| "Mikuma" | |
|---|---|
| 三隈 | |
|
Crucero Mikuma en la bahía de Kagoshima en 1939 |
|
| Servicio | |
| Japón | |
| Clase y tipo de embarcación | Crucero pesado clase Mogami |
| Organización | Armada Imperial Japonesa |
| Fabricante | Astillero Mitsubishi, Nagasaki |
| Comenzó la construcción | 24 de diciembre de 1931 |
| Lanzado al agua | 31 de mayo de 1934 |
| Oficial | 29 de agosto de 1935 |
| Retirado de la Armada | 10 de agosto de 1942 |
| Estado | Hundido por un avión basado en un portaaviones estadounidense el 6 de junio de 1942 |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
Inicialmente: 11 200 toneladas (estándar), 13 980 (completa) Para 1938: 12 400 toneladas (estándar), 15 057 (completa) [1] |
| Longitud |
200,6 m (el más grande); 198,31 m (en la línea de flotación) |
| Ancho |
18,16 m (originalmente a lo largo de la línea de flotación); 18,92 m (después de la modernización) |
| Reclutar | 6,09 m (con desplazamiento normal después de la modernización) |
| Reserva |
cinturón blindado - 140-25 mm; cubierta - 35-60 mm, torres - 25 mm; tala - 100-50 mm |
| Motores |
4 TZA "Kampon", 10 calderas "Kampon Ro Go" |
| Energía | 152.000 litros Con. (111,8 megavatios ) |
| agente de mudanzas | 4 hélices |
| velocidad de viaje | 36,47 nudos (en pruebas) |
| gama de crucero |
7673 millas náuticas a 14 nudos (efectivo, original) 7000-7500 millas náuticas a 14 nudos (después de actualizaciones) |
| Tripulación |
930 personas (bajo el proyecto); 896 (58 oficiales y 838 marineros) en 1940 |
| Armamento (1935) | |
| Artillería | 5 × 3 - 155 mm/60 tipo 3 |
| Reproches |
2 ametralladoras de 2 × 127 mm / 40 tipo 89 , 2 × 2 de 13,2 mm tipo 93 ; |
| Armamento de minas y torpedos | 12 (4 × 3) - 610-mm TA tipo 90 modelo 1 (18 torpedos tipo 90); |
| grupo de aviación | 2 catapultas tipo No. 2 modelo 3, hasta 3 hidroaviones |
| Armamento (1940) | |
| Artillería | 5 × 2 - 203 mm / 50 tipo 3 No. 2 |
| Reproches |
4 × 2 127 mm / 40 tipo 89 (desde 1942), 4 × 2 - 25 mm / 60 tipo 96 , 2 × 2 ametralladoras de 13,2 mm tipo 93 |
| Armamento de minas y torpedos | 12 (4 × 3) - TA tipo 90 modelo 1 de 610 mm (24 torpedos tipo 93 ) |
| grupo de aviación | 2 catapultas tipo Kure No. 2 modelo 5, hasta 3 hidroaviones |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El Mikuma ( en japonés: 三隈, llamado así por un río en la prefectura de Oita) es un crucero japonés [aprox. 1] , el segundo representante del tipo Mogami en entrar en servicio . Fue ordenado entre cuatro cruceros de este tipo bajo el Programa de Reposición de la Primera Flota de 1931. Su construcción en 1931-1935 estuvo a cargo del astillero Mitsubishi en Nagasaki .
Inmediatamente después de la entrada en servicio del Mikuma, junto con el Mogami, resultó dañado durante el incidente con la Cuarta Flota y fue modernizado hasta finales de 1937, con el objetivo de aumentar la resistencia del casco. Después de un breve período de servicio, regresó al astillero para el reemplazo previsto de las torretas de los cañones, que duró de junio a diciembre de 1939. En 1940-1941, el crucero, junto con barcos del mismo tipo, participó activamente en ejercicios, así como en operaciones para capturar la Indochina francesa .
Como parte de la 7ª división de los cruceros Mikuma, participó activamente en la etapa inicial de las hostilidades en el teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial , incluida la captura de Malaya, las Indias Orientales Neerlandesas (habiéndose hundido junto con los Mogs y destructores durante la batalla de Sunda el crucero estadounidense Houston y el crucero australiano Perth), un viaje al Océano Índico . Durante la batalla en el atolón de Midway el 5 de junio de 1942, el Mikuma resultó dañado en una colisión con el Mogami y fue hundido al día siguiente por un portaaviones estadounidense .
Los pedidos para la construcción del primer par de cruceros de "8500 toneladas", con un costo de 24.833.950 yenes cada uno , bajo el Programa de Reabastecimiento de la Primera Flota, se emitieron en el otoño de 1931 [2] . El segundo de ellos (designación temporal bajo el programa - "crucero No. 2") se colocó en la grada del astillero Mitsubishi en Nagasaki el 24 de diciembre de 1931 bajo el número de construcción 520. El 1 de agosto de 1932, se le otorgó el nombre "Mikuma" - en honor al río en la prefectura de Oita , este nombre no se usó anteriormente en la Armada japonesa [3] .
