de pedales fijos, 2009.

Distancia entre ejes

• KKB (corta distancia entre ejes)  - corta distancia entre ejes ligerad. La rueda delantera está detrás del carro de pedales. A menudo se utilizan ruedas de 20". Las ligerades de batalla corta son más maniobrables y compactas. La principal desventaja de esta disposición es la intersección de la cadena con la rueda delantera. Para evitar que la cadena roce contra la rueda delantera o la horquilla, la cadena se instala a través de uno o dos rodillos locos, lo que permite una transmisión confiable del par en la rueda motriz, pero reduce la eficiencia de la transmisión.
• SKB (distancia entre ejes media)  - base media ligerad. Por regla general, se utilizan ruedas de 24" o 26". El asiento se monta más cerca o por encima de la rueda trasera para reducir la distancia entre ejes.
• DKB (batalla larga)  - batalla larga ligerad. El carro de pedales está detrás de la rueda delantera. La rueda delantera suele ser más pequeña que la trasera. Las ligerades con distancia entre ejes larga tienen la ventaja de una altura de eje de pedalier baja y una línea de cadena recta. Las desventajas de esta disposición son la mala distribución del peso, con un fuerte desplazamiento del centro de masa hacia atrás. Además, debido a la gran longitud, la maniobrabilidad se deteriora significativamente, sin embargo, en comparación con ligerades de batalla corta, la estabilidad a altas velocidades aumenta.

• Batalla corta Alemana ligerade Toxy CL, 2006.
• Base media americana ligerade Bacchetta, 2010.
• Luzade larga distancia entre ejes hecha en casa, Ucrania, 2011.

Aterrizaje

• Posición de asiento alta  : el asiento del ciclista está a una pierna del suelo. Ligerad con este aterrizaje da buena visibilidad. Llantas usadas de 26" y 28".
• Posición de asiento media  : el asiento del ciclista está a una distancia del suelo con las piernas dobladas. Una ligerade con este ajuste proporciona un buen compromiso entre la visibilidad y la aerodinámica. Se utilizan ruedas de diferentes tamaños.
• Rellano bajo  : el asiento del ciclista está a una distancia de 15-20 cm del suelo. Una ligerade con este ajuste proporciona un área frontal mínima, lo que es beneficioso desde el punto de vista aerodinámico. Sin embargo, una bicicleta reclinada de este tipo apenas se ve en la carretera y no debe usarse en carreteras con mucho tráfico. Se utilizan ruedas de diferentes tamaños, o las mismas ruedas de 20".

• ligerade de gran altura
• Ligerada de altura media
• Ligerada de baja altura

Historia

Hasta 1918

Ligerad Marrón

Se considera que una de las primeras bicicletas reclinadas es la ligerade de batalla larga de la American Brown. Construyó su primera ligerade en 1900 y la patentó en 1902 . En 1901, esta bicicleta reclinada costaba £ 20 en el Reino Unido y $ 100 en los EE. UU. En enero de 1902, la revista inglesa The Cyclist publicó un artículo sobre esta bicicleta reclinada. Según los periodistas, la ligerad se distinguió por su buena suavidad. Sus desventajas eran mucho peso y longitud. La maniobrabilidad también dejaba mucho que desear [22] .

Bicicleta reclinada Peugeot

En 1914 , poco antes del estallido de la Primera Guerra Mundial , Peugeot , un importante fabricante de bicicletas en ese momento, comenzó la producción en masa de una bicicleta reclinada de batalla larga. La producción de esta ligerade pronto se redujo debido al estallido de la guerra [23] .

"Resort" ligerade

En 1915, Popular Mechanics , una conocida revista de divulgación científica estadounidense, publicó un artículo sobre una bicicleta reclinada con un "asiento". Esta bicicleta se utilizó activamente en los centros turísticos de Florida , donde los vacacionistas podían disfrutar de un paseo tranquilo y cómodo en una bicicleta reclinada. Una ventaja importante de una bicicleta de este tipo, según el autor de la nota, era la baja probabilidad de lesiones al caer de una bicicleta reclinada [24] .

• Luzade francesa de batalla larga, 1914.
• Luzade francesa de batalla larga, 1914.
• Americana de batalla larga ligerade, 1915.

1918–1939

"J-Rad" de Paul Yarai

Paul Jaray ( Hung. Paul Jaray ; 11 de marzo de 1889 - 22 de septiembre de 1974) fue un judío húngaro que se convirtió en un famoso ingeniero gracias a la creación de un caparazón rígido para el dirigible LZ-120 "Bodensee" y los cuerpos aerodinámicos del Coches checoslovacos Tatra 77 y Tatra 87 .

