Osh (armadillo)

El acorazado Osh ( fr.  Hoche ) es un acorazado francés construido en la década de 1880. El primer acorazado marinero de primera clase de costado bajo de la Armada francesa .

Historia

Los acorazados franceses de las clases Amiral Duperré y Amiral Baudin , aunque causaron suficiente impresión en el momento de su aparición, sin embargo, nunca fueron considerados barcos completamente exitosos por la flota francesa. Su principal inconveniente era la pequeña área de reserva del francobordo alto: un cinturón blindado estrecho cubría solo la línea de flotación de los proyectiles enemigos. Los marineros temían que en caso de recibir daños de combate, las olas desbordaran los agujeros del costado no blindado por encima de la cintura y provocaran que el barco perdiera estabilidad .

Dado que los almirantes franceses consideraban que el blindaje completo de la línea de flotación era una condición indispensable (el ejército francés quería que incluso un barco dañado por la batalla pudiera mantener la velocidad máxima), la única forma de resolver el problema era reducir el francobordo. Los constructores navales creían que el nivel actual de tecnología hacía posible construir un acorazado con un francobordo bajo, que tenía una navegabilidad aceptable y era tan rápido como los barcos anteriores de costados altos. La exitosa experiencia de construir en la década de 1870 una serie de acorazados barbette de segunda fila del tipo " Terrible " inspiró a los ingenieros franceses a intentar implementar el mismo concepto en un barco más grande.

El proyecto de un nuevo tipo de acorazado fue desarrollado por iniciativa del ingeniero naval Charles Ernst Yuen , diseñador jefe de barcos blindados en la flota francesa de 1880 a 1897 . Durante mucho tiempo, se discutió el armamento del barco. Inicialmente, se propusieron como armas inicialmente cañones de 406 mm [2] , e incluso cañones de 450 mm, pero gradualmente prevalecieron conceptos más razonables y el calibre de los cañones se redujo a 340 mm.

Durante el proceso de diseño, el proyecto sufrió importantes revisiones debido al frecuente cambio de ministros navales en Francia, cada uno de los cuales tenía su propia opinión sobre las perspectivas de desarrollo de la flota. El proyecto final fue aprobado solo cuatro meses después de la colocación.

Construcción

El acorazado, que lleva el nombre del general Lazar Auch , difería significativamente de los barcos franceses de las clases anteriores. Tenía un francobordo relativamente bajo, totalmente protegido por armadura. Las instalaciones auxiliares y los alojamientos de la tripulación, anteriormente ubicados en el casco, se trasladaron a superestructuras extremadamente desarrolladas [3] . El único tubo estaba fuertemente desplazado hacia adelante.

Dos enormes mástiles blindados con pesados ​​techos cerrados de varios niveles se elevaban a lo largo de los bordes de la superestructura . Los almirantes franceses creyeron que era conveniente controlar la batalla desde tales mástiles. Mars también sirvió para instalar artillería ligera antiminas, lo que resultó en buenos sectores de fuego. Pero a pesar de todos sus méritos, las superestructuras avanzadas y los mástiles de combate pesados ​​provocaron un cambio significativo en el centro de gravedad de la nave hacia arriba.

El acorazado tenía un desplazamiento total de alrededor de 11502 toneladas y resultó ser incluso algo más pequeño que los barcos anteriores. Su coste total se estimó en 1891 en 19.583 millones de francos, bastante barato para los estándares de la época. Pero debido a los constantes problemas presupuestarios del Almirantazgo francés [4] , la construcción del barco se alargó durante casi 9 años.

Armamento

Inicialmente, el mando francés iba a armar el acorazado con cuatro cañones de 340 mm en cuatro barbetas rómbicas . Pero ya en curso de construcción, el 17 de agosto de 1882, el ministro de Marina, el almirante Clouet , propuso sustituir las instalaciones de barbetas de proa y popa (para entonces ya habían comenzado a considerarse demasiado vulnerables) por torres blindadas giratorias. Por razones de ahorro de peso, al rediseñar el proyecto, se decidió dejar solo dos cañones de 340 mm en las torretas de proa y popa, mientras que se instalaron cañones de menor calibre en los soportes laterales.

Como resultado, el armamento del acorazado consistía en dos cañones estriados calibre 28 de 340 mm, uno en las torretas giratorias de proa y popa, y dos cañones estriados calibre 28 de 274 mm en montajes de barbacoa a bordo. Aunque la presencia de dos calibres cercanos dificultaba un poco el control de fuego, con las distancias de combate relativamente cortas de esa época, esto casi no importaba.