Como representante de los cruceros ligeros de la clase Mogami, se suponía que Mikuma era un barco de cubierta lisa con una longitud máxima de 200,6 m y una anchura de 18,0 m con una proa en forma de S y una cubierta superior ondulada, con una proa enorme. superestructura. El casco se hizo lo más ligero posible mediante la reducción del espesor de las chapas y el uso masivo de soldadura eléctrica , el desplazamiento normal para el proyecto fue de 11.169 toneladas [4] . Planta de turbinas de vapor de cuatro ejes con una capacidad de 152.000 litros. Con. (111,8 MW ) proporcionaba una velocidad máxima de 37 nudos, y el suministro de combustible permitía cubrir 8.000 millas náuticas con un rumbo de 14 nudos [5] . El calibre principal del barco incluía quince cañones de tipo 3 de 155 mm con una longitud de cañón de calibres 60 en cinco montajes de torreta de tres cañones, con un alcance máximo de disparo de 27,4 km. Para protegerse contra objetivos aéreos, había ocho cañones universales Tipo 89 de 127 mm en cuatro soportes gemelos y dos ametralladoras gemelas Tipo 93 de 13,2 mm . El armamento de torpedos desarrollado incluía cuatro tubos de torpedos incorporados de 610 mm con un sistema de recarga mecanizado, diseñados para el uso de torpedos de ciclo combinado tipo 90. Había tres hidroaviones de reconocimiento a bordo lanzados desde dos catapultas del arsenal Kure tipo No. 2 modelo 3 [1] . La protección de la armadura del crucero fue diseñada para cubrir los sótanos de los impactos de los proyectiles de 203 mm, y la planta de energía de los impactos de los proyectiles de 155 mm, el grosor del cinturón de blindaje que los cubría alcanzó los 140 y 100 mm, respectivamente. El borde inferior del cinturón desempeñaba el papel de un mamparo antitorpedo , desde arriba estos compartimentos estaban cubiertos por una cubierta blindada con un espesor de 35 a 60 mm, la torre de mando estaba protegida por hasta 100 mm de blindaje [6] . La tripulación del barco debía incluir 930 personas: 70 oficiales y 860 marineros [7] .
El crucero fue botado el 31 de mayo de 1934, estando presentes el jefe de la región naval de Sasebo, el vicealmirante Mitsumasa Yonai , y el jefe de la MGSH , el almirante de flota Prince Hiroyasu Fushimi [8] . En el proceso de finalización a flote, el barco pasó la llamada "Primera etapa de trabajo para mejorar la eficiencia", causada por un incidente anterior con el destructor "Tomozuru". En su transcurso, se instalaron en el crucero equipos para la recepción y descarga de agua de lastre en un doble fondo, y se aligeraron significativamente las superestructuras con respecto al proyecto original [9] .
En las pruebas de mar el 14 de junio de 1935, cerca de la isla de Koshikijima, el Mikuma alcanzó una velocidad de 36,47 nudos con un desplazamiento de 12.370 toneladas y una potencia de máquina de 154.056 litros. Con. [10] . El crucero fue aceptado por la flota el 29 de agosto del mismo año, incluso antes de que se montaran en él instalaciones de popa de 127 mm y cañones antiaéreos [11] .
Tras entrar en servicio el 29 de agosto de 1935, el Mikuma, junto con el Mogami , fue destinado a la 7ª División y recibió las letras de identificación JJNA. Ambos cruceros fueron asignados a la Cuarta Flota para participar en las maniobras anuales de verano-otoño. El 26 de septiembre del mismo año, como parte de las fuerzas principales de la Cuarta Flota, atravesaron un tifón , en cuya parte central las olas alcanzaron una altura de 15 a 18 m , y la velocidad del viento fue de 30 a 40 m/ s Tras el incidente del Mikum se descubrieron deformaciones en el casco, numerosas roturas de soldaduras, especialmente en la proa, y también se dificultó el giro de las torretas de los cañones de proa. Después de regresar a Kure en previsión de la modernización necesaria el 15 de noviembre, el crucero fue puesto en reserva de la segunda categoría [12] .