Mientras trabajaba en la empresa Zeppelin , Yaray se dedicó a aplicar los principios que había descubierto para mejorar la aerodinámica de los vehículos sobre bicicletas. Su objetivo era construir una bicicleta con mejor aerodinámica que una bicicleta de paralelogramo estándar [25] .

En los años 1921-1923, la fábrica alemana "Hesperus-Werke" en Stuttgart construyó alrededor de 2000 bicicletas reclinadas "J-Rad" (J-Rad) con su diseño con un accionamiento lineal tipo "máquina de coser" (accionamiento de pedal). La mayoría de las bicicletas se vendieron en los Países Bajos, entonces el mercado de bicicletas más grande de Europa. La producción rápidamente comenzó a ganar impulso y "J-Rad" (también conocido como "J-bicycle" y "J-fiets") se hizo famoso no solo en Alemania, sino también en otros países europeos [26] .

En 1922, Paul Jaray recibió patentes para "J-Rad" en varios países, entre los que se encontraban Suiza y Francia [27] [28] . También se han realizado estudios independientes para comparar el rendimiento de una J-Rad y una bicicleta normal con la misma potencia del mismo ciclista. Se estableció un cierto umbral de potencia, que se le permitió al ciclista durante el experimento. Según la investigación, "J-Rad" hizo posible elevar sin esfuerzo un aumento de 13 grados. Con la máxima potencia permitida, el ciclista subió con confianza una subida de 16 grados en la J-Rad, mientras que en una bicicleta normal pudo superar la subida de solo 10 grados sin aumentar la potencia acordada. También se encontró que a la misma velocidad, el ciclista en el J-Rad siempre tenía una frecuencia cardíaca más baja en comparación con andar en una bicicleta convencional en condiciones similares [29] .

En 1922, "Jay-Rad" costaba entre 210 y 280 marcos de oro . La instalación de un faro de dinamo agregó 24 marcos de oro al precio de la bicicleta. En los Países Bajos, el principal mercado de bicicletas de Europa, una bicicleta costaba 130 florines . Los últimos J-Rad en los Países Bajos se vendieron en una subasta en 1924 por 100 florines [30] .

En 1923, los accidentes en el J-Rada se sucedieron uno tras otro, con desenlaces fatales y lesiones graves. Los choques fueron causados ​​por una estructura que se rompió a gran velocidad mientras descendía una montaña. Los periodistas, animados por los principales fabricantes de bicicletas, organizaron un hostigamiento de Yarai y su bicicleta reclinada en los periódicos, alegando que los accidentes fatales fueron el resultado natural de andar en una bicicleta "anormal". Se decidió resolver el problema de la fiabilidad reemplazando el acero utilizado para la producción de un cuadro de bicicleta por uno mejor. Sin embargo, ya era demasiado tarde: la confianza de los compradores en la novedad se vio socavada. "J-Rad" fue etiquetada como una bicicleta mortal, y esto puso fin a sus perspectivas de mercado [31] .

Así, en 1923, la producción de "J-Rad" se interrumpió precipitadamente debido al clamor público provocado por los accidentes mortales de ciclistas en bicicletas de este tipo. Los últimos Jay-Rad se vendieron en Alemania en 1925 .

Velo-Velocar de Charles Moshe

Charles Moshe, un empresario francés que había estado produciendo Velocars desde 1925, desarrolló la bicicleta reclinada Velo-Velocar a principios de la década de 1930. El resultado fue una ligerade sobre ruedas de 20", con una distancia entre ejes de 146 cm de largo y un carro ajustable montado 12 cm por encima del asiento. El asiento también era ajustable en ángulo [32] .

Moshe fijó metas ambiciosas para su invento: victorias en las etapas del campeonato mundial y un nuevo récord de horas . Para lograr este objetivo, Moshe comenzó a buscar activamente en 1932 un jinete que lo ayudaría a realizar su plan. Al principio, Moshe trató de ofrecer el Velo-Velocar a ciclistas famosos, pero estos se negaron. Los ciclistas a los que se acercó Moshe reconocieron la facilidad de conducción y manejo del nuevo tipo de bicicleta. Sin embargo, se mostraron muy escépticos sobre la posibilidad de su uso en las carreras del campeonato mundial. Ninguno de los mejores ciclistas se atrevió a rescindir un lucrativo contrato con los principales fabricantes de bicicletas por una bicicleta reclinada muy rápida pero inusual. Charles Moshe, al no encontrar una alternativa, decide ofrecer cooperación al forastero obvio del campeonato mundial: Francis Foro. El jinete accedió a esta "aventura" deportiva [22] .

