| Ferrocarril Minero Ural | |
|---|---|
| Locomotora de vapor en la estación cerca de Perm. 1910 | |
| años de trabajo | 1878 - 1897 |
| País | Imperio ruso |
| ciudad de gestión | Pérmico |
| Estado | renombrado como ferrocarril Perm-Tyumen. d. , se convirtió en parte del ferrocarril de Perm. m. en 1900 |
| Subordinación | Imperio ruso |
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El Ural Mining Railway es un ferrocarril en el Imperio Ruso , el primero en los Urales . Inicialmente autónomo, desde 1896 está conectado a la principal red ferroviaria del país. Actualmente, las líneas pertenecen al Sverdlovsk Railway de Russian Railways.
La primera línea iba desde Perm vía Lyovshino , Chusovoy , Biser , Kushva , Nizhny Tagil , Nevyansk , Verkh-Neyvinsk hasta Ekaterimburgo . Se construyeron sucursales en Solikamsk ("Lunyevskaya"), Verkhoturye y otros.
Por primera vez, la idea de construir un ferrocarril en los Urales fue expresada y fundamentada de manera integral por el ingeniero VK Rashet de Nizhny Tagil . En 1861, publicó un artículo en el periódico Perm Provincial News (No. 47) y luego expuso sus argumentos con más detalle en varias otras publicaciones. Se suponía que la carretera pasaría por los principales distritos montañosos de los Urales medios: desde Perm a través del estado de Perm , Kynovsky Count Stroganov, estado de Goroblagodatsky , Tagil Demidov, Alapaevsky herederos de Yakovlevs, la ciudad de Irbit y Tyumen , mientras conectaba el Sistemas de agua Ob y Volga . En 1869, se llevó a cabo una reunión de mineros de los Urales para discutir proyectos ferroviarios que "sobre todo satisfacen las necesidades de la industria minera de los Urales " . La reunión decidió que el ferrocarril debería tenderse en la dirección de Perm a través de los distritos de Lysvensky, Kynovsky y Goroblagodatsky hasta la planta de Nizhny Tagil, y desde allí hacia el sur a través de las plantas de Nevyansky y Verkh-Isetsky hasta Ekaterimburgo [1] .
La construcción de la carretera comenzó en el verano de 1875, y el primer tren en funcionamiento corrió de Perm a Ekaterimburgo el 27 de febrero ( 11 de marzo ) de 1878 .
El 8 de agosto se inauguró un tramo de la vía férrea Ekaterimburgo-Kushva de 177 verstas [~ 189 km]. La sección central de Chusovaya - Kushva de 172 verstas [~183 km], donde el ferrocarril cruza los Urales, aún no estaba lista. [2]
El 24 de agosto a las 16:00 horas, inauguración del primer tramo del ferrocarril minero de los Urales desde Perm hasta la estación de Chusovoi en una distancia de 119 verstas [~127 km]. A las 12 en punto de Perm a la estación de Lyadi se lanzó un tren de prueba, decorado con vegetación y banderas, con el público, a quien se le ofrecieron boletos gratis de ida y vuelta. Luego, en la estación de Perm, comenzó un servicio de oración con bendición de agua en presencia del constructor de la carretera P. I. Gubonin, el inspector del gobierno del ingeniero de carreteras Izmailov 1st, miembros de la comisión gubernamental encabezada por A. A. Erakov, el gerente de la Ferrocarril minero Ural Nikolai Stepanovich Ostrovsky y muchas personas que sirvieron en la construcción de la nueva carretera. La inauguración estuvo acompañada de la habitual cena con discursos y brindis.
El 25 de agosto comenzó el tráfico regular de pasajeros y mercancías en el tramo ferroviario Perm-Chusovaya. El 1 de octubre fue seguido por la gran inauguración de toda la línea del Ferrocarril Minero de los Urales, que se extiende desde Perm hasta Ekaterimburgo 468 verstas [~499 km]. El administrador de carreteras es el ingeniero Nikolai Stepanovich Ostrovsky, el jefe del servicio de vías e instalaciones es el ingeniero A. A. Sventitsky, su asistente es P. S. Bradke, el jefe del servicio de tráfico es el ingeniero militar Ivanov, el jefe de material rodante y tracción es Parsons, el Los talleres principales son Vitvitsky, telégrafo - Stankevich, control de recolección - Tarasov, departamento de tiendas - Baranov. Los trenes de pasajeros de Perm partían a las 22:00 horas, uno cada día.