Desde el 30 de noviembre de 1935 hasta el 5 de febrero de 1936, Mikuma estuvo en el muelle del arsenal de la flota en Kure para inspeccionar el casco como parte de una investigación sobre el incidente. El 1 de abril de 1936 fue trasladado a la reserva de tercera categoría en relación con el inicio de la reconstrucción destinada a eliminar la fuerza insuficiente y que se prolongó hasta octubre de 1937 (Segunda etapa de trabajo para mejorar la eficiencia). En su transcurso, se sustituyeron chapas de acero tipo D unidas por soldadura en más del 80% de la longitud del casco por otras remachadas (se duplicó su espesor en varios tramos), y en los extremos -con acero dulce soldado, la primera hilera de la superestructura (con cubierta antiaérea) se acortó para que las barbetas de las torretas nº 3 y 4 no la atravesaran, se instalaron bolas de mayor anchura para compensar el mayor desplazamiento. Además, en paralelo a estos trabajos, se instalaron las instalaciones de popa de 127 mm y cañones antiaéreos de 25 mm que faltaban, se redujo la altura del palo mayor y se rehizo el sistema ferroviario para acomodar hidroaviones [13] . La altura metacéntrica durante las pruebas del Mikuma el 18 de octubre de 1937, tras la finalización de la Segunda Etapa de Trabajo para Mejorar la Eficiencia, fue de 1.290 m con un desplazamiento en pruebas (13.940 ton), 1.200 m con carga (14.888 ton), 1.360 m vacío (11.504 toneladas) y 1.350 m vacío con 782 toneladas de lastre aceptado (12.286 toneladas) [14] .
31 de octubre de 1937 "Mikuma" en relación con la finalización de la modernización se devolvió a la flota desde la reserva y el 1 de diciembre volvió a formar parte de la 7ma división (dos marcas en las tuberías), junto con " Kumano " (buque insignia, una marca ) y " Suzuei " (tres sellos). Del 9 al 14 de abril de 1938, tres cruceros de la 7.ª División navegaron desde Sasebo a Takao . En agosto, los barcos participaron en ejercicios en los estrechos de Bungo e Ise. Al mismo tiempo, durante el disparo, el Mikuma mostró una precisión adecuada de su calibre principal: la dispersión fue de 278 ma una distancia de 20 km . Del 17 al 23 de octubre, los cruceros hicieron un viaje de Sasebo a Mako y luego regresaron [15] .
Del 21 de marzo al 3 de abril de 1939, la 7.ª División (que en ese momento incluía solo a Mikuma y Kumano) navegó desde Sasebo hacia la costa del norte de China. En abril-mayo, ambos barcos participaron en ejercicios cerca de la parte sur de las islas japonesas (la región de Kagoshima - Sukumo ). El 20 de mayo fueron retirados a la reserva de la tercera categoría en relación con el inicio de una nueva modernización [15] . Se conoció como la Tercera Etapa de Trabajo para Mejorar la Eficiencia y su objetivo principal era reemplazar el calibre principal: se desmantelaron las instalaciones de tres cañones de 155 mm y se instalaron instalaciones de dos cañones de 203,2 mm en sus barbudas (las llamadas " Modelos Mogami”). Al mismo tiempo, las catapultas del arsenal Kure tipo No. 2 modelo 3 también fueron reemplazadas por un tipo más pesado No. 2 modelo 5, torpedos de vapor y gas tipo 90 con oxígeno tipo 93 (con un aumento en la carga de municiones a 24 piezas), se instaló un dispositivo de control de fuego de torpedos tipo 92 en los mástiles de primer plano [16] . La altura metacéntrica en pruebas del Mikuma el 17 de febrero de 1940, tras la finalización de la Tercera Etapa de Trabajo para Mejorar la Eficiencia, fue de 1.253 m con desplazamiento en pruebas (13.985 ton), 1.166 m con carga (14.916 ton), 1.318 m vacío (11.560 toneladas) y 1.322 m vacío con 788 toneladas de lastre aceptado (12.348 toneladas) [14] .
La modernización del Mikuma fue realizada por el Fleet Arsenal en Yokosuka, el trabajo se llevó a cabo desde junio hasta el 30 de diciembre de 1939 [17] .
El 1 de mayo de 1940, el crucero regresó a la 7ª división, que a partir de ese momento comenzó a incluir a los cuatro representantes de la clase Mogami (el buque insignia era el Suzuya). A partir del 7 de enero de 1941, la séptima división recibió una división interna en dos divisiones (la primera, Kumano y Suzuya, la segunda, Mikuma y Mogami), el Kumano se convirtió en el buque insignia [15] .
Debido al agravamiento del conflicto franco-tailandés , la 7ª División partió de Kure el 23 de enero de 1941 y llegó a Samakh en la isla de Hainan el 29 de enero . El 31 de enero se firmó una tregua a bordo del crucero Natori por mediación de diplomáticos japoneses. La 7ª División se hizo a la mar el 6 de febrero, visitó Bangkok el 10 de febrero y Saigón tres días después . El 18 de febrero, fue a Samah, 20-21 estuvo en Mako , 23-26 - en Okinawa, 3-7 de marzo - en Takao , 11-28 - en Saeki Bay y el 29 de marzo llegó a Kure. Del 11 al 17 de abril, Mikuma (junto con Suzuya) atracó allí, durante el cual también se instaló un devanado desmagnetizador [15] .
