Línea Segunda Avenida, IRT
La Línea de la Segunda Avenida, Ai-art-ti ( eng. IRT Línea de la Segunda Avenida , otro nombre: Línea de paso elevado de la Segunda Avenida ) es una antigua línea de metro de Nueva York , operada por Interdistrict Rapid Transport (IRT) y de 1940 a 1942 incluida en División UNA. Servido en el área de Manhattan . La línea pasaba por Division Street, desde la estación City Hall en el distrito Civic Center hasta la estación Chatham Square , donde se cruzaba con la línea Third Avenue , luego giraba hacia el norte hacia el distrito Lower East Side y pasaba por Allen Street. Después de cruzar con Houston Street, la línea siguió First Avenue a través de los condados de East Village y Gramercy . Después de la estación de la calle 23 , la línea giró hacia el oeste y luego inmediatamente hacia el norte en la adyacente Segunda Avenida. La línea viajó a lo largo de la Segunda Avenida hasta la estación de la Calle 125 a través de los condados de Kips Bay , Murray Hill , Turtle Bay , Sutton Place , Lenox Hill , Yorkville y Spanish Harlem . Después de la estación de la calle 125 , la línea volvió a girar hacia el oeste hasta su terminal en la calle 129 , mientras se unía a la línea de la Tercera Avenida .
Algunos trenes podrían salir de la estación South Ferry en el extremo sur de la línea y no detenerse en la calle 129 , sino cruzar el río Harlem y seguir la línea construida en 1886 hasta la estación de la calle 149 . Esta línea se compartía con la línea de la Tercera Avenida porque tenía un segundo nivel.
Historia
Ya en 1875, la Comisión de Tránsito Rápido y, en particular, el entonces alcalde de Nueva York, William Wicken , emitieron un permiso a Gilbert Trestle Railroad Company para construir una línea desde Battery Park hasta el río Harlem sobre la Segunda Avenida. El trabajo comenzó el 24 de febrero de 1879 en la esquina de Division Street y Allen Street. Pero la Manhattan Railroad Company ya estaba completando la construcción . El 15 de enero de 1880 pasó un tren de prueba desde la estación South Ferry hasta un ramal hacia el puente de Queensboro . La inauguración de toda la línea tuvo lugar el 1 de marzo de 1880 . La línea de la Segunda Avenida se convirtió así en la cuarta y última línea elevada que se construyó en Manhattan . (Los otros tres, en orden de apertura: Línea de la Novena Avenida, IRT , Línea de la Sexta Avenida, AIRT , Línea de la Tercera Avenida, AIRT , fueron todos cerrados y luego demolidos).
Después de la apertura de la línea, se identificaron muchos problemas, pero todos se resolvieron gradualmente: las partes de madera de los andenes se reemplazaron por piezas de metal, se instalaron torniquetes en las estaciones (antes de esto, los conductores cobraban las tarifas). Estas eran pequeñas cajas donde los pasajeros dejaban sus boletos.
El 25 de septiembre de 1882, se construyó un paso elevado sobre la estación Chatham Square , conectando esa línea con la línea Third Avenue . Desde entonces, la transferencia gratuita entre líneas se ha hecho posible.
En 1914, se construyó una tercera vía expresa, lo que permitió la introducción de una ruta expresa.
El 12 de junio de 1940, la línea pasó a formar parte de la División A, y el día anterior, el 11 de junio de 1940, se cerró parte de la línea desde la estación de la calle 125 hasta la estación de la calle 65 , inclusive . El segmento de la calle 129 a la calle 149 pasó a ser servido sólo por la línea de la Tercera Avenida .
Y ya el 13 de junio de 1942 se cerró la parte restante de la línea desde la estación de la calle 57 hasta la estación de la calle Canal , y se demolió en septiembre. La estación City Hall también fue servida únicamente por la línea Third Avenue hasta 1953 .
