Cruceros pesados ​​clase Takao

Los cruceros pesados ​​de la clase Takao (高雄 型重巡洋艦 Takaogata ju: junyo: kan )  son una serie de cuatro cruceros japoneses [aprox. 1] en la década de 1930.

Sus diferencias clave con los cruceros anteriores de la clase Myoko eran una enorme superestructura de proa, una armadura significativamente mejorada, nuevas (y sin éxito en la práctica) instalaciones de batería principal, tubos de torpedos giratorios en la cubierta superior y mejores condiciones de habitación para la tripulación. En 1927-1928, se emitieron pedidos para cuatro unidades, que en 1927-1932 fueron vendidas por dos astilleros estatales (Takao y Atago) y dos privados (Maya y Chokai). Se planeó construir 4 barcos más según un proyecto mejorado, pero no se llevó a cabo debido a la firma del Primer Tratado de Londres en 1930 .

Los cruceros sirvieron todo el tiempo anterior a la guerra, mientras que Takao y Atago sufrieron una importante modernización en 1939-1941. Todos ellos tomaron parte activa en los combates en el teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial . En 1944 Maya fue reconstruido como un crucero de defensa aérea. Tres cruceros de la clase Takao se perdieron durante la Batalla del golfo de Leyte en octubre de 1944, el barco líder de la serie, gravemente dañado, fue capturado por los británicos en Singapur en septiembre de 1945 y hundido por ellos como objetivo un año después.

Desarrollo de proyectos

La necesidad de construir cuatro cruceros más de 10.000 toneladas se incluyó en el borrador de un nuevo programa de construcción naval elaborado por el Estado Mayor General Naval (MGSH), que fue discutido y aprobado en una reunión del jefe del MGSH Gentaro Yamashita .y el ministro naval Kakuichi Murakami5 de febrero de 1924 Takeshi Takarabe, quien logró el últimopresentó este documento a la Comisión Financiera en el Parlamento el 13 de septiembre, pero se le negó la asignación de fondos. Además, su situación se complicó más después de que el presidente estadounidense Calvin Coolidge pospusiera el 18 de diciembre la construcción de 6 de los 8 cruceros de 10.000 toneladas previstos anteriormente por un proyecto de ley del Congreso del 28 de mayo. Después de eso, Takarabe cambió su táctica y comenzó a justificar las solicitudes al Ministerio de Hacienda por la necesidad de reembolsar 49 barcos previstos para el desguace con 43 nuevos [4] . El número de barcos destinados al desguace incluía 4 cruceros acorazados obsoletos (" Tone ", "Tikuma", "Hirado", "Yahagi" ), y en 1925 la MGSH determinó sus requisitos para el proyecto de los pesados ​​que los reemplazan:

• Protección de armadura en el área de la planta de energía, que puede resistir impactos de proyectiles de seis pulgadas en ángulo recto y proyectiles de ocho pulgadas en uno agudo a una distancia de 7-20 km;
• Protección de armadura de las bodegas, que pueden resistir impactos de proyectiles de ocho pulgadas en ángulo recto a una distancia de 10 km;
• Protección de la parte submarina del casco, capaz de resistir la explosión de 1-2 torpedos;
• Armamento de ataque de diez cañones de 200 mm con grandes ángulos de elevación y cuatro tubos de torpedos gemelos de 610 mm en la cubierta superior (dos en cada lado), sistemas de defensa aérea adecuados;
• Tres hidroaviones a bordo;
• Velocidad máxima superior a 33 nudos;
• Autonomía de crucero de 8.000 millas náuticas a 14 nudos;
• Posibilidad de uso como buque insignia de flotas (en tiempo de paz) y divisiones (en tiempo de guerra) [5] .

El diseño del crucero comenzó a principios de 1925 bajo el liderazgo del capitán de primer rango Kikuo Fujimoto, quien reemplazó a Yuzuru Hiraga , quien estaba en Europa [5] . El proyecto preparado para 1926 se conoció como el "Myoko mejorado", teniendo muchas similitudes con su predecesor y difiriendo de él en las siguientes características:

• Uso de instalaciones del calibre principal con un ángulo de elevación máximo de 70 °;
• Armadura de sótano mejorada;
• Aplicación de acero tipo D, aluminio y soldadura eléctrica;
• Superestructura en forma de castillo;
• Dos catapultas en lugar de una;
• Tubos de torpedos giratorios en la cubierta superior [6] .

Las tres primeras diferencias fueron el resultado de la influencia de Hiraga, quien, durante un viaje al Reino Unido, conoció las características de diseño de los nuevos cruceros de la clase County de su diseñador jefe, Eustace D'Eincourt.. La necesidad de instalar dos catapultas se debió a los informes de su presencia en tal número en los barcos estadounidenses planeados de 10,000 toneladas [6] .

El programa de construcción naval propuesto por Takarabe, que incluía la construcción de cuatro cruceros de 10.000 toneladas, fue considerado por la comisión financiera el 9 de octubre de 1926. Después de mucho debate, fue adoptado en la 52ª sesión del Parlamento en marzo de 1927, tras la muerte del emperador Yoshihito [4] . Dentro de los presupuestos de 1927 y 1928, se ordenaron dos cruceros [6] .

Proyecto Mejorado Takao

El 13 de febrero de 1929, se aprobó un nuevo proyecto de ley en los Estados Unidos que preveía la construcción de 23 cruceros pesados ​​para 1935, casi el doble de las 12 unidades planificadas previamente antes de 1936. Obligó a los japoneses a cambiar sus planes. 5 de marzo, conjuntamente por el director de la Escuela Estatal de Moscú Kanji Kato y el Ministro del Mar Keisuke OkadaSe aprobó el proyecto de programa de construcción naval de 1930, en el que, respecto a la versión anterior de agosto de 1928, se sustituyeron 6 cruceros ligeros de 5000 toneladas por 5 pesados ​​[7] . Después de la discusión en el Parlamento, el proyecto fue firmado el 14 de mayo por el primer ministro Giichi Tanaka , que ahora incluye 4 unidades de este tipo en lugar de 5 [8] .

Se planeó construir dos cruceros pesados ​​​​del programa de 1930 en 1930-1934, y dos más en 1931-1935, a un costo de 27,41 millones de yenes cada uno. Según el MGSH TTZ desarrollado, se suponía que estos barcos llevarían cuatro nuevos cañones antiaéreos tipo 89 de 127 mm y tenían una protección de bodega y PTZ aún más desarrollada en comparación con el tipo Takao. Sin embargo, el 22 de abril de 1930, se firmó un tratado naval en Londres , limitando el número de cruceros pesados ​​japoneses a doce ya aceptados en la flota y en construcción. Como resultado, el proyecto "Takao mejorado" no se implementó, pero sirvió como prototipo para seis cruceros de clase B de los tipos Mogami y Tone [8 ] .

Construcción

Casco y diseño

El diseño del casco del barco era muy similar al utilizado en cruceros anteriores de la clase Myoko. Tenían contornos similares, la cubierta y la armadura lateral también se usaron en su conjunto de potencia. Idénticas o muy parecidas eran también características tales como la relación entre la longitud y la anchura, la forma de la roda, la distancia entre las cuadernas , el ángulo de pantoque del fondo y el grado de curvatura de la cubierta superior ondulante . Sin embargo, la sección más ancha del casco se desplazó 11,44 m más cerca de la proa en comparación con el Myoko y se ubicó en la cuaderna 174. El principal material estructural fue acero de alta resistencia tipo HT [aprox. 2] . El espesor de las láminas de piel en su conjunto repetía el del tipo Myoko, excepto en la cubierta superior, donde se reducía algo. En consecuencia, también se redujo el peso de los elementos longitudinales y transversales, que ascendió a 18,61 toneladas por metro de longitud en la sección media [9] .

Detrás de las tres torretas de dos cañones del calibre principal (GK) en la proa había una enorme superestructura similar a un castillo, que era la principal característica externa de los barcos de la serie. Comparado con la superestructura de los cruceros de la clase Myoko, tenía una altura similar, pero era mucho más largo, 1,5 veces su masa (160 toneladas frente a 114) y tres veces su volumen interno. El pago por el tamaño de la superestructura fue su alta resistencia al viento , mayor peso superior y una silueta más grande de la nave en su conjunto [10] . Diez niveles de la superestructura incluían las siguientes instalaciones y equipos [11] :

• En el primer nivel desde el nivel de la cubierta superior había un puesto de control de daños No. 2, un laboratorio fotográfico, un taller de carpintería y herrería, varias despensas y canales de chimenea;
• En el segundo nivel solo había canales de chimenea e instalaciones de almacenamiento (en particular, se almacenaban bengalas allí);
• El tercer nivel albergaba la sala de radio delantera, el compartimento de la batería, los canales de chimenea y los cabezales de ventilación de la primera sala de calderas;
• En el cuarto piso había una caseta de gobierno, una oficina del navegante y una sala para guardar los instrumentos de navegación, el puesto de radioteléfono número 1 y los conductos de ventilación. A cada lado se colocaron torretas con un telémetro de 3,5 metros y dos puestos de observación inferiores sobre patines ;
• En el quinto piso había una cabina de comunicaciones y control, un puesto de control de fuego antiaéreo, un puesto de radioteléfono No. 2, baños para el almirante, un capitán y oficiales de estado mayor, a los lados había tres puestos de observación y dos 60 -cm reflectores en sponsons;
• En el sexto piso había un puente de brújulas (con las brújulas principal y de respaldo), un centro de comunicaciones, una cabina operativa, un puesto de control de daños No. 1, un almacén de mapas, binoculares de 12 cm y 18 cm, SUAZO tipo 91 torretas y dos telémetros tipo 14, plataforma de señales;
• En el séptimo nivel había un puesto de control de tiro de torpedos con un dispositivo de conteo tipo 89 y binoculares de 12 cm, despensas y cuatro plataformas con reflectores;
• En el octavo nivel se encontraba un puesto con mira de seguimiento de blancos tipo 13, binoculares de 12 cm y salas de cálculo, cuadro eléctrico , cuartos de almacenamiento, así como puestos de observación lateral con binoculares de 12 cm;
• El noveno nivel era un puesto de control de fuego de calibre principal, que incluía equipos de comunicaciones, habitaciones para el comandante de una ojiva de artillería y otros oficiales, posiciones de observación con binoculares a los lados;
• En el décimo nivel había torretas con la mira principal del tipo 14 de puntería central, un telémetro de 4,5 metros tipo 14 y telescopios de búsqueda. Estos últimos estaban destinados a buscar humo de barcos a muy larga distancia, así como aviones, tenían ángulos de declinación de -5/+75°, podían girar dentro de los 320° [11] .

