Cruceros clase Mogami

Cruceros clase Mogami
最上型巡洋艦
Kumano, Mikuma y Suzuya en 1938
Proyecto
País	Japón
Operadores	Armada Imperial Japonesa
tipo anterior	"Takao"
Seguir tipo	"Tono"
Años de construcción	1931 - 1937
Años en servicio	1935 - 1944
Construido	cuatro
Pérdidas	cuatro
Características principales
Desplazamiento	estándar de diseño: 9500 dl. toneladas Inicialmente: 11 200 toneladas (estándar), 13 980 (completa) Para 1938: 12 400 toneladas (estándar), 15 057 (completa) [1]
Longitud	200,6 m (el más grande); 197 m (línea de flotación) 198,31 m (línea de flotación, después de la modernización)
Ancho	línea de flotación : 18,16 m (original); 18,92 m (después de la modernización) en la cubierta superior : Mogami y Mikuma 20,6 m Suzuya y Kumano 19,2 m
Reclutar	6,09 m (con desplazamiento normal después de la modernización)
Reserva	cinturón blindado - 140-25 mm; cubierta - 35 mm; biseles - 60 mm; torres - 25 mm; tala - 100-50 mm
Motores	4 TZA "Kampon", 10 calderas "Kampon Ro Go"
Energía	152.000 litros Con. (111,8 megavatios )
agente de mudanzas	4 hélices
velocidad de viaje	37 nudos (diseño); 36,47 nudos (en pruebas); 35 nudos (después de la modernización)
gama de crucero	7673 millas náuticas a 14 nudos (efectivo, inicialmente) " 7000-7500 millas náuticas a 14 nudos (después de las actualizaciones)
Tripulación	930 personas (bajo el proyecto); 896 (58 oficiales y 838 marineros) en 1940
Armamento
Artillería	5×3 - 155 mm/60 tipo 3 (original) 5×2 - 203 mm/50 tipo 3 #2 (después de reemplazar la batería principal) 3×2 - 203 mm/50 tipo 3 #2 (Mogami con 1943)
Reproches	4 × 2 127 mm/40 tipo 89 , 4 × 2 25 mm/60 tipo 96 (hasta 60 al final de la guerra), 2 × 2 ametralladoras de 13,2 mm tipo 93
Armamento de minas y torpedos	12 (4 × 3) - 610 mm TA tipo 90 mod. 1 (18 torpedos Tipo 90, luego 24 torpedos Tipo 93 );
grupo de aviación	2 catapultas tipo nº 2 mod. 3, hasta 3 hidroaviones (7 en Mogami de 1943)
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Los cruceros clase Mogami (最上型巡洋艦Mogamigata junyo:kan ) son una serie de cuatro cruceros japoneses [aprox. 1] construido en la década de 1930.

El proyecto se desarrolló en el contexto del Tratado Naval de Londres firmado en 1930, que privó a Japón de la oportunidad de construir nuevos cruceros pesados para el período de este acuerdo (1931-1936). Nuevos cruceros con artillería de batería principal (GK) de 155 mm fueron llamados para reemplazarlos, realizando las mismas misiones de combate. En el verano de 1931, se aprobó el proyecto básico No. C-37, creado bajo el liderazgo del Capitán de 1er Grado Kikuo Fujimoto. Los pedidos de cuatro cruceros se emitieron en marzo de 1931 bajo el Programa de Reabastecimiento de la Primera Flota . La construcción del primer par, llamado "Mogami" y "Mikuma", fue realizada en 1931-1935 por el Arsenal de la flota en Kure y el astillero Mitsubishi en Nagasaki. El segundo par, "Suzui" y "Kumano" - en 1933-1937 por el Arsenal de la flota en Yokosuka y el astillero Kawasaki en Kobe .

Los cruceros eran barcos de cubierta lisa con una proa en forma de S, una cubierta superior ondulada y una superestructura de proa masiva. El casco se hizo lo más ligero posible mediante la reducción del espesor de las láminas de piel y el uso de soldadura eléctrica . Planta de turbinas de vapor de cuatro ejes con una capacidad de 152.000 litros. Con. (111,8 M W ) proporcionaba una velocidad máxima de 37 nudos, y el suministro de combustible permitía recorrer 8.000 millas náuticas a 14 nudos. La batería principal del barco incluía quince cañones Tipo 3 de 155 mm con una longitud de cañón de calibres 60 en cinco montajes de torreta de tres cañones, con un alcance máximo de disparo de 27,4 km. Para protegerse contra objetivos aéreos, había ocho cañones universales Tipo 89 de 127 mm en cuatro soportes dobles y dos ametralladoras tipo Bi de 40 mm (reemplazadas por cuatro ametralladoras gemelas de 25 mm y dos ametralladoras gemelas Tipo 93 de 13,2 mm). ). El armamento de torpedos desarrollado incluía cuatro tubos de torpedos incorporados de 610 mm con un sistema de recarga mecanizado, diseñados para el uso de torpedos de ciclo combinado tipo 90. Había tres hidroaviones de reconocimiento a bordo lanzados desde dos catapultas del arsenal Kure Tipo No. 2 modos 3. La protección de la armadura del crucero fue diseñada para cubrir los sótanos de los impactos de los proyectiles de 203 mm y la planta de energía, de los impactos de los proyectiles de 155 mm; el grosor del cinturón blindado que los cubría alcanzaba los 140 y 100 mm, respectivamente. El borde inferior del cinturón desempeñó el papel de un mamparo antitorpedo , desde arriba, estos compartimentos estaban cubiertos por una cubierta blindada con un espesor de 35 a 60 mm, la torre de mando estaba protegida por hasta 100 mm de armadura. Se suponía que la tripulación del barco consistía en 930 personas, incluidos 70 oficiales .

Durante el proceso de construcción y al comienzo del servicio del crucero, se llevaron a cabo dos modernizaciones a gran escala en 1934-37, con el objetivo de mejorar la resistencia de los cascos y la estabilidad. En 1939-40, fueron reemplazadas por torretas de armas principales de 155 mm a 203 mm, como se planeó originalmente .

Reducidos a la séptima división, los cruceros de la clase Mogami participaron activamente en las hostilidades en el teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial , incluida la captura de Malaya, las Indias Orientales Neerlandesas, una campaña en el Océano Índico , batallas en Midway Atoll , cerca de Santa Cruz Islas y en el Mar de Filipinas y el Golfo de Leyte . "Mikuma" murió en Midway, "Suzuya" y "Mogami" - en Leyte, y "Kumano" - poco después . Durante la guerra, los cruceros se sometieron a tres mejoras militares, incluida la reconstrucción del Mogami en un crucero portaaviones .

Desarrollo de proyectos

El 21 de abril de 1930 se firmó en Londres un nuevo tratado multilateral de limitación de armas navales que establecía, en particular, restricciones cualitativas y cuantitativas a la clase de cruceros estadounidenses, británicos y japoneses. En el artículo 15 del Tratado, todos los cruceros se dividieron en pesados (cañones de calibre superior a 155 mm) y ligeros (cañones de calibre 155 mm o menos). Para Japón, el tope de desplazamiento total para cruceros pesados se fijó en 108 400 toneladas largas (110 134 métricas), y exactamente doce unidades que ya están en la flota y en construcción caben en él [2] . Esta restricción anuló inmediatamente los planes para la construcción de cuatro cruceros más de 10.000 toneladas del tipo Takao mejorado , que se planeó establecer en 1930-31 y poner en servicio en 1934-35. Fueron incluidos en el programa de reabastecimiento de la flota 5th Showa (1930), cuya versión final fue aprobada por el Ministro de Marina Keisuke Okada el 14 de mayo de 1929 [3] .

Para los cruceros ligeros para Japón, el Tratado estableció un límite total de 100 450 toneladas largas (102 057 métricas), que también fue utilizado casi por completo por los barcos que ya estaban en servicio; con su desplazamiento total de 98 415 toneladas largas, solo 2035 toneladas largas quedaron sin usar. Sin embargo, aquí había mucho más margen de maniobra: cuatro viejos cruceros blindados ( Tone , Chikuma, Hirado, Yahagi ) con un desplazamiento total de 16.960 toneladas largas ya habían alcanzado el límite de edad de servicio. En 1935, se suponía que dos cruceros de la clase Tenryu (6460 toneladas largas) lo alcanzarían, y en 1936, el crucero líder de la clase Kuma (5100 toneladas largas). Además, el apartado b del artículo 20 del Tratado de Japón permitía la sustitución de otro crucero de la clase Kuma (Tama) por un nuevo buque en 1936, y el artículo 19 permitía la sustitución de los tres cruceros restantes de este tipo (Kitakami, Oi , "Kiso") en 1934 [2] . A estos efectos, se planeó convertir los cruceros Kuma, Tama y Kitakami en de entrenamiento , pero su puesta en marcha, prevista para diciembre de 1933, se retrasó inicialmente por falta de fondos, y luego se canceló por completo debido a la liberación de Japón de todos los tratados. sobre la limitación de los armamentos navales [4] . De una forma u otra, hasta 50.955 toneladas largas estuvieron disponibles para la construcción a principios de la década de 1930, de las cuales se pudieron construir barcos de 35.655 toneladas largas de inmediato y otras 15.300 toneladas largas en 1934. Teniendo en cuenta el desplazamiento máximo posible de un crucero individual de 10.000 toneladas largas, el Estado Mayor Naval Japonés (MGSH) consideró más óptimo construir cuatro cruceros de 8500 toneladas dentro del límite disponible en el período hasta 1936 y dos de 8450 toneladas. cruceros posteriormente [2] .

El desarrollo del proyecto de cruceros ligeros de 8500 toneladas (cruceros "B") comenzó en el mismo 1930 en la tercera sección del Departamento Técnico Marino (MTD) bajo el liderazgo del Capitán de 1er Rango Kikuo Fujimoto. La MGSH les emitió la siguiente asignación táctica y técnica:

El armamento principal de quince cañones de 155 mm en montajes de torreta triple y cuatro tubos de torpedos de 610 mm incorporados en la cubierta superior, dos por lado. Además, la posibilidad de reemplazar las instalaciones de tres cañones de 155 mm por instalaciones de dos cañones de 203 mm se estipuló después de la retirada de los tratados sobre la limitación de armas navales o, si es necesario, de acuerdo con la decisión del Consejo Militar Supremo. del 23 de julio de 1930.
Protección de armadura que cubre los sótanos de impactos de proyectiles de 203 mm y compartimentos de centrales eléctricas de proyectiles de 155 mm.
Velocidad máxima 37 nudos, rango de crucero de hasta 8000 millas náuticas a 14 nudos.
Las tareas principales son las mismas que para los cruceros pesados (cruceros "A"): cubrir sus propias fuerzas ligeras, luchar contra las fuerzas enemigas, reconocimiento. Los supuestos oponentes son cruceros estadounidenses y británicos con cañones de 203 mm, cuya destrucción exitosa se suponía que estaba asegurada por el reemplazo planificado de las instalaciones de calibre principal [5] .

Por lo tanto, estos requisitos no eran muy diferentes de los de los cruceros "A" de 10.000 toneladas. Se suponía que los barcos de 8500 toneladas reemplazarían con éxito a los cruceros de la clase Takao mejorada, cuya construcción se volvió imposible debido a restricciones contractuales, mientras que tenían un tamaño mucho más pequeño. El cumplimiento de incluso esta tarea de ingeniería era casi irreal, pero el MGSH además amplió los requisitos, hablando de la necesidad de instalar equipos adicionales. Como resultado, a pesar del uso masivo previsto de soldadura eléctrica , el proyecto básico No. C-37, aprobado en el verano de 1931, tenía un desplazamiento estándar de 9500 toneladas largas [aprox. 2] [5] .

Los cruceros "B" del proyecto C-37 tenían mucho en común con la apariencia final de los cruceros de la clase Takao, divergiendo en la ubicación de las instalaciones de proa de calibre principal (la tercera instalación estaba elevada, no la segunda instalación) y en el presencia de una chimenea en lugar de dos (como resultado de una disminución en el número de calderas de doce a diez). Tenían que llevar una superestructura de proa masiva similar, las formas del trinquete de cuatro patas, el palo mayor de tres patas, la superestructura de popa con el hangar, la ubicación de los tubos de torpedos (que se convirtieron en triples en lugar de gemelos) y pequeñas También coincidieron artillería antiaérea de dos calibres de dos fusiles de asalto tipo Bi-40 mm”. Los cañones antiaéreos fueron reemplazados por nuevos cañones de 127 mm con una longitud de cañón de 40 calibres, se suponía que su número relativamente pequeño (cuatro) compensaría la capacidad de los cañones principales de 155 mm para realizar disparos efectivos contra objetivos aéreos [5] .

El borrador del nuevo programa de construcción naval, elaborado teniendo en cuenta las limitaciones del Tratado de Londres, fue elaborado por el subjefe del MGSH, almirante Osami Nagano , y el viceministro de Marina, almirante Seizo Kobayashi .. Junto al jefe del MGSH, Almirante Naomi Taniguchi, el 27 de junio de 1930 le presentaron al Ministro de Marina, Almirante Takeshi Takarabe.. De acuerdo con el plan propuesto, se suponía que construiría un total de 117 buques de guerra, de los cuales 76 (incluidos cuatro cruceros "B" de 8500 toneladas) antes de diciembre de 1936, y el resto, de 1934 a 1938. El 8 de julio, Takarabe aprobó el plan y dijo que lo llevaría a cabo lo mejor que pudiera. El 23 de julio, el proyecto de programa fue discutido y aprobado en una reunión del Consejo Militar Supremo. 7 de octubre, nuevo Ministro de Marina, Almirante Kiyokazu Abose lo presentó al primer ministro Osachi Hamaguchi , pero fue rechazado por su costo excesivo. Abo propuso una versión modificada del programa con una reducción del número de barcos a 59, pero en una reunión del gobierno el 22 de octubre, Hamaguchi, al redactar el borrador del presupuesto, proporcionó fondos solo para la construcción de 25 barcos. La Marina se opuso a esta reducción, pero el 9 de noviembre Hamaguchi y Abo pudieron llegar a un acuerdo. Un nuevo programa por valor de 247,08 millones de yenes , que incluye la construcción de 39 barcos, incluidos cuatro cruceros "B", fue aprobado por el gobierno el 11 de noviembre y entregado a Taniguchi el 15 de noviembre. Fue adoptado como parte de la 59ª sesión de la Dieta japonesa en marzo de 1931 y se conoció como el Programa de Reabastecimiento de la Primera Flota [6] .