Los cañones de 340 mm calibre 28 tenían una cadencia de tiro del orden de 1 disparo cada 4 minutos y podían disparar proyectiles de 420 kilogramos a una distancia de hasta 8000 metros. Los cañones de 274 mm tenían la misma longitud de cañón en calibres, pero disparaban solo a 6530 metros. Todas las armas se pueden recargar en cualquier posición [5] .

La artillería del calibre principal estaba ubicada en un rombo: en la proa, en una torreta blindada giratoria, había un cañón de 340 mm, en el centro del casco, en los soportes laterales de la barbeta, había cañones de 274 mm, y en la popa había un segundo cañón de 340 mm montado en una torreta. Tal arreglo hizo posible apuntar 3/4 de toda la artillería de gran calibre en cualquier dirección (lo cual era muy importante para la flota francesa, que valoraba las maniobras activas con frecuentes reconstrucciones en batalla), aunque no permitía que todos los cañones fueran dirigido a un objetivo.

La batería auxiliar del acorazado constaba de dieciocho cañones de 140 milímetros, catorce de los cuales estaban en la cubierta principal y cuatro más en la superestructura. Todas las armas estaban en la batería, no protegidas por armaduras.

El barco también llevaba diez cañones antiminas Hotchkiss de 47 mm , seis de los cuales estaban ubicados en protuberancias de la superestructura sobre las barbetas laterales de la batería principal, y cuatro más, en la parte superior de los mástiles. Además, se instalaron diez pistolas revólver de 37 mm.

El armamento de torpedos consistía en cinco tubos de torpedos giratorios de superficie de 480 mm, uno de los cuales disparaba directamente a la popa y otros cuatro, a lo largo de los lados en la proa, disparando en un sector de hasta 60 grados.

Reserva

El esquema de blindaje del acorazado "Osh" fue, en general, el desarrollo del esquema de protección de los acorazados oceánicos anteriores. Las placas de acero, producidas por Creso, fueron probadas en 1880 y fueron reconocidas como las mejores existentes en ese momento, superando con creces a las armaduras soldadas compuestas [6] .

Un cinturón de placas de acero y hierro se extendía a lo largo de toda la línea de flotación, con un espesor de 450 milímetros (en el centro del casco) a 350 milímetros (en la popa). La altura total del cinturón era de 2,3 metros en el centro del casco y de 1,8 metros en los extremos. Inicialmente, esto se consideró suficiente, pero debido a la sobrecarga constructiva, la mayor parte del cinturón quedó oculto bajo el agua y, cuando estaba completamente cargado, solo sobresalían 0,3 metros de la altura del cinturón por encima del agua. En sección transversal, las losas del cinturón eran trapezoidales, más gruesas en la parte superior y ahusándose gradualmente hacia la parte inferior.

El cinturón estaba formado por dos filas de losas, una encima de la otra, colocadas sobre un revestimiento de teca . Debido a esto, esperaban localizar el daño causado por los proyectiles y simplificar la reparación del daño. Se colocó una cubierta blindada de hierro de 80 mm en el borde superior del cinturón, cubriendo la parte submarina de la nave.

Las torretas blindadas de los cañones de 340 mm estaban cubiertas por una armadura de 320 mm, las barbetas de la torreta, en las que se ubicaban los mecanismos de giro, eran de 350 mm. Las barbetas laterales de los cañones de 274 mm estaban protegidas por un blindaje de 350 mm. Como en proyectos anteriores, las barbetas estaban en la cubierta principal y había un espacio desprotegido entre ellas y la cubierta blindada, pero debido al francobordo más bajo, la vulnerabilidad de las instalaciones se redujo significativamente.

Planta de energía

El acorazado estaba propulsado por máquinas de vapor con una capacidad total de hasta 11.000 hp. Con. La velocidad máxima (con empuje forzado) era de 16 nudos. Sin forzar, la velocidad máxima era de unos 12,5 nudos.

La nave describió a máxima velocidad una circulación de unos 400 metros de radio. La maniobrabilidad y la estabilidad del rumbo se consideraron muy buenas. Sin embargo, debido a la sobrecarga estructural, el balanceo durante un giro a máxima velocidad alcanzó los 15 grados.