Luego vino el trinquete de cuatro patas y la cubierta antiaérea. Este último albergaba dos chimeneas (delanteras - dobles), tomas de aire para los ventiladores de las salas de máquinas y calderas, un segundo taller y cañones antiaéreos de 120 mm [12] . Detrás de ellos había un mástil principal de tres patas con una pluma de carga, dos catapultas y un hangar para hidroaviones, en cuyo techo había un puesto de reserva con una mira central y una sala de radio. Dos torretas de dos cañones del Código Civil [13] iban aún más hacia la popa . El equipo de salvamento estuvo representado por un sampán 8 y 9 , dos botes de remos 9, dos botes a motor 11 y 3 12 [14] .

Al diseñar la clase Takao, aún no se conocía la gran sobrecarga de construcción de los cruceros anteriores. En consecuencia, las medidas adicionales para aligerar los barcos tenían como único objetivo compensar el mayor peso superior. Se redujeron al uso de soldadura eléctrica en algunas conexiones entre cubiertas y mamparos, así como al uso de aluminio en el acondicionamiento de buques [15] .

La distribución del peso de los elementos se veía así [aprox. 3] :

El desplazamiento de 2/3 de las reservas durante las pruebas superó el valor de diseño de 12.986 toneladas en aproximadamente un 10%, alcanzando las 14.260 toneladas en Atago. Al igual que en los cruceros anteriores, la sobrecarga fue causada por un peso mayor, en comparación con lo planificado, del casco y los elementos del equipo [17] .

La estabilidad de las naves, debido al mayor peso superior, resultó ser peor que la del tipo Myoko. La altura metacéntrica durante las pruebas de estabilidad del crucero Takao el 26 de junio de 1932 fue de 1,35 m a plena carga (15.186 toneladas), 1,2 m a 2/3 de plena carga (14.109 toneladas) y 0,38 m en forma ligera (11.406 toneladas) [18 ] . Su valor demasiado pequeño en el último caso obligó al uso de lastre de 250 toneladas de agua de mar (después del incidente con Tomozuru - 450 toneladas) [16] .

Protección de armaduras

El cinturón de blindaje principal hecho de placas NVNC [aprox. 4] con una longitud de 82,40 m, una anchura de 3,50 m y un espesor de 102 mm, protegía salas de calderas y salas de máquinas. En los extremos continuaba con fajas de losas NVNC que se estrechaban hacia abajo (el espesor de la parte superficial era de 127 mm, la parte sumergida se estrechaba de 76 mm en el borde superior a 38 mm en el inferior) 4,2 m de ancho, 20,95 m de largo (en la proa) y 16, 45 m (en la popa), cubriendo los sótanos de municiones. Además, desempeñaron el papel de protección constructiva de la parte submarina del casco de los proyectiles de buceo donde no había un mamparo antitorpedo. Este esquema también se utilizó en proyectos posteriores (" Mogami ", " Tone ", " Yamato ") para cubrir la planta de energía. Para asegurar una mayor anchura de la cinta en la zona de las bodegas, fue necesario sacrificar su longitud, siendo 3,35 m más corta que en el tipo anterior [19] .

Al igual que en el Myoko, las placas de blindaje laterales estaban unidas directamente a los marcos con una pendiente de 12 ° y formaban parte del conjunto de potencia del casco. Debido a la gran sobrecarga sobresalían del agua 1,30 m en el caso de un desplazamiento de 2/3 reservas y 0,85 m en el caso de uno lleno [20] .

La plataforma intermedia se unió al borde superior del cinturón central, compuesto por placas NVNC de 35 mm de espesor por encima de la central eléctrica (a una distancia de 1,52 m de los lados - 32 mm) y desempeñando el papel de protección horizontal de la central. planta. Sobre los sótanos, la cubierta inferior se montó con losas de 47 mm [aprox. 5] . Este blindaje también estaba incluido en el conjunto de potencia del casco, unido directamente a las vigas . Finalmente, la parte central del tablero superior se reforzó con dos capas de placas de acero HT: 12,5-25 mm y 16 mm de espesor [21] .

Cuatro mamparos transversales hechos de placas NVNC (que alcanzan el nivel de la cubierta inferior) se unieron al cinturón y desempeñaron el papel de travesaños que protegían los sótanos de municiones. El primero de ellos, que envolvía la primera torre del Código Civil, tenía un espesor de 63 (bordes) a 89 (centro) mm, el segundo (frente a la primera sala de calderas) - 38 mm. El tercero también dio la vuelta a la cuarta torre y se montó a partir de placas de 32 mm y 51 mm, el último de 76 mm [20] .

Las barbetas de las torres de baterías principales se protegieron 1,52 m por encima del nivel del piso inferior y 0,31 por debajo de 63-127 mm (N° 1 y N° 2) y 63-102 mm (N° 5) NVNC, se coronaron con un anillo de armadura de soporte de 25 mm. Reservar las instalaciones elevadas No. 2 y No. 4 fue algo diferente. En el intervalo entre las cubiertas inferior y media, el espesor de sus cilindros de blindaje era de 76-127 mm (Nº 2, parte inferior) y de 38 mm (Nº 4 y parte superior Nº 2), entre las cubiertas media y superior - 25 mm, por encima del piso superior - de 38 a 76 mm [21] . Las propias torres tenían una armadura circular antifragmentación hecha de placas NVNC de 25 mm de espesor [22] .

El canal de la segunda chimenea se cubrió con 70 mm (delantero), 76 mm (trasero) y 89 mm (lado exterior) del mismo blindaje a 1,83 m del nivel del piso medio, las chimeneas de la primera chimenea no tenían armadura. Los sótanos de los cañones de 120 mm, además de la cubierta inferior blindada, tenían protección en forma de placas de 102 mm en los lados y 51 mm en la parte delantera y trasera. Las paredes y el techo del compartimiento de dirección estaban protegidos por una armadura de 25 a 51 mm de espesor. La superestructura en forma de torre, en contraste con el tipo Myoko, estaba cubierta con láminas de 10 mm de acero especial no magnético, láminas de 10 mm de acero tipo D [aprox. 6] y chapas de acero HT de 10 mm, 12 mm y 16 mm [23] .

La protección estructural submarina y la división en compartimentos eran similares a las del Myoko. La protección de la parte submarina del casco estuvo representada por un doble fondo y bolas con un mamparo antitorpedo. Para reducir el volumen de inundación, las salas de calderas y las salas de máquinas estaban separadas por un mamparo longitudinal a lo largo del plano diametral. La profundidad máxima de la bola antitorpedo era de 2,5 m. Según las instrucciones, la protección antitorpedo tenía que resistir el impacto de un torpedo con una ojiva de 200 kg de shimose . A diferencia del Myoko, el mamparo curvo antitorpedo no estaba hecho de acero HT, sino de acero tipo D con un espesor de 58 (29 + 29) mm. Detrás del cinturón principal, a lo largo de la altura desde la bola antitorpedo hasta la cubierta inferior, había un mamparo antifragmentación longitudinal de 25 mm. Al igual que el Myoko, tenía 25,4 mm de espesor en el tercio inferior, 19 mm en el medio y 9 mm en el tercio superior. Además, en toda la altura de la sala de calderas había otro mamparo longitudinal roto. En la parte inferior, su espesor era de 6,35 mm, con una disminución gradual del espesor en la parte superior hasta los 3,8 mm. Ella tenía un doble papel. Además, tuvo que sostener los fragmentos que perforaron el cinturón blindado. Y también cumple la función de mampara de filtración en caso de fuga a través de la mampara antitorpedo o de la correa principal [24] .

Planta de energía

Los cruceros estaban equipados con 4 turborreductores con una capacidad de 32.500 hp cada uno. Con. (23,9 MW ), que puso en movimiento 4 hélices de tres palas ( dos TZA delanteras - tornillos externos, dos traseras - internas). Esta planta de turbinas de vapor fue desarrollada por la cuarta sección del Departamento Técnico Marino (Kansei Hombu, abreviado como Kampon) para los cruceros de la clase Myoko y fue una modificación de una anterior diseñada para los cruceros de batalla de la clase Amagi . Cuatro TZA estaban ubicados en cuatro salas de máquinas, separados por mamparos longitudinales y transversales [25] .