Construcción

Casco y diseño

En el diseño del casco de los cruceros C-37, se utilizaron innovaciones propuestas por el capitán de primer rango Yuzuru Hiraga a principios de la década de 1920 para los cruceros pesados de la clase Furutaka . En primer lugar, el casco era de cubierta lisa y tenía una cubierta superior ondulada. Según el proyecto, el francobordo alcanzaba su altura máxima de 8,0 m en la proa, que también tenía una forma tradicional en forma de letra S alargada, en la parte central (entre 43 y 202 marcos) el francobordo tenía una altura de 5,5 m, disminuyendo hacia la popa a 5,3 m Sin embargo, los cuatro cruceros ya durante la construcción sufrieron la primera modificación a gran escala , durante la cual se redujo la distancia entre las cubiertas y, como resultado, el francobordo fue reducido. Para el segundo par de cruceros, su rango de altitud se redujo a 7,65 m, 5,15 m y 4,65 m, respectivamente, y en el primer par de cruceros más avanzados, el francobordo en el extremo de popa se redujo a 4,9 m [7] .

La segunda innovación propuesta por Hiraga en ese momento fue el uso de un cinturón blindado y una cubierta intermedia blindada para proporcionar resistencia longitudinal. Al mismo tiempo, el diseño del casco en sí era mucho más ligero que el de los cruceros pesados. Si el crucero de la clase Takao tenía láminas de placas externas con un grosor de 22 a 25 mm, entonces en el Mogami disminuyó a 14-22 mm, el grosor de las láminas internas disminuyó de 9-11 mm a 8 mm, largueros - de 11-22 mm hasta 10-18 mm. El principal material estructural fue acero tipo D [aprox. 3] , en sustitución del acero convencional de alta resistencia tipo HT [aprox. 4] . El casco de los cruceros de la clase Mogami estaba totalmente soldado , utilizando juntas soldadas a tope en lugar de las tradicionales remachadas . Al mismo tiempo, en base a la experiencia de construir la base flotante " Taigei " en Yokosuka en 1933-34, para aumentar la resistencia, los bloques terminados de estructuras soldadas se conectaron mediante tiras de tope remachadas [8] . El mayor peso de la sección del metro del casco se redujo a 17,37 toneladas, mientras que en el tipo Takao fue de 18,61 toneladas y en el tipo Myoko fue de 19,17 toneladas. El peso total del casco del Mogami era de 3683 toneladas frente a las más de 4000 toneladas de sus predecesores [9] .

El Mogami y el Mikuma entraron en servicio con un diseño de casco de este tipo, pero los daños sufridos por el Mogami durante las pruebas de mar, así como los daños sufridos por ambos cruceros durante el incidente con la Cuarta Flota , obligaron a replantearse el Actitud a la soldadura y espesor del revestimiento. En 1936, los cruceros se sometieron a una segunda modificación a gran escala : el primer par durante la modernización, Suzuya - durante la finalización a flote, Kumano - en la grada. Al mismo tiempo, se sustituyeron las uniones soldadas por remaches en toda la parte central del casco (80% de la longitud), en los extremos se sustituyeron las chapas de acero tipo D por chapas de acero estructural bajo en carbono, sujetas mediante soldadura, ya que no tendían a agrietarse. Láminas adicionales reforzaron la parte del fondo adyacente a la quilla, el revestimiento entre la cubierta superior y la cubierta de los cañones antiaéreos y ametralladoras, así como el piso de la cubierta. El peso del casco después de esta modificación aumentó en más de 1000 toneladas (para el Mogami, el peso fue de 1063 toneladas [10] ), y las tensiones longitudinales ahora se ajustan a los valores admisibles establecidos [11] .

La distancia entre las cuadernas - espaciamiento - fue de 600 mm en los extremos (de 1 a 49 y de 179 a 239 cuadernas - 29,40 y 36,00 m), 900 mm en la zona de los sótanos de proa (49-85 cuadernas en el primer par y 49-89 en el segundo - 42,40 m y 36,32 m, respectivamente), 1020 mm y 1050 mm en el área de las salas de calderas (85-125 marcos en el primer par y 89-125 en el segundo - 44,24 m y 40,32 m , respectivamente), 1110 y 1200 mm en la zona de salas de máquinas (de cuadernas 125 a 155 - 33,9 m), 900 y 760 mm en zona de sótanos de popa (de cuadernas 155 a 179 - 21,46m) [12] .

De acuerdo con el diseño original del C-37, se suponía que los cruceros llevarían una enorme superestructura de proa de diez niveles , similar a la superestructura de la clase Takao, pero el incidente con el destructor Tomozuru, que volcó el 12 de marzo de 1934 en una tormenta, y la primera modificación a gran escala que siguió, obligó a reconsiderar esta decisión. Como resultado, en el otoño de 1934, se aprobó una versión mucho más compacta, algo diferente en el primer y segundo par de cruceros. Los siete niveles de la superestructura incluían las siguientes instalaciones y equipos:

En el primer nivel desde el nivel de la cubierta de cañones antiaéreos y ametralladoras en Mogami y Mikum, se ubicaron los puestos de radioteléfono No. 1 y No. 2 en la parte delantera, y las chimeneas y los conductos de ventilación ocuparon la parte trasera. En Suzuya y Kumano, con menos salas de calderas, el diseño de la grada era diferente. Frente a él estaban la cabina del navegante en el lado de estribor y la cabina de navegación en el lado de babor. En la parte trasera hay un puesto de radioteléfono N° 2 en el costado de estribor y un puesto de control de averías N° 2 en el lado izquierdo, así como conductos de ventilación para las salas de calderas N° 1 y N° 2;
En el segundo nivel se encontraban los camarotes del campamento del almirante y del comandante del barco en la parte delantera, en la parte media el camarote del campamento de los oficiales en el lado de estribor y el camarote del navegante (Mogami y Mikuma) / puesto radiotelefónico No. 1 (Suzuya y Kumano) a la izquierda, en la parte de atrás hay despensas y un tablero eléctrico. A los lados de la grada en las plataformas había SUAZO tipo 91 en torretas y puestos de observación;
En el tercer nivel al frente había dos ametralladoras coaxiales de 13,2 mm tipo 93, una timonera blindada y un puesto de control de daños No. 1, en la parte trasera había una sala de recepción de radio y una cabaña de campamento. Los puestos de observación y los telémetros de navegación de 1,5 metros en torretas cerradas se ubicaron a lo largo de los lados frente al puente, y los reflectores de señal de 60 cm en plataformas elevadas se ubicaron en la parte trasera;
En el cuarto nivel había una cabaña operativa en el frente, una sala de transmisión de radio y otra cabaña de campamento en la parte trasera. En el sitio del trinquete había un puesto de señalización, a los lados del puente había cuatro puestos de control para reflectores tipo 94;
En el quinto nivel al frente había un puente de brújulas (con las brújulas principal y de respaldo), binoculares de 12 cm y 18 cm, en la parte posterior, junto a los soportes del trinquete, había una segunda centralita. A bordo de las plataformas había puestos con miras de torpedos tipo 91 mod. 3, dispositivos de control de disparo de torpedos tipo 92 y binoculares de 12 cm;
El sexto nivel era un telémetro estéreo Tipo 94 de 6 m en una torreta giratoria de 360 °;
Finalmente, el séptimo nivel superior era un KDP tipo 95 con una mira central tipo 94 mod. 2 equipados con binoculares de 12 cm [13] .

El trinquete de tres patas ubicado detrás de la superestructura de proa llevaba una antena de radiogoniómetro en la parte superior , y se equipó un poste de radiogoniómetro en su área cerrada. En las vergas del trinquete se instalaron dos anemómetros y una señal luminosa de 2 kW . En la superestructura de popa compacta había un KDP tipo 95 de repuesto, un puente de repuesto con binoculares de 12 cm, un puesto de observación y almacenes. Se le adjuntó un palo mayor con una pluma de carga masiva, también rematada con una señal de fuego de 2 kW [14] .

La distribución del peso de los elementos en los representantes del primer y segundo par de cruceros después de la puesta en servicio (al finalizar la primera y segunda modificaciones a gran escala, respectivamente) se veía de la siguiente manera [10] :

	Datos de prueba "Mogami" 10 de julio de 1935		Datos de prueba "Kumano" 22 de octubre de 1937
	Peso, t	en porcentajes	Peso, t	en porcentajes
Cuadro	3682.9	28,4%	4492.5	32,7%
Protección de armadura	2028.7	15,6%	2065.0	15,0%
equipo y equipo	1012.9	7,8%	991.3	7,3%
Armamento	2004.9	15,4%	2103.5	15,3%
Planta de energía	2477.3	19,1%	2358.1	17,2%
Combustible y aceite lubricante	1653.0	12,8%	1592.1	11,6%
Reservas de agua dulce	103.9	0,8%	106.2	0,8%
Descansar	17.2	0,1%	14.3	0,1%
Desplazamiento en juicios	12.980,8	100 %	13,723.0	100 %

En total, los cruceros llevaban a bordo 11 embarcaciones: dos lanchas a motor de 11 m (para 30 personas cada una), una lancha a motor de 8 m y dos de 12 m (para 30 y 110 personas, respectivamente), cinco propulsores de 9 metros botes de rescate (para 45 personas) y un sexto bote de trabajo (para 15 personas) [15] .

El dispositivo de anclaje de los cruceros tipo Mogami incluía dos anclas de 5,5 toneladas cada una y un ancla de parada de 1,4 toneladas. Con. cada uno pudo seleccionar cadenas con anclas muertas que pesaban hasta 31,8 toneladas a una velocidad de 9 metros por minuto. El de popa podía levantar hasta 8,4 toneladas también a una velocidad de 9 metros por minuto [16] .

	Datos de prueba de estabilidad para cruceros de clase Mogami [17]
	Desplazamiento	Reclutar	altura metacéntrica	Elevación del centro de gravedad sobre la línea de flotación	Rango de estabilidad positiva
Diseño básico C-37, valor de diseño para desplazamiento de prueba	11 169 toneladas	5,50m	1,47 metros	1,03 metros	-
	Con desplazamiento vacío
Mogami en marzo de 1935	10 347 toneladas	5.140m	0,530m	2.250 metros	79,8°
"Mogami" 10 de julio de 1935	10 379 toneladas	5.150 metros	0,530m	2.240 metros	78,8°
"Mogami" 7 de febrero de 1938	11 620 toneladas	5.170m	1.410 metros	2.280 metros	73,8°
"Mogami" 20 de marzo de 1940	11 655 toneladas	5.190m	1.430 metros	2.220 metros	75,3°
"Mikuma" 18 de octubre de 1937	11 504 toneladas	5.160m	1.360 metros	2.380 metros	72,4°
"Mikuma" 17 de febrero de 1940	11 560 toneladas	5.166m	1.318m	2.395m	72,0°
"Suzuya" 12 de octubre de 1937	11 349 toneladas	5.119m	1.524m	2.239m	72,8°
"Suzuya" 18 de septiembre de 1939	11 362 toneladas	5.116m	1.519m	2.243 metros	72,8°
"Kumano" 22 de octubre de 1937	11 162 toneladas	5.034m	1.696m	2.200 m	75,1°
"Kumano" 8 de diciembre de 1939	11 259 toneladas	5.070m	1.580m	2.240 metros	73,8°
	Con desplazamiento en vacío con agua de lastre aceptada
Mogami en marzo de 1935	11 197 toneladas	5.490 metros	0,950m	1.510 metros	87,5°
"Mogami" 10 de julio de 1935	11 229 toneladas	5.520m	0,950m	1.490 metros	86,0°
"Mogami" 7 de febrero de 1938	12 231 toneladas	5.410 metros	1.390 metros	1.820m	77,3°
"Mogami" 20 de marzo de 1940	12 281 toneladas	5.450 metros	1.450 metros	1.710 metros	79,2°
"Mikuma" 18 de octubre de 1937	12 286 toneladas	5.490 metros	1.350 metros	1.760 m	76,9°
"Mikuma" 17 de febrero de 1940	12 348 toneladas	5.476m	1.322 metros	1.782m	76,5°
"Suzuya" 12 de octubre de 1937	11 890 toneladas	5.353m	1.525m	1.800 m	76,0°
"Suzuya" 18 de septiembre de 1939	11 929 toneladas	5.354m	1.537m	1.774m	76,3°
"Kumano" 22 de octubre de 1937	11 713 toneladas	5.274m	1.683 metros	1.743m	78,6°
"Kumano" 8 de diciembre de 1939	11 835 toneladas	5.310 metros	1.590 metros	1.760 m	77,8°
	Con desplazamiento en pruebas
Mogami en marzo de 1935	12 962 toneladas	6.150m	1.490 metros	0,410m	94,8°
"Mogami" 10 de julio de 1935	12 981 toneladas	6.160m	1.500 m	0,400m	94,5°
"Mogami" 7 de febrero de 1938	14 112 toneladas	6.090m	1.350 metros	0,620m	86,2°
"Mogami" 20 de marzo de 1940	14 146 toneladas	6.100m	1.350 metros	0,600m	86,9°
"Mikuma" 18 de octubre de 1937	13 940 toneladas	6.045m	1.290 metros	0,750m	84,2°
"Mikuma" 17 de febrero de 1940	13 985 toneladas	6.061m	1.253 metros	0,765m	83,7°
"Suzuya" 12 de octubre de 1937	13 887 toneladas	6.058m	1.495m	0,547 metros	84,8°
"Suzuya" 18 de septiembre de 1939	13 844 toneladas	6.043m	1.498m	0,573 metros	84,8°
"Kumano" 22 de octubre de 1937	13 709 toneladas	5.985m	1.589m	0,496 metros	87,6°
"Kumano" 8 de diciembre de 1939	13 813 toneladas	6.020m	1.460m	0,570m	85,4°
	Con desplazamiento completo
"Mogami" 10 de julio de 1935	13 980 toneladas	6.480m	1.700 m	-0,050m	77,0°
"Mogami" 7 de febrero de 1938	15.057 toneladas	6.580m	1.270m	0,220m	88,1°
"Mogami" 20 de marzo de 1940	15 091 toneladas	6.570m	1.270m	0,180m	88,9°
"Mikuma" 18 de octubre de 1937	14 888 toneladas	6.320m	1.200 m	0,310m	86,2°
"Mikuma" 17 de febrero de 1940	14 916 toneladas	6.349m	1.166 metros	0,368 metros	85,3°
"Suzuya" 12 de octubre de 1937	14 849 toneladas	6.369m	1.428m	0,121 metros	87,0°
"Suzuya" 18 de septiembre de 1939	14 795 toneladas	6.334m	1.421m	0,162 metros	87,0°
"Kumano" 22 de octubre de 1937	14 684 toneladas	6.303m	1.507m	0,070 m	89,4°
"Kumano" 8 de diciembre de 1939	14 791 toneladas	6.330m	1.400 m	0,130m	88,2°
El color resalta los resultados después de la primera y la segunda actualización. Valores admisibles basados en los resultados de la investigación del incidente de Tomozuru para cruceros de 10.000 toneladas: con un desplazamiento en vacío, la altura metacéntrica no es inferior a 0,6 m, la elevación del centro de gravedad por encima de la línea de flotación no es superior a 1,4 m, el rango de estabilidad positiva no es inferior a 75 °; con desplazamiento en ensayos no menos de 1,0 m, no más de 0 m, no menos de 85° [18] .