En 1933 , en la primera carrera a nivel internacional con la participación del Velo-Velocar, cuando vieron a Francis Foro en la ligerade, otros corredores se rieron de él: “¿Estás muy cansado y decidiste acostarte? ¿Y no te olvidaste de poner una almohada?”, “Déjate de tonterías, levántate y pedalea como un hombre”. Sin embargo, utilizando la ventaja aerodinámica de una bicicleta reclinada, Foro, un claro extraño en el campeonato, derrotó consistentemente a rivales mucho más fuertes en una carrera tras otra. Hasta que MSV prohibió las bicicletas reclinadas en 1934, Foro, gracias al Velo-Velocar, era casi imbatible.

A partir de 1933 , el récord mundial por hora fue de 44 km 247 m [33] . El récord lo estableció el suizo Oskar Egg en 1914 .

El 7 de julio de 1933, Francis Forot en el Velo-Velocar ligerade establece un nuevo récord mundial de la hora de 45 km 055 m. El récord fue contado oficialmente. Sin embargo, el 29 de septiembre de 1933, Maurice Richard, uno de los ciclistas más fuertes de la época, establece un nuevo récord para bicicletas “ordinarias”: 44 km 777 m .

El 3 de febrero de 1934 se llevó a cabo el 58º Congreso MSV , en el cual se discutió qué es el Velo-Velocar desde el punto de vista formal y qué récord se debe contabilizar. El genio del diseño de Moshe fue apreciado, pero los funcionarios del MSV estaban irritados por la victoria de Francis Foro, un claro extraño en el campeonato mundial, sobre ciclistas reconocidos. Esto provocó protestas de la mayoría de los ciclistas y fanáticos. Se procedió a una votación en la que, por mayoría de votos, se decidió anular el récord horario de Francis Foro y reconocer como tal el récord de Maurice Richard sobre una moto de carreras estándar. Se decidió que solo podían competir las motos estándar. Se crearon dos categorías: récord de horas UCI y Mejor Esfuerzo Humano. Se formularon requisitos técnicos estrictos para una bicicleta. Charles Moshe tomó duramente la derrota en el enfrentamiento con los MSW y en 1934 murió repentinamente a la edad de 54 años [32] .

Tras su muerte, su hijo, Georges Mochet, y el piloto de carreras Francis Foro se propusieron cumplir el sueño de Charles Mochet de batir el récord de 50 km/h. En 1938, se construyó un aerodinámico con capota completa sobre el chasis Velo-Velocar.

El 3 de marzo de 1939, Francis Foro, a la edad de 43 años, recorrió 50 km 537 m en una hora, estableciendo un nuevo récord mundial en la categoría especial MSV "vehículos musculosos con elementos aerodinámicos" [34] . Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, Francis Foro emigra a Australia , donde muere en 1948 .

La participación de Velo-Velocar en carreras ciclistas internacionales auspiciadas por el MSV fue una publicidad para la comercialización de la bicicleta reclinada. En total, se vendieron varios cientos de Velo-Velokars. La razón principal por la que el Velo-Velokar no ganó mucha popularidad fue la mala conducción. Una bicicleta convencional con ruedas de 28" con un sillín con resorte proporcionó una conducción notablemente mejor que un Velo-Velocar con ruedas pequeñas de 20" sin ningún sistema de amortiguación de asiento o rueda. En las ciudades europeas predominan las carreteras asfaltadas , en las que la suavidad del Velo-Velocar resultó ser poco satisfactoria . Como ha demostrado la práctica, en una acera o en un camino rural, el Velo-Velocar era más lento que una bicicleta ordinaria. Ignorar el problema de la suavidad de marcha condujo al fracaso comercial de Velo-Velokar [32] .

"Grubb Kingston"

En agosto de 1934, la compañía británica Grubb comenzó la producción de la reclinada de base larga Kingston. Un anuncio de la ligerade la llamó la primera bicicleta reclinada inglesa.

La producción se instaló en Londres . El Kingston estaba equipado con un centro planetario Sturmey-Archer de tres velocidades. Ligerad costaba 14,1 libras en 1934 .