Cada unidad incluía cuatro turbinas activas de flujo simple: dos de baja presión (8125 hp cada una a ~2000 rpm) y dos de alta presión (8125 hp a ~3000 rpm). A través de una caja de cambios helicoidal de 40 toneladas ( un engranaje central y cuatro engranajes impulsores de las turbinas, relaciones de transmisión 6.24 y 9.43), hicieron girar el eje de la hélice con una velocidad máxima de solo 320 rpm. El material de los rotores de la turbina es acero templado, las palas son de acero inoxidable B (a diferencia de A en el tipo Myoko) [26] .

En las carcasas de las turbinas de baja presión (LPT) había turbinas inversas con una capacidad total de 36.000 litros. Con. (4500 hp cada uno), que giraba los tornillos en la dirección opuesta a la rotación de los tornillos en el curso de avance [25] .

Para un funcionamiento económico, el TZA delantero tenía una turbina de crucero cada uno (con una capacidad de 3100 hp a 5439 rpm). A través de una caja de cambios separada de 2,3 toneladas (un engranaje impulsor, relación de transmisión 3,395), cada uno de ellos estaba conectado a una turbina de alta presión (HPT) externa de la unidad. El vapor de escape de las turbinas de crucero (TKH) ingresó a las etapas de crucero de los HPT y LPT externos, juntos dieron 7050 hp en el eje. Con. (14.100 CV en total) a 170 rpm, lo que proporcionaba una velocidad de 18 nudos. Para 14 nudos, una potencia total de 7500 hp fue suficiente. Con. a 140 rpm. En todos los modos, excepto en crucero, el TKH se desconectó de la caja de cambios y se suministró vapor directamente a ambos HPT de la unidad. Se abandonaron los motores eléctricos utilizados en el tipo Myoko para desplazar los ejes internos; en su lugar, se instalaron turbinas de inducción especiales. Fueron alimentados con vapor triturado del TKH y estaban destinados a un arranque más rápido del TZA trasero durante la transición de una carrera económica a una carrera completa. Debido a errores en la reconexión de los ejes, lo que provocó un fuerte aumento en su velocidad de rotación y repetidos accidentes, las turbinas de inducción se quitaron en los cuatro barcos durante la modernización en 1938-1939 [27] .

Con un suministro máximo de combustible (2645 toneladas de fueloil), la autonomía real de crucero era de unas 7000 millas náuticas (contra 8000 según el proyecto) a 14 nudos. Para un curso de 18 nudos, debido al doble de la potencia requerida del PP, el alcance se redujo proporcionalmente a unas 4000 millas [28] .

El vapor de escape se recogió en ocho condensadores Uniflux de flujo simple (cuatro junto a la LPT y cuatro debajo de ella), con un área refrigerada de 762 m². Cada sala de máquinas estaba equipada con dos ventiladores de admisión y dos extractores del tipo "Sirocco", un enfriador de aceite y tres bombas de aceite del sistema de lubricación forzada [29] .

Los turborreductores eran alimentados con vapor por doce calderas acuotubulares del tipo Kampon Ro Go con calefacción de gasoil, ubicadas en nueve salas de calderas. La presión de trabajo del vapor saturado  es de 20,0 kgf /cm² a una temperatura de 100 °C , no se utilizó vapor sobrecalentado por un problema de corrosión no resuelto en ese momento, como en Myoko. Para la evacuación de los productos de la combustión se utilizaron dos chimeneas : la doble delantera (de 1 a 5 compartimentos de caldera) y la trasera simple (de 6 a 9 compartimentos). A diferencia del Myoko, solo el primer tubo tenía pendiente, el segundo era recto. También en la cubierta superior había una caldera auxiliar para proporcionar vapor (presión de trabajo - 14,0 kgf /cm² ) de los mecanismos del barco en el fondeadero o en el puerto. Los productos de la combustión se eliminaban a través de una chimenea delgada conectada al frente de la segunda chimenea [29] .

Para alimentar la red eléctrica del barco (voltaje - 225 V), se utilizaron cuatro generadores de gasolina de 250 kW cada uno, tres de los cuales están ubicados en la cubierta de bodega, un generador de gasolina y un generador diesel de 255 kW - en la cubierta inferior. La potencia total fue de 1225 kW contra 735 kW en Myoko [29] .

La masa de la central eléctrica era de 2660 dl. toneladas, que es 70 toneladas menos que en el tipo Myoko. La potencia específica de la central eléctrica era de 48,8 litros. s./t [28] .

Armamento

El calibre principal de los cruceros incluía diez cañones de 203,2 mm del tercer año tipo No. 2 en cinco torretas de dos cañones. Este sistema de artillería fue una modernización del anterior tipo 3 año No. 1, fue adoptado por la Armada japonesa el 6 de abril de 1931 [24] . El arma tenía una longitud de cañón de calibres 50 y una velocidad máxima de disparo de 4 disparos por minuto. Estaba equipado con un bloqueo de pistón , el cañón estaba sujeto de forma semi-alambrada, su peso total era de 19,0 toneladas [30] .

Se colocaron tres torres en una "pirámide" en la proa y dos, en un patrón elevado linealmente en la popa. La instalación tipo E utilizada fue desarrollada a mediados de los años veinte bajo la dirección de Chiyokiti Hata. Se basó en el tipo B anterior, instalado en los portaaviones Akagi y Kaga (a su vez, creados bajo la influencia de los británicos a partir de los cruceros de la clase County), y podía disparar tanto en objetivos de superficie / costeros como aéreos gracias al máximo ángulo de elevación de 70° [31] . Con una masa de 171 toneladas y un diámetro de correa para el hombro de 5,03 m, tenía una armadura circular hecha de placas NVNC de 25 mm de espesor. Encima, se colocaron delgadas láminas de acero, que hacían el papel de pantallas solares. Cada instalación contaba con dos bombas hidráulicas (fluido de trabajo - aceite de colza , presión del sistema - 35,0 kgf /cm² ), accionadas por dos motores eléctricos con capacidad de 100 litros. Con. Actuaban actuadores hidráulicos , que aseguraban la rotación de la torre (a través de un tornillo sinfín , hasta 4° por segundo), subir y bajar los cañones, así como el funcionamiento de apisonadores y elevadores. Por lo general, se usaba un grupo de una bomba hidráulica y un motor eléctrico, el segundo estaba inactivo. La munición (proyectiles de 125,85 kg y cargas de 33,8 kg en capuchones) se alimentaba manualmente desde los sótanos hasta el compartimiento de recarga, y desde allí dos elevadores de empujadores (proyectiles) y cangilones (cargas) en los canales centrales de las torres subían a los cañones. . En el momento de la entrada en servicio, se utilizaron proyectiles del modelo 1931 del año (tipo 91): perforantes con tapa balística, "propósito general" (alto explosivo) y dos tipos de prácticos, sus municiones regulares la carga fue de 1200 unidades (120 por barril) [22] . El campo de tiro máximo en un ángulo de elevación de 45 ° alcanzó 29,4 km, alcance en altura - 10 km [30] .

Las instalaciones de tipo E inmediatamente causaron muchos problemas en la operación. En primer lugar, debido a un ángulo de carga fijo de 5 °, la velocidad de disparo real no superó los 4 disparos por minuto, frente a los 5 esperados. En segundo lugar, aunque fueron diseñados como universales, resultaron ser completamente inadecuados para anti- fuego de aeronaves debido a la baja cadencia de fuego y las pastillas de velocidad. En tercer lugar, durante los disparos en 1933, se reveló una dispersión de proyectiles significativamente mayor en comparación con sus predecesores, hasta 483 m a una distancia de 19 300 m Finalmente, las dotaciones de los cañones no estaban contentas con el fuerte ruido de las bombas del sistema hidráulico [32] . El crucero May, depositado en último lugar, estaba equipado con instalaciones de tipo E 1 , con un ángulo de elevación máximo reducido a 55° y una masa aumentada a 175 toneladas, desprovisto de algunas de las deficiencias enumeradas [22] .

El sistema de control de tiro del calibre principal en los cuatro barcos incluía dos miras de puntería central (VCN) tipo 14: en la parte superior de la superestructura de proa (principal) y sobre el hangar de hidroaviones (respaldo), mira de seguimiento de objetivos tipo 13 (en el octavo nivel de la superestructura), tres de 6 metros (en los techos de las torres GK No. 1, 2 y 4), dos telémetros tipo 14 de 3,5 metros y dos de 1,5 metros, y cuatro reflectores de 110 cm [33] .

Para combatir aviones en la cubierta antiaérea a los lados de las chimeneas, se instalaron cuatro cañones tipo 10 de 120 mm en instalaciones de escudo único con un accionamiento electrohidráulico tipo B 2 . Su menor número en relación con el tipo Myoko se explicaba por el hecho de que las nuevas torretas de los cañones principales supuestamente eran capaces de realizar fuego antiaéreo [34] . Con un ángulo de elevación máximo de 75°, el alcance de los cañones de 120 mm de altura alcanzaba los 8450 metros [35] . En el momento de la entrada en servicio, se utilizaron cinco proyectiles diferentes: alto explosivo, iluminación con paracaídas, avistamiento y dos tipos de entrenamiento, municiones regulares: unidades 1200 (300 por barril) [34] . Para controlar el fuego de los cañones de 120 mm se utilizó SUAZO tipo 91 (en el sexto nivel de la superestructura, de finales de 1933) y un telémetro de 3,5 metros tipo 14 (en el cuarto) [33] .