Embarcaciones portátiles

En el momento de la puesta en servicio, el barco estaba equipado con 15 barcos. Además, a cada lado del acorazado había un bote minero diseñado para atacar a los barcos enemigos con minas de poste . Equipar a los grandes buques de guerra con unidades portátiles de torpedos de minas en ese momento se consideró bastante razonable: se asumió que el acorazado sería capaz (con buen tiempo) de usar sus destructores para acabar con los barcos enemigos que habían perdido el rumbo o para atacar barcos bloqueados en el puerto por la noche.

Servicio de combate

El barco entró en servicio en 1890 . Estuvo en servicio continuo hasta 1894 , cuando se puso en primera modernización. En el transcurso de la misma, intentaron reducir el peso superior obviamente excesivo de la nave desmantelando el mástil principal pesado de combate y reemplazándolo por uno ligero de señales. Se desmantelaron parte de los puentes y superestructuras: se eliminó la protuberancia redondeada de la superestructura que colgaba sobre la torreta de popa del calibre principal.

Sin embargo, la estabilidad del barco seguía siendo una preocupación, y en 1898 , aprovechando el daño accidental al acorazado debido a un error de navegación, entró en la modernización por segunda vez. Se bajó el trinquete : se quitó la cubierta con bisagras sobre las superestructuras. Las calderas fueron reemplazadas por otras nuevas, y en lugar de la obsoleta batería de calibre auxiliar, se instalaron doce nuevas pistolas de fuego rápido de 140 mm. Sin embargo, la modernización no aumentó particularmente las capacidades de combate del barco ya obsoleto.

"Osh" fue dado de baja y puesto en reserva en 1911 . El 25 de noviembre de 1913 se hundió en los ejercicios.

Evaluación de proyectos

Distinguido por un diseño revolucionario para la construcción naval francesa, el Osh se convirtió en un barco mucho más avanzado que sus predecesores. La reducción del francobordo permitió reducir significativamente el área vulnerable a los proyectiles que no estaba protegida por armadura: la disposición rómbica de la artillería teóricamente permitió concentrar efectivamente el fuego de tres de los cuatro cañones de gran calibre en cualquier dirección. Al mismo tiempo, los cañones de 340 mm estaban ubicados en torres blindadas y estaban protegidos de manera confiable. "De hecho, un intento de disparar con cañones medianos de gran calibre a lo largo del plano diametral provocaría tal daño a las superestructuras que la nave tendría que ser reparada no menos que después del bombardeo enemigo" [7] .

Sin embargo, este acorazado tampoco estuvo exento de fallas, la principal de las cuales fue la baja estabilidad . Girando a toda velocidad, "Osh" se inclinó 15 grados. Esto fue causado por superestructuras excesivamente pesadas y mástiles de batalla extremadamente voluminosos, cuya instalación se debió en gran parte a razones políticas y constantes revisiones del proyecto. El acorazado estaba sobrecargado y la mayor parte del cinturón blindado estaba oculto bajo el agua.

A pesar de todas las deficiencias, el Osh era un barco poderoso, y la flota francesa lo consideró muy exitoso, repitiendo el diseño en acorazados posteriores del tipo Marceau . La disposición rómbica de los cañones de calibre principal, utilizada por primera vez en el Osh, se repitió más tarde repetidamente en los buques de guerra franceses y en los barcos construidos en Francia para otros países.

Comentarios

1. ↑ 1 2 Durante la construcción
2. ↑ Similares a los puestos en "Terrible"
3. ↑ Debido a la abundancia de superestructuras, el barco recibió el apodo de "Gran Hotel flotante".
4. ↑ Causado por la necesidad de pagar reparaciones a Alemania tras la fallida guerra de 1871 por Francia .
5. ↑ Los cañones de los acorazados británicos, por ejemplo, requerían un giro en el plano diametral para recargar.
6. ↑ Durante las pruebas encargadas por el gobierno italiano, las placas de acero Creso y las placas compuestas de la compañía británica Brown se dispararon primero con cañones de 430 mm y luego con cañones de 250 mm. Los italianos querían probar cuál de sus tablas era menos propensa a agrietarse. Durante las pruebas, los proyectiles de 430 mm atravesaron ambas placas, pero la placa Brown luego se deshizo y la placa Creusot mantuvo su fuerza y ​​resistió los golpes de los cañones de 250 mm.
7. ↑ Model Constructor 5, 1992, "Hombres gordos franceses con bandas para el cuello", págs. 26-27, incluido 3

Literatura

• Regan, Geoffrey Libro de errores navales de Geoffrey Regan  (neopr.) . - André Deutsch, 2001. - P.  43 -44. — ISBN 0-233-99978-7 .