La altura metacéntrica según el proyecto original del C-37 se suponía que era de 1,03 m con un desplazamiento en pruebas de 11.169 toneladas y un calado de 5,5 m, pero esta era una previsión demasiado optimista, que no tenía en cuenta ninguna construcción sobrecarga (que en Mogami después de la entrada en servicio alcanzó 1800 toneladas, o el 15% del desplazamiento), ni la distribución fallida de pesos. En el Mogami el 10 de julio de 1935, después de la primera modificación a gran escala, la altura metacéntrica era de 1,50 m con desplazamiento en pruebas (12.981 toneladas), 1,70 m con desplazamiento completo (13.980 toneladas), 0,53 m con desplazamiento vacío (10.379 tn) y 1,49 m con desplazamiento en vacío con 850 tn de agua de lastre (11.229 tn) aceptado, que se encontraba dentro de los límites permisibles establecidos tras el siniestro de Tomozuru. Después de la segunda modificación a gran escala, el desplazamiento aumentó en más de 1000 toneladas, pero la estabilidad no se deterioró debido a la distribución favorable de pesos adicionales y la instalación de bolas de mayor ancho . En Mogami el 7 de febrero de 1938, después de esta modernización, la altura metacéntrica era de 1,35 m con desplazamiento en pruebas (14.112 toneladas), 1,27 m con desplazamiento completo (15.057 toneladas), 1,41 m con desplazamiento en vacío (11.620 toneladas) y 1,82 m con un desplazamiento en vacío con 611 toneladas de agua de lastre aceptadas (12.231 toneladas) [19] .

Protección de armaduras

El cinturón principal de blindaje, con una longitud de 78,15 m (en el primer par, 74,22 m en el segundo) y un ancho de 6,50 m, protegía las salas de calderas y de máquinas. Se estrechaba de 100 a 25 mm y tenía una pendiente de diseño de 20°. La parte superior, ensamblada a partir de placas NVNC de 100-65 mm [aprox. 5] , se suponía que debía proteger contra el fuego de los cañones enemigos de 155 mm. La parte inferior de las placas CNC [aprox. 6] con un grosor de 65-25 mm desempeñó el papel de un mamparo antitorpedo, diseñado para proteger tanto de las explosiones de torpedos como de los proyectiles de buceo. En los extremos había cinturones que cubrían los cargadores de municiones de 32,40 m de largo (en el primer par, 36,32 m en el segundo) en proa y 21,46 m en popa, de 4,50 m de ancho y con una pendiente constructiva de 20° de arriba a abajo. en el interior. Se ensamblaron a partir de tableros NVNC con un espesor de 140 mm en el borde superior y 30 mm en la parte inferior. En general, el esquema de blindaje del cinturón en el Mogami difería de los tipos anteriores, teniendo, sin embargo, similitudes con la protección de los sótanos utilizados anteriormente en los cruceros de la clase Takao [20] .

La plataforma intermedia sobre la planta de energía se ensambló a partir de placas CNC de 35 mm. Más cerca de los lados, se convirtió en biseles blindados de 60 mm de espesor, 4,20 m de ancho y 20 ° de inclinación, uniendo los bordes superiores del cinturón principal. Los sótanos estaban cubiertos por una cubierta inferior plana [aprox. 7] a partir de placas de 40 mm, conectadas a las correas en los extremos [21] .

Cuatro mamparos transversales hechos de placas NVNC se unieron al cinturón y desempeñaron el papel de travesaños que protegían los cargadores de municiones. Dos exteriores alcanzaban el piso inferior y se estrechaban de 140 a 100 mm hacia abajo. Dos interiores, que separaban los sótanos de la central eléctrica, alcanzaban la cubierta intermedia. Su parte superior tenía un grosor de 105 mm, y debajo de la cubierta inferior, 65 mm [22] .

Las barbetas de las torres de la batería principal estaban protegidas desde el nivel de la cubierta inferior hasta la correa para el hombro y se ensamblaron a partir de placas NVNC de 25 mm. Los elevadores de municiones en su interior estaban protegidos por cilindros blindados de 75 mm de espesor y 1,5 m de altura desde el mismo nivel en las instalaciones N° 1, 2 y 5, y de 75-100 mm por 2,5 m en las instalaciones N° 3 y 4. Canales de suministro de municiones 127 -mm (de los cuales había dos en el primer par de cruceros y cuatro en el segundo) estaban cubiertos por 75-100 mm NVNC 1 m por encima de la cubierta inferior [23] .

Los canales de la segunda chimenea se cubrieron con placas NVNC por encima del nivel del piso medio blindado: la parte exterior era de 95 mm por 1,08 m, la parte interior de 70 mm por 1,35 m Las cabezas de ventilación de las salas de calderas estaban protegidas por CNC de 60 mm. El compartimiento de dirección desde los lados estaba cubierto con NVNC de 100 mm, delantero y trasero - CNC de 35 mm, superior - CNC de 30 mm. En la superestructura en forma de torre, a diferencia de los cruceros anteriores, la timonera y el puesto de control de daños No. 1 estaban protegidos por placas NVNC de 100 mm de espesor en los lados y 50 mm por encima de ellos [24] .

Planta de energía

Los barcos estaban equipados con cuatro turborreductores con una capacidad de 38.000 hp cada uno. Con. (28,3 MW ). Estaban ubicadas en cuatro salas de máquinas, separadas por mamparos longitudinales y transversales, con una longitud total de 33,9 m.Esta planta de turbinas de vapor fue desarrollada por la cuarta sección del Departamento Técnico Naval (Kansei Hombu, abreviado como Kampon) como estándar para los nuevos cruceros y portaaviones. Era más ligera y potente que la central eléctrica tipo Takao (61,5 hp por tonelada frente a 48,8), en particular, debido a la transición al uso de vapor sobrecalentado en lugar de vapor saturado. El diseño también era diferente, lo que ya no se repitió en los cruceros pesados japoneses posteriores: el TZA delantero giraba los ejes internos y los traseros giraban los externos [25] .

Cada unidad incluía turbinas activas de alta (12.410 hp a 2613 rpm), media (12.340 hp a 2613 rpm) y baja presión (13.250 hp a 2291 rpm) min). Las tres turbinas tenían cuatro etapas, el disco de la primera etapa de la HPT tenía dos filas de álabes, los discos del resto tenían una [26] . TVD y TSD eran de flujo único, TND - flujo doble. A través de una caja de cambios de 39,5 toneladas con engranaje helicoidal (un engranaje central y tres engranajes impulsores de turbinas, relaciones de transmisión de 6,74 a 7,68), hicieron girar el eje de la hélice con una velocidad máxima de 340 rpm. El material de los rotores de la turbina es acero templado, los álabes son de acero inoxidable B [27] .

En los casos de turbinas de baja presión (LPT) había turbinas inversas con una capacidad total de 40.000 litros. Con. (10.000 hp cada uno), que giraba las hélices en dirección opuesta a la rotación de las hélices en la carrera de avance. Los discos de su etapa única tenían tres filas de palas [26] .

Para un curso económico, había dos turbinas de crucero (con una capacidad de 2770 hp a 4796 rpm), una como parte de la TZA delantera. A través de una caja de engranajes separada (un engranaje impulsor, relación de transmisión 4.457), cada uno de ellos estaba conectado a la turbina de media presión de la unidad. El vapor de escape de la turbina de crucero (TKH) ingresó a la segunda etapa del HPT y luego al TSD y LPT, juntos produjeron 3750 hp en el eje. Con. (7500 en total) a 140 rpm nominales y 5740 hp. Con. ( 11.480 en total ) a 165 rpm cuando se impulsa. Durante las pruebas también se consiguió un régimen con una potencia de 10.000 litros. Con. a 200 rpm. En todos los modos, excepto en el crucero, se suministró vapor directamente a la primera etapa del teatro, para la transición entre ellos se proporcionó un mecanismo giratorio con un accionamiento eléctrico de 7,5 caballos de fuerza. TKH era de ocho etapas, el disco de la primera etapa tenía dos filas de cuchillas, los discos de los siete restantes, uno [28] . Se suponía que la reserva máxima de combustible para el proyecto de 2690 toneladas de fuel oil proporcionaría un rango de crucero de 8000 millas náuticas con un curso de 14 nudos. La autonomía real del Mogami en 1935 con 2389 toneladas de fueloil era de 7673 millas. Después de la segunda modernización, el suministro de combustible ascendió a 2215 toneladas en el primer par de cruceros y 2302 toneladas en el segundo par. El rango de crucero en ambos casos varió entre 7000 y 7500 millas náuticas con un rumbo de 14 nudos [29] .

El vapor de escape se recogió en cuatro condensadores Uniflux de flujo único (uno al lado de cada LPT), con un área total enfriada de 5140,6 m² (en el primer par) o 5103,6 m² (en el segundo). Cada condensador se ensambló a partir de 5708 tubos metálicos de 4,50 m de largo y 16 mm de diámetro exterior. Incluía dos enfriadores de chorro de vapor, dos bombas centrífugas de chorro de vapor (120 m³/h en el primer vapor y 130 m³/h en el segundo) y una bomba de circulación de agua, las tres bombas eran accionadas por una turbina [30] . Cada sala de máquinas estaba equipada con dos ventiladores de presión y dos extractores , dos enfriadores de aceite, un limpiador de aceite y tres (dos en el segundo par) bombas de aceite de lubricación forzada [31] .

Los turborreductores eran alimentados con vapor por calderas acuotubulares del tipo Campon Ro Go con calentamiento de aceite, con sobrecalentadores y precalentamiento de aire. La presión de operación del vapor sobrecalentado es de 22,0 kgf /cm² a una temperatura de 300 °C . En el primer par de cruceros, se utilizaron diez calderas en diez salas de calderas: dos pequeñas en el compartimento No. 1 y ocho grandes en los compartimentos No. 2-9, separadas por un mamparo longitudinal. El área total de la superficie de calentamiento de cada caldera grande en el primer vapor fue de 917 m² (incluidos los tubos generadores de vapor - 761 m² y el sobrecalentador - 156 m²), volumen del horno - 37,0 m³, cada caldera pequeña - 757 m² (627 m² + 130 m²) y 30,4 m³, respectivamente, el área total de la superficie de calentamiento de diez calderas es de 8850 m². En el segundo par, debido a la mayor eficiencia de las calderas grandes, se abandonaron las pequeñas, respectivamente, reduciéndose su número total a ocho. Las calderas grandes del segundo par tenían los siguientes parámetros: el área total de la superficie de calentamiento era de 1107 m², el volumen del horno era de 42,0 m³, el área total de la superficie de calentamiento de ocho calderas era de 8856 m² [ 32] . Se utilizó una chimenea doble para eliminar los productos de la combustión. En su primera mitad, se ensamblaron las chimeneas de las calderas No. 1-6 (No. 1-4 en el segundo par), en la segunda mitad, de las calderas No. 7-10 (No. 5-8 en el segundo par). ) [33] .

Según el proyecto, el crucero debería haber tenido 4 hélices de tres palas con un diámetro de 3,75 m con un paso de 4,5 m. De hecho, durante la construcción se utilizaron hélices de bronce al manganeso con un diámetro de 3,8 m con un paso de Se instalaron 4,28 m², 9,29 m², y su área de diseño es de 8,08 m². Según el proyecto, se suponía que dos timones de chorro paralelos seguirían a las hélices . Por diseño, se suponía que debían reducir el diámetro de circulación a velocidad de crucero. En la práctica, dichos timones se instalaron durante la construcción solo en el Mogami líder. En las pruebas de mar en marzo de 1935, no se produjo la reducción esperada en el diámetro de circulación a velocidad de crucero; además, la circulación a toda velocidad provocaba una fuerte vibración del casco. Por tanto, el resto de cruceros recibieron inicialmente timones de doble equilibrado con una superficie de 19,94 m² [34] , fueron sustituidos por Mogami antes de entrar en servicio en julio de 1935. En los cruceros de la clase Tone construidos bajo el segundo programa, cambiaron por completo a un solo volante. Sin embargo, los cruceros No. 300 (Ibuki) y 301, construidos sobre el modelo del Suzuya, volvieron a usar timones de doble equilibrio. En el tipo Mogami, los timones eran accionados por cilindros hidráulicos (uno por timón), impulsados por un par de haces de motores eléctricos y bombas hidráulicas Hill-Show (por lo general, un haz funcionaba, el segundo estaba en reserva) [16] .

Para alimentar la red eléctrica del barco (voltaje - 225 V), se utilizaron tres turbogeneradores con una capacidad de 300 kW cada uno y dos generadores diesel de 250 kW. Estaban ubicados en cinco compartimentos: cuatro bajo la cubierta inferior (a los lados de las bodegas principales) el quinto estaba en la parte central del casco en la cubierta intermedia (primer par) o en la cubierta inferior en la proa (segundo par ). La potencia total era de 1400 kW [31] . A bordo también se encontraban tres unidades frigoríficas con una capacidad frigorífica de 30.000 kcal cada una (dos en proa y una en popa) y una unidad de producción de hielo seco de 20.000 kcal (en popa) [16] .