Las armas antiaéreas de pequeño calibre estaban representadas por dos ametralladoras individuales de 40 mm del tipo "Bi" ( "Vickers" Mk II ) en las plataformas cerca de la chimenea trasera y dos ametralladoras de 7,7 mm del tipo "Bi".  - en las plataformas delanteras [36] .

El armamento de torpedos constaba de cuatro tubos torpederos gemelos giratorios de 610 mm Tipo 89. Con una masa de 14,5 toneladas, una longitud de 8,5 m y un ancho de 3,4 m, tenían guía manual, girando a un máximo de 105 ° tomó 22,3 segundos . El lanzamiento de torpedos desde ellos con el fin de mantener el secreto se llevó a cabo con aire comprimido, pero si es necesario, también se pueden usar cargas de pólvora [10] . Los tubos de torpedos se ubicaron en las protuberancias tipo patinete de la cubierta superior en la parte central del barco, para reducir el daño al casco en caso de una posible explosión de torpedo. Además, las ojivas de estos últimos ahora estaban cubiertas por carcasas protectoras hechas de acero tipo D [37] . Para compensar el menor número de tubos lanzatorpedos con respecto al tipo Myoko, se disponía de un sistema para su recarga rápida, que incluía raíles, bloques y mecanismos electrohidráulicos de carga con una capacidad de 15 hp cada uno. Con. Los torpedos de vapor-gas usados ​​tipo 90 (municiones - 24 unidades) con un peso de lanzamiento de 2540 toneladas transportaban 390 kg de trinitroanisol y podían viajar 15 000 m a 35 nudos, 10 000 a 42 y 7 000 a 46 [10] . El sistema de control de disparo de torpedos incluía dos dispositivos contadores tipo 89 en el séptimo nivel de la superestructura [38] .

Los cruceros también llevaban dos [aprox. 7] catapultas de pólvora tipo No. 2 modelo 3, ubicadas en el costado entre el mástil principal y la cuarta torre principal. Eran una versión mejorada de la catapulta tipo No. 1, modelo 1, adoptada para el servicio en 1932, que permitía acelerar aeronaves que pesaban hasta 3000 kg a una velocidad inicial aumentada a 28 m/s. El grupo aéreo según el proyecto constaba de dos hidroaviones de reconocimiento dobles (colocados ala con ala en el hangar) y uno triple [33] . Pero, de hecho, debido a la ausencia de este último, solo dos dobles tipo 90 No. 2 se basaron en los cruceros en los primeros años de servicio , en Takao, como medida temporal, un triple tipo 14 No. 3 obsoleto adicional [ 25] .

Tripulación y condiciones de vida

Según el proyecto, la tripulación de los cruceros estaba formada por 727 personas: 48 oficiales y 679 suboficiales y marineros, de hecho, antes de la reconstrucción, su composición variaba entre 743-761 [28] .

Los alojamientos de los hombres alistados estaban ubicados en la cubierta inferior en la popa, así como en la cubierta intermedia desde la popa hasta el área de la chimenea de la primera y segunda sala de calderas. Los camarotes de oficiales se concentraron en la proa en las cubiertas inferior y media, también había un camarote de campaña. Debido al tamaño más pequeño de la tripulación y la transferencia de tubos de torpedos a la cubierta superior, las habitaciones eran significativamente más espaciosas que en la clase Myoko. Además, se instalaron 66 ventiladores centrífugos en los barcos (la potencia total de sus motores eléctricos era de 130 hp), y la zona de aire acondicionado comenzó a incluir no solo almacenes de municiones, sino también puestos de control de incendios [28] .

Los barcos tenían despensas para arroz y trigo (en los extremos) y un congelador para pescado y carne (con un volumen de 67 m³ [39] , en la popa) [40] . En la cubierta intermedia había enfermerías con salas de cuarentena, así como cocinas y baños separados (para oficiales, suboficiales y marineros) [41] .

Los cuatro cruceros estaban destinados a servir como buques insignia de la flota e inicialmente tenían cuarteles generales, salas de control operativo más grandes e instalaciones de comunicación adicionales. La necesidad de esto se debió a la primera modernización de los cruceros de batalla de la clase Congo , que comenzó durante el diseño del tipo Takao , como resultado de lo cual su velocidad disminuyó notablemente y se volvió insuficiente para el reconocimiento [14] .

Construcción

Los pedidos de los dos primeros barcos, cada uno con un valor de 28,37 millones de yenes [42] , se emitieron a los astilleros estatales de Yokosuka y Kure a principios de 1927. El 23 de junio, los cruceros n.º 9 y n.º 10 recibieron los nombres de "Takao" y "Atago" en honor a dos montañas de la prefectura de Kioto [43] conocidas por sus templos: el budista Jingo-ji y el sintoísta Atago , respectivamente. . Ambos nombres no se usaron por primera vez en el YaIF : unos años antes, los cruceros de batalla establecidos, pero desmantelados en las existencias bajo los términos del Tratado de Washington , se llamaron así , e incluso antes, un crucero sin armadura y una cañonera construida en 1889. El nombre "Takao" también fue utilizado por el transporte ("Takao-Maru") que sirvió en el YaIF en 1874-1880 y el cortador de vapor de la flota del Shogunato , que murió durante la Guerra Boshin [44] .

El tendido de ambos barcos tuvo lugar el mismo día, 28 de abril de 1927. "Takao" se colocó en la grada No. 2 del arsenal de la flota en Yokosuka (solo 12 días antes de eso, el representante principal de la serie anterior "Myoko" salió), y "Atago" - en el muelle de el arsenal de la flota en Kure (anteriormente se construía "Nagato" y "Akagi", una década después, allí se iniciaría la construcción de " Yamato ") [42] .

A principios de 1928, se emitieron pedidos para las siguientes dos unidades a los astilleros privados Mitsubishi (Nagasaki) y Kawasaki (Kobe) [6] . El 13 de abril, el crucero No. 12 fue nombrado "Chokai" en honor al volcán de 2236 m de altura en la frontera de las prefecturas de Akita y Yamagata , y el 13 de septiembre, el crucero No. 11 fue nombrado "Maya" en honor a uno de los picos de las montañas Rokko en la prefectura de Hyogo . Ambos nombres fueron llevados previamente por cañoneras construidas en 1888 [44] . "Chokai" se colocó el 26 de marzo en Nagasaki, mientras que la colocación de "Mai" debido a la quiebra del astillero en Kobe (se salvó gracias a la intervención de la dirección de la flota) tuvo lugar 8 meses después, el 4 de diciembre [42 ] .

El lanzamiento ceremonial del Takao tuvo lugar en Yokosuka el 12 de mayo de 1930 y fue observado personalmente por la emperatriz Kojun , el príncipe Chichibu (hermano del emperador) y otras 80.000 personas. El peso de lanzamiento del casco del crucero fue de 7645 toneladas, salió de la grada en 57 segundos, alcanzando una velocidad de 11,93 nudos en el agua. En octubre-diciembre del mismo año, se construyó un modelo de madera de tamaño completo de la superestructura en el Takao con fines experimentales, sin embargo, la preparación adicional del primer par de barcos dependía de la decisión sobre su diseño [42] . Atago fue el primero de los cuatro cruceros en entrar en servicio el 30 de marzo de 1932, seguido por Takao el 31 de mayo y un mes después, el 30 de junio, Chokai y Maya. La mayor velocidad de construcción del segundo par de naves se explica por su mejor financiación [43] .

Historial de servicio

Después de la puesta en marcha, los 4 cruceros pasaron a formar parte de la 4ª división de cruceros el 1 de diciembre de 1932, reemplazando a los barcos de la clase Myoko puestos en reserva. En abril de 1933, junto con Aoba , Kinugasa y Kako , participaron en ejercicios que incluían disparos nocturnos y a largas distancias con corrección de fuego utilizando hidroaviones. Según sus resultados, se reveló una gran dispersión en las nuevas instalaciones del Código Civil, que pronto fue confirmada por experimentos con conchas que dan un toque de color en el Atago [14] .

Del 29 de junio al 5 de julio de 1933, la 4ª División, junto con los Aoba, Kinugasa y Kako, realizaron un viaje a Taiwán . En julio y agosto, navegó hacia los mares del sur y el 25 de agosto participó en el desfile naval en Yokohama . Desde septiembre hasta el final del año, los cuatro cruceros se acoplaron sucesivamente con la modernización en Yokosuka [14] .

En febrero-abril de 1934, la 4ª División participó en un ejercicio de tiro frente a la costa de Kyushu . En la segunda quincena de septiembre, ella, junto con la sexta división ("Aoba", "Kinugasa", " Furutaka ") visitó Ryojun y Qingdao . Del 22 de octubre al 30 de diciembre ("Chokai" también en el período del 29 de enero al 20 de febrero de 1935), los barcos estuvieron en reparación en Yokosuka [14] .

Del 29 de marzo al 4 de abril, la 4ª División, junto con la 6ª, realizaron una corta marcha hacia la costa de China Central. En agosto-septiembre, participó en las maniobras anuales de la flota frente a la costa de la isla de Honshu [14] . El 15 de noviembre, los 4 cruceros se pusieron en reserva y se transfirieron al área de seguridad de Yokosuka. Además, durante un breve período del 16 de diciembre al 10 de marzo de 1936, Atago formó parte de la 5ª división (Myoko, Nachi, Haguro), reemplazando al Ashigaru, que estaba en reparación [46] .