El 24 de abril, el crucero partió de Kure y el 28 de abril llegó a la bahía de Owase, donde se reunió con el Kumano y el Suzuya que habían llegado antes. El 17 de mayo, los barcos cruzaron a la bahía de Ise, donde unieron fuerzas con los Mogami y regresaron cinco días después. El 3 de junio, Mikuma partió de Owase Bay y se dirigió a Kure, donde permaneció del 6 al 16 de junio, luego hizo escala en Beppu y el 23 de junio se reunió con los otros tres cruceros en Ariake Bay. Del 27 al 30 de junio, la 7.ª División se trasladó a Yokosuka, y de allí del 8 al 12 de julio a Kure [18] .
El 16 de julio, los cruceros partieron de Kure para participar en la captura de la Indochina francesa . El 22 de julio llegaron a Samakh y del 25 al 30 de julio escoltaron transportes con tropas desde allí hasta Saigón. Del 7 al 19 de agosto, la 7.ª división estuvo en la bahía de Sukumo y regresó a Kure el 20 de agosto. Del 8 al 13 de septiembre, Mikuma (junto con Mogami) pasó por otro atraque allí. El 16 de septiembre, la 7ª División realizó un viaje de entrenamiento, visitando Murazumi (16 de septiembre - 14 de octubre), Saeki Bays (15-19 de octubre), Beppu (20-23 de octubre y 10-11 de noviembre), Sukumo (23 de octubre - 1 de noviembre), Ariake (2-9 de noviembre) y el 13 de noviembre llegó al fondeadero frente a la isla Hasira. El 16 de noviembre, los cruceros ingresaron a Kure para recibir combustible y municiones. Del 20 al 26 de noviembre, Mikuma, junto con Mogami, Suzuya y Chokai, hicieron la transición de Kure a Samakh, tres días después se les unió Kumano [19] .
El 4 de diciembre de 1941, la 7.ª División partió del puerto de Samakh para cubrir el 1.er convoy malayo y las áreas de desembarco en Kota Bharu, Singora y Patani. En la noche del 9 de diciembre, ella, junto con el 3er escuadrón de destructores, estaba lista para una batalla nocturna con la formación británica "Z" (previamente descubierta por el submarino I-65), pero no pudo encontrarla y en la mañana conectado con las fuerzas principales (acorazados " Kongo "y" Haruna ", cruceros pesados" Atago "y" Takao "). Al día siguiente, esta tarea perdió relevancia, ya que los barcos británicos fueron hundidos por aviones de la Armada Imperial Japonesa cerca de Kuantan [20] [21] .
Del 10 al 11 de diciembre, "Mikuma" y "Mogami" (segunda rama de la séptima división) pasaron en Pulo-Kondao , escoltaron al segundo convoy malayo del 14 al 19 de diciembre y llegaron a Cam Ranh el 20 de diciembre. Dos días después, volvieron a hacerse a la mar y del 23 al 27 de diciembre apoyaron el desembarco en Kuching (Operación Q), regresaron a la base el 27 de diciembre [20] [21] .
El 16 de enero de 1942, la 7ª División, junto con los cruceros Chokai, Sendai y Yura, se hicieron a la mar para interceptar barcos británicos, pero el 18 de enero se canceló la orden de hacerlo, y la división regresó al día siguiente. El 23 de enero, nuevamente dejó Cam Ranh, Mikuma y Mogami, luego cubrió el aterrizaje en Endau y regresó el 30 de enero. Después de una breve estadía, los cuatro cruceros de la 7.ª División y el Chokai se hicieron a la mar el 10 de febrero y proporcionaron cobertura para la Operación L (captura de Palembang y Bank Island ) el 13. El 16 de febrero, la 7ª División fue transferida a las Fuerzas Principales para asegurar la captura de Java occidental, y al día siguiente llegó a la isla Anambas para recibir combustible y suministros [20] [21] .
Batalla en Bantam BayEl 24 de febrero, los cuatro cruceros se hicieron a la mar, tres días después, el Mikuma y el Mogami, junto con el destructor Shikinami que los acompañaba, se separaron y se dirigieron a cubrir el desembarco en Bantam Bay al oeste de Batavia . Al acercarse a él a las 00:10 del 28 de febrero, se recibió un mensaje del destructor Fubuki sobre el descubrimiento de dos barcos enemigos al oeste del cabo Babi, y los cruceros comenzaron a prepararse para la batalla, que luego se conoció como la batalla en el Estrecho de Sunda en la historiografía inglesa y como una batalla naval en Batavia, en japonés. A las 00:30 se recibió una orden del comandante de la 5ta EEM, Contralmirante Hara, para conectar con la 5ta división de destructores (Harukaze, Hatakaze, Asakaze), y de acuerdo con ella, Mogami, Mikuma y "Sikinami" continuaron para ir al sur, acercándose tanto a la zona de aterrizaje como al enemigo [22] [23] .