Los resultados de las pruebas de mar de los cruceros [29]
	la fecha	Ubicación	Desplazamiento, toneladas	Potencia de la planta de energía, l. Con.	Velocidad, nudos
" Mogami "	20 de marzo de 1935	Distrito de la isla de Ugurujima	12 669	154 266	35.96
"Mogami" (después de la modernización)	enero de 1938	Distrito de la isla de Ugurujima	13 600	152 432	34.73
" Mikuma "	14 de junio de 1935	Área de Koshikijima	12 370	154 056	36.47
" Suzuya "	noviembre de 1935	Área de Tateyama	13 000	?	36.50
Suzuya (después de la modernización)	18 de agosto de 1937	Área de Tateyama	13 636	160 020	35.50
" Kumano "	17 de agosto de 1937	Estrecho de Kii	13 513	153 698	35.36

Aunque el valor de diseño de la potencia de la planta de energía de 152.000 litros. Con. a 340 rpm se logró en las pruebas, ninguno de los cruceros logró desarrollar una velocidad de 37 nudos, presumiblemente debido a la sobrecarga. Después de la segunda modificación a gran escala, la velocidad máxima se redujo a 35 nudos [29] .

Armamento

Artillería

El calibre principal de los cruceros de la clase Mogami después de su construcción incluía quince cañones Tipo 3 de 155 mm en cinco torretas de tres cañones. Este sistema de artillería fue creado bajo la dirección del ingeniero Chiyokiti Hata y, según los términos de referencia, se suponía que tenía el calibre máximo permitido según los términos del Tratado de Londres . Su desarrollo comenzó en 1930, las pruebas se completaron en 1932 y fue aceptado en servicio con la Armada Imperial Japonesa el 7 de mayo de 1934. El arma tenía una longitud de cañón de 60 calibres , una velocidad inicial de 920 m/s y una velocidad máxima de disparo de 7 disparos por minuto. Estaba equipado con una válvula de pistón , el cañón tenía un diseño monobloque, su peso total era de 12,7 toneladas [35] . La menor masa del proyectil del cañón de 155 mm en comparación con el cañón de 203 mm tuvo que ser compensada por una mayor cantidad de cañones y su mayor cadencia de tiro; por lo tanto, los cruceros "B" tenían que ser solo ligeramente inferiores a los " A" cruceros en términos de rendimiento general contra incendios. Consideraciones similares al ordenar nuevos cruceros se guiaron en ese momento en la Armada estadounidense [36] .

De las cinco instalaciones de la torre, la No. 1 y la No. 2 se ubicaron linealmente una tras otra en la proa, la No. 3 - detrás de ellas, pero un nivel más arriba, en la cubierta antiaérea, la No. 4 y la No. 5 - en la popa en un patrón linealmente elevado. Con igual número de torres con los anteriores cruceros "A", se cambió su disposición: antes las torres de proa se ubicaban en una "pirámide", y entre ellas se elevaba el No. 2. La posición elevada de la torre No. 3 en el crucero de la clase Mogami se suponía que proporcionaría mejores ángulos de disparo [37] .

La instalación integrada de cañones de 155 mm se desarrolló en 1932, también bajo la dirección del ingeniero Hut. Con una masa de 175 toneladas y un diámetro de correa para el hombro de 5,71 m, tenía una armadura circular hecha de placas NVNC de 25 mm de espesor. En la parte superior del cuerpo del telémetro, a una distancia de 10 cm, se colocaron delgadas láminas de acero, que desempeñaban el papel de protectores solares, lo cual era de gran importancia en condiciones tropicales [aprox. 8] . El compartimiento de combate de la instalación albergaba las recámaras de los cañones y sus carros, equipados con cilindros de retroceso hidráulicos y moleteadores neumáticos. La distancia entre los cañones era de 1,55 m, que no era suficiente para el uso normal del cerrojo del cañón central en la posición estándar, por lo que su mecanismo de cerrojo estaba girado 45°. En el compartimento de la torreta había dos bombas hidráulicas (fluido de trabajo - aceite mineral , presión en el sistema - 70,0 kgf /cm² ), accionadas por dos motores eléctricos con una capacidad de 100 litros cada uno. Con. . Accionaban actuadores hidráulicos , que aseguraban la rotación de la torre (a través de un tornillo sinfín , hasta 6° por segundo), la subida y bajada de los cañones (a través de un mecanismo de puntería vertical con accionamiento neumático, hasta 10° por segundo), así como la operación de apisonadores y elevadores. Por lo general, se usaba una combinación de una bomba hidráulica y un motor eléctrico, el segundo era un respaldo [38] . Los proyectiles de 55,87 kg de los estantes del sótano se alimentaban al compartimento de recarga mediante un transportador de rodillos y desde allí se entregaban a los cañones con la ayuda de elevadores de empuje. El tiempo de subida fue de 3 segundos, el rendimiento máximo fue de 6 proyectiles por minuto. Se alimentaron cargas normales de 19,5 kg o cargas reducidas de 12,3 kg de pólvora sin humo DC 2 ( cordita estabilizada con ortotoliluretano) en cápsulas de seda desde la bodega a un compartimiento de recarga separado, desde donde se utilizaron polipastos tipo cangilones (separados del compartimiento de recarga por escotillas dobles ignífugas). ) subió a las armas. El tiempo de subida fue de 4 segundos y el rendimiento máximo fue de 5 cargas por minuto. Para cada arma, se proporcionaron un empujador y un elevador de cangilones, tres por torreta. La carga de los cañones se efectuaba en un ángulo fijo de +7°, la carga y envío de los proyectiles era mecanizada, mientras que las cargas en casquillos se cargaban manualmente y se enviaban mediante un mecanismo hidráulico [39] .

En el momento de la entrada en servicio, se utilizaron proyectiles de 155 mm del modelo 1931 del año (tipo 91) de dos tipos, que se pusieron en servicio el 17 de abril de 1935: un proyectil de "buceo" perforante con un casquete balístico y una espoleta inferior tipo 13 No. 3, portando 1.152 kg de composición tipo 91 y capaz de penetrar una placa NVNC de 100 mm desde un alcance de 15 km en un ángulo de encuentro de 60°, así como un proyectil práctico. En 1938, se les agregó un proyectil iluminador con un paracaídas en dos modificaciones, que diferían en el brillo del flash. La carga de munición estándar de los cañones de 155 mm era de 2250 rondas (150 por arma), en su mayoría perforantes tipo 91 [40] .

El ángulo de elevación máximo de las instalaciones era de 55°, con un campo de tiro máximo (a un ángulo de elevación de 45°) de 27,5 km y un alcance de altitud de 12 km [38] . En la etapa de diseño, se suponía que realizaría instalaciones del tipo Mogami universal, con un ángulo de elevación máximo de 75 ° y un alcance de altitud de 18 km (que también contaba con una velocidad inicial de 980 m / s). Sin embargo, incluso las velocidades de elevación y descenso del cañón de 16 ° incluidas en el proyecto y la cantidad de lanzadores de proyectiles y cargas no permitieron contar con un fuego antiaéreo efectivo. Además, el ángulo de elevación de 75° también requería finos mecanismos de puntería vertical, por lo que se abandonó la idea de universalidad [36] . La dispersión de proyectiles de las monturas tipo Mogami resultó ser mejor que la de los cruceros A que llevaban las monturas tipo D y E. Al disparar en agosto de 1938 en el estrecho de Bungo, el calibre principal del Mikuma mostró una dispersión de 278 metros a una distancia de 20 km [38] . El cálculo de una instalación fue de 24 personas en el compartimiento de combate, más 7 personas en el compartimiento de recarga de proyectiles y 10 en el compartimiento de recarga de cargas [41] .

Los soportes de 155 mm se quitaron de los cruceros y se reemplazaron con soportes gemelos de 203 mm como parte de la "Tercera etapa de trabajo para mejorar la eficiencia" en 1939-40 [41] .

El sistema de control de fuego del calibre principal según el proyecto original del C-37 era completamente idéntico al tipo Takao e incluía dos miras centrales tipo 14 (la principal en la parte superior de la superestructura de proa, una auxiliar en el techo de el hangar de hidroaviones), una máquina de tiro central tipo 13 (dos niveles adicionales debajo) y un telémetro tipo 14 de 6 metros en una torreta separada. Sin embargo, los cambios en el proyecto (principalmente la apariencia de las superestructuras de proa y popa) como parte de la primera modificación a gran escala en 1934-35 llevaron al abandono de estos planes. En su forma final, el sistema de control de fuego para cañones de 155 mm comenzó a incluir dos puestos de mando y telémetro (KDP) tipo 95 con miras del modelo de puntería central tipo 94. 2 con prismáticos de 12 cm: el principal encima de la superestructura de proa y el auxiliar detrás del palo mayor. Debajo del KDP principal también había un nivel giratorio con un telémetro de 6 metros tipo 94. En el puesto de artillería central (CAP), ubicado en la cubierta de bodega a la derecha de la parrilla de la segunda torre, una máquina de disparo automático central ( CAS) se colocó mod tipo 92. 1. TsAS podría calcular la velocidad objetivo y el ángulo de elevación deseado de las armas, requiriendo solo la entrada de los datos del indicador de balanceo; el viento en la línea de fuego también se tuvo en cuenta en los cálculos. Adicionalmente, se encontraban dos telémetros con base de 6 metros como parte de las instalaciones N° 3 y N° 4 de 155 mm, así como tres reflectores tipo 92 de 110 cm (dos a los costados de la chimenea y uno detrás de ella, todos en sitios separados) y dos reflectores de señales de 60 mm (en torretas separadas detrás de las superestructuras de proa) [42] .

La artillería antiaérea de mediano calibre según el proyecto C-37 incluía cuatro cañones de 127 mm tipo 89 en instalaciones de una sola plataforma ubicadas a lo largo de los lados alrededor de la chimenea. En 1933, se decidió reemplazar las monturas de un solo cañón por monturas de dos cañones, y el número de cañones aumentó a ocho. Sin embargo, debido a la escasez de instalaciones de Mogami, Mikuma y Suzuya, en 1935 pasaron a la prueba solo con el par de instalaciones delanteras (recibieron la parte trasera durante la "Segunda Etapa de Trabajo para Mejorar la Eficiencia"). Solo el último Kumano en construcción entró en funcionamiento en 1937 con las cuatro instalaciones a la vez. El diseño del cañón antiaéreo de 127 mm comenzó en 1928 bajo la dirección del mismo ingeniero Chiyokiti Hata, las pruebas comenzaron en 1931 y el 6 de febrero de 1932 fue adoptado por la flota. Con una longitud de cañón de 40 calibres, este sistema de artillería tenía una velocidad inicial de 720 m/s y una velocidad máxima de disparo de 14 disparos por minuto, un alcance máximo de disparo de 13,2 km y un alcance de altitud de 8,1 km [43] .

Aplicado instalación twin tipo A 1 mod. 1 con un peso de 24,5 toneladas fue impulsado por accionamientos hidráulicos , impulsado por un motor eléctrico de 10 caballos de fuerza, la velocidad máxima de guía fue de 12 ° / seg, y las armas se elevaron a 6 ° / seg. Las unidades tenían un protector contra salpicaduras de acero de 2 mm. La carga regular de municiones de los cañones de 127 mm consistía en 1600 disparos unitarios, 200 por cañón, el máximo: 1680 disparos, 210 por cañón. Los disparos de 34,32 kg incluían una caja de latón de 7,25 kg con 3,98 kg de pólvora sin humo DC (cordita estabilizada con centralite) y proyectiles de 23,0 kg, originalmente del mismo tipo - alto explosivo (con fusible remoto de cabeza tipo 91 mod. 1 o espoleta de contacto tipo 88 [44] ), portando 1,78 kg de trinitrofenol y con un radio de destrucción de blancos aéreos de 18,8 m. m, e iluminación con paracaídas modelo B 1 , portando 1,1 kg de composición pirotécnica, que al quemarse , dio luz con un brillo de hasta 680.000 candelas . El suministro de tiros desde los sótanos (situados bajo la cubierta de bodega entre los sótanos de la tercera torre de batería principal y el mamparo de las salas de calderas de proa) hasta la cubierta intermedia se llevó a cabo mediante dos elevadores de cangilones en el primer par de cruceros y cuatro en el segundo. Desde allí, se trasladaban manualmente a cuatro ascensores, que los alimentaban a los departamentos de transferencia en las inmediaciones de las instalaciones, donde se almacenaban en guardabarros. La carga se llevó a cabo utilizando apisonadores semiautomáticos en todos los ángulos de elevación, mientras que la configuración de la espoleta de proyectil fue introducida por un instalador automático de tubos. Para los cargadores de formación había una máquina de carga ubicada detrás de la quinta instalación del Código Civil [43] .

Para controlar el fuego de los cañones de 127 mm, se utilizaron dos complejos SUAZO tipo 91. -base de metros - en postes de telémetro separados en torretas a los lados del trinquete. El SUAZO tipo 91 fue desarrollado por Nippon Kogaku Kokyo Kabushigaisha y entró en servicio el 11 de junio de 1932. Fue diseñado para determinar la distancia a objetivos aéreos en el rango de 1000-13500 my velocidades de hasta 90 m/s [45] .

Las armas antiaéreas de pequeño calibre estaban representadas por cuatro ametralladoras gemelas tipo 96 de 25 mm en la parte central del casco y dos ametralladoras gemelas tipo 93 de 13,2 mm frente a la superestructura de proa. El diseño original incluía solo dos subfusiles tipo B ( Vickers Mk II ) de 40 mm que flanqueaban la torreta del reflector. Sin embargo, nunca se instalaron debido a sus deficiencias, aunque las plataformas para ellos estaban disponibles en Mogami y Mikume cuando entraron en servicio y en Suzuya cuando entraron en pruebas de mar en noviembre de 1935. Se agregaron ametralladoras pesadas durante la fase de construcción en 1934, cañones antiaéreos, junto con dos columnas de observación tipo 95, durante la segunda modificación a gran escala en 1936-1937. La bodega de municiones de 25 mm (16.000 rondas, o 2000 por barril) estaba ubicada debajo de la cubierta inferior entre la primera y la segunda torre de calibre principal, las revistas para 15 rondas subían desde allí hasta el nivel de la cubierta intermedia. Luego se movían manualmente. Junto a las ametralladoras también estaban las defensas de los primeros disparos. La bodega de ametralladoras estaba ubicada al lado de la bodega de proyectiles de 25 mm, el mismo ascensor se usaba para entregar cartuchos al nivel de la cubierta intermedia. Además, a la base de la superestructura, se movieron manualmente, al nivel de la plataforma de ametralladoras, en un elevador separado [46] .