Después de completar la investigación del incidente con la Cuarta Flota en barcos en Yokosuka, se trabajó para aumentar la resistencia longitudinal de sus cascos: en el Chokai del 13 de mayo al 31 de julio de 1936, en el Takao del 13 de junio al 31 de julio de 1936. 20 de septiembre, en el Atago - del 14 de junio al 31 de julio, en mayo - del 9 de julio al 20 de septiembre. El 29 de octubre, los 4 cruceros participaron en la revisión de la flota en Kobe , antes de eso, del 26 al 28 de octubre, el propio emperador Hirohito estuvo presente a bordo del Atago durante la transición de Kobe a Etajima con una escala en Kure y de regreso. Del 31 de octubre al 31 de julio de 1937, el Chokai se modernizó en Yokosuka. 1 de diciembre de 1936 "Takao" y "Maya" pasaron a formar parte de la 4ª división de la Segunda Flota, y "Atago" permaneció en reserva [47] .

"Takao" y "Maya" del 27 de marzo al 6 de abril de 1937 hicieron un viaje a la región de Qingdao. Del 26 de mayo al 20 de junio, Takao se sometió a otra reparación en Yokosuka [47] . El 7 de agosto, el Chokai ingresó a la 4ª división y los tres barcos hicieron un viaje al área de Ryojun y regresaron a Japón a fines de mes. De septiembre a noviembre, Chokai operó frente a la costa del norte de China. El 1 de diciembre, Takao se puso en reserva para una importante modernización en Yokosuka, que duró desde mayo de 1938 hasta el 31 de agosto de 1939, mientras que en Atago duró desde abril de 1938 hasta el 20 de octubre de 1939 [48] .

"Maya" y "Chokai" en abril de 1938 fueron a las costas del sur de China, en septiembre y la primera quincena de octubre, junto con 4 unidades del tipo "Mogami", realizaron disparos de entrenamiento al oeste de Kyushu. En la segunda quincena de octubre, visitaron nuevamente la costa del sur de China. En marzo de 1939, la 4ª División hizo un viaje a las costas del norte de China y el 4 de abril disparó contra el barco objetivo controlado por radio Settsu , demostrando una dispersión de proyectiles ligeramente mejor: 330 m a una distancia de 18,3 km. El 10 de noviembre, Chokai pasó a formar parte de la Quinta Flota, y cinco días después se convirtió en el buque insignia de la 15.ª División y, al mismo tiempo, de la Segunda Flota Expedicionaria China [49] . "Maya" 15 de noviembre fue trasladado a la base en Yokosuka como un buque de formación de artillería. Su lugar en la 4ª división fue ocupado por Takao y Atago, que habían abandonado la modernización [50] .

A finales de marzo - principios de abril de 1940, la 4ª división hizo un viaje a la costa del sur de China [50] . El 1 de mayo Maya volvió a su composición, y el 15 de noviembre también volvió Chokai. En febrero de 1941, los cuatro cruceros volvieron a las costas del sur de China, en marzo participaron en ejercicios frente a la isla de Kyushu y en abril atracaron. En otoño, como parte de los preparativos militares, los barcos visitaron nuevamente los muelles [51] .

Después de que Japón entró en la Segunda Guerra Mundial en diciembre de 1941, los cuatro cruceros participaron en la captura de Malaya, siendo el Atago el buque insignia del almirante Kondo y el Chokai del almirante Ozawa . El 9 de diciembre, Takao, Atago y Chokai, junto con otros barcos, avanzaron sin éxito para interceptar la formación británica Z (los acorazados Prince of Wales y Repulse , cuatro destructores), derrotados al día siguiente por aviones costeros [52] .

El Chokai, que apoyó los desembarcos en Borneo y Sumatra en enero-febrero de 1942, resultó dañado al contacto con el arrecife el 22 de febrero. Su reparación en Singapur tomó el período del 27 de febrero al 9 de marzo [53] . Otros tres cruceros participaron en la captura de Java a fines de febrero y principios de marzo . El 2 de marzo, junto con Arasi y Nowaki, hundieron dos antiguos destructores aliados: el British Stronghold y el American Pillsbury [54] . "Tokai" en la primera década de abril participó en una incursión en el Océano Índico , y el 6 de abril, frente a las costas de la India, disparó contra tres barcos: los estadounidenses "Selma City" y "Bienville" y los británicos "Gengis". . En marzo-abril de 1942, se llevaron a cabo trabajos en Takao y Atago en Yokosuka para reemplazar los cañones antiaéreos [55] .

El 2 de mayo, Takao embarcó a 472 tripulantes del portaaviones Mizuho , ​​que fue torpedeado por el submarino estadounidense Drum. Un mes después, junto con "Maya" como parte de la formación del Almirante Kakuta , participó en el ataque a Dutch Harbor . El 5 de junio, un bombardero B-17E fue derribado por fuego antiaéreo Takao . "Chokai" y "Atago" formaban parte de las fuerzas que debían asegurar el desembarco en Midway , y tras la cancelación de la operación "MI", regresaron a sus bases [56] .

El 14 de julio, el Chokai se convirtió en el buque insignia de la Octava Flota recién formada (comandante - Almirante Mikawa ) y el 30 de julio llegó a Rabaul [57] . Durante la batalla cerca de la isla Savo en la noche del 9 de agosto, disparó 308 proyectiles de 203 mm y 8 torpedos tipo 93, junto con los barcos de la 6.ª división (Aoba, Kinugasa, Furutaka, Kako) hundió cuatro cruceros pesados ​​​​estadounidenses y australianos. . Durante la batalla, recibió tres impactos de proyectiles de 203 mm (incluido uno a través de la primera torre), perdiendo 34 muertos y 48 heridos, reparando los daños en Rabaul tomó siete días [58] .

Durante la batalla naval en Guadalcanal en la noche del 14 de noviembre, Takao y May, junto con Kinugasa, dispararon 381 y 485 proyectiles de 203 mm en el aeródromo de Henderson Field , respectivamente. En la mañana del 14 de noviembre fueron atacados por aviones estadounidenses, durante los cuales el Maya recibió graves daños como consecuencia de la embestida de Dontless y la posterior detonación de proyectiles de 120 mm (37 muertos), varios compartimentos del Chokai quedaron inundados tras una ruptura cercana de las bombas de 1000 libras (434 kg). "Takao" y "Atago" participaron en el duelo entre "Kirishima" y "Dakota del Sur", habiendo logrado al menos 16 impactos de proyectiles perforantes de 203 mm en este último (solo daños superficiales) y no sufrieron daños notables. [59] .

Del 31 de enero al 9 de febrero de 1943, Takao y Atago, junto con Myoko y Haguro, dieron cobertura a la evacuación de las tropas japonesas de Guadalcanal [60] .

"Maya" después de reparar los daños en Yokosuka el 30 de enero de 1943 fue transferido a Northern Connection. El 27 de marzo, en su composición, el barco participó en la batalla cerca de las Islas Commander , disparando 904 proyectiles de 203 mm y 16 torpedos, dañando al crucero Salt Lake City y al destructor Bailey junto con el Naty y sin recibir ningún daño. [ 61] .

En julio - principios de septiembre, los cuatro cruceros se sometieron a la primera modernización militar en Yokosuka. En agosto se unieron todos en Truk [62] . El 5 de noviembre, tres de ellos, que acabaron en Rabaul, fueron atacados por aviones estadounidenses , recibiendo diversos daños. Atago fue alcanzado por tres explosiones cercanas de bombas, inundando varios compartimentos, matando a 22 personas (incluido el comandante, Capitán de primer rango Nakaoka) e hiriendo a 64. Takao fue alcanzado por una bomba de 500 libras que perforó la cubierta superior y dañó las torres. de los GK No. 1 y 2 fallecieron 23 tripulantes. El Maya resultó dañado por el impacto de una bomba en la cubierta de vuelo y el posterior incendio, matando a 70 personas e hiriendo a 60 [63] . Hasta enero de 1944, el Atago, Takao y Chokai se sometieron a reparaciones, combinadas con la segunda modernización militar, se decidió no restaurar el Maya en su forma original y reconstruirlo en un crucero de defensa aérea [64] .

Las cuatro unidades participaron en la Batalla de las Islas Marianas el 20 de junio de 1944, mientras que el May recibió daños leves por explosiones cercanas [65] . En el verano sufrieron la tercera modernización militar [66] .

