| 71-608 (KTM-8) | |
|---|---|
| Tranvía 71-608KM en Kolomna | |
| Fabricante | Ust-Katav Carriage Works lleva el nombre de S. M. Kirov |
| Unidades construidas | 1479 |
| año del proyecto | 1983 |
| Años de lanzamiento |
1988 - 2007 (último lanzamiento para el tranvía Salavat ) desde 2004 (cuerpo de la primera integridad) |
| Características | |
| máxima velocidad | 75 km/h |
| Peso | 19,99 toneladas |
| Asientos | 32 |
| Capacidad nominal | 135 (5 personas/m²) |
| Capacidad completa | 197 (8 personas/m²) |
| Tensión de red | 400-720 V |
| Tensión de red a bordo | 24V |
| Número de puertas | 4, esquema 1-2-2-1 |
| Luz interior | lámparas fluorescentes o LED |
| Calefacción de cabina | calentador, calefacción de vidrio |
| Toda la vida | dieciséis |
| Dimensiones | |
| Pista | 1000, 1524 mm |
| Longitud | 15 210 ± 50 mm |
| Ancho | 2622 (2500) ± 25mm |
| Altura | 3090±30mm |
| Base | 7350±6mm |
| base del carro | 1940 ± 0,5 mm |
| Diámetro de la rueda | 710mm |
| Motores | |
| tipo de motor | 4xKR-252 (DK-259) |
| Energía | 4x50kW |
| Sistema de control | RKSU |
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71-608 ( según la numeración unificada . También conocido como KTM -8 ): una serie de tranvías de cuatro ejes y piso alto fabricados por Ust-Katav Carriage Works. Diseñado para el transporte de viajeros, tanto en monomodo como formando parte de un tren de dos o tres coches, controlado desde la cabecera.
El tranvía KTM-8 se utiliza en muchas ciudades de Rusia, así como en Ucrania , Bielorrusia , Kazajstán y Letonia .
Los autos fueron diseñados para reemplazar a los KTM-5 (71-605) producidos desde 1969 , el desarrollo del proyecto comenzó en 1983, según los términos de referencia, el auto debía tener una nueva carrocería con cuatro puertas de mayores dimensiones, un equipo eléctrico fundamentalmente nuevo y otras innovaciones.
En 1988, los dos primeros automóviles de esta serie, equipados con un sistema de control de pulsos de tiristores y motores de tracción con una capacidad de 80 kW, se probaron en la ciudad de Kalinin (ahora Tver ), se les dio la serie 71-608.
Sin embargo, los vagones equipados con un sistema de control de reóstato-contactor entraron en producción en serie , tenían una modificación de 71-608K. Pero debido a importantes fallas de diseño, su producción se detuvo por completo en el verano de 1995, a favor del modelo 71-608KM. En los automóviles de esta modificación, se utilizó un mecanismo de puerta de piñón y cremallera, el ancho de la carrocería se redujo a 2,5 my se cambió la forma de la parte delantera de la cabina. [una]
El coche consta de los siguientes componentes: carrocería, chasis, bastidor, techo, puertas, molduras interiores, suelos, bogies, pantógrafo y un conjunto de equipos eléctricos de tracción.
El coche tiene una carrocería de metal soldado. Bastidor de carrocería de diseño totalmente soldado, ensamblado a partir de perfiles de acero. Dos vigas de pivote transversales en forma de caja con pivotes centrales montados en ellas están soldadas en el marco. Con la ayuda de estos soportes, el cuerpo se apoya sobre los bogies. Al pasar por tramos curvos del camino, los bogies pueden girar hasta 15° con respecto al eje longitudinal de la caja.
Los reposapiés de acero inoxidable están soldados al marco y los soportes para montar los dispositivos de acoplamiento están en las partes en voladizo del marco. El diseño del marco le permite levantar el cuerpo con todo el equipo con cuatro gatos. Los dispositivos de acoplamiento en los tranvías tienen forma cilíndrica y se fijan delante y detrás del tranvía al nivel del marco. Dependiendo de las condiciones de funcionamiento, pueden estar presentes en ambos lados (delantero y trasero), con uno solo de ellos, o ausentes por completo, en este último caso, a menudo se transportan dentro del automóvil.