El lanzamiento de "Kingston" se interrumpió debido a la quiebra de la empresa. Se construyeron aproximadamente 16.000 de estas bicicletas reclinadas [35] .

1945–1975

En el período posterior a la Segunda Guerra Mundial y antes de la formación de la Asociación Internacional de Vehículos Propulsados ​​por Humanos , se construyeron pocas ligerads . 

Uno de los inventores y defensores activos de las bicicletas reclinadas durante este período fueron el estadounidense Robert Riley y el alemán Paul Rinkowski .  

Paul Rinkowski

Paul Rinkowski (24 de abril de 1915 - 14 de marzo de 1986) fue un inventor alemán de Alemania Oriental y pionero en el desarrollo de bicicletas reclinadas en el período de posguerra. Entre 1947 y 1985, Rinkovsky construyó y probó extensamente docenas de bicicletas reclinadas de su diseño en cuanto a eficiencia y velocidad máxima [36] .

El inventor trabajó duro para mejorar la aerodinámica de las bicicletas y reducir la resistencia a la rodadura de los neumáticos de sus bicicletas reclinadas. Para aumentar la velocidad de su ligerade, Rinkowski utilizó ruedas de disco, llantas radiales de bicicleta de su propio diseño, carenados en los pedales. Los neumáticos de bicicleta radiales de 500 × 48 mm de Rinkowski, diseñados para su propia ligerade, tenían un coeficiente de resistencia a la rodadura de 0,00345, que era un 75% menor que los neumáticos estándar de un solo tubo 700C, que tenían un coeficiente de 0,00600.

Roberto Riley

En abril de 1969, la conocida revista estadounidense Popular Mechanics publicó un artículo de bricolaje sobre cómo construir una reclinada Ground Hugger de batalla larga. El autor de esta bicicleta reclinada fue el estadounidense Robert Riley. Robert recibió una patente para este diseño a mediados de la década de 1960, pero no pudo encontrar un socio que se comprometiera a iniciar la producción de nuevos artículos. Por ello, el inventor decidió ganar dinero publicando un anuncio de su yacente en Popular Mechanics . En el artículo mencionado, se habló de los puntos principales de la construcción del "Ground Hugger". Aquellos que carecían de información podían pedir un juego completo de dibujos con instrucciones detalladas por $5.

Rickumbent recibió el reconocimiento. Se construyeron muchas de estas bicicletas reclinadas, lo que despertó el interés en el tema de la tecnología de bicicletas no estándar. Robert Riley todavía vende planos para el "Ground Hugger", o más bien su versión moderna del "XR2" en su sitio web [37] .

Después de 1976

Asociación Internacional de Caminata Muscular

En relación con el programa lunar de la NASA y el deseo que lo acompañaba de descubrir los límites de las capacidades humanas, así como el nacimiento de especímenes inusuales de tecnología de bicicletas, apareció un movimiento desorganizado de entusiastas de los velomóviles que construyeron y probaron andadores de carreras caseros. Para estimular el desarrollo de esta área prometedora de la tecnología de bicicletas, se decidió formar la Asociación Internacional de Vehículos Propulsados ​​por Humanos (Asociación Internacional Rusa de Caminantes Musculares ). La organización fue establecida el 28 de marzo de 1976 [38] . Posteriormente, esto se convirtió en el impulso para una serie de récords mundiales de velocidad reclinada.

En la actualidad, IHPVA se ha concentrado en realizar los siguientes tipos de competencias de velomóviles: sprint de 200 m, récords horarios y diarios.

Las carreras de velomóviles bajo los auspicios de la IHPVA se llevan a cabo en la pista número 305, cerca de la ciudad estadounidense de Battle Mountain (Battle Mountain), en el estado de Nevada . El lugar de la competencia está ubicado a una altitud de 1407 metros sobre el nivel del mar. Las llegadas se suelen celebrar a finales de septiembre o principios de octubre. De 10 a 20 equipos bien entrenados participan en la competencia cada año. La velocidad máxima se mide en los últimos 200 metros del tramo de aceleración de ocho kilómetros. La velocidad típica de los ciclistas durante un sprint es superior a 100 km/h.

Durante mucho tiempo, el corredor canadiense Sam Whittingham ostentaba el récord en la carrera de 200 metros en el aerodinámico Varna Diablo-3. El 18 de septiembre de 2008, un ciclista en una bicicleta reclinada cubierta diseñada por Georgy Georgiev alcanzó los 132,5 km/h en una carrera de 200 metros desde el movimiento [39] .