Los cuatro cruceros participaron en la Batalla del Golfo de Leyte en octubre de 1944. En la mañana del 23 de octubre, la Primera Unidad de Incursión fue atacada por submarinos estadounidenses, y su buque insignia Atago se convirtió en su primera víctima: recibió cuatro torpedos Mk 14 del Darter a estribor y, a pesar de la lucha por la supervivencia, volcó veinte minutos. luego. Murieron unas 360 personas, unos 700 fueron rescatados por destructores, incluido el almirante Kurita y su personal. "Takao" recibió dos torpedos del mismo submarino, que le causaron graves daños (10 ° de balanceo por inundación de tres salas de calderas, la pala del timón y ambas hélices de estribor se doblaron, dos TZA fallaron, 33 muertos), y bajo escolta por destructores fue enviado para reparaciones a Brunei [67] . Finalmente, el crucero "Maya" fue alcanzado en el costado de estribor por cuatro torpedos de los "Días" y, como resultado de la posterior explosión de las bodegas de proa, se hundió en 8 minutos. 336 personas murieron (incluido el comandante del capitán del 1er rango Oe), 769 fueron salvadas por otros barcos (de los cuales solo 635 sobrevivieron a la batalla posterior en el Mar de Sibuyan y al hundimiento de Musashi) [68] . El Chokai, que no recibió ningún daño, continuó su camino con la formación Kurita. En la mañana del 25 de octubre, durante la batalla cerca de la isla de Samar, supuestamente participó activamente en el hundimiento del portaaviones de escolta "Gambier Bay" y los destructores "Hoel" y "Johnson", luego después del ataque El Las bombas aéreas de 500 libras y el consiguiente incendio perdieron impulso. El destructor "Fujinami" sacó a la tripulación del crucero y lo remató con torpedos por la noche. Desde que el Fujinami fue hundido en la madrugada del 27 de octubre por el grupo aéreo de Essex con todos a bordo, nadie escapó del Chokai [69] .

El Takao, que sobrevivió a Leyte, llegó a Singapur el 12 de noviembre [69] , donde el 15 de noviembre fue transferido a la 5ª División (Haguro y Myoko) [70] . Al igual que el Myoko, no fue reparado y fue utilizado como batería antiaérea flotante. El 20 de enero de 1945, ambos barcos fueron transferidos a la Primera Flota Expedicionaria del Sur [71] . El 31 de julio, el Takao fue atacado por el submarino enano británico XE-3 que penetró en la base, cuya tripulación colocó dos cargas de 4400 libras (2 toneladas) en el fondo debajo del crucero e instaló minas magnéticas de 35 kg en el casco. Solo funcionó este último, como resultado de lo cual el barco recibió un agujero en el fondo de 7 por 3 metros, se inundaron varios compartimentos debajo de la cubierta inferior (incluidos los sótanos de la primera y segunda torre de la batería principal, 127-mm cañones y ametralladoras de 25 mm) [72] . El 21 de septiembre, Takao fue capturado por los británicos, y el 27 de octubre de 1946, fue hundido en el Estrecho de Malaca como blanco del fuego del crucero Terranova [73 ] .

Modernizaciones

Durante la reparación en el otoño-invierno de 1933, se realizaron trabajos para mejorar los dispositivos de control de incendios del calibre principal y las comunicaciones inalámbricas, y también se instaló el SUAZO tipo 91. Durante la siguiente reparación a fines de 1934, se reemplazado por un mecanismo de dirección mejorado [14] .

De mayo a septiembre de 1936 se realizaron en los barcos trabajos de refuerzo de la resistencia longitudinal y de los cascos, que consistieron en remachar chapas de acero tipo D de 1,3 m de ancho y 16 mm de espesor a ambos lados de la quilla, y chapas del mismo material de 1,2 m de ancho y 19 mm de espesor hasta la cubierta superior. En Takao y May, la pluma de carga fue reemplazada por un diseño reforzado [46] .

En el Takao, del 26 de mayo al 20 de junio de 1937, se acortó la parte superior del trinquete y se colocó en su sitio un radiogoniómetro con antena. También se instalaron reflectores tipo 92 más potentes y se quitaron las pantallas protectoras de sus torretas [47] .

"Chokai" del 31 de octubre de 1936 al 31 de julio de 1937 y "Maya" del 8 de diciembre de 1937 al 14 de enero de 1938 se modernizaron, incluyendo:

• Desmontaje de la caldera auxiliar y su chimenea;
• Eliminación de turbinas de inducción, los 4 tornillos ahora se usaban para crucero;
• Sustitución de dos cañones antiaéreos de 40 mm por dos ametralladoras cuádruples tipo 93 de 13,2 mm;
• Una alteración similar "Takao" del trinquete con la instalación de un radiogoniómetro. Además, "Chokai" recibió una pluma de carga reforzada y reflectores tipo 92, con la eliminación de pantallas de sus torretas [74] .

El desarrollo de un importante proyecto de modernización del tipo Takao comenzó en 1937. Se trabajó en él en Takao desde mayo de 1938 hasta el 31 de agosto de 1939 en Yokosuka y en Atago desde abril de 1938 hasta el 20 de octubre de 1939 en Maizuru y Yokosuka [48] . Incluía los siguientes cambios:

• Dos ametralladoras cuádruples tipo 93 fueron reemplazadas por dos ametralladoras gemelas en el puente y cuatro ametralladoras gemelas de 25 mm en los costados de las chimeneas [75] ;
• Los tubos de torpedos Tipo 89 fueron reemplazados por cuatro tubos de torpedos cuádruples Tipo 92 Modelo 1 de la primera modificación con un sistema de recarga rápida. Municiones desde 1940: 24 torpedos tipo 93 [76] ;
• El trinquete de cuatro patas fue reemplazado por un trípode, con un puesto de control de tiro de torpedos en su parte superior [76] ;
• Como parte de la modernización del sistema de control de incendios, las miras de puntería central tipo 14 fueron reemplazadas por las nuevas tipo 94: la principal en la parte superior del escenario y la de respaldo detrás de la segunda chimenea. En el puente también se colocaron un dispositivo de conteo (máquina de tiro central) tipo 92 y una mira de seguimiento de objetivos tipo 92. Junto con las ametralladoras de 25 mm, se agregaron dos columnas de mira tipo 95, debido a la falta de una nueva SUAZO tipo 94 , el tipo 91 existente solo se movió hacia adelante. El sistema de control de fuego de torpedos ahora incluía dos miras tipo 91 modelo 3, dos lanzadores de torpedos tipo 93, dos dispositivos de control de fuego de torpedos tipo 92 en el puente y uno en la plataforma del trinquete. El telémetro de 6 metros del techo de la primera torre del Código Civil se trasladó a la primera VCN tipo 94, los telémetros de 4,5 metros tipo 91 se trasladaron al puente, los de 3,5 metros se retiraron [77] ;
• El mástil principal fue reemplazado por uno más masivo con una botavara de carga más poderosa y movido 25 m hacia atrás, a la cuarta torre principal [78] ;
• Las catapultas tipo No. 2 modelo 3 fueron reemplazadas por las catapultas tipo No. 2 modelo 5, capaces de lanzar hidroaviones de hasta 4000 kg y desplazadas 10 m hacia adelante desde su posición anterior. Se eliminó el hangar, se colocó un sistema de rieles similar al del tipo Myoko después de la segunda modernización en el espacio resultante. Se suponía que el grupo aéreo incluiría un hidroavión tipo 0 de tres plazas y dos tipo 0 de dos plazas . Sin embargo, el primero ingresó al Atago y Takao solo en noviembre de 1941, el segundo, en 1942, antes de que se basaran un triple tipo 94 y dos o tres dobles tipo 95 . El almacenamiento de sus municiones estaba ubicado debajo de la cubierta inferior blindada cerca de la cuarta torre y contenía cuatro bombas de 250 kg y cuarenta y cuatro de 60 kg [78] ;
• En la propia popa, por debajo del nivel de la cubierta intermedia, se colocaron cuatro rampas para el lanzamiento de cargas de profundidad [78] ;
• Para reducir el peso superior, se rediseñó la superestructura, el número de sus niveles se redujo a ocho [78] ;
• Se quitaron las turbinas de inducción poco confiables, los ejes del TZA trasero ahora eran impulsados ​​por su TVD, que recibía vapor arrugado del TKH del TZA delantero. Las boquillas de la caldera han sido reemplazadas. A pesar de la disminución de las reservas de fueloil en 327 toneladas debido al uso de parte de los tanques de combustible en el sistema de contrainundación, el rango de crucero esperado con un rumbo de 14 nudos aumentó y ascendió a 8500 millas náuticas, el real de 18 nudos - 5090 millas. En las pruebas de mar posteriores a la modernización de Takao y Atago, alcanzaron velocidades de 34,25 y 34,12 nudos con un desplazamiento de 14.989 y 14.835 toneladas y una potencia de máquina de 133.100 y 133.000 litros. Con. respectivamente [79] ;
• Se instaló un sistema de contrainundación rápida de compartimentos con puesto de control central, similar al utilizado en los cruceros de la clase Tone [41] ;
• Las bolas fueron reemplazadas por otras más amplias y de diseño similar a las que se instalaron en el tipo Myoko durante la segunda modernización [41] ;
• La tripulación de los cruceros en 1939 ascendía a 835 personas (55 oficiales y 780 marineros), en 1941 había aumentado a 900-920 (970 incluido el cuartel general de la flota). Durante la modernización como resultado de la reestructuración de las viviendas, el número de camarotes para oficiales superiores aumentó a 18, las condiciones de vida mejoraron para el resto del personal de mando [80] .

En el otoño de 1940, los cañones de los cañones principales fueron reemplazados en los cuatro barcos [75] .

Se planeó realizar un trabajo similar de Atago y Takao en los cruceros Chokai y May en enero de 1941, pero el 15 de noviembre de 1940 se emitió una resolución sobre la primera fase de los preparativos militares, según la cual la flota debía estar completamente lista. en junio de 1941 La implementación de la modernización en el volumen planificado durante seis meses se consideró poco realista [48] , y en la primavera de 1941 en el astillero de Yokosuka recibieron los siguientes cambios:

• Los tubos de torpedos tipo 89 se modificaron para utilizar torpedos de oxígeno tipo 93 (16 unidades de munición) [81] ;
• Las catapultas tipo No. 2 modelo 3 fueron reemplazadas por el tipo No. 2 modelo 5, grupos aéreos, lo mismo que en Atago y Takao en ese momento [81] .