A las 01:06, el enemigo fue detectado visualmente por los cruceros, y a las 01:13 se colocaron en un curso de 110 °, reduciendo gradualmente la distancia con él, mientras los destructores luchaban y comenzaban a retirarse. A las 01:16, Mikuma levantó el hidroavión No. 1 para un reconocimiento adicional [24] .
A las 01:19, Mogami y Mikuma, desde una distancia de 9000 m, dispararon seis torpedos Tipo 93 cada uno desde vehículos de estribor al primero de los objetivos avistados, el crucero australiano Perth, y cambiaron de rumbo al contrario, ya que se acercaban demasiado. a la isla Bebé. A las 01:22, los barcos iluminaron con reflectores el segundo objetivo, el crucero estadounidense Houston, y abrieron fuego intenso sobre él, logrando rápidamente explosiones e incendios como consecuencia de los impactos. A las 01:25 Mikuma, por problemas con la centralita principal, dejó de disparar sus cañones de calibre principal y apagó los reflectores, y hasta que volvió al servicio 5 minutos después, a las 01:30 horas, sólo disparó Mogami. A las 01:35 Mikuma y Mogami completaron un giro brusco a babor y dirigieron su fuego hacia el Perth ya desde un rango de 5000 m A las 01:42 se confirmó que se había hundido debido a los impactos. Continuando con un rumbo sureste, los cruceros a las 01:46 redescubrieron el Houston y a las 01:50 continuaron disparando contra él, resaltándolo con reflectores. A las 01:53, después de haber descrito el bucle, se acostaron en el curso de regreso. Como el Houston ya no respondía por los daños, el fuego sobre él se detuvo a las 01:56, el Sikinami se dirigió hacia él, que lo remató con un torpedo, y a las 02:06 se hundió [25] [23] .
De la 2.ª rama de la 7.ª división, solo el Sikinami adjunto a ella recibió daños en la hélice debido a un espacio estrecho [aprox. 2] . El capitán de la primera fila Sakiyama anotó en su informe que los reflectores enemigos eran mucho más débiles, las andanadas de los estadounidenses y australianos se posaban primero frente a los cruceros (como si el enemigo apuntara a las olas levantadas a toda velocidad desde el paravanes ), después de cambiar de rumbo - por el lado de estribor, y luego y por detrás de la popa - como si estuvieran apuntando a los reflectores incluidos o no se notara en absoluto un cambio de rumbo. Las principales pérdidas de los japoneses en la batalla se asociaron con el fuego amigo : disparado a las 01:27 por Mogami, una andanada de seis torpedos fue hundida por el dragaminas No. 2 y cuatro transportes del YaIA. El 4 de marzo, la 7ª División abandonó el área de Java y llegó a Singapur al día siguiente [26] [23] .
Del 9 al 12 de marzo, los cruceros de la 7.ª División y del Chokai cubrieron las zonas de desembarco de Sabang e Iri, en el norte de Sumatra, y regresaron a puerto el 15 de marzo para repostar y reabastecerse. Desde el 20 de marzo tomaron parte en la captura de las Islas Andamán y, tras culminar la faena, fondearon en el puerto birmano de Mergui el día 26. El 1 de abril, como parte de la Operación C, los cinco cruceros se hicieron a la mar y se dirigieron como parte de la formación del Vicealmirante Ozawa a la Bahía de Bengala . A las 20:30 del 5 de abril, los barcos de Ozawa se dividieron en tres grupos independientes: Mogami, Mikuma y el destructor Amagiri ingresaron al sur. En la tarde del día siguiente, hundieron cuatro barcos enemigos: los británicos Dardanus y Gandara y los noruegos Dagfred y Hermod. Al mismo tiempo, Mikuma usó 120 proyectiles de 203 mm y 22 de 127 mm. El 11 de abril, la 7.ª división entró en Singapur, el 13 en Cam Ranh y el 22 de abril llegó a Kure, donde los cruceros estaban programados para reparaciones en el Fleet Arsenal. Del 4 al 12 de mayo, Mikuma y Mogami estuvieron atracados allí [27] [21] .
