Ferrocarril de Perm

El Ferrocarril de Perm  es un ferrocarril de propiedad estatal en el Imperio Ruso, luego la RSFSR y la URSS.

Se formó en 1900 cuando se fusionaron las carreteras Perm-Tyumenskaya (hasta 1897  , Ural Mining and Plant Railway ) y Perm-Kotlasskaya . Las líneas principales de la carretera se construyeron en 1878-1916 . El camino pasaba por el territorio de las provincias de Vologda , Perm , Orenburg , Vyatka , Tobolsk . La carretera conectaba Siberia y los Urales con el centro de Rusia .

Historia

Los estudios a lo largo de la ruta de la carretera Perm-Ekaterimburgo se llevan a cabo desde 1871 . En 1874, se formó la sociedad anónima "Sociedad del Ferrocarril Minero de los Urales ". Durante la construcción de la carretera, se erigieron 646 estructuras artificiales, incluidos 316 puentes y un túnel . Pyotr Ionovich Gubonin participó en la construcción . [una]

Desde 1896, la vía es propiedad del fisco. En 1898 pasó a llamarse ferrocarril Perm-Tyumen [2] .

En 1899, se inauguró el ferrocarril Perm-Kotlas .

En 1900, el ferrocarril Perm-Kotlasskaya se fusionó con el ferrocarril Perm-Tyumenskaya [3] .

• En 1909  , se abrió el tráfico en la línea Perm - Kungur - Shalya - Kuzino - Ekaterimburgo [4] . En 1912  - Nizhny Tagil - Alapaevsk.
• En 1913  , el ferrocarril Tyumen-Omsk, después de la construcción, pasó a llamarse ferrocarril de Omsk con la adición de la línea Tyumen-Ekaterimburgo del ferrocarril de Perm [5] .
• En 1913-1916  _ Se construyeron las carreteras Lysva - Berdyaush ( Ferrocarril de los Urales del Oeste ) y Shartash - Tavda ( Ferrocarril de los Urales del Nordeste ).
• En septiembre de 1919, los siguientes ferrocarriles se unieron a la carretera de Perm: West Ural , Bogoslovskaya , North-Eastern Ural y parte de Omskaya . La longitud del camino el 1 de junio de 1920 era de 3891 verstas o 4151 km [6] .
• En 1930, la línea Kotlasskaya se transfirió al Ferrocarril del Norte , al mismo tiempo que los tramos Chelyabinsk - Kurgan, Chelyabinsk - Poletaevo - Troitsk - Kustanai y las líneas que se completaban Troitsk - Orsk y Kartaly - Magnitnaya [6] se transfirieron a Perm camino
• En abril de 1934 , en cumplimiento del Decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS del 13 de diciembre de 1933 n° 2673 "Sobre la disgregación de los ferrocarriles", la vía fue dividida en dos. Parte permaneció en la región de Perm (regiones de Perm, Chusovskoy, Krasnoufimsky, Sverdlovsky, Tyumen, Tagil), pero ya con la gestión en Sverdlovsk , parte se transfirió a los Urales del Sur recién formados (regiones de Chelyabinsk, Kurgan, Troitsky, Zlatoust) con gestión en Chelyabinsk (a la que también se transfirió parte de la región de Samara-Zlatoust ) [6] [7] [8] [9] [comm. 1] .
• El 11 de marzo de 1936, por decreto del Comité Ejecutivo Central de la URSS, el ferrocarril de Perm pasó a llamarse carretera L. M. Kaganovich [10] .
• En 1939, la carretera de Perm con administración en Perm [6] se separó del ferrocarril de Kaganovich .
• En 1943, la carretera Kaganovich pasó a llamarse Sverdlovsk [6] .
• En 1953, los ferrocarriles de Perm y Sverdlovsk se fusionaron en Sverdlovsk con la administración en Sverdlovsk [6] .

Comentarios

1. ↑ En 1934, de acuerdo con el Decreto del Comité Ejecutivo Central de toda Rusia del 17 de enero de 1934, la región de los Urales fue abolida con la formación de las regiones de Sverdlovsk , Chelyabinsk , Ob-Irtysh .

Notas

1. ↑ Primer ciudadano de honor // Tu periódico  : periódico. - Volgogrado, 2010. - Edición. 1 .
2. ↑ MN Stepanov. Ural Mining and Factory Railway Copia de archivo fechada el 12 de junio de 2018 en Wayback Machine // Artículo en el sitio “Perm Territory. Enciclopedia".
3. ↑ Verkholantsev VS Chronicle of Perm from 1890 to 1912. Perm, 1913. S. 29.
4. ↑ Historia de la construcción del ferrocarril de Sverdlovsk . Consultado el 13 de septiembre de 2014. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2013. (indefinido)
5. ↑ Colección completa de leyes del Imperio Ruso. Colección III Sección I. Del No. 36391-38603 // Petrogrado: Imprenta del Estado. - 1915. - 1819 pág. (S. 482, entrada 37115).
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 Ferrocarril de Sverdlovsk  (enlace inaccesible)
7. ↑ Kazakov A. L. et al. La fuente de los Urales del Ferrocarril Transiberiano: la historia del Ferrocarril de los Urales del Sur // Chelyabinsk: Auto Graf. - 2004. - 408 págs. págs. 99. ISBN 5-98518-004-2 .
8. ↑ Ferrocarril de los Urales del Sur: 75 años de avance // Copia de la orden del Comisariado Popular de Ferrocarriles del 4 de enero de 1934 No. 7 / C "Sobre la división del Ferrocarril de Perm". En la galería de fotos en el sitio web del periódico Komsomolskaya Pravda .
9. ↑ Decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS del 13 de diciembre de 1933 No. 2673 "Sobre la desagregación de los ferrocarriles" Copia de archivo del 3 de junio de 2018 en Wayback Machine / Texto del documento en el sitio web milreview.ru .
10. ↑ Decreto del Comité Ejecutivo Central de la URSS del 11 de marzo de 1936 "Sobre el cambio de nombre del Ferrocarril de Perm a L. M. Kaganovich Road" (SZ URSS, 1936, No. 20, art. 173) . Consultado el 27 de agosto de 2018. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2018. (indefinido)

Literatura

• Sobre el cambio de nombre del Ferrocarril Ural al Ferrocarril Perm-Tyumen: informe No. 149 del 12 de junio de 1897 // RGIA . F. 446. Op. 30. D. 5.
• Sobre la adhesión del ferrocarril Perm-Kotlas. a Perm-Tyumenskaya bajo un nombre común Ferrocarril Permskaya. D.: Informe No. 247 del 5 de noviembre de 1899 // RGIA. F. 446. Op. 30. D. 12.
• Arquitectura de puentes domésticos. Punin A.L.L.: "Stroyizdat". mil novecientos ochenta y dos
• Historia del transporte ferroviario en Rusia. Volumen 1. San Petersburgo. 1994