En el otoño de 1941, dos ametralladoras gemelas de 13,2 mm fueron reemplazadas en Takao y Atago por dos ametralladoras gemelas de 25 mm [75] . En la primavera de 1942, el Tekai y el Maya fueron reemplazados por ametralladoras cuádruples, además de las cuatro instaladas en la primera chimenea [55] .

En marzo ("Takao") y abril ("Atago") de 1942, los cañones antiaéreos de 120 mm fueron reemplazados por cuatro montajes gemelos de cañones tipo 89 de 127 mm, que se planeó entregar durante la modernización en 1938. -1939 [75] .

En el verano de 1943, durante el paso de la primera modernización militar, los cuatro barcos recibieron un radar para detectar objetivos aéreos No. 21 [82] , capaz de detectar un solo avión desde un rango de 70 km, y su grupo desde 100 km [83] . Al mismo tiempo, se agregaron dos ametralladoras incorporadas de 25 mm a Atago y Takao (el número total de barriles era 18), a Chokai y Mayu, dos apareadas (el número total de barriles era 16) [ 84] .

Durante la segunda modernización militar en Atago y Takao a fines de 1943, se instalaron ocho ametralladoras individuales más de 25 mm (el número total de cañones fue de 26) y un radar para detectar objetivos de superficie No. 22 de la cuarta modificación. Él, de acuerdo con las características declaradas, podría detectar un destructor de 17 km, un crucero de 20 km, un acorazado de 35 km. "Tokai" en enero de 1944 recibió diez ametralladoras individuales de 25 mm en Truk (número total de barriles - 26) [85] . Además, para mejorar la hermeticidad del casco, todas las ventanas de la cubierta inferior y parte de la cubierta intermedia se sellaron soldando tacos redondos de acero en su lugar [64] .

"Maya" en el período del 5 de diciembre de 1943 al 9 de abril de 1944 en Yokosuka fue reconstruido en un crucero de defensa aérea, con los siguientes cambios:

• La tercera torre principal del cañón, todos los cañones de 120 mm, ametralladoras gemelas de 25 mm, tubos de torpedos gemelos, telémetros de 3,5 metros, hangar de hidroaviones [86] fueron desmantelados ;
• Hay seis montajes gemelos de cañones tipo 89 (los dos primeros están a los lados de la tercera torre anterior) [86] ;
• Se instalaron trece ametralladoras integradas y nueve individuales de 25 mm (número total de cañones: 48), así como 36 ametralladoras individuales de 13,2 mm y dos ametralladoras de 7,7 mm [87] ;
• Se reemplazaron dos SUAZO tipo 91 por dos nuevos tipo 94, y se agregó una columna de mira tipo 95 más al puente [88] . Además del radar No. 21, se instaló una estación de detección de objetivos de superficie No. 22 [89] ;
• Los tubos de torpedos remotos han sido reemplazados por cuatro tubos de torpedos cuádruples Tipo 92, pero no hay torpedos de repuesto ni sistemas de recarga rápida [86] ;
• La cubierta antiaérea se extendió a la cuarta torre del Código Civil, se instaló un sistema ferroviario, como en Takao y Atago. El grupo aéreo se redujo de tres a dos máquinas, se planeó utilizar los nuevos hidroaviones Zuyun , pero en abril de 1944 el crucero recibió solo dos triples tipo 0 [88] ;
• Las bolas se llevaron al mismo nivel que en Takao y Atago [89] ;
• Todas las portillas de la cubierta inferior y algunas de la cubierta intermedia estaban selladas [89] ;
• El desplazamiento estándar alcanzó las 13.350 toneladas, con 2/3 de las reservas - 15.159 toneladas. La velocidad máxima se redujo a 34,25 nudos [3] ;
• La tripulación regular ascendía a 996 personas (55 oficiales y 941 marineros), tras el reforzamiento de las armas antiaéreas en el verano de 1944, creció a 1105 [3] .

Se planeó realizar un trabajo similar en el astillero de Kure en el crucero Chokai al mismo tiempo. Sin embargo, hasta junio de 1944, no ingresó a Japón, lo que impidió la implementación de estos planes [3] .

En la primera mitad de 1944 se empezaron a instalar en los barcos receptores de radar y dispositivos de comunicación por infrarrojos tipo 2 [90] .

Durante la tercera modernización militar en el verano de 1944, Atago y Takao recibieron cuatro ametralladoras adicionales incorporadas y veintidós individuales de 25 mm (el número total de cañones fue de 60). Se instalaron doce ametralladoras individuales de 25 mm en el Chokai (el número total de cañones era 38) y dieciocho en el Maya (el número total de cañones era 66) [66] . Todos los barcos recibieron un radar adicional para detectar objetivos aéreos No. 13, "Chokai" - estación No. 22, que estaba ausente en él. El radar No. 22 de la cuarta modificación se modernizó con la instalación de un receptor superheterodino y podría usarse en el sistema de control de incendios. Las calculadoras de rumbo y velocidad del objetivo tipo 92, que se volvieron innecesarias debido a esto, se eliminaron [91] .

Evaluación de proyectos

Comparación con el tipo Myōko

Los cruceros de la clase Takao fueron un desarrollo de la clase Myoko, según la cual se construyeron 4 unidades en 1924-1929. Los cambios con respecto a ellos fueron tanto positivos como negativos. Los primeros incluyen:

• Un cinturón blindado de un área mucho más grande, que brinda protección contra proyectiles de buceo [19] ;
• Mucha mejor protección del sótano, tanto vertical como horizontal [96] ;
• Nuevos tubos lanzatorpedos rotativos con torpedos más rápidos [97] ;
• Presente en el proyecto dos catapultas para el lanzamiento de hidroaviones [33] ;
• Condiciones de vida significativamente mejores para la tripulación, tanto debido a un área más grande de alojamiento como a un sistema de ventilación más desarrollado [28] ;

al segundo:

• Sobrecarga de construcción aún mayor en términos absolutos: el desplazamiento total superó las 15.000 toneladas. Como resultado, la estabilidad alcanzó un nivel peligrosamente bajo [18] , y solo uno de los cuatro barcos alcanzó su velocidad de contrato durante las pruebas [28] ;
• Una enorme superestructura que aumentaba el peso superior, la resistencia al viento y la silueta del barco. Aunque en tiempo de guerra las ventajas de colocar todos los puestos de control en él superaban las desventajas [10] ;
• Instalaciones fallidas del calibre principal (en los primeros tres barcos), que se distinguieron por la peor dispersión en relación con el tipo D anterior con el Myoko. Además, debido a la expectativa injustificada de que serían capaces de realizar fuego antiaéreo efectivo, los cruceros recibieron un número menor de cañones de 120 mm: 4 contra 6 [32] ;
• Turbinas de inducción, que se suponía que proporcionarían una transición más rápida de crucero a velocidad máxima en comparación con los motores eléctricos. Sin embargo, debido a errores frecuentes al volver a conectar los ejes y accidentes posteriores, se retiraron durante las reparaciones en 1938-1939 [25] .
• Tenía una altura de francobordo efectiva inferior a la del Myoko (proa/centro/popa): 7,65/4,41/3,53 m [1] .

Comparación con homólogos extranjeros

Los cruceros de la clase Takao fueron el pináculo del desarrollo de cruceros pesados ​​japoneses y se convirtieron en los barcos más grandes de esta clase en la Armada japonesa [98] [99] . Al igual que la clase Myoko, los cruceros de la clase Takao estaban destinados principalmente a combatir los "cruceros Washington" de otros países [98] . Debido a su alta velocidad, armamento fuerte y armadura sólida, superaron a todos sus "compañeros de clase" de otros países [99] [100] [98] . Conservaron una ventaja sobre sus principales rivales, los cruceros pesados ​​estadounidenses, hasta la puesta en servicio de los cruceros de la clase Baltimore [99] . El precio de esto fue el exceso de los límites del acuerdo de Washington: en lugar de las 9850 toneladas largas del desplazamiento estándar para el proyecto, en realidad superó las 11 400 toneladas largas [98] [101] .

Esta sobrecarga provocó una disminución de la altura metacéntrica y una disminución de la estabilidad [98] . El aumento del calado también provocó que la mayor parte del cinturón blindado quedara oculto bajo el agua, lo que reducía la protección de los cruceros [102] . Para corregir estas deficiencias, fue necesario aumentar las bolas laterales durante las actualizaciones, lo que aumentó aún más las capacidades de protección antitorpedo de los cruceros [41] .

Cuando se compara con los cruceros pesados ​​estadounidenses, británicos, franceses e italianos establecidos al mismo tiempo que el Takao, se puede ver que:

• Los barcos japoneses tenían 10 cañones en la batería principal contra 9 en los cruceros estadounidenses y 8 en el resto;
• la artillería universal era similar a la de los cruceros estadounidenses y británicos e inferior a la de menor calibre, pero más numerosa en los franceses e italianos;
• en cuanto a armamento de aviación, el Takao era comparable al Northampton y Foch, que también tenían dos catapultas (pero con un grupo aéreo de hasta 4 aviones), y superaba al resto;
• el armamento de torpedos era superior al de los análogos;
• en términos de protección de la armadura, el Takao era inferior a los cruceros italianos fuertemente blindados del tipo Zara, pero superaba al resto;
• en velocidad máxima superó a todos, con una ventaja de hasta 3 nudos;
• en términos de rango de crucero, el Takao superó a los cruceros franceses e italianos, pero fue inferior a los estadounidenses y británicos.