A mitad de caminoEl 22 de mayo de 1942, la 7.ª División (la bandera del Contralmirante Kurita en el Kumano), al amparo de la 8.ª División de Destructores (" Asashio " y " Arashio "), partió de Hasirajima y llegó el 26 de mayo a Guam . El 28 de mayo, se hizo a la mar para participar en la Operación MI , cubriendo inicialmente la formación de los portaaviones del contraalmirante Fujita (" Chitose " y "Kamikawa-maru"). El 30 de mayo, la 7ª División y la 8ª División se reunieron con el grupo de transporte del Contralmirante Tanaka (12 transportes con 5.000 soldados a bordo) y los petroleros Akebono-maru y Nichiei-maru, acompañándolos en adelante. En la tarde del 4 de junio, Kurita recibió una orden del almirante Nagumo para bombardear Midway , que era hacer lo que First Mobile Force no pudo lograr en la batalla de portaaviones que perdió Japón: destruir los aviones estadounidenses y las defensas costeras en el atolón que podrían interferir con el aterrizaje. Como aún quedaban 410 millas náuticas para llegar al destino, hubo que superarlas a una velocidad máxima de 35 nudos. Los destructores "Asasio" y "Aracio" no pudieron sostenerla en mares agitados y gradualmente comenzaron a quedarse atrás [21] [28] .
Dado que al caer la noche había quedado claro que los cruceros no podían llegar a Midway sin ser alcanzados por aviones estadounidenses, a las 00:20 del 5 de junio, el almirante Yamamoto canceló la orden de bombardeo de Nagumo. Sin embargo, su mensaje fue enviado originalmente por error no a la 7.ª sino a la 8.ª División ("Tone" y " Chikuma "). Llegó a Kurita más de dos horas después, a las 02:30, cuando quedaban menos de 50 millas náuticas hasta Midway, y solo a partir de ese momento la 7ª división se dirigió al noroeste, rumbo al encuentro de las fuerzas principales [29] . Paralelamente a esto, a las 02:15, los barcos japoneses fueron detectados por el submarino estadounidense Tambor, navegando en la superficie (comandante - Capitán de 3er rango John Murphy) - como cuatro grandes objetivos no identificados. El contacto con ellos se perdió en la oscuridad y se reanudó a las 02:38, pero casi de inmediato se vio el barco en sí desde el buque insignia Kumano. Debido a la amenaza de un ataque con torpedos, cuatro cruceros de la 7.a división recibieron la orden de realizar un giro de 45 ° "de repente", pero debido a errores en su transmisión y oscuridad, se realizó correctamente solo en el primer Kumano y el cuarto Mogami. La segunda Suzuya y la tercera Mikuma comenzaron a dar un giro “de repente” de 90°. Al mismo tiempo, si el Suzuya simplemente pasó peligrosamente cerca de la popa del Kumano, entonces el Mikuma embistió al Mogami al final del quinto minuto. Si bien estos últimos fueron advertidos acercándose y, segundos antes de la colisión, comenzaron a virar hacia la izquierda, incluso un golpe de refilón de un crucero de 28 nudos (que impactó en la zona de la superestructura de proa y más a proa) provocó graves daño. En el Mogami, la proa estaba arrugada y doblada casi 90 ° hasta la primera torreta del calibre principal. El daño al Mikuma resultó ser mucho más leve: las placas de blindaje estaban abolladas en el área del impacto, el combustible comenzó a filtrarse del tanque de combustible detrás de la sala de calderas No. 4 (a través de una sección de la piel dañada 20 metros de largo y 6 metros de ancho), también quedaron rayones a bordo entre la instalación No. 2 de 127 mm y el palo mayor. En relación con el incidente, Kurita ordenó a los cruceros Kumano y Suzuya que abandonaran urgentemente el área dañada por el Mogami (incluso después de separar la punta dañada y sellar los compartimentos, emitió un máximo de 12 nudos y no superó la barcaza cargada en maniobrabilidad) también debería cubrir a la víctima "Mikume" y los destructores "Asasio" y "Arasio" que estaban en ese momento al oeste; se les ordenó que se dirigieran urgentemente al este hasta el punto de encuentro [30] .
El capitán del tercer rango Saruwatari, quien lideró la lucha por la supervivencia en el Mogami, además de reparar los daños, también ordenó deshacerse de todos los materiales potencialmente inflamables a bordo. Estos incluían 24 torpedos de oxígeno tipo 93, ya que el capitán los consideró deliberadamente peligrosos durante una incursión esperada: un golpe exitoso en la parte central del casco podría provocar una explosión de doce toneladas de explosivos, dos toneladas de queroseno y veinte cuatro mil litros de oxígeno líquido. En el Mikum, el oficial de control de daños consideró necesario conservar los torpedos, decidiendo que el crucero no sufrió daños tan graves. Las consecuencias de estas decisiones no tardaron en afectar los dos días siguientes [31] .