El 15 de septiembre de 2013, un equipo holandés de la Universidad Tecnológica de Delft y la Universidad Libre de Ámsterdam estableció un nuevo récord de velocidad para la VeloX3, una bicicleta reclinada con carenado aerodinámico [40] . Sebastian Bowyer logró acelerarlo a 133,78 km/h [41] .

• VeloX3, una bicicleta reclinada con carenado aerodinámico, sobre la que el ciclista holandés Sebastian Bowyer logró 133,78 km/h en un sprint de 200 metros desde la salida.

El 19 de septiembre de 2015, el equipo canadiense AeroVelo de la Universidad de Toronto estableció un nuevo récord de velocidad montando la Eta, una bicicleta reclinada con carenado aerodinámico [42] . Todd Reichart, el capitán del equipo, logró impulsarlo a 139,45 km/h.

Club de entusiastas del biotransporte de Moscú

El Club de entusiastas del biotransporte de Moscú fue fundado el 14 de mayo de 1986 por Veniamin Veniaminovich Ulyanovsk, diseñador jefe de la planta de refrigeración de Moscú. De 1986 a 1993, el club celebró festivales de Moscú de tecnología alternativa de bicicletas "Golden Ring". A los eventos asistieron amantes de los velomóviles y las bicicletas reclinadas de toda la URSS . El festival terminaba tradicionalmente con una carrera de bicicletas no estándar a lo largo del Anillo Dorado de Rusia . [43] A fines de la década de 1980, KEB era uno de los clubes de velomovilistas más grandes del mundo. El club sigue funcionando hasta el día de hoy. En 2006 se reanudaron las carreras de bicicletas alternativas. 14 de mayo de 2011 KEB cumplió un cuarto de siglo.

Campeonatos y festivales de velomóviles y bicicletas reclinadas en la URSS:

• Festival anual de bicicletas en Siauliai (1983-1989) [44]
• Festivales de velomóviles "Anillo de oro" [45]
• Festival de modos de transporte ecológicos de toda la Unión - 1988, Novgorod [46]
• Festival de toda la Unión de modos de transporte ecológicos - 1989, Nikolaev [47] [48]
• El primer campeonato de velomóviles de la URSS - 1990, Minsk
• Festival de toda la Unión de modos de transporte ecológicos - 1990, Poltava [49]
• El segundo campeonato de velomóviles de la URSS - 1991, Zaporozhye [50] [51]