Mina y torpedo

El armamento de torpedos, reforzado en comparación con el tipo Takao, constaba de cuatro tubos de torpedos giratorios incorporados de 610 mm tipo 90 mod. 1. Con una masa de 15,75 toneladas, una longitud de 8,87 m y una anchura de 3,59 m, podían girar hasta un máximo de 105° tanto manualmente en 70 segundos como utilizando un motor hidráulico de 7 caballos de fuerza en 5,3 segundos. El lanzamiento de torpedos desde ellos normalmente se realizaba con aire comprimido con el propósito de sigilo, pero si era necesario, también se podían usar cargas de pólvora. Los tubos de torpedos estaban ubicados en los salientes tipo patinete de la cubierta superior al frente y detrás de las catapultas, sobre las salas de máquinas. El proyecto original asumió su ubicación más cerca de la superestructura de proa, como en el tipo Takao; la decisión de trasladarlos a popa se tomó durante la fase de construcción en 1934 para reducir los efectos de una posible explosión de torpedos. Cada uno de los dispositivos estaba equipado con un sistema de recarga rápida, similar al utilizado en el Takao, pero con menos peso y proporcionando una carga más rápida. En lugar de un mecanismo accionado por cadena, se utilizó un cable cerrado con un rodillo de presión accionado por un motor neumático de 20 hp. Con. o, en casos extremos, manualmente. Al recargar torpedos desde guías, el cable estaba conectado al tubo del aparato y la cola del torpedo. Al enrollar el cable en el tambor de fricción, el torpedo se colocó en su lugar en aproximadamente 16,6 segundos, contra 20 en el tipo Takao. Según el proyecto, su carga regular de municiones consistía en 24 piezas: 12 en guías y 12 en repuestos, moviéndose a lo largo de un sistema de rieles de apoyo con bloques. Las ojivas se almacenaron en un sótano debajo de la cubierta inferior en el lado izquierdo de la segunda torreta principal, y su traslado al primer compartimento de torpedos se llevó a cabo a través de dos ascensores y un sistema de rieles [47] . Los torpedos de vapor-gas tipo 90 utilizados (carga de munición - 24 unidades) con un peso de lanzamiento de 2.540 toneladas llevaban 390 kg de trinitroanisol y podían viajar 15.000 m a una velocidad de 35 nudos, 10.000 m a 42 nudos y 7.000 m a 46 nudos [48] . El sistema de control de fuego de torpedos incluía dos miras de torpedos tipo 91 y dos dispositivos de control de fuego de torpedos tipo 92 en el quinto nivel de la superestructura [49] .

Aviación

Los cruceros portaban dos catapultas de pólvora tipo Kure No. 2 mod. 3, ubicados uno al lado del otro entre el mástil principal y la cuarta torre de la batería principal. Eran idénticos a los utilizados en el tipo Takao y permitían lanzar aviones de hasta 3000 kg. Entre ellos, en la cubierta antiaérea, había una plataforma con un sistema de rieles diseñado para almacenar y mover aviones. Técnicamente, podía albergar 4 hidroaviones (1 triple y 3 dobles), pero en la práctica solo se llevaban a bordo tres cruceros. En el primer par de barcos que entraron en servicio en 1935, estos eran dos dobles tipo 90 No. 2 y un hidroavión triple tipo 94 No. 1 . Estaban destinados tanto al reconocimiento aéreo a una distancia de hasta 300 millas náuticas, como al seguimiento de la situación durante la batalla, ajustando el fuego de artillería y combatiendo submarinos [50] .

Se almacenó un suministro de 25 toneladas de gasolina de aviación en un tanque de combustible ubicado en la popa debajo de la cubierta de bodega entre las cuadernas 181 y 192 y rodeado por todos lados por un compartimiento lleno de dióxido de carbono . Debajo de la cubierta inferior blindada también había un sótano para cuatro bombas de alto explosivo de 250 kg (No. 25) y cuarenta y cuatro de 60 kg (No. 6). En la etapa de construcción, se planeó colocar un hangar que pudiera acomodar dos aviones (todo el grupo aéreo - cuatro aviones, uno triple y tres dobles) ala a ala, pero por razones de estabilidad se abandonó ya en 1934 [50] .

Tripulación. Condiciones de vida y vida

Según el borrador inicial, la tripulación de los cruceros estaba formada por 830 personas, pero tras sus cambios aumentó a 930: 70 oficiales y 860 capataces y marineros. Tal número de equipos estaba en "Mogami" y "Mikum" después de la entrada en servicio. En 1937, después del fortalecimiento de la artillería antiaérea, ascendió a 951 personas (58 oficiales y 893 marineros), así como, presumiblemente, en el segundo par de barcos: Suzuya y Kumano [15] .

Los camarotes de los oficiales se concentraban en proa en las cubiertas inferior y media, los camarotes de los guardiamarinas -en la popa en la cubierta media en el lado de estribor, los camarotes de varios asientos para los capataces- en el mismo lugar, pero a babor y más lejos de las extremidades. Los camarotes de los marineros estaban equipados con literas metálicas de tres niveles (en lugar de las habituales colgantes) y casilleros para guardar cosas. En el primer par de cruceros había 13 alojamientos de este tipo (No. 1-8 en la cubierta intermedia y No. 9-13 en la cubierta inferior), en el segundo - 12 (No. 1-6 en la cubierta intermedia y No. 7-12 en la cubierta inferior). Se agregaron cabinas de varios asientos para el personal de vuelo y se ampliaron las cabinas existentes para acomodar a los oficiales subalternos [15] .

Los barcos tenían despensas para arroz (en la proa) y productos encurtidos ( tsukemono ), una instalación de producción de limonada (en la popa) y un congelador (que aumentó a 96 metros cúbicos, contra 67 en los tipos Myoko y Takao) [15 ] ). En la cubierta central en la popa había una enfermería de barco , y en la parte central del casco había galeras separadas (para oficiales y marineros) (en la cubierta superior) y baños (en el medio) [51] .

En general, las viviendas de los cruceros de la clase Mogami se han mejorado significativamente en comparación con sus predecesores. Estaban mejor adaptados a navegar en los mares del sur. En particular, los barcos fueron equipados con un avanzado sistema de circulación de aire forzado de 70 ventiladores axiales con una capacidad total de 194 hp. Con. (que, sin embargo, era bastante ruidoso), y se instalaron tanques con agua potable fría en los pasillos cerca de las cabinas del equipo. En caso de uso de gases venenosos , también se dispuso de una sala para saneamiento antiquímico. Para la protección contra el fuego, los muebles y otros detalles del mobiliario del local eran de acero, y en los casos en que no se podía abandonar el uso de la madera, se impregnaba con un compuesto ignífugo [15] .

Modernizaciones

Antes de la guerra

Realización de mejoras anteriores a la guerra en cruceros clase Mogami
	"Mogami"	"Mikuma"	"Suzuya"	"Kumano"
Primera etapa [52]	En proceso de finalización a flote	En proceso de finalización a flote	En proceso de finalización a flote	En proceso de construcción de la grada
Segunda etapa [53]	1 de abril de 1936 - 15 de febrero de 1938, Cure Arsenal	1 de abril de 1936 - 31 de octubre de 1937, astilleros Mitsubishi y Kure Arsenal	junio de 1936 - 31 de octubre de 1937, Arsenal de Yokosuka	En proceso de construcción de la grada
Tercera etapa [53]	31 de enero de 1939 - 12 de abril de 1940, Kure Arsenal	junio de 1939 - 30 de diciembre de 1939, Arsenal de Yokosuka	31 de enero de 1939 - 30 de septiembre de 1939, Arsenal de Yokosuka	20 de mayo de 1939 - 20 de octubre de 1939, Cure Arsenal

Después del incidente con el destructor Tomozuru, construido bajo el mismo Programa de Reabastecimiento de la Primera Flota, que naufragó en una tormenta el 12 de marzo de 1934, todos los barcos del Programa Primero y Segundo en construcción o planificados para la construcción fueron tomados de acuerdo con las recomendaciones emitidas. el 14 de junio por la comisión de investigación del desastre medidas de estabilidad . En el primer y segundo par del tipo Mogami, diferían un poco debido a la diferente preparación de los barcos: el Mogami y el Mikuma ya habían sido botados en ese momento, y el Suzuya y el Kumano estaban en stock en un bajo nivel de preparación. . La modificación de los cruceros "B" para mejorar la estabilidad se preparó bajo el liderazgo del capitán de primer rango Keiji Fukuda, quien reemplazó al suspendido Fujimoto como jefe de la sección de construcción naval del MTD, y recibió la designación no oficial "La primera etapa del trabajo para mejorar la eficiencia." Como parte de esta modificación, se dispuso [54] lo siguiente :

La enorme superestructura de diez niveles, como en los cruceros Takao, fue reemplazada por una mucho más compacta de siete niveles, con un aumento de peso de casi tres veces: 58,6 toneladas frente a 159,5 toneladas Para acelerar el trabajo y probar la eficiencia en el Kure Arsenal, donde se construyó el Mogami, hizo un modelo de madera de tamaño natural de la nueva superestructura con todos los espacios interiores. El trinquete alto de cuatro patas fue reemplazado por uno mucho más bajo de tres patas. El hangar de hidroaviones y los focos masivos en la parte central se eliminaron por completo. Para compensar la pérdida del hangar, la cubierta de cañones antiaéreos y ametralladoras se extendió a la cuarta torre del calibre principal (marco 164), y se equipó un sistema de rieles para almacenar aviones. En total, la masa de las superestructuras disminuyó a 120,2 toneladas desde las 235,1 toneladas de Takao [52] .
Para una reducción adicional del centro de gravedad y una reducción correspondiente en la altura metacéntrica , se previó una reducción en la distancia entre cubiertas. En Suzuya y Kumano, la distancia entre las cubiertas media y superior se redujo de 2,85 m a 2,50 m (reduciendo así la altura del casco en la parte central de 11,0 a 10,65 m), la distancia entre la cubierta superior y la cubierta de cañones antiaéreos y ametralladoras de 2,50 m a 2,485 m, reduciéndose el ancho de estas últimas de 20,6 m a 19,2 m [55] . En el primer par, que estaba en mayor disposición, se limitaron a recortar la altura del extremo de popa en 0,4 m [56] .
Los cuatro cruceros estaban equipados con un sistema para recibir y descargar lastre : bombas y tuberías que, a medida que se agotaba el combustible, bombeaban varios cientos de toneladas de agua de mar en los compartimentos de doble fondo [55] .

Los daños sufridos por el Mogami durante las pruebas de mar, y los daños sufridos por el primer par de cruceros durante el incidente de la Cuarta Flota , pusieron en duda la solidez de los cascos de los nuevos barcos, realizados con un uso masivo de soldadura eléctrica. El 20 de noviembre, por decisión de la Comisión Extraordinaria instituida el 10 de octubre de 1935, se interrumpieron las recién iniciadas pruebas del Suzuya, junto con el Mogami y Mikuma, fue devuelto al astillero, desarmado y preparado para la reconstrucción, mientras se suspendió la construcción de Kumano. En abril de 1936, la Comisión Extraordinaria presentó un conjunto de medidas para mejorar la situación de la resistencia longitudinal de los buques en servicio y en construcción. Para el tipo Mogami, estas medidas recibieron la designación informal de "Segunda etapa de trabajo para mejorar la eficiencia", durante la cual se llevó a cabo el siguiente trabajo [57] :

Reemplazando las uniones soldadas con remaches en un 80%, en los extremos, se reemplazó el revestimiento de láminas de acero tipo D por láminas de acero estructural de bajo carbono, sujetadas mediante soldadura [58] .
Fortalecimiento del casco aumentando el grosor de la piel. En la parte sumergida se remacharon láminas de 1 m de ancho y 22 mm de espesor a ambos lados de la quilla, 16 mm de espesor (primer par) / 20 mm (segundo par) - en la zona del tercer larguerillo. El forro lateral entre la cubierta superior y la cubierta de cañones antiaéreos y ametralladoras se reforzó con chapas de 1,75 m de ancho y 20 mm de espesor en el borde superior y 18 mm en el inferior. Además, se remacharon dos filas de láminas de 18 a 20 mm de espesor al piso de la cubierta superior ; ] .
Desconexión de la cubierta de cañones antiaéreos y ametralladoras con barbetas de las instalaciones de calibre principal No. 3 y No. 4, para excluir la influencia de las deformaciones del casco en su rotación [60] .
Instalación de bolas expandidas para mantener la estabilidad suficiente, teniendo en cuenta el desplazamiento aumentado en 1000 toneladas. En el primer par aumentaron la anchura máxima a 20,51 my en el segundo a 20,20 m Las nuevas bolas ocultaban casi por completo el cinturón principal de blindaje [61] .

La construcción del Kumano se reanudó en la primavera de 1936, y el Mogami y el Mikume comenzaron en abril, y el Suzuya en junio. Mikuma, Suzuya y Kumano se entregaron en octubre de 1937, Mogami, en febrero de 1938 [58] .

También durante estos trabajos, se instalaron compresores de "aire especial" ( oxígeno ) en las salas de torpedos. Antes de las maniobras anuales de agosto de 1938, los cruceros recibieron nuevos torpedos de oxígeno tipo 93 [47] . Con una eslora de 9 m y un peso de lanzamiento de 2,7 toneladas, transportaban 490 kg de composición tipo 97 (70% trinitroanisol y 30% hexanitrodifenilamina) y podían recorrer 40.000 m a 36 nudos, 32.000 m a 40 y 20.000 m a 48 nudos [ 62] .

A partir del 1 de enero de 1937, Japón ya no participó en ningún tratado sobre la limitación de las armas navales, y con esto en mente, el 31 de marzo del mismo año, se adoptó el Tercer Programa de Reabastecimiento de la Armada en la 70ª sesión del Parlamento. Uno de sus puntos fue el reemplazo de las instalaciones de 155 mm del calibre principal de los cruceros de la clase Mogami por otras de 203 mm. Esta modificación recibió la designación no oficial "La tercera etapa del trabajo para mejorar la eficiencia". Sin embargo, debido a la necesidad de desarrollar y fabricar instalaciones de 203 mm con un gran diámetro de hombro, el trabajo se pospuso hasta 1939 [63] . La modernización se llevó a cabo en el Arsenal de Kure en Mogami (31 de enero de 1939 - 12 de abril de 1940) y Kumano (20 de mayo - 20 de octubre de 1939), en el Arsenal de Yokosuka - en Mikume (junio - 30 de diciembre de 1939) y "Suzue" (31 de enero - 30 de septiembre de 1939) [53] . Las instalaciones lanzadas de 155 mm se usaron para armar el crucero Oedo [64] y en una forma modificada, en los acorazados del tipo Yamato [65] [66] .