En septiembre de 1879, se puso en funcionamiento la sucursal Lunevskaya de Chusovskaya - Berezniki.
La construcción con el dinero de un consorcio privado con la participación de industriales locales fue realizada por la "Sociedad UGZhD" bajo la dirección de V. Kokorev y P. I. Gubonin . Ingeniero jefe de construcción VF Golubev [1] .
Un ingeniero talentoso, Nikolai Stepanovich Ostrovsky, fue nombrado primer gerente de la carretera. En las condiciones de construcción más difíciles, se erigieron 646 estructuras artificiales, incluidos 316 puentes y un túnel . La longitud era de 670 verstas (715 kilómetros ).
Hasta 1885 (según otras fuentes hasta 1887), la UGZhD fue administrada por propietarios privados con una pérdida anual de 3 millones de rublos, después de lo cual, a partir del 1 de junio de 1887 [3] , pasó a ser propiedad del estado con una deuda de 45 millones de rublos.
En 1883-1885, a expensas del tesoro estatal, se construyó un ferrocarril desde Ekaterimburgo a Tyumen (325 km de largo), adjunto en 1888 al ferrocarril minero Ural, después de lo cual el camino pasó al tesoro y pasó a llamarse ferrocarril Ural. [4] .
En 1896, el ramal Ekaterimburgo - Kyshtym - Chelyabinsk , recién construido con fondos públicos, se conectó a la carretera, conectando el ferrocarril autónomo de los Urales con la red ferroviaria principal del país (en 1892, se completó el ferrocarril Samara-Zlatoust a Chelyabinsk , y en 1896 el tráfico desde Chelyabinsk ya lo largo del Ferrocarril de Siberia Occidental ) [5] [6] .
El 1 de enero de 1898, el ferrocarril Ural pasó a llamarse ferrocarril Perm-Tyumen [7] , y en 1900 se fusionó con el ferrocarril Perm-Kotlas en un solo ferrocarril de Perm con administración en la ciudad de Perm [8] [9] .
De 1904 a 1906, se construyó el ferrocarril Bogoslovskaya desde Kushva hasta Karpinsk (Bogoslovsk) . Este es quizás el "enlace" ferroviario más corto entre las cuencas hidrográficas del Caspio y el Ob . Esto se refiere, por supuesto, a la proa, que tiene un significado navegable: el art. Chusovskaya en la ciudad de Chusovaya (R. Chusovaya ) - Verkhoturye (R. Tura). Si no hay un significado navegable, entonces más cerca, por supuesto, hay una sección larga de una estación entre st. Novotalitsa en la ciudad de Pervouralsk (el río Talitsa es el afluente derecho del Chusovaya ) hasta la estación. Arriba (el arroyo Studeny fluye allí, un afluente del río Lattice, que desemboca en el Iset en el pueblo de Palkino, Ekaterimburgo ) .
Más tarde, se construyó un camino desde Serov hasta el Ob .
En 1943-1944, se construyó la línea Kizel-Perm para evitar Chusovskaya, esta línea era necesaria para evitar secciones con normas de bajo peso [10] .
Desde 1937 - "Ferrocarril que lleva el nombre de L.M. Kaganovich" , en 1944 se dividió en los ferrocarriles de Perm y Sverdlovsk .
Desde 1953 hasta el presente: el Ferrocarril de Sverdlovsk (la sección Verkhny Ufaley - Chelyabinsk es parte del Ferrocarril de los Urales del Sur , separado durante su creación en 1934 del entonces Ferrocarril de Perm).
La lista de estaciones se da en el momento de la fusión con el ferrocarril Perm-Kotlas (1900) [11] .
Puentes sobre los ríos Yayva , Kosva, Usva, Chernaya, Sylva , Chusovaya , Miass .
Túnel en la versta 22 del ramal Lunevskaya (tramo Utyos-Gruzdi).