El marco de la carrocería del automóvil se ensambla a partir de acero y perfiles doblados de varias secciones transversales, interconectados por soldadura. La piel exterior de la carrocería es de chapa de acero pretensada soldada al bastidor, la cara interior de las chapas está recubierta de material antirruido. El revestimiento del techo está hecho de fibra de vidrio.
La parte frontal del tranvía es algo más estrecha que la parte principal del cuerpo. Para los tranvías 71-608K, tiene una forma plana vertical, y para 71-608KM consta de dos planos: uno superior vertical y uno inferior inclinado con una curva debajo del parabrisas, el plano inferior se dobla hacia atrás al descender. A un nivel por debajo del parabrisas, el tranvía tiene dos faros delanteros redondos, que sobresalen hacia afuera en 71-608K y están empotrados en la carrocería en 71-608KM. La sección de cola del tranvía es recta y también más estrecha en comparación con el cuerpo principal, tiene un cristal de salón trasero, 4 luces de señalización luminosa dispuestas verticalmente a cada lado (marcha atrás blanca, giro naranja, freno rojo y marcadores de cola).
Las paredes laterales del tranvía son lisas y verticales, en la parte delantera y trasera del tranvía tienen curvas estrechas. El coche del lado derecho tiene 4 puertas para la entrada y salida de pasajeros con puertas correderas automáticas: una estrecha con puertas simples en la parte delantera y trasera del tranvía y dos puertas anchas con puertas dobles en el medio del tranvía. Las puertas están tanto abiertas como cerradas. No hay puertas en el lado izquierdo del tranvía. Cada puerta ancha a la derecha corresponde a una ventana ancha frente a ella, y una puerta más estrecha a otra más estrecha. A la izquierda, la pared lateral en la zona de la parte ancha de la carrocería tiene 9 ventanas (de las cuales 7 son anchas, y la parte delantera y trasera son estrechas), a la derecha, dos ventanas anchas entre puertas simples y dobles y una Amplio ventanal entre puertas dobles. Todas las amplias ventanas están equipadas con rejillas de ventilación. En la zona de estrechamiento de las paredes laterales delante y detrás del tranvía también hay una ventana cada una, en la parte delantera el espacio entre ellas está ocupado por la cabina de control.
La parte frontal y el lateral derecho con las puertas del tranvía KTM-8
La parte frontal y el lado izquierdo del tranvía KTM-8M
Sección de cola y lado izquierdo del tranvía KTM-8M
La cabina del conductor está separada del habitáculo por un tabique. La puerta corredera de la cabina del conductor tiene una ventana para ver el interior y está equipada con una cerradura para bloquear la cabina.
En la cabina hay dispositivos de control, alarma y control, asiento del conductor, asiento del instructor, extintores. El panel de control y el asiento opuesto a él están desplazados hacia la derecha. El mango del controlador está ubicado a la izquierda del asiento del conductor en un estante especial.
La cabina del conductor se calienta con un calefactor, así como con una calefacción de vidrio; en verano, se puede usar un calefactor para la ventilación.
Controlador de coche 71-608KM
Panel de control de coche 71-608KM
El salón tiene buena luz natural gracias a los grandes ventanales. Por la noche, el salón está iluminado por dos filas de lámparas fluorescentes. La ventilación interior es natural, con la ayuda de rejillas de ventilación.
El revestimiento interior de las paredes y el techo es de plástico, cuyas juntas están cubiertas con junquillos de aluminio. Las paredes y el techo están aislados térmicamente entre las pieles interior y exterior. El piso del vagón está ensamblado con tableros de madera contrachapada y cubierto con material antideslizante resistente al desgaste. Para acceder al equipo del tren de aterrizaje, se proporcionan escotillas cerradas con tapas en el piso.
El automóvil utiliza asientos con tapicería suave, instalados en la dirección del automóvil. En el lado izquierdo hay una fila de asientos, en el lado derecho hay dos filas. Los asientos están montados sobre soportes metálicos fijados al suelo y al lateral de la carrocería. Debajo de los asientos hay calentadores eléctricos para la calefacción interior. El número total de asientos en la cabina es de 32 piezas. El automóvil tiene cuatro puertas correderas del tipo de combinación 1-2-2-1 con accionamiento individual, el ancho de las puertas delanteras y traseras es de 890 mm, las puertas intermedias son de 1390 mm.