Desde abril de 2007, se ha iniciado la construcción de la línea de metro Second Avenue . Fue concebida allá por 1929 , pero la Gran Depresión impidió su construcción . El primer sitio de lanzamiento se abrió el 1 de enero de 2017 y consta de solo tres estaciones (una rama de 63rd Street Line, BC ).
Lista de estaciones
Antiguas líneas de IRT
Estaciones en la línea
 Estación
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Tipo de
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Caminos
de la plataforma
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Fecha de
apertura
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fecha
de cierre
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notas
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| La línea se bifurcó de la línea de la Tercera Avenida.
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 Calle 129 [ es ]
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paso superior
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todos
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30 de diciembre de 1878
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11 de junio de 1940
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la estación sirvió trenes en las
líneas Segunda y Tercera Avenida
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| La estación de la calle 129 [ es ] estaba en una sucursal
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| Calle 125 [ es ]
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paso superior
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todos
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11 de junio de 1940
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| Calle 121 [ es ]
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paso superior
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mira
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11 de junio de 1940
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| Calle 117 [ es ]
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paso superior
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mira
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11 de junio de 1940
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| Calle 111 [ es ]
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paso superior
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mira
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11 de junio de 1940
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| Calle 105 [ es ]
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paso superior
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mira
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11 de junio de 1940
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| Calle 99 [ es ]
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paso superior
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mira
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11 de junio de 1940
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| Calle 92 [ es ]
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paso superior
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mira
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11 de junio de 1940
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| Calle 86 [ es ]
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paso superior
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todos
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11 de junio de 1940
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| Calle 80 [ es ]
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paso superior
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mira
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11 de junio de 1940
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| Calle 72 [ es ]
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paso superior
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mira
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11 de junio de 1940
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| Calle 65 [ es ]
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paso superior
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mira
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1 de marzo de 1880
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11 de junio de 1940
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| Había un ramal de la línea de Flushing
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| Calle 57 [ es ]
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paso superior
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todos
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13 de junio de 1942
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| Calle 50 [ es ]
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paso superior
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mira
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13 de junio de 1942
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| Calle 42 [ es ]
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paso superior
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todos
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1 de marzo de 1880
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13 de junio de 1942
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| Calle 34 [ es ]
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paso superior
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mira
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13 de junio de 1942
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la estación sirvió a los trenes
Second Avenue Line y 34th Street Shuttle
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| Calle 23 [ es ]
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paso superior
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mira
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1 de marzo de 1880
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13 de junio de 1942
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| Calle 19 [ es ]
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paso superior
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mira
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13 de junio de 1942
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| Calle 14 [ es ]
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paso superior
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todos
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1 de marzo de 1880
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13 de junio de 1942
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| Calle Octava [ es ]
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paso superior
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mira
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1 de marzo de 1880
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13 de junio de 1942
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| Calle Primera [ es ]
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paso superior
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mira
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1 de marzo de 1880
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13 de junio de 1942
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| Calle Rivington [ es ]
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paso superior
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mira
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1 de marzo de 1880
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13 de junio de 1942
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| Gran Calle [ es ]
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paso superior
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mira
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1 de marzo de 1880
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13 de junio de 1942
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| Calle Canal [ es ]
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paso superior
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mira
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1 de marzo de 1880
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13 de junio de 1942
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| Junto a la línea de la Tercera Avenida
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| Plaza Chatham [ es ]
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paso superior
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todos
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1 de marzo de 1880
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12 de mayo de 1955
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la estación sirvió trenes en las
líneas Segunda y Tercera Avenida
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| Se bifurcó de la línea de la Tercera Avenida
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| Ayuntamiento [ es ]
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paso superior
|
todos
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17 de marzo de 1879
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31 de diciembre de 1953
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la estación sirvió trenes en las
líneas Segunda y Tercera Avenida
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| La línea estaba terminando
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Enlaces
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Estación
Calle 129 [ es ]