Véase también

• Velomóvil
• Bicicleta de carretera
• triciclo tándem

Notas

1. ↑ WSI: Registros de seguimiento
2. ↑ Nuevo récord mundial en la carrera de una hora - 91,595 km
3. ↑ Registros actuales de WRRA (enlace descendente) . Consultado el 26 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2015. (indefinido) 
4. ↑ Ilya Abrosimov. Matthias Brandl nuevo plusmarquista mundial de ciclismo en pista (Video) . AmberSport (1 de noviembre de 2014). (indefinido)
5. ↑ Ilya Abrosimov. Sir Bradley Wiggins ha establecido un nuevo récord por hora . AmberSport.Ru (7 de junio de 2015). (indefinido)
6. ↑ Reclinados para prevenir la impotencia
7. ↑ ¿Reclinado o vertical? (Versión larga)
8. ↑ TroyTec Revolution: bicicletas reclinadas modulares (enlace no disponible) . Consultado el 9 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2014. (indefinido) 
9. ↑ Sitio de información sobre ligerades  (en alemán) . Consultado el 11 de julio de 2012. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2012. (indefinido)
10. ↑ Empresa rusa Denedy, un fabricante en serie de equipos para bicicletas no estándar . Consultado el 11 de julio de 2012. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2012. (indefinido)
11. ↑ Empresa checa AZUB BIKE, importante fabricante europeo de ligerades . Consultado el 11 de julio de 2012. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2012. (indefinido)
12. ↑ Firma alemana HP Velotechnik . Consultado el 3 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2012. (indefinido)
13. ↑ Nazca, Países Bajos . Consultado el 3 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2012. (indefinido)
14. ↑ Revisión y discusión de vehículos de fuerza muscular . Consultado el 11 de julio de 2012. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2012. (indefinido)
15. ↑ Club de VPH de Ucrania . Consultado el 11 de julio de 2012. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2012. (indefinido)
16. ↑ 1 2 Federico Van De Walle. El Velomóvil como vehículo para un transporte más sostenible ISSN 1651-0194
17. ↑ Sitio del fabricante de transmisión por correa para bicicletas
18. ↑ Lipskikh K.V. - Libro de referencia del diseñador de velomóviles. - 2005. -132 p.: il.
19. ↑ Sitio web del fabricante de motores de bicicleta BionX (enlace inaccesible) . Consultado el 9 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2011. (indefinido) 
20. ↑ NuVinci® N360™  . fallbrooktech.com. - Descripción del principio de funcionamiento del variador de bicicleta NuVinci N360. Consultado el 17 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2012.
21. ↑ Sitio web del fabricante de variadores de bicicleta B. Frolov (enlace inaccesible) . Consultado el 2 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 13 de julio de 2011. (indefinido) 
22. ↑ 1 2 Fehlau, Gunnar. La bicicleta reclinada  (neopr.) . — 3er. - Out Your Backdoor Press, 2006. - ISBN 1-892590-59-X .
23. ↑ ¿Por qué andar en bicicleta reclinada?
24. ↑ Popular Mechanics, julio de 1915
25. ↑ Paul Jaray, J-Rad
26. ↑ Artículo en alemán sobre "J-Rad"
27. ↑ Patente suiza de "J-Rad"
28. ↑ Patente francesa de "J-Rad"
29. ↑ Artículo #2 en alemán sobre "J-Rad"
30. ↑ Artículo No. 3 en alemán sobre "J-Rad"
31. ↑ Die Erfindung des Liegerads
32. ↑ 1 2 3 Schmitz A. - La fuerza humana es energía olvidada. Traducción del inglés. — M.: ETRA. 2007.-144 p.: il. ISBN 0-9536174-1-6
33. ↑ Registro de horas de USI Archivado el 9 de noviembre de 2012.
34. ↑ IHPVA Official Speed ​​Records Archivado el 14 de agosto de 2012.
35. ↑ FHGrubb - FHG - Freddie Grubb
36. ↑ Paul Rinkowski - pionero de los velomóviles de la RDA
37. ↑ Cuando lo imposible es posible
38. ↑ Asociación Internacional de Vehículos Propulsados ​​por Humanos
39. ↑ Prueba de velocidad con salida en vuelo de 200 metros: hombres, un solo ciclista Archivado desde el original el 14 de agosto de 2012.
40. ↑ Arion1: ¿Puede una bicicleta de pedales alcanzar los 145 km/h? (enlace no disponible) . Consultado el 9 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2014. (indefinido) 
41. ↑ Hasta 133 kilómetros por hora era capaz de acelerar en bicicleta Sebastian Bowyer
42. ↑ Ciclista canadiense establece récord de velocidad
43. ↑ Moscú KEB
44. ↑ Festival tradicional de velomóviles en Siauliai. // Modelador-Constructor. - 1985. - Nº 8.
45. ↑ Evstratov I. "Golden Ring-87" // Diseñador de modelos. - 1987. - Nº 12. - S. 7-8.
46. ↑ Memorias del equipo de velomovilistas de carreras "Berkut"
47. ↑ Festival de medios de transporte ecológicos de toda la Unión. NIKOLAEV, 1989 Parte-1. (enlace no disponible) . Consultado el 8 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2011. (indefinido) 
48. ↑ Festival de medios de transporte ecológicos de toda la Unión. NIKOLAEV, 1989 Parte-2. (enlace no disponible) . Consultado el 18 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2011. (indefinido) 
49. ↑ "Retrosaurus", "Mackerel" y otros; Notas sobre el segundo concurso de revisión de toda la Unión de velomóviles
50. ↑ Diploma del participante del campeonato de velomóviles de la URSS en Zaporozhye
51. ↑ Miembros del equipo de carreras Berkut antes del inicio del campeonato de velomóviles de la URSS en Zaporozhye

Enlaces

Artículos

• ¿Qué es una ligerade?

Sitios y recursos

• Club de Tecnología Alternativa de Bicicletas "Energía Limpia"
• Club de entusiastas del biotransporte de Moscú
• club ucraniano de velomovilistas
• Club de amantes de Tambov de ligerads y velomóviles
• Sitio del velomovilista ruso A. Karpuk
• Sitio de bicicletas reclinadas de Lituania

diccionarios y enciclopedias	Gran danés Britannica (en línea)
En catálogos bibliográficos	TIERRA : 4317872-8 J9U : 987007563592105171 LCCN : sh99001601

tipos de bicicletas
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por características de diseño	bicicleta plegable bicicleta de carga Velomóvil Ligerad Tándem monociclo 29er fatbike
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