El frente de la cabina KTM-8.
Salón KTM-8M. Vista hacia la cabina
Los coches utilizan dos bogies sin bastidor de la serie 608K.09.00.000 con suspensión de una etapa. La base del bogie está formada por dos largueros y dos cajas de engranajes de pares de ruedas. La carcasa de la caja de cambios consta de dos carcasas con una división vertical, que se basan en el eje del juego de ruedas a través de cojinetes. Las patas de las vigas longitudinales, a través de juntas de goma, descansan sobre los cuellos de la carcasa de la caja de cambios.
Juego de ruedasEl par de ruedas consta de los siguientes elementos principales: conjunto del eje, ruedas recubiertas de goma, caja de cambios de tracción, tambor de freno, dispositivo de puesta a tierra.
Caja de cambios axial del bogie del vagón: cónica, de una etapa, con engranaje Novikov. La relación de transmisión de la caja de cambios es 7,143
El conjunto de la rueda consta de un cubo, una abrazadera central, dos amortiguadores de goma, una placa de presión, una tuerca y pernos. Los amortiguadores de goma sirven para absorber los golpes que se producen al rodar sobre rieles irregulares.
La suspensión central está diseñada para garantizar un funcionamiento suave normalizado del automóvil en varios modos de funcionamiento. Los extremos de las vigas de pivote descansan sobre conjuntos de resortes y anillos amortiguadores montados en las vigas longitudinales. El kit de suspensión consta de seis anillos y dos muelles. La carga del cuerpo a través de la viga de pivote se transfiere a las vigas longitudinales y luego a través de los cojinetes del eje al eje del juego de ruedas.
La viga de pivote está sujeta entre dos topes de goma, que sirven como elementos plásticos para transferir las fuerzas de tracción y frenado a lo largo del movimiento del automóvil y limitar los movimientos laterales.
Hasta el 16 de junio de 1993, se instalaron adicionalmente amortiguadores hidráulicos entre el pivote y la viga longitudinal. Por alguna razón están en silencio[ quien? ] el hecho de que incluso después del 16 de junio de 1993, la KTM-8K siguió siendo (y sigue siendo, en aquellos depósitos de tranvías donde sigue funcionando) la más suave[ ¿Cómo mediste? ] , en términos de suspensión, lo que no se puede decir sobre el KTM-8KM, por ejemplo, el año modelo 2000 tiene una suspensión extremadamente rígida, el conductor siente lo más mínimo de ellos desde las juntas a tope[ ¿de quién? ] deformación.
El colector de corriente del vagón, ubicado en el techo delante del vagón, es un pantógrafo y está diseñado para la conexión eléctrica permanente entre el hilo de contacto y el vagón del tranvía, tanto cuando está en movimiento como cuando está estacionado. El colector de corriente proporciona una recogida de corriente fiable a velocidades de hasta 100 km/h. La altura máxima de trabajo del colector de corriente es de 2275 mm.
En algunas ciudades, los colectores de corriente de pantógrafo estándar fueron reemplazados por otros tipos, por ejemplo, en Novosibirsk , se usó un colector de corriente tipo arrastre , y en Daugavpils , se usan varillas .
Para permitir el funcionamiento de los vagones en un sistema de muchas unidades con un colector de corriente, un cable eléctrico pasa por el techo, terminando con contactos para conectar a otro vagón.
Equipos eléctricos de tracción y auxiliaresEl automóvil se alimenta a través de una red de contacto con una corriente continua de 550 voltios y con la ayuda de dos baterías con un voltaje de 24 voltios.
La parte eléctrica del automóvil incluye las siguientes partes principales:
Así como sistemas de iluminación, alarma y calefacción.
Al arrancar el automóvil, las resistencias de arranque y frenado se conectan en serie con los devanados de los motores eléctricos y, a medida que aceleran, comienzan a salir utilizando un controlador de reóstato. Los modos de conducción y frenado se controlan desde la cabina del conductor mediante el controlador . Los automóviles 71-608KM también tienen un panel de control auxiliar ubicado en la plataforma trasera del compartimiento de pasajeros.