Ahora se instalaron diez cañones de 203,2 mm del tipo 3, año n.° 2, en los cruceros en cinco instalaciones de torretas de dos cañones [41] . Este sistema de artillería fue una actualización de un sistema No. 1 de tipo anterior de 3 años, fue adoptado por la Armada japonesa el 6 de abril de 1931 [67] . El arma tenía una longitud de cañón de calibres 50 y una velocidad máxima de disparo de 4 disparos por minuto. Estaba equipado con un bloqueo de pistón , el cañón estaba sujeto de forma semi-alambrada, su peso total era de 19,0 toneladas [68] .

La instalación de dos cañones utilizada se desarrolló en 1937 específicamente para estos barcos, recibiendo la designación oficial "Modelo Mogami". Era una variante del modelo E 1 utilizado en el crucero pesado May, convertido a un tamaño de correa de hombro más grande: 5,71 m frente a 5,03 m Con una masa de 175 toneladas, la instalación tenía una armadura circular hecha de placas NVNC de 25 mm de espesor [ 41] . Encima, se colocaron delgadas láminas de acero, que hacían el papel de pantallas solares. Cada instalación contaba con dos bombas hidráulicas (fluido de trabajo - aceite de colza , presión del sistema - 35,0 kgf /cm² ), accionadas por dos motores eléctricos con capacidad de 100 litros. Con. Actuaban accionamientos hidráulicos que aseguraban el giro de la torre (mediante un tornillo sinfín , hasta 4° por segundo), subir y bajar los cañones (hasta 6° por segundo), así como el funcionamiento de apisonadores y elevadores. Por lo general, se usaba un grupo de una bomba hidráulica y un motor eléctrico, el segundo era una copia de seguridad. La munición (proyectiles de 125,85 kg y cargas en capuchones de 33,8 kg) se alimentaba manualmente desde los sótanos hasta el compartimento de recarga, y desde allí dos elevadores de empujadores (proyectiles) y cangilones (cargas) en los canales centrales de las torres subían hasta los cañones. . Se rediseñaron las estanterías y los elevadores de las bodegas para proyectiles y cargas más grandes y pesados [69] . El ángulo de elevación máximo de las instalaciones era de 55°, con un campo de tiro máximo (a un ángulo de elevación de 45°) de 29,4 km y un alcance de altitud de 10 km. Debido a la mayor longitud de los cañones de 203 mm y la distancia inicialmente mínima entre las dos primeras torretas del calibre principal, el ángulo de depresión de los cañones de la segunda torreta se limitó a +12°, en todas las demás fue de −10 ° [70] .

Los cruceros utilizaron proyectiles de 203 mm de cinco tipos: un proyectil de "buceo" perforante tipo 91 (con un fusible inferior tipo 13 No. 4), que transportaba 3,11 kg de trinitroanisol; proyectiles de "propósito general" tipo 91 y tipo 0 (con fusibles remotos de cabeza tipo 91 y tipo 0), que transportan 8,17 kg de trinitroanisol, dos opciones para proyectiles prácticos (con y sin fusibles remotos de cabeza). Antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, proyectiles incendiarios de fragmentación tipo 3 con un radio de destrucción de objetivos aéreos de hasta 100 m y un proyectil iluminador tipo B con paracaídas, que transportaba 5,13 kg de composición pirotécnica y daba un destello de 1,6 millones de candelas. , también se recibieron en cantidades limitadas. La carga de munición estándar era de 1200 rondas (120 por barril), la máxima era de 1280 (128 por barril) [71] .

La máquina de disparo central tipo 92 en el DAC se modificó para controlar el fuego de los cañones de 203 mm. Los cañones estaban equipados con dispositivos de retardo de disparo tipo 98, que reducen la dispersión de los proyectiles [14] .

También en el curso de estos trabajos, las catapultas existentes fueron reemplazadas por nuevas catapultas Arsenal Kure tipo No. 2 mod. 5. Sobre una botavara de 19,4 metros, aceleraron un hidroavión de 4 toneladas a una velocidad de despegue de 27 m/s, dando una aceleración de 2,7 g. En 1941, en lugar de los antiguos hidroaviones de tres plazas tipo 94, los cruceros recibieron nuevos tipo 0 [72] . El número de torpedos de repuesto se incrementó de 6 a 12 (munición total - 24) [47] . Se instaló un dispositivo de control de disparo de torpedos en la parte superior del trinquete, girando 360 ° y permitiendo el uso de torpedos de oxígeno tipo 93 a una distancia de hasta 30 km [73] . La tripulación regular de los cruceros después de la modernización ascendía a 896 personas: 58 oficiales y 838 capataces y marineros [15] .

En abril de 1941, los cuatro cruceros recibieron un bobinado de desmagnetización [74] .

Cuadro resumen de las características de rendimiento de los cañones y cañones antiaéreos instalados en cruceros
pistola	15,5 cm/60 tipo 3 [75]	20-cm/50 tipo 3er año No. 2 [68]	12,7 cm/40 tipo 89 [76]	13,2 mm tipo 93 [77]	25 mm tipo 96 [77]
Año de adopción	1934	1931	1932	1933	1936
calibre, mm	155	203.2	127	13.2	25
Longitud del cañón, calibres	60	cincuenta	40	76	60
Peso de la pistola con cerrojo, kg	12 700	19 000	3060	41.8	115
Tasa de fuego, rpm	5-7	2-4	hasta 14	hasta 475	hasta 260
Instalación	Modelo "Mogami"	Modelo "Mogami"	Tipo A 1 mod. una	—	—
Ángulos de declinación	−10°/+55°	-5°/+55°	−8°/+90°	−10°/+80°	−10°/+80°
Tipo de carga	Kartuznoe	Kartuznoe	unitario	unitario	unitario
Tipos de proyectiles	Perforación de armaduras, iluminación, práctica .	Perforante de blindaje, alto explosivo, iluminación, práctico	Alto explosivo, iluminación, buceo	Alto explosivo, incendiario, trazador	Alto explosivo, incendiario, trazador
Peso del proyectil, kg	55.87	125.85	23.0	0.05	0.25
Peso de la carga propulsora, kg	19.5	33.80	3.98	-	—
Velocidad inicial, m/s	920	835	720	800	900
Alcance máximo, m	27 400	29 400	13 200	6400	7500
Altura máxima de alcance, m	12 000	10.000 (—)	8100	4500	5250
Efectivo, m	—	—	7400	1000	1500

Tiempo de guerra

Realización de mejoras militares en cruceros clase Mogami
	"Mogami"	"Mikuma"	"Suzuya"	"Kumano"
Primera actualización [78]	1 de septiembre de 1942 - 30 de abril de 1943, Sasebo Arsenal, con conversión a crucero portaaviones	-	Abril de 1943, Arsenal Kure	Abril de 1943, Arsenal Kure
Segunda modernización [79]	22 de diciembre de 1943 - 17 de febrero de 1943, Kure Arsenal	-	última semana de marzo - primera de abril de 1944, 101st Shipyard	última semana de marzo - primera de abril de 1944, 101st Shipyard
Tercera modernización [80]	25 de junio - 8 de julio de 1944, Kure Arsenal	-	25 de junio - 8 de julio de 1944, Kure Arsenal	25 de junio - 8 de julio de 1944, Kure Arsenal

Severamente dañado en Midway, el Mogami se convirtió en un crucero portaaviones en el Fleet Arsenal en Sasebo entre el 1 de septiembre de 1942 y el 30 de abril de 1943. La razón fue que el estudio de la experiencia de Midway reveló un número insuficiente de hidroaviones de reconocimiento en los cruceros que formaban parte de la Primera Conexión Móvil. Durante estos trabajos [81] :

Se quitaron las torretas traseras (n. ° 4 y la destruida n. ° 5), sus sótanos albergaban tanques de gasolina de aviación y almacenamiento de municiones de aviación. La cubierta de aviación con el sistema ferroviario se extendió casi hasta el extremo de popa, podía almacenar hasta 11 hidroaviones (de hecho, el Mogami llevó 7 después de la conversión) [81] .
La artillería antiaérea de pequeño calibre existente fue reemplazada por diez ametralladoras incorporadas de 25 mm (30 cañones en total), ubicadas frente a la superestructura de proa, alrededor de la chimenea, detrás del mástil principal y a lo largo de los bordes de la cubierta de aviones. El número de columnas de observación tipo 95 se incrementó de dos a cuatro: se instaló una adicional en la superestructura de proa, la segunda tomó el lugar de la mira de observación de reserva tipo 94. Un puesto de mando de defensa aérea con binoculares de 8 cm y 12 cm se instaló sobre el puente de la brújula [82] .
Se instaló una estación de radar para detección de objetivos aéreos (RAD OVTs) No. 21. Este radar operaba a una longitud de onda de 1,5 metros , tenía una potencia máxima de 5 kW y un alcance máximo de detección de objetivos de hasta 150 km (avión único - hasta a 70 km), con una precisión de determinar la distancia de 1-2 km y una resolución de 2 km, la precisión de determinar la dirección fue de 5-8°, con una resolución de 20°. El equipo de esta estación (con un peso de 840 kg) se ubicó en el poste, se instaló en el sitio del trinquete, en la parte superior del trinquete se instaló la antena de celosía transmisora y receptora modelo A6. El dispositivo de control de disparo de torpedos tipo 92 y la antena del buscador de dirección de radio ubicada allí fueron desmantelados [83] .
La hermeticidad del casco se mejoró mediante el sellado masivo de los ojos de buey: se les soldaron discos hechos de acero tipo D [84] .

En abril de 1943, el Suzuya y el Kumano también experimentaron su primera actualización militar, llevada a cabo en el Arsenal de la Flota en Kure. Estos trabajos incluyeron [85] :

Fortalecimiento de la artillería antiaérea de pequeño calibre reemplazando las ametralladoras de 13,2 mm por ametralladoras integradas de 25 mm e instalando un par de ametralladoras integradas más detrás del mástil principal. El número de ametralladoras de 25 mm aumentó a 4 triples y 4 dobles (20 cañones en total) [85] .
Se instaló la estación de radar OVTS No. 21, que estaba ubicada de manera similar al Mogami, en el trinquete [85] .
De manera similar a Mogami, se instaló un puesto de comando de defensa aérea con binoculares de 8 cm y 12 cm sobre el puente de la brújula [85] .
Hermeticidad mejorada del casco mediante el sellado masivo de ojos de buey, todo en la cubierta inferior y la mayoría en la cubierta intermedia. También se retiraron las extensiones de antena en los techos de las instalaciones de 203 mm No. 3 y No. 4 [85] .

A la vuelta de 1942 y 1943, se preparó un proyecto para convertir Suzuya y Kumano en cruceros de defensa aérea, que quedó en el papel. En el transcurso de la misma, se suponía que debía eliminar parte o la totalidad de las torretas de calibre principal de 203 mm y reemplazarlas con instalaciones universales de 127 mm [81] .

La segunda modernización militar de los cruceros incluyó la adición de ocho ametralladoras individuales de 25 mm en la cubierta del avión y en la popa. En Mogami, se llevó a cabo en paralelo con la corrección del daño recibido en Rabaul en el Arsenal de Kure del 22 de diciembre de 1943 al 17 de febrero de 1944, el número de cañones de ametralladoras de 25 mm alcanzó 38 (10 empotradas, 8 individuales). "Suzuya" y "Kumano" se sometieron a esta modernización durante la última semana de marzo, la primera semana de abril de 1944 en el astillero No. 101 en Singapur , el número de barriles en ellos aumentó a 28 (4 triples, 4 gemelos, 8 simples ) [79] .

La tercera modernización militar de los tres cruceros se llevó a cabo en el Arsenal de Kure entre el 25 de junio y el 8 de julio de 1944, inmediatamente después de la batalla en el Mar de Filipinas. En este caso, se realizaron los siguientes trabajos [80] :

La artillería antiaérea de pequeño calibre se reforzó adicionalmente al agregar cuatro incorporados (dos en el frente de la superestructura de proa, dos en el extremo de popa) y 10 ("Mogami" y "Suzuya") / 16 ("Kumano") individuales Ametralladoras de 25 mm. El número total de barriles llegó a 60 en el Mogami (14 triples y 18 simples), en el Suzuya 50 (8 triples, 4 gemelos, 18 simples) y en el Kumano 56 (8 triples, 4 gemelos, 24 simples).
Bodegas ampliadas de munición de 25 mm [80] .
Radar de detección de objetivos de superficie (ONC) No. 22 mod. 4M y radar OVTs No. 13. La primera estación operaba a una longitud de onda de 10 centímetros [86] , tenía una potencia máxima de 2 kW y un alcance máximo de detección de objetivos de hasta 60 km (acorazado desde 35 km, destructor desde 17 km ), con una precisión de determinación de distancia de 250— 500 m y una resolución de 1,5 km, la precisión de dirección fue de 3°, con una resolución de 40°. El equipo de radar (que pesaba 1320 kg) se colocó en un poste en la base del trinquete, sus antenas de bocina receptoras y transmisoras con un diámetro de 40 cm, en la parte superior del trinquete, debajo de la antena de radar OVT No. 21. El el segundo de ellos, el radar OVT No. 13, operado a una longitud de onda de 2 metros, tenía una potencia máxima de 10 kW y un rango máximo de detección de objetivos de hasta 150 km (avión único - hasta 50 km), con una precisión de determinando la distancia de 2-3 km y una resolución de 3 km, la precisión de determinar la dirección fue de 10 °, s 60 ° de resolución. El equipo de la estación (con un peso de 110 kg) estaba ubicado en el puesto ubicado en la superestructura de popa, su antena de recepción y transmisión de "escalera" estaba frente al mástil principal [87] .
En el puente se instalaron dos juegos de dispositivos infrarrojos de observación y comunicación tipo 2 [80] .
Las viviendas se limpiaron en la medida de lo posible de objetos inflamables y se mejoró adicionalmente la estanqueidad de los mamparos por debajo de la línea de flotación [80] .