Gracias al excelente desempeño, el buen entrenamiento de la tripulación y el uso de la sorpresa (especialmente de noche), los cruceros japoneses en la primera etapa de la guerra lograron una serie de victorias contundentes sobre los cruceros británicos, holandeses y estadounidenses [103] . Pero a mediados de la guerra, la flota japonesa había perdido su ventaja táctica, e incluso la alta seguridad dejó de salvar a los cruceros japoneses bajo los ataques de aviones y submarinos. La protección antitorpedo de los cruceros japoneses fue diseñada para resistir el impacto de un torpedo con una ojiva de 200 kg TNT . En la segunda mitad de la guerra, el torpedo de avión estadounidense tenía una ojiva de 275 kg de torpex ( equivalente a 412 kg de TNT ), y el torpedo submarino de 292 kg de torpex (equivalente a 437 kg de TNT). Obviamente, la protección de los cruceros japoneses ya no era adecuada para los nuevos torpedos [102] .

En comparación con los cruceros estadounidenses, el sello distintivo de los cruceros japoneses era su poderoso armamento de torpedos. Al comienzo de la guerra, esta circunstancia, junto con una serie de otros factores, ayudó a los cruceros japoneses a lograr resultados decisivos en las batallas con los cruceros enemigos. Pero al final de la guerra, la presencia de una gran cantidad de torpedos explosivos a bordo afectó negativamente su estabilidad de combate. La pérdida de tres cruceros (Mikuma, Furutaka y Suzuya) está directamente relacionada con la detonación de torpedos a bordo. Dos cruceros más, Aoba y Mogami, sufrieron graves daños de la misma manera [102] .

Centrándose en el diseño del Kent británico , los japoneses desarrollaron monturas de 203 mm con la capacidad de realizar fuego antiaéreo. Pero, de hecho, no justificaron las esperanzas depositadas en ellos y la efectividad del fuego antiaéreo fue muy baja. Y el precio de este error de cálculo fue un aumento en la dispersión de proyectiles en una salva y una disminución en el número de cañones antiaéreos de 120 mm de 6 a 4 en comparación con el tipo Myoko [34] . Esta circunstancia tuvo un impacto negativo en las capacidades de defensa aérea de los cruceros. La instalación de numerosas piezas de artillería antiaérea de pequeño calibre durante la guerra no mejoró significativamente la situación, y los cruceros japoneses eran vulnerables a los ataques aéreos [104] .

Notas

1. ↑ Durante la construcción y todo el tiempo de servicio, fueron clasificados como cruceros de primera clase (itto junyokan). Para más información sobre la clasificación de los barcos de YaIF, véase el libro de Lacroix y Wells, p. 698-699.
2. ↑ Acero estructural de alta resistencia que contiene 0,35 % de carbono y 0,8-1,2 % de manganeso. Véase Lacroix y Wells, pág. 742-743.
3. ↑ Datos de prueba del crucero Takao el 26 de junio de 1932.
4. ↑ Acero blindado de cromo-níquel que contiene 0,43-0,53 % de carbono, 3,7-4,2 % de níquel y 1,8-2,2 % de cromo . Un análogo del tipo VH británico anterior, producido en Japón desde principios de los años 20. Véase Lacroix y Wells, pág. 742-743.
5. ↑ En la terminología de la Armada de la URSS y la Federación Rusa, las cubiertas inferior y de bodega del Takao, que pasaban solo en las extremidades, no son cubiertas, sino plataformas.
6. ↑ Acero estructural de alta resistencia que contiene 0,25-0,30 % de carbono y 1,2-1,6 % de manganeso. Desarrollado por la compañía británica David Colville & Sons (de ahí la designación Dücol o simplemente D) en 1925, era algo más fuerte que el HT. Véase Lacroix y Wells, pág. 742-743.
7. ↑ Al menos en Takao y Atago, la catapulta de estribor no se instaló hasta 1933.
8. ↑ Longitud del cañón relacionada con el calibre del arma. En Francia y Gran Bretaña, se considera a lo largo de la perforación. En los EE. UU., Alemania y Rusia, la longitud se entiende como la longitud desde la boca hasta el final del asiento del cerrojo .
9. ↑ Posteriormente adoptado por heavy.
10. ↑ Más tarde aceptado súper pesado
11. ↑ Toneladas largas convertidas a métricas para barcos estadounidenses y británicos .

1. ↑ 1 2 Lacroix y Wells, 1997 , p. 814.
2. ↑ Lacroix y Wells, 1997 , pág. 816.
3. ↑ 1 2 3 4 Lacroix y Wells, 1997 , p. 333.
4. ↑ 1 2 Lacroix y Wells, 1997 , p. 117.
5. ↑ 1 2 Lacroix y Wells, 1997 , p. 118.
6. ↑ 1 2 3 4 Lacroix y Wells, 1997 , p. 119.
7. ↑ Lacroix y Wells, 1997 , pág. 156.
8. ↑ 1 2 Lacroix y Wells, 1997 , p. 157.
9. ↑ Lacroix y Wells, 1997 , pág. 125-126.
10. ↑ 1 2 3 4 Lacroix y Wells, 1997 , p. 137.
11. ↑ 1 2 Lacroix y Wells, 1997 , p. 138-142.
12. ↑ Lacroix y Wells, 1997 , pág. 125.
13. ↑ Lacroix y Wells, 1997 , pág. 124.
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Lacroix y Wells, 1997 , p. 149.
15. ↑ Lacroix y Wells, 1997 , pág. 126.
16. ↑ 1 2 Lacroix y Wells, 1997 , p. 128.
17. ↑ Lacroix y Wells, 1997 , pág. 126-128.
18. ↑ 1 2 Lacroix y Wells, 1997 , p. 129.
19. ↑ 1 2 Lacroix y Wells, 1997 , p. 129–130.
20. ↑ 1 2 Lacroix y Wells, 1997 , p. 130.
21. ↑ 1 2 Lacroix y Wells, 1997 , p. 131.
22. ↑ 1 2 3 Lacroix y Wells, 1997 , p. 134.
23. ↑ Lacroix y Wells, 1997 , pág. 131–132.
24. ↑ 1 2 Lacroix y Wells, 1997 , p. 132.
25. ↑ 1 2 3 4 Lacroix y Wells, 1997 , p. 144.
26. ↑ Lacroix y Wells, 1997 , pág. 144-145.
27. ↑ Lacroix y Wells, 1997 , pág. 144-146.
28. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Lacroix y Wells, 1997 , p. 148.
29. ↑ 1 2 3 Lacroix y Wells, 1997 , p. 146.
30. ↑ 1 2 3 Lacroix y Wells, 1997 , p. 97.
31. ↑ Lacroix y Wells, 1997 , pág. 133.
32. ↑ 1 2 Lacroix y Wells, 1997 , p. 134–135.
33. ↑ 1 2 3 4 Lacroix y Wells, 1997 , p. 143.
34. ↑ 1 2 3 4 Lacroix y Wells, 1997 , p. 135.
35. ↑ Lacroix y Wells, 1997 , pág. 99–100.
36. ↑ Lacroix y Wells, 1997 , pág. 135-136.
37. ↑ Lacroix y Wells, 1997 , pág. 136.
38. ↑ Lacroix y Wells, 1997 , pág. 138.
39. ↑ Lacroix y Wells, 1997 , pág. 482.
40. ↑ Lacroix y Wells, 1997 , pág. 124-125.
41. ↑ 1 2 3 4 Lacroix y Wells, 1997 , p. 284.
42. ↑ 1 2 3 4 Lacroix y Wells, 1997 , p. 120.
43. ↑ 1 2 Lacroix y Wells, 1997 , p. 121.
44. ↑ 1 2 Lacroix y Wells, 1997 , p. 122.
45. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Lacroix y Wells, 1997 , p. 813.
46. ↑ 1 2 Lacroix y Wells, 1997 , p. 151.
47. ↑ 1 2 3 Lacroix y Wells, 1997 , p. 152.
48. ↑ 1 2 3 Lacroix y Wells, 1997 , p. 276.
49. ↑ Lacroix y Wells, 1997 , pág. 155.
50. ↑ 1 2 Lacroix y Wells, 1997 , p. 286.
51. ↑ Lacroix y Wells, 1997 , pág. 291.
52. ↑ Lacroix y Wells, 1997 , pág. 296.
53. ↑ Lacroix y Wells, 1997 , pág. 297.
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55. ↑ 1 2 Lacroix y Wells, 1997 , p. 300.
56. ↑ Lacroix y Wells, 1997 , pág. 302.
57. ↑ Lacroix y Wells, 1997 , pág. 303.
58. ↑ Lacroix y Wells, 1997 , pág. 306–307.
59. ↑ Lacroix y Wells, 1997 , pág. 311.
60. ↑ Lacroix y Wells, 1997 , pág. 313.
61. ↑ Lacroix y Wells, 1997 , pág. 316.
62. ↑ Lacroix y Wells, 1997 , pág. 317.
63. ↑ Lacroix y Wells, 1997 , pág. 323.
64. ↑ 1 2 Lacroix y Wells, 1997 , p. 327.
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66. ↑ 1 2 Lacroix y Wells, 1997 , p. 342.
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