Para el funcionamiento de unidades múltiples del automóvil, se proporcionan enchufes para comunicación de alto y bajo voltaje en la parte delantera y trasera del automóvil. En caso de rotura de vagones, el esquema prevé un sistema de protección que inicia el frenado de emergencia de los vagones. En total, se pueden utilizar hasta tres vagones en el tren, inclusive.
El coche está equipado con tres tipos de frenos:
Para el frenado de servicio, se utiliza el frenado electrodinámico, que reduce la velocidad del automóvil a 5 ... 7 km / h.
El frenado hasta la parada completa se realiza mediante un freno de tambor. El frenado de emergencia se realiza mediante frenos electromagnéticos de carril y zapatas de tambor con suministro simultáneo de arena a los carriles.
Durante la operación de los autos 71-608, se reveló una gran cantidad de fallas significativas en el diseño. Por ejemplo, los autos tenían una carrocería más ancha que su predecesora KTM-5 , lo que creaba ciertas dificultades al pasar secciones de gran tamaño, los asistentes del parque se quejaban de la transmisión por cadena poco confiable de las puertas, un gabinete con peligro de incendio con equipo eléctrico detrás de la espalda del conductor [3 ] , la baja resistencia de la construcción del componente del bastidor y los cortes estrechos en el área de los bogies crearon inconvenientes durante el mantenimiento.
Al igual que otros coches con bogies de suspensión simple, el 71-608 tiene un efecto destructivo significativo en la vía debido a las grandes masas no suspendidas en comparación con los coches con bogies de doble suspensión.
El esquema de equipos de potencia con un sistema de control de reóstato-contactor estaba en el nivel ideológico de los años 30-40 del siglo XX.
Sin embargo, junto con las desventajas, el automóvil tiene ventajas innegables en comparación con los modelos anteriores:
En general, los vagones de la serie 71-608 se pueden llamar vagones de tranvía económicos y confiables, sin pretensiones en la operación. Desde 2004, los coches se han vendido en forma de carrocerías de la primera integridad, de hecho, un coche nuevo sin bogies. Dichos autos fueron recibidos por las ciudades de Naberezhnye Chelny y Kolomna , Cherepovets y otras. El último número de serie 00599 de fábrica 71-608KM se entregó a Salavat . [3] [4]
Los automóviles de la serie 71-608 (612 unidades) a partir de mayo de 2020 se pueden encontrar en muchas ciudades de Rusia, así como en países vecinos [5] [6] [7] [8] [9] [10] :
| Ciudad | Organización operativa | Cantidad |
|---|---|---|
| Piatigorsk | Empresa Unitaria Municipal "Transporte Eléctrico Urbano" | once |
| Ciudad | Organización operativa | Cantidad |
|---|---|---|
| Volzhsky | VMUP "Gorelectrotrans" | 2 |
| Krivói Rog | 71-611 - 8
71-611P-3 |
| Ciudad | Organización operativa | Cantidad |
|---|---|---|
| Irkutsk | MUP "Irkutskgorelectrotrans" | 2 |
| Novosibirsk | Rama No. 4 MCP GET "Levoberezhny tranvía" | una |
| Taganrog | Empresa unitaria municipal "Gestión de tranvías y trolebuses" | una |
| Tomsk | TSU MP "Gestión de tranvías y trolebuses" | una |
| 71-608 KM en Kazán | 71-608 KM en Kolomna | 71-608KM en Moscú |
| 71-608 km en Náberezhnye Chelny | 71-608K en Moscú | 71-608KM en Moscú |
| 71-608 km en Nizhni Nóvgorod | 71-608 KM en Novokuznetsk | 71-608 KM en Noginsk |
| 71-608 km en Omsk | 71-608 km en Omsk | 71-608K en Tomsk |
| 71-608 KM en Tomsk | 71-608K en Tomsk | 71-608 KM en Uliánovsk |
| 71-608K en Ufá | 71-608K en Jabárovsk | 71-608K en Nikolaev |
| Vagones de tranvía de Ust-Katav Carriage Works | |
|---|---|
| De serie | |
| experimental | |
| Proyectos | |
| Montaje de desarrollos de terceros | 71-142 |