Finalmente, durante el período en que los cruceros estaban estacionados en Ling en agosto-septiembre de 1944, las fuerzas de la planta de reparación de barcos 101 instalaron en los cruceros el radar ONT No. 22 mod. 4M se actualizó con el reemplazo del receptor autodino por uno superheterodino y la instalación de antenas con un diámetro aumentado a 80 cm; esta opción se conoció como el radar ONT No. 22 mod. 4S. Al mismo tiempo, la precisión para determinar el alcance mejoró a ± 100 m, la dirección a ± 2 °, por lo que podría usarse para el control de incendios, mientras que el alcance de detección disminuyó (acorazado de 25 km, crucero de 12 km, destructor desde 10 km) [88] .

Construcción

Los pedidos de los dos primeros cruceros se emitieron a Fleet Arsenal en Kure y al astillero Mitsubishi en Nagasaki en el otoño de 1931. Fueron colocados en las existencias antes de finales del mismo año. El 1 de agosto de 1932, el crucero n.º 1 recibió el nombre de "Mogami" por el río de la prefectura de Yamagata , y el crucero n.º 2 recibió el nombre de "Mikuma" por el río que fluye en la prefectura de Oita . La orden para el crucero No. 3 se emitió al Arsenal de la flota en Yokosuka en agosto de 1933, junto con el nombre "Suzuya" - a lo largo del río en la prefectura de Karafuto (ahora Susuya en la región rusa de Sakhalin). Finalmente, se emitió un pedido para un cuarto casco al astillero Kawasaki en Kobe a fines de 1933. El 10 de marzo de 1934, se le dio el nombre de Kumano, en honor a un río en la prefectura de Mie .

El valor del contrato de cada pedido fue de 24.833.950 yenes , de los cuales 5.927.916 fueron para el casco, 7.374.441 para la planta de energía, 10.953.610 para armas y equipo y 577.983 para otras necesidades. Los cuatro cruceros, de acuerdo con la clasificación oficial (cruceros de segunda clase), recibieron nombres de ríos. Los nombres "Mikuma" y "Kumano" se utilizaron por primera vez en la Armada Imperial Japonesa. El nombre "Mogami" fue utilizado anteriormente por un barco mensajero operado en 1908-1928, y "Suzuya" fue el antiguo crucero ruso " Novik " durante su breve servicio en la flota japonesa [89] .

Si el primer par de barcos entró en servicio en el verano de 1935, la experiencia del incidente con la Cuarta Flota ya se tuvo en cuenta al completar el segundo par. En consecuencia, después de la finalización de la construcción en enero de 1936, Suzuya se modernizó en el mismo astillero. Oficialmente, ingresó a la flota solo el 31 de octubre de 1937, simultáneamente con el Kumano, que fue reconstruido en la grada [89] .

Nombre	lugar de construccion	Acostado	Lanzado al agua	Oficial	Destino
Mogami ( en japonés 最上)	Arsenal de la flota, Kure	27 de octubre de 1931 [90]	14 de marzo de 1934 [90]	28 de julio de 1935 [90]	Muy dañado por el fuego de artillería de los barcos estadounidenses durante la batalla en el estrecho de Surigao el 25 de octubre de 1944 y más tarde como resultado de un ataque aéreo basado en un portaaviones, rematado por un torpedo del destructor Akebono.
Mikuma ( japonés: 三隈)	Astillero Mitsubishi , Nagasaki	24 de diciembre de 1931 [90]	31 de mayo de 1934 [90]	29 de agosto de 1935 [90]	Severamente dañado por un ataque aéreo estadounidense durante la Batalla de Midway el 6 de junio de 1942, se hundió al día siguiente.
Suzuya (鈴谷)	Arsenal de la flota, Yokosuka	11 de diciembre de 1933 [34]	20 de noviembre de 1934 [34]	31 de octubre de 1937 [34]	Hundido por un avión basado en un portaaviones estadounidense durante la batalla frente a la isla de Samar el 25 de octubre de 1944 .
Kumano ( japonés: 熊野)	Astillero "Kawasaki" , Kobe	5 de abril de 1934 [34]	15 de octubre de 1936 [34]	31 de octubre de 1937 [34]	Hundido por un avión con base en un portaaviones estadounidense frente a la costa oeste de Luzón el 25 de noviembre de 1944 .

Servicio

Antes de la guerra

En las pruebas realizadas entre marzo y abril de 1935, el Mogami sufrió graves daños en el casco soldado. Debido a la fuerte vibración, los marcos y largueros en el extremo de popa se deformaron, violando la integridad de la piel, algunos de los tanques de combustible se filtraron. Además, los impactos de las olas abollaron las láminas de piel del morro y todo el casco resultó deformado. Además, la rotación de las torretas de los cañones No. 3 y 4 era difícil, ya que cuando se combaba la cubierta antiaérea, sus correas para los hombros (lugares de unión al casco) se deformaban. Como resultado, se requirieron reparaciones de atraque y de emergencia del Mogami en el Arsenal de Kure [91] .

Después de la puesta en servicio oficial de Mogami y Mikuma, fueron asignados a la Cuarta Flota para participar en las maniobras anuales de verano y otoño. El 26 de septiembre del mismo año, como parte de las fuerzas principales de la Cuarta Flota, atravesaron un tifón , en cuya parte central las olas alcanzaron una altura de 15-18 m , y la velocidad del viento fue de 30-40 m / s . Tras el incidente en ellos, especialmente en el Mogami, se encontraron deformaciones en el casco, numerosas roturas de soldaduras, especialmente en la proa, y también se dificultó la rotación de las torretas de los cañones de proa [92] .

La investigación de las causas del incidente y la posterior implementación de la segunda modificación a gran escala en Mikuma y Suzuya tomó el período de noviembre de 1935 a octubre de 1937, al mismo tiempo que el Kumano, que fue construido por el último , se puso en funcionamiento. El 1 de diciembre del mismo año, los tres cruceros se consolidaron en la 7ª división de la Segunda Flota. El Mogami, en el que se completó el trabajo en febrero de 1938, permaneció en reserva en Kure [74] .

Del 9 al 14 de abril de 1938, tres cruceros de la 7.ª División navegaron desde Sasebo a Takao . En agosto, participaron en ejercicios en los estrechos de Bungo e Ise. Del 17 al 23 de octubre, los cruceros hicieron un viaje de Sasebo a Mako y luego regresaron [74] .

En enero de 1939, Mogami y Suzuya comenzaron la tercera modificación a gran escala : el reemplazo planificado de las monturas de calibre principal de 155 mm con 203 mm. Los "Mikuma" y "Kumano" restantes del 21 de marzo al 3 de abril de 1939 fueron de Sasebo a la costa del norte de China, en abril-mayo participaron en ejercicios cerca de la parte sur de las islas japonesas ( Kagoshima - región de Sukumo ), y el 20 de mayo también fueron retirados a reserva para iniciar la modernización [74] .

El 15 de noviembre de 1939, tras finalizar la reposición de las torres, el Suzuya y el Kumano regresaron a la 7ª división. Del 27 de marzo al 2 de abril de 1940, realizaron un viaje desde Sasebo a la costa del sur de China y viceversa. El 1 de mayo de 1940, Mogami y Mikuma también regresaron a la 7ª división.

Debido al agravamiento del conflicto franco-tailandés , la 7ª División se trasladó de Kure a Samakh en la isla de Hainan del 23 al 29 de enero de 1941 . El 6 de febrero regresó, visitó Bangkok , Saigón , nuevamente Samah, Mako , Okinawa, Takao , Saeki Bay y el 29 de marzo llegó a Kure. Desde finales de abril, los cruceros pasaron dos meses en ejercicios en las aguas de la metrópoli. Del 16 al 30 de julio, la 7ª División participó en la captura de la Indochina francesa , cubriendo los transportes de tropas hasta Saigón. Los barcos pasaron agosto en ejercicios [93] .

A fines de agosto, la primera quincena de septiembre de 1941, los cruceros atracaron y estuvieron en ejercicios hasta mediados de noviembre. Luego, habiendo recibido suministros completos de combustible y municiones, se dirigieron al sur y se unieron el 29 de noviembre en Samakh en la isla de Hainan [94] .

Segunda Guerra Mundial

El 4 de diciembre de 1941, la 7.ª División, comandada por el Contralmirante Kurita , se hizo a la mar para escoltar al 1.er Convoy Malayo y las áreas de desembarco en Kota Bharu , Singora y Pattani , en la noche del 9 de diciembre también participó en la persecución del Formación británica "Z". Desde el 10 de diciembre, Mogami y Mikuma cubrieron el segundo convoy malayo, del 23 al 27 de diciembre apoyaron el desembarco en Kuching (Operación Q). Suzuya y Kumano al mismo tiempo apoyaron los desembarcos en Miri en el norte de Kalimantan el 16 de diciembre [94] .

Del 5 al 10 de enero de 1942, Suzuya y Kumano cubrieron convoyes a Cam Ranh. Los cuatro cruceros salieron a interceptar los barcos británicos el 16 de enero, pero fue en vano. En la segunda quincena de enero, Mogami y Mikuma cubrieron el desembarco en Endau, mientras que Suzuya y Kumano cubrieron las Islas Anambas . El 13 de febrero, toda la 7ª División y el Chokai participaron en la Operación L (captura de Palembang y Bank Island ) [94] .

Como parte de la operación Yavan, los cruceros cubrieron las zonas de aterrizaje en Java: Suzuya y Kumano cerca de Indramaju al este de Batavia , Mogami y Mikuma en Bantam Bay al oeste. Este último, junto con el 5º EEM, en la noche del 28 de febrero, durante la batalla en el Estrecho de Sunda, hundió al crucero pesado estadounidense Houston y al crucero ligero australiano Perth sin sufrir daño alguno. Durante la batalla , los transportes del Ejército Imperial Japonés "Sakura-maru", " Horai -maru ", "Tatsuno-maru", la nave de transporte/desembarco " Shinshu-maru " (luego levantada y reparada) y el dragaminas No. 2 [95] : cinco de los seis torpedos disparados por el Mogami contra el crucero Houston desde una distancia de unos 9000 m fallaron el objetivo y a una velocidad de 48 nudos después de 8 minutos golpearon los transportes que estaban a una distancia de 11,800 m del Mogami » [96] .

Del 9 al 12 de marzo, los cruceros de la 7.ª División y el Chokai cubrieron las zonas de desembarco de Sabang e Iri en el norte de Sumatra , y el 20 de marzo participaron en la captura de las Islas Andamán . Como parte de la Operación C, los cinco cruceros de la formación del Vicealmirante Ozawa se dirigieron a la Bahía de Bengala . El 6 de abril, Mogami, Mikuma y el destructor Amagiri , que entró en el grupo sur, hundieron cuatro barcos aliados (los británicos Dardanus y Gandara y los noruegos Dagfred y Hermod), y el Suzuya que operaba en el grupo norte, Kumano y Shirakumo -cinco (British Silkworth, Autolicus, Malda, Shinkuan y American Exmoor). El 22 de abril, los cruceros regresaron a Kure, donde fueron reparados y atracado [95] .

Durante la operación Midway , la 7.ª División y la 8.ª División de destructores ("Asashio" y "Arashio") que la acompañaba desde el 28 de mayo cubrieron la formación de los portaaviones del contraalmirante Fujita (" Chitose " y " Kamikawa-maru "), luego desde 30 de mayo: el grupo de transporte del contraalmirante Tanaka (12 transportes con 5.000 soldados a bordo) y los petroleros Akebono-maru y Nichiei-maru. En la tarde del 4 de junio, la división recibió órdenes de bombardear Midway y avanzó hacia ella a toda velocidad [97] . Por la noche, la orden fue cancelada, pero la información sobre esto llegó a Kurita con retraso; además, durante la reconstrucción, que comenzó debido al descubrimiento del submarino estadounidense " Tambor ", "Mogami" fue embestido por "Mikuma". En el Mogami, el extremo de la proa estaba arrugado y doblado casi 90° hasta la primera torreta del calibre principal, el Mikuma recibió daños leves en el casco [98] . Kumano y Suzuya luego abandonaron la zona de guerra a toda velocidad; Privados de tal oportunidad, Mogami y Mikuma fueron asaltados en la mañana del 5 de junio por 12 bombarderos en picado (6 SBD-2 Dontless y 6 SB2U-3 Windicator ), que lograron solo brechas cercanas, con 1 bombardero en picado derribado y 8 bombarderos de largo alcance B-17 que no dieron en el blanco en absoluto [99] . En la mañana del 6 de junio fueron objeto de sucesivas incursiones de tres oleadas de Dontless de los portaaviones Enterprise y Hornet , que lograron 5 impactos de bombas de 500 libras (227 kg) y 1000 libras (454 kg) en cada uno de ellos. los cruceros El Mogami recibió graves daños, la quinta torreta de la batería principal quedó destruida, mientras que el Mikuma perdió la tercera torreta de la batería principal y perdió su curso. explosión de torpedos equipados, tras lo cual el barco fue abandonado por la tripulación. En Mogami, 90 personas murieron, en Mikum, alrededor de 700 [100] .

"Mogami" después de que Midway fuera reparado en el Arsenal de Sasebo, combinado con la conversión en un crucero portaaviones y duró hasta abril de 1943 [81] . "Suzuya" y "Kumano" como parte de la formación de portaaviones del Almirante Nagumo del 24 al 25 de agosto participaron en la batalla cerca del este de las Islas Salomón . El Suzuya también formó parte de las fuerzas de Nagumo durante la Batalla de las Islas Santa Cruz el 26 de octubre, y en la noche del 14 de noviembre bombardeó el Campo Henderson en Guadalcanal , disparando 504 proyectiles desde los cañones de su batería principal [101] .