Se hizo contacto varias veces más con Tambor, tratando de arreglar la situación, y después de la pérdida de este último a las 04:37, Murphy envió un mensaje a la sede de que había encontrado dos cruceros japoneses dañados a una distancia de 115 millas de Midway. [31] . Poco después, a las 06:30, esta información fue confirmada por dos botes voladores PBY del 44º Escuadrón de Patrulla: vieron dos buques de guerra (identificados como "acorazados") a 125 millas de Midway, notando que se dirigían al oeste 15 - movimiento nodal, ambos están dañados, uno deja un rastro de aceite combustible. En consecuencia, a las 07:00, el escuadrón de bombarderos y reconocimiento 241 del KMP bajo el mando del Capitán Marshall Tyler se elevó desde Midway para atacar barcos japoneses, que en ese momento incluían 12 bombarderos en picado: 6 SBD-2 Dontless y 6 viejos SB2U- 3 Indicador de viento . Alrededor de las 08:00, los Dontless atacaron desde el fuerte picado del Mogami, y los Vindicators aproximadamente a las 08:05 desde el suave picado del Mikumu, pero solo lograron espacios reducidos. Al mismo tiempo, el avión del comandante de vuelo Vindicator, el capitán Richard Fleming, fue derribado por fuego antiaéreo . 3] . Alrededor de las 08:34, ocho bombarderos B-17 de largo alcance del Ejército bajo el mando del coronel Brook Allen se acercaron a los barcos japoneses. Lanzaron bombas de 39.500 libras desde más de 6.000 metros , apuntando principalmente al Mogami y sin dar en ninguna parte [21] [32] .
A las 06:45 del 6 de junio, los barcos japoneses fueron descubiertos por uno de los 18 "Dontlesses" de reconocimiento de la 16ª Fuerza de Tarea del Almirante Spruance , que se elevó a las 05:00 desde el portaaviones Enterprise . La aeronave reportó "un acorazado, un crucero y tres destructores" a una distancia de 125 millas náuticas, pero debido a una interpretación incorrecta del mensaje en el cuartel general, se entendió que se trataba de un "portaaviones y cinco destructores". A pesar de que uno de los "Dauntless" aterrizó en un portaaviones a las 07:30 y su tripulación reportó la información correcta sobre el enemigo (dos cruceros y dos destructores), esto solo generó más confusión - Spruance consideró que se trataba de con dos compuestos japoneses a bordo de barcos. Como resultado, a las 07:45, los cruceros Minneapolis y New Orleans comenzaron a levantar hidroaviones para reconocimiento adicional de objetivos, y el portaaviones Hornet , poco antes de las 08:00, comenzó a levantar un grupo de ataque de 25 Dontlesses (11 del 8.º bombardero, 12 del 8.º reconocimiento y uno de cada uno de los escuadrones de reconocimiento 5.º y 6.º. Ocho coches llevaban bombas de 500 libras, el resto bombas de 1000 libras) con una cobertura de 8 "Wildkets". Aproximadamente a las 9:30 am, dos hidroaviones del New Orleans se acercaron a los barcos japoneses, sobre los cuales se abrió fuego antiaéreo del Mikuma de inmediato. Inmediatamente después de eso, a las 09:45-09:50, los japoneses fueron atacados por un grupo del Hornet, que logró dos impactos de bomba en el Mogami. Al mismo tiempo, dos Dontless de los escuadrones de reconocimiento 6 y 8 fueron derribados por fuego antiaéreo, sus tripulaciones (comandantes, tenientes Clarence Vammen y Don Griswold) murieron [33] .
En ese momento, la situación para los japoneses aún no era difícil, y alrededor de las 11:00 se cambió el rumbo hacia el suroeste, para terminar al amparo de la aviación costera de Wake , que estaba a 710 millas de distancia. Sin embargo, en ese momento, un segundo grupo de ataque de 31 Dontless del Enterprise y Hornet (del 3.er y 6.º bombardero y del 5.º y 6.º escuadrón de reconocimiento) y 12 Wildcats ya los seguía, bajo la dirección general del teniente comandante Wallis Short de Yorktown . Vieron los barcos japoneses a las 12:11 y se lanzaron al ataque, apuntando primero al Mogami, que fue alcanzado por dos bombas más. El siguiente objetivo fue el Mikuma, que repitió la circulación: se zambulló desde una altura de 4 km en un ángulo de 70 ° y lo golpeó con una bomba en la torreta No. 3, que resultó destruida. Además, la metralla de la explosión atravesó la parte delantera de la superestructura, matando a varios oficiales en el acto (incluido el comandante de los cañones antiaéreos de estribor) e hiriendo a varios más. Entre estos últimos se encontraba el capitán de la 1ª fila Shakao Sakiyama, quien se asomó por la ventana en el momento equivocado; A partir de ese momento, las funciones del comandante del crucero comenzaron a ser desempeñadas por el asistente del capitán senior del segundo rango Hideo Takashima. Dos impactos más cayeron en la sala de máquinas delantera en el lado de estribor. Aunque Takashima ordenó un aumento de la velocidad y una maniobra evasiva, el Mikuma pronto fue alcanzado por la cuarta y quinta bombas, que perforaron la cubierta junto a las catapultas y explotaron en la sala de máquinas de popa de babor. Además de cinco impactos directos, el crucero sobrevivió al menos a dos explosiones cercanas de bombas [34] .