En abril de 1943, Suzuya y Kumano se sometieron a la primera modernización militar en el Kure Arsenal . En junio-julio, los tres cruceros participaron en el traslado de tropas a Rabaul . En la noche del 20 de julio, en el área de Vella Bay, como resultado de una incursión de los Vengadores del 131° escuadrón de torpedos del KMP , fue dañado por una bomba de 2000 libras (907 kg), lo que provocó inundaciones. de una serie de compartimentos, y entró en reparación hasta principios de octubre [102] . El 3 de noviembre, "Mogami", "Kumano" y "Suzuya" se hicieron a la mar para atacar el lugar de desembarco de las fuerzas estadounidenses en Empress Augusta Bay en Bougainville , el 5 de noviembre llegaron a Rabaul, donde fueron atacados por aviones estadounidenses . "Mogami" durante la incursión fue alcanzado por una bomba de 500 libras del "Dontless" del 12º escuadrón de bombarderos del grupo aéreo del portaaviones " Saratoga ". La bomba perforó la cubierta superior desde el lado de estribor entre la primera y la segunda torre del calibre principal y explotó en la cubierta intermedia. Provocó graves daños en ambas cubiertas y en las planchas de ambos costados, y el estallido de un fuerte incendio y la amenaza de explosión de munición obligaron a una urgente inundación de los sótanos de proa. Luego, la proa del crucero se hundió en el agua a lo largo de la cubierta intermedia. "Mogami" fue a reparar en Kure, combinado con la segunda modernización militar y duró hasta mediados de febrero de 1944 [103] .

En marzo-abril de 1944, Suzuya y Kumano en el astillero 101 en Singapur también se sometieron a una segunda modernización militar . El 19 y 20 de junio, los tres cruceros de la Flota Móvil del Vicealmirante Ozawa participaron en la batalla en el Mar de Filipinas . Inmediatamente después de eso, a finales de junio - principios de julio en Kure, se sometieron a la tercera modernización militar [104] .

Durante la batalla en el Golfo de Leyte , Mogami formó parte de la Tercera División de la Primera Fuerza de Incursión del Vicealmirante Nishimura . En la tarde del 24 de octubre, durante un ataque aéreo estadounidense, recibió daños leves por explosiones cercanas y fuego de ametralladora [105] . Durante la batalla en el estrecho de Surigao en la noche del 25 de octubre, el Mogami recibió más de cien impactos de proyectiles de varios calibres de cruceros estadounidenses, tres de los cuatro TZA quedaron inutilizados en él, la mayoría del personal de mando murió, cinco torpedos explotó A la salida, fue embestido por Nati , recibiendo daño adicional. En la mañana del 25 de octubre, Mogami fue atacado por diez Vengadores del portaaviones de escolta Ommani Bay que anotó tres impactos con bombas de 500 libras. Debido al incendio resultante en la proa y la imposibilidad de inundar los sótanos, el crucero fue abandonado por la tripulación y luego rematado con un torpedo del destructor Akebono ; en total, 192 personas murieron en él durante la batalla [106] [107] .

"Suzuya" y "Kumano" durante la batalla en el Golfo de Leyte formaron parte de la Primera Fuerza de Incursión del Vicealmirante Kurita. En la mañana del 25 de octubre, cerca de la isla de Samar, participaron en la batalla con el destacamento operativo 77.4.3 de la fuerza de tarea estadounidense 77.4 del Contraalmirante Sprague . Luego, como resultado del impacto de un torpedo del destructor Johnston en el Kumano, la proa se rompió a lo largo del marco 20; "Suzuya" se le acercó para recoger al comandante de la división, el contraalmirante Shiraishi con el cuartel general; ambos cruceros abandonaron la batalla con los barcos estadounidenses y no regresaron a ella nuevamente [108] [109] . El Suzuya fue dañado con tres horas de diferencia por dos explosiones cercanas de bombas de los Vengadores: la primera dañó la hélice exterior izquierda, reduciendo la velocidad máxima a 20 nudos [108] , la segunda provocó la explosión de cinco torpedos cargados. Al mediodía, el crucero se hundió debido a las posteriores explosiones de fuego y municiones; 654 personas murieron y desaparecieron en él [aprox. 9] [110] , los supervivientes fueron evacuados por el destructor Okinami [ 111] .

El Kumano dañado y solo en la mañana del 26 de octubre cerca del extremo sur de la isla de Mindoro fue atacado por 4 Helldivers y 7 Avengers bajo la cobertura de 12 Hellcats del grupo aéreo de portaaviones Hancock y fue alcanzado por tres bombas. La primera bomba explotó muy cerca del blindaje del costado de babor, inundando la sala de calderas No. 6 a través del orificio resultante. Luego, la explosión de una bomba de 1000 libras (posiblemente dos bombas de este tipo) causó grandes daños al barco: las chimeneas de la sala de calderas. N° 1 y las tomas de aire de las salas de calderas N° 2, 3, 4, 5, envolventes de calderas de los compartimentos N° 1, 3 y 4, envolvente de la turbina de crucero de estribor. La tercera bomba explotó desde el lado de babor en la base de la superestructura delantera, dejando fuera de servicio tanto los soportes delanteros de 127 mm como el radar. Sin embargo, con una caldera y dos TZA supervivientes, el crucero pudo proporcionar un rumbo de 10 nudos y llegó a Coron en la tarde del mismo día, y después de repostar fue a Manila , donde se levantó para reparaciones. En total, 56 personas de su tripulación murieron en Leyte. Después de completar las reparaciones, el Kumano y el Aoba , como parte del convoy Ma-Ta 31, partieron de Manila la noche del 5 de noviembre. En la mañana del 6 de noviembre, cuatro submarinos estadounidenses dispararon 23 torpedos contra el convoy, dos de los cuales impactaron en el Kumano. Los torpedos golpearon el lado de estribor: el primero, debajo de la superestructura de proa, el segundo, en la sala de máquinas delantera en el lado de estribor. El crucero recibió un balanceo de 11° a estribor y, debido a la inundación de las cuatro salas de máquinas, perdió velocidad. En el remolque del transporte Doryo-maru, fue llevado a Santa Cruz en la mañana del 7 de noviembre, donde se inició su reparación en el astillero 103, la cual culminó el 20 de noviembre. El 25 de noviembre, el Kumano en Santa Cruz fue atacado por 30 Helldivers y Avengers del grupo aéreo del portaaviones Ticonderoga . Consiguieron sucesivamente 4 impactos directos de bombas aéreas y 5 impactos de torpedos, que abrieron el costado de babor en una gran distancia, por lo que el crucero zozobró después de 4 minutos. 441 personas de su tripulación murieron [109] .

Notas

Comentarios

↑ Durante la construcción y antes del reemplazo de las torres de calibre principal (GK), se clasificaron como cruceros de segunda clase (nitto junyokan), después del reemplazo, como cruceros de primera clase (itto junyokan). Para más información sobre la clasificación de los barcos de YaIF, véase el libro de Lacroix y Wells, p. 698-699.
↑ Contradicción entre fuentes. En la leyenda de los planos del proyecto C-37 en Showa Josenshi, p. 469 se indica el número 8500 toneladas, y en Maru Especial No. 10, p. 27 - 9500 toneladas. Lacroix explica esta discrepancia diciendo que quizás la primera cifra era un valor calculado, mientras que la segunda está mucho más cerca del valor real. Véase Lacroix y Wells, pág. 437, nota 10. En la p. 818, explica además que un desplazamiento estándar de 8.500 toneladas largas era solo el objetivo inicial para el diseño básico del C-37.
↑ Acero estructural de alta resistencia que contiene 0,25-0,30 % de carbono y 1,2-1,6 % de manganeso. Desarrollado por la compañía británica David Colville & Sons (de ahí la designación Dücol, o simplemente D) en 1925, era algo más fuerte que el HT. Véase Lacroix y Wells, pág. 742-743.
↑ Acero estructural de alta resistencia que contiene 0,35 % de carbono y 0,8-1,2 % de manganeso. Véase Lacroix y Wells, pág. 742-743.
↑ Acero blindado de cromo-níquel que contiene 0,43-0,53 % de carbono, 3,7-4,2 % de níquel y 1,8-2,2 % de cromo . Un análogo del tipo VH británico anterior, producido en Japón desde principios de los años 20. Véase Lacroix y Wells, pág. 742-743.
↑ Acero blindado de cromo-níquel- cobre que contiene 0,38-0,46 % de carbono, 2,5-3,0 % de níquel , 0,8-1,3 % de cromo y 0,9-1,3 % de cobre . Un análogo del anterior acero blindado de cromo-níquel NVNC, utilizado desde 1932 para placas de 75 mm de espesor o menos. Véase Lacroix y Wells, pág. 742-743.
↑ En la terminología de la Armada de la URSS y la Federación Rusa, las cubiertas inferior y de bodega del Mogami, ubicadas solo en las extremidades, no son cubiertas, sino plataformas.
↑ En el libro de Lacroix y Wells, p. 460, se afirma que los escudos térmicos cubrían la instalación por todos lados, pero esto contradice el diagrama 9.16 dado por ellos (p. 463), así como las conocidas fotografías de los cruceros clase Mogami y, aparentemente, es un error.
↑ En los libros de Lacroix y Wells y Lundgren, hay una cifra de 620 rescatados, así como información de que el comandante de Teraoka murió con el barco. Sin embargo, esto es contrario al documento al que se hace referencia y parece ser un error de larga data.

Fuentes

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↑ "Informe de operaciones de combate del buque de guerra Suzuya del 18 al 25 de octubre de 1944" con fecha del 1 de noviembre de 1944 (documento JACAR con código C08030568900).
↑ Lundgren, 2014 , pág. 218.

Literatura

japonés

雑誌「丸」編集部編.日本の軍艦. 第7巻, 重巡. 3 (Nihon no Gunkan/Japanese Warships, Volumen 7—Heavy Cruisers, Part III: Mogami and Tone). - 光人社, 1990. - 260 p. — ISBN 4-7698-0457-1 .

En inglés

Eric Lacroix, Linton Wells II. Cruceros japoneses de la guerra del Pacífico. - Annapolis, MD: Prensa del Instituto Naval, 1997. - 882 p. — ISBN 1-86176-058-2 .
Jonathan B. Parshall, Anthony P. Tully. Shattered Sword: La historia no contada de la batalla de Midway. - Dulles, Virginia: Potomac Books, 2005. - ISBN 1-57488-923-0 .
Antonio Tulio. Batalla del Estrecho de Surigao. - Bloomington: Indiana University Press, 2009. - 329 p. - ISBN 978-0-253-35242-2 .
Roberto Lundgren. El mundo se preguntó: lo que realmente sucedió en Samar. - Ann Arbor, Michigan: Nimble Books, 2014. - 288 p. — ISBN 978-1608880461 .

Enlaces

Antonio P. Tully. CombinedFleet.com Ship of Nine Lives: La larga lucha del crucero KUMANO . Combinedfleet.com (1997). (indefinido)
Hackett, clase de Bob Mogami . Página de la Armada Imperial Japonesa (2006). Recuperado: 14 de junio de 2006. (indefinido)

Buques de superficie de combate de la Armada Imperial Japonesa de 1922 a 1945
Buque de guerra	tipo satsuma escriba "Kawati" escriba "Fuso" tipo de ise escribe "Nagato" escriba "Yamato"
cruceros de batalla	escriba "Congo" tipo B-65
Portaaviones pesados	"Akagi" "Kaga" "Soryu" "Hiryū" escribe "Shokaku" tipo junyo "Taiho" "Shinano" escribe "Unryu"
portaaviones ligeros	"Manguera" "Ryujo" tipo Zuiho "Ryuho" escriba "quitosa" "Ibuki"
Portaaviones de escolta	tipo taiyo "Kaiyo" "Shinyo"
hidroaviones	"Notoro" "Kamoi" escriba "quitosa" "Mizuho" "Nissin" akitsushima
Cruceros pesados	tipo furutaka tipo Aoba escriba "Myoko" tipo takao Tipo Mogami ¹ escriba "Tono"
cruceros ligeros	escriba "Nagara" escriba "Sendai" "Yubari" escribe "Yoshima" escribe "Katori" tipo agano "Oyodo"
destructores	escriba "Minekaze" escriba "Kamikaze" tipo mutsuki tipo fubuki tipo akatsuki escribe "Hatsuharu" Tipo "Shiratsuyu" escribe "Asacio" escriba "Kagero" tipo yugumo escribe "Akizuki" Shimakaze Tipos "Matsu" y "Tachibana"
destructores	Tipo "Tidori" Tipo "Otori" HMS Tracio *
Kaibokans	escriba "Shimushu" escriba "Etorofu" escriba "Mikura" escriba "Ukuru" escriba "Hiburi" tipo c tipo D
barcos de desembarco	"Shinshu-maru" tipo T-1 tipo SS tipo T-101 tipo T-103
barcos torpederos	tipo T1 tipo T23 tipo T14 tipo T15 tipo T51
cazadores de submarinos	tipo CH1 CH3 tipo CH51 CH53 tipo CH4 tipo CH13 tipo CH28
minadores	"Shirataka" "Itsukushima" escriba "Kamome" "Yayama" escribe "Nasami" Sarushima "Okinoshima" "Tsugaru" tipo sokuten escribe "Hatsutaka" escribe "Natsushima" escriba "Kamisima"
dragaminas	tipo W1 tipo W5 tipo W13 tipo W17 tipo W7 tipo W19
¹ - construido como ligero, con la posibilidad de reconstruir en pesados, * - capturado

Cruceros de la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial

Cruceros pesados de la Armada Imperial Japonesa
Furutaka - cruceros de clase	" Furutaka " " Kako "
Aoba - cruceros de clase	" Aobá " " Kinugasa "
Myoko - cruceros de clase	" Myoko " " Ashigara " " Nati " " Haguro "
Takao - cruceros de clase	" Takao " maya _ _ " Chokai " " Atago "
Cruceros clase Mogami *	" Mogami " " Mikuma " " Suzuya " " Kumano "
Tono - cruceros de clase	" Tono " " Tikuma "
* Establecido como ligero, con posibilidad de conversión a pesado.

Cruceros ligeros de la Armada Imperial Japonesa
Tikuma - cruceros de clase	" Tikuma " " Yahagui " " Hirado "
Tenryu - cruceros de clase	" Tenryu " " Tatsuta "
Kuma - cruceros de clase	" Kuma " " Tama " " Kitakami " " Oye " " kiso "
Nagara - cruceros de clase	" Nágara " " Isuzu " " Natori " " Yura " " Kinú " " Abukuma "
Sendai - cruceros de clase	" Sendai " " Jintsu " " Naka " "Kako" (desmantelado en la grada)
Cruceros clase Yubari	" Yubari "
Agano - cruceros de clase	" Agano " " Noshiro " " Yahagui " " Sakawa "
Cruceros clase Oyodo	" Oyodo " "Niyodo" (no prometido)
Cruceros clase Ning Hai	" Yoshima " " Yashoshima "
Cruceros de entrenamiento
Katori - cruceros de clase	" Katori " " Kashima " " Kasi "