Aunque el Mikuma había perdido impulso y un incendio ardía en su parte central, Takashima y Sone aún no consideraban que la situación fuera desesperada. Dos de las cuatro salas de máquinas sobrevivieron y podrían lanzarse si se extinguía el fuego; en casos extremos, el crucero podría ser remolcado por Mogami o destructores. Sin embargo, a las 13:58 el fuego alcanzó los torpedos cargados en las salas de torpedos y provocó su detonación, lo que destruyó todo el espacio entre la chimenea y el palo mayor, cubriendo el buque de escombros. Los daños internos resultaron ser aún más graves: la explosión provocó un fuerte flujo de agua en las salas de máquinas del lado de babor, lo que inmediatamente hizo que cualquier lucha por los daños fuera inútil [21] [35] .
Después de familiarizarse con la magnitud de los daños, Takashima dio la orden de abandonar la nave ante la evidente imposibilidad de salvarla. En ese momento, “Mogami” y “Arashio” estaban cerca, mientras que “Asashio” describía círculos a su alrededor. Pero no pudieron amarrar directamente al costado del crucero debido a los incendios en curso, y la gente tuvo que llegar a ellos en balsas de madera o nadando. Algunos de los miembros de la tripulación del Mikuma inicialmente no querían abandonar el barco, queriendo morir con él. También lo hizo el asistente principal Takashima, quien se consideró responsable de lo sucedido (al mismo tiempo, el comandante herido Sakiyama fue enviado en una balsa al Arashio), y el comandante del puesto central de artillería, el teniente comandante Masao Koyama, subió a el techo de la primera torreta y cometió seppuku allí . Alrededor de las 15:00, siguió una tercera incursión: 23 Dontless del Hornet con bombas suspendidas de 1000 libras salieron a los barcos japoneses, y el Mogami y el Arashio, que estaban a la deriva cerca del crucero en llamas, se convirtieron de inmediato en objetivos fáciles, habiendo recibido uno. golpeó cada uno, y Asacio fue golpeado después. Además, en el Aracio, una bomba explotó en el área de la instalación N° 3 de 127 mm, donde se recogían del agua a los sobrevivientes, como resultado de lo cual murieron 37 personas. Como resultado, debido a la amenaza de una nueva incursión, a las 15:25 los barcos abandonaron el condenado Mikumu, con solo 240 supervivientes a bordo [36] .
A las 17:15, el crucero en llamas fue descubierto por un par de Dontlesses del Enterprise (se bajaron a las 15:53), filmándolo en detalle, incluso desde una altura muy baja de unos 30 metros. También informaron sobre avistamientos de destructores Mogami hacia el oeste, que colocaron una cortina de humo y luego volvieron a su curso. Según uno de los sobrevivientes, ya al anochecer, el Mikuma comenzó a caer rápidamente hacia babor, volcó y se hundió arrojando mucho humo y vapor. Esto sucedió a las 19:30 en un punto con coordenadas 29°28′ N. sh. 173°11′ E E. . El Mikuma fue el primer crucero japonés en morir en la Segunda Guerra Mundial. La mayoría de los miembros de su tripulación, unas 700 personas [aprox. 4] , no sobrevivió, y no tanto por las explosiones de bombas y los incendios, sino por el final prematuro de la operación de rescate. Entre ellos se encontraba el comandante del barco, el capitán de primer rango Sakiyama; el 12 de junio (hora 13 de Tokio), murió a causa de las heridas a bordo del crucero Suzuya . Fue ascendido póstumamente al rango de Contralmirante [21] [37] .
En la noche del 6 de junio, el destructor Asasio fue enviado a la última ubicación conocida del Mikuma, pero en la oscuridad en la superficie del mar cubierta con una capa de fuel oil, no pudo encontrar un solo sobreviviente y regresó. espalda. Según una versión alternativa no confirmada, se supone que fue enviado el Suzuya, que logró llegar al crucero incendiado, sacar de él a parte de los tripulantes (incluido el comandante Sakiyama) y rematarlo a torpedos. El 9 de junio, el submarino estadounidense Trout descubrió una balsa de madera en el océano con dos supervivientes más, los marineros Kenichi Ishikawa y Katsuichi Yoshida, que fueron llevados como prisioneros de guerra a Pearl Harbor cinco días después [21] [38] .
El 10 de agosto de 1942, el crucero Mikuma fue excluido de las listas de la flota [21] .
| Cruceros pesados de la Armada Imperial Japonesa | ||
|---|---|---|
| Furutaka - cruceros de clase | ||
| Aoba - cruceros de clase | ||
| Myoko - cruceros de clase | ||
| Takao - cruceros de clase |
| |
| Cruceros clase Mogami * | ||
| Tono - cruceros de clase |
| |
| * Establecido como ligero, con posibilidad de conversión a